Прича

Тиллман ИИ ДД -641 - Историја

Тиллман ИИ ДД -641 - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Тиллман ИИ ДД-641

Тиллман ИИ (ДД-641: дп. 1,630, 1. 348'3 ", б. 36'1", др. 17'5 "; с. 37,4 к .; кпл. 276, а. 4 6", 4 1,1 ", 5 20 мм., 6 тт., 2 дцт., 6 дцп .; цл. Глеавес) Други Тиллман (ДД-641) положен је 1. маја 1941. у Чарлстону, Јужноафричка Република, од стране Чарлстонске морнарице; покренут је 20. децембра 1941, под покровитељством госпође Цхарлес Сумнер Мооре, а започет 4. јуна 1942., поручник Францис Доуглас МцЦоркле, командант. Од јуна до септембра 1942., Тиллман је прошао морска испитивања и потресао источну обалу. У септембру и октобру , нови разарач је пратио конвоје и учествовао у вежбама на источној морској граници пре него што је кренуо 23. октобра из залива Цхесапеаке са конвојем за операцију „Бакља“ - инвазију на Северну Африку. Нешто пре поноћи 7. новембра Тиллман је стигао до укажу неких шест миља од обале Африке и почели су да прегледају истоварне превозе групе Централ Аттацк Гроуп током успешног напада на Федхалу. Док су вршили скрининг са транспортног подручја, Тиллман је ангажовао непријатељски патролни брод, В-4С, који је покушао да убаци шест трговачких бродова у транспортно подручје упркос упозорењима разарача. Након што је на њих пуцано из Тиллманових пиштоља од пет инча, патролни брод је експлодирао и улетио се. Тиллман је касније ухватио три француска трговца. Дана 10. новембра, америчке трупе које су напредовале на Казабланку са истока биле су изложене ватри непријатељских разарача. Тиллман, Аугуста (ЦА-31) и Едисон (ДД-439) напали су непријатељске бродове, истовремено повлачећи ватру из обалних батерија, укључујући и ону у Ел Ханку. Маневришући брзинама до 34 чвора, Тиллман је пуцала на непријатељске бродове, остављајући једно пловило парити у круговима, пре него што се вратила на своју станицу изван транспортног подручја. Дана 12. новембра, Тиллман је напустио подручје пратећи конвој који је издржао море од 50 до 60 стопа пре него што је безбедно стигао у Нев Иорк 1. децембра. Тиллман је наставио дужност конвоја у зимском Атлантику, а затим је учествовао у вежбама код залива Цасцо, Мејн. Одлазећи из њујоршке луке у раним јутарњим сатима 8. фебруара 1943. године, мрачне ноћи са необично јаким плимама, Тиллман је оборио параванно крило непрописно осветљеног трговачког пловила усидреног директно у каналу. Након поправки у Њујорку, Тиллман је оперисао Источну морску границу у фебруару и марту, обављајући пратњу и учествујући у вежбама. У пролеће је разарач штитио конвоје на Атлантику и Медитерану. 6. јула прегледала је излазак из Орана конвоја за операцију "Хаски", инвазију на Сицилију. У данима који су уследили, разарач је неутралисао ватру на одбрану плаже и одабрао артиљерију која је угрозила трупе које су се искрцале у близини Сцоглиттија. Пред зору 10. јула, Тиллман је испалила своју прву салву у Иеллов Беацх у 0331, док је напад био у току. У 04:30, штап од шест бомби које су испустили непријатељски авиони експлодирао је 300 метара од Тиллмановог прамчаног прамца, привремено избацивши њен радар. Сат касније, Тиллман је утишао обалну батерију која је пуцала на Иеллов Беацх. Непријатељски ваздушни нападачи, који су летели ниско изнад земље где их радари нису могли разазнати, напали су десантне трупе и бродове за подршку. Страх од удара трупа на плажама приморао је савезничке бродове да обуздају ватру када су циљали на нисколетеће авионе. Током ноћи 10. и 11. јула, Тиллман је патролирао са инвазијских плажа. Једанаестог је одбила нападе непријатељског ваздушног бомбардовања и испоручила ватрене мисије које су позвали посматрачи са обале. Дана 16. јула, Тиллман се вратила у Оран како би чувала повратне транспорте. Током остатка 1943., Тиллман је пратила конвоје у медитеранским и атлантским водама, доживљавајући многе опасне тренутке док је штитила рањива трговачка пловила од непријатељских подморница и авиона. Док је био на путу од Њујорка до Бизерте 2. септембра 1943. године, дан након што је прошао кроз Гибралтарски мореуз, Тиллмана је напао немачки торпедни авион. Замагљена измаглица ограничила је видљивост на 2.000 јарди када је авион, погрешно идентификован као пријатељски, испустио торпеда. Брзо маневрисање спасило је Тиллман од уништења торпедом који је прешао око 30 метара испред и прошао низ њену луку пратећи злокобно буђење. Током истог напада, Кендрицк (ДД612) је оштећен немачким торпедом. Два дана касније, конвој је стигао у Бизерту, али је илузија о безбедности у луци разорена 6. септембра 30 -минутним ваздушним нападом на луку. Тиллман је напала нападаче својом главном батеријом и митраљезима. Тринаест чланова њене посаде повређено је када је истрошена граната експлодирала на палуби брода. 6. новембра 1943., док се испаравала поред обале Алжира, Тиллман је помогла у одбијању немачког ваздушног напада на лучку четврт конвоја са трупама и залихе за италијанску кампању. Процењује се да је 26 немачких авиона, од којих су многи опремљени једрилицама, учествовало у нападу и потопило два трговца и разарач Беатти (ДД-640). У првом таласу напада, Дорниер 217 је издвојио Тиллмана као мету своје једрилице-бомбе. Радио-контролисани пројектил ушао је великом брзином, али су га Тиллманови митраљези испрскали у силовитој експлозији само 160 метара од лучког лука разарача. Убрзо након тога, друга једрилица намењена Тиллмановом уништењу пљуснула је и поново експлодирала само 160 метара даље, док је Тиллман оборио лансирни авион. Трећи једрилица излетео је са десног снопа брода док се његов матични брод окренуо уназад пред Тиллмановом усклађеном ватром. Током ове прве фазе напада, Тиллман је непрестано и брзо маневрисао како би избегао једрилице. Њена сопствена безбедност привремено је осигурана, Тиллман је затим окренула оружје на авионе који су нападали конвој и пљуснула другог нападача. Убрзо је почела последња и најжешћа фаза напада када је пет немачких авиона напало Тиллмана. Док је њена главна батерија нападала јуришнике, Тиллман је скренула улијево с кормилом како би избјегла торпеда, од којих су два прошла готово паралелно с бродом на удаљеностима од 60 и 100 стопа. Неколико тренутака касније, док се разарач окретао према луци да поврати своју станицу, снажна експлозија потресла је брод. Ова детонација, за коју се сматрало да је узрокована торпедом експлодирајући иза разарача, није јој нанијела озбиљну штету; и окренула се задатку да спаси преживеле са потонулог трговачког теретног возила СС Санта Е7лена. Затим је отишла у Пхилиппевилле како би искрцала преживеле. Током децембра 1943. и током 1944. године, Тиллман је пратио конвоје између лука у Сједињеним Државама, на Медитерану и у Уједињеном Краљевству. Повремено је мењала ову дужност са ремонтом у Њујорку или вежбама у близини Нове Енглеске. У прва три месеца 1946. године, Тиллман је учествовала у вежбама на Карибима и источној обали, пре него што је 28. марта напустила залив Делавер и искрцала се преко зоне канала и Сан Диега на Хаваје. Након што је 21. априла стигла у Пеарл Харбор, учествовала је у вежбама у хавајским водама, а затим је 1. маја напустила то подручје. До септембра, Тиллман је обављао дужности спасилаца и противподморничких пикета изван Гуама и Улитхија. Дана 6. септембра у тамилској луци, заповедник јапанског гарнизона на острву Иап званично се предао команданту америчког атола из Улитија на броду Тиллман. Разарач је наставио да делује у Каролинама и јужним Маријанама до 3. новембра 1946. године, када је она кренула ка Бисеру Харбоур. Затим је, настављајући даље, пловила преко Панамског канала до источне обале, стигавши у Цхарлестон 11. децембра 1946. ради инактивације. Тиллман је престао са радом 6. фебруара 1947. и уклоњен је са списка морнарице у марту 1972. Тиллман је добио три борбене звезде за Служба Другог светског рата.


Тиллман ИИ ДД -641 - Историја

Други УСС Тиллман добио је име по Бењамину Риан Тиллману. Рођен је 11. августа 1847. у округу Едгефиелд, С.Ц. У јулу 1864. године Тиллман је напустио школу да би ушао у војску Конфедерације, али је његову службу на југу током грађанског рата спречила озбиљна болест. Био је гувернер Јужне Каролине од 1890. до 1894. године, а током своје управе основао је Цлемсон Агрицултурал анд Мецханицал Цоллеге. Ушао је у Сенат Сједињених Држава 4. марта 1895. године и до краја живота је био на положају сенатора. Током Првог светског рата, Тиллман је био председник Одбора Сената за поморска питања до своје смрти 3. јула 1918.

Тхе УСС Тиллман (ДД-641) био покренута на 20. децембра 1941 у Морнаричком дворишту Чарлстон. Брод је спонзорисала госпођа Цхарлес Сумнер Мооре и наручио на 4. јуна 1942 под командом Командант поручника Францис Доуглас МцЦоркле .

Од јуна до септембра 1942. Тиллман под морским пробама и потресима источне обале. У септембру и октобру, нови разарач је пратио конвоје и учествовао у вежбама на источној морској граници пре него што је кренуо 23. октобра из залива Цхесапеаке са конвојем за & куотОпера тион Торцх, & куот инвазија на северну Африку.

Нешто пре поноћи 7. новембра, Тиллман стигао до тачке неких шест миља од обале Африке и почео да прегледава истоварне транспорте групе Централ Аттацк Гроуп током успешног напада на Федхалу. Приликом скрининга транспортног подручја, Тилл човече ангажовао непријатељски патролни брод, В-83, који је покушао да убаци шест трговачких бродова у транспортно подручје упркос упозорењима разарача. Након што се нашао под ватром из Тиллман'с пушке од пет инча, патролни брод је експлодирао и плажирао се. Тиллман касније заробио три француска трговца. Дана 10. новембра, америчке трупе које су напредовале на Казабланку са истока нашле су се под ватром непријатељских разарача. Тиллман, Аугуста (ЦА-31), и Едисон (ДД-439) напао је непријатељске бродове, истовремено повлачећи ватру са обалних батерија, укључујући и ону у Ел Ханку. Маневрисање брзином до 34 чвора, Тиллман пуцала је на непријатељске бродове, остављајући једно пловило да кружи у круговима, пре него што се окренула према својој станици изван транспортног подручја. Дана 12. новембра, Тиллман напустио је подручје пратећи конвој који је прешао 50 до 60 стопа пре него што је безбедно стигао у Њујорк 1. децембра.

Тиллман наставио конвојну дужност у зимском Атлантику, а затим учествовао у вежбама код залива Цасцо, Маине. Одлазак из луке Нев Иорк у раним јутарњим сатима 8. фебруара 1943, тамне ноћи са необично јаким плимама, Тиллман бочно превукао параванску грану правилно освијетљеног трговачког пловила усидреног директно у каналу. Након поправки у Њујорку, Тиллман деловао на источној морској граници током фебруара и марта, обављајући пратњу и учествујући у вежбама. Током месеци од априла до јуна, Тиллман је водио конвоје на Атлантику и Медитерану.

5. јула прегледала је излазак из Орана конвоја за операцију & куотХуски, & куот инвазија на Сицилију. У данима који су уследили, разарач је обезбедио неутралисање ватре на одбрану плаже и одабрао артиљерију која је угрозила трупе које су се искрцале у близини Сцоглиттија. Пред зору 10. јула, Тиллман испалила је прву салву у Жуту плажу 0331, када је напад почео. У 04:30, штап од шест бомби које су бацили непријатељски авиони експлодирао је 300 метара од њих Тиллман'с десни бок, привремено искључујући њен радар. Сат времена касније, Тиллман утишао обалску батерију која је пуцала на Жутој плажи. Непријатељски ваздушни нападачи, који су летели ниско изнад земље где их радари нису могли разазнати, узнемиравали су десантне трупе и бродове за подршку. Страх од удара трупа на плажама приморао је савезничке бродове да обуздају ватру када су циљали на нисколетеће авионе. У ноћи са 10. на 11. јул, Тиллман патролирао са инвазијских плажа. Прво је одбила нападе непријатељског бомбардовања и испоручила ватрене мисије које су позвали посматрачи са обале. Дана 15. јула Тиллман вратио у Оран да чува повратне транс луке.

Током остатка 1943. Тиллман пратила конвоје у медитеранским и атлантским водама, доживљавајући многе опасне тренутке док је штитила рањива трговачка пловила од непријатељских подморница и авиона. На путу од Нев Иорка до Бизерте 2. септембра 1943. након проласка кроз Гибралтарски тјеснац Тиллман напао немачки торпедни авион. Замагљена измаглица ограничила је видљивост на 2.000 јарди када је авион, погрешно идентификован као пријатељски, испустио торпеда. Брзо маневрисање је сачувано Тиллман од уништења торпедом који је прешао око 30 метара испред и прошао са њене лучке стране. Током истог напада, Кендрицк (ДД-612) оштећен је немачким торпедом. Два дана касније, конвој је стигао у Бизерту, али је илузија о безбедности у луци разорена 6. септембра 30-минутним ваздушним нападом на луку. Тиллман ангажовала нападаче својом главном батеријом и митраљезима. Тринаест чланова њене посаде повређено је када је истрошена граната експлодирала на палуби брода.

6. новембра 1943. године, док је парила крај обала Алжира, Тиллман помогао у одбијању немачког ваздушног напада на лучку четврт конвоја са трупама и залихама за италијанску кампању. Процењује се да је 25 немачких авиона, од којих су многи опремљени једрилицама, учествовало у нападу и потопило два трговца и разарач Беатти (ДД-640). У првом таласу напада издвојио се Дорниер 217 Тиллман као мета њене једрилице-бомбе. Радио-управљани пројектил ушао је великом брзином, али Тиллман'с митраљези су га испрскали у снажној експлозији само 150 метара од лучког лука разарача. Убрзо након тога, други једрилица намењена Тиллман'с разарање је прскано и експлодирало само 150 метара даље, као Тиллман оборила свој лансирни авион. Трећи једрилица отпао је са десног снопа брода док се његов матични брод окренуо унатраг Тиллман'с усклађена ватра. Током ове прве фазе напада, Тиллман непрестано и брзо маневрисао како би избегао једрилице. Њена безбедност је привремено осигурана, Тиллман затим је окренула пиштоље на авионе који су напали конвој и пљуснула другог нападача. Убрзо је последња и најжешћа фаза напада започела нападом пет немачких авиона Тиллман. Док је њена главна батерија ангажовала нападаче, Тиллман окренуо лево потпуно кормило како би избегао торпеда, од којих су два прошла скоро паралелно са бродом на удаљеностима од 60 и 100 стопа. Неколико тренутака касније, док се разарач окретао према луци да поврати своју станицу, снажна експлозија потресла је брод. Ова детонација, за коју се сматрало да је узрокована торпедом експлодирајући иза разарача, није јој нанијела озбиљна оштећења и она се окренула задатку спашавања преживјелих с потонулог трговачког теретног брода СС Санта Елена. Затим је отишла у Пхилиппевилле како би искрцала преживеле.

Током децембра 1943. и током целе 1944 Тиллман пратили конвоје између лука у Сједињеним Државама, Медитерану и Уједињеном Краљевству. Као повремени савезник, променила је ову дужност ремонтом у Њујорку или вежбама у близини Нове Енглеске. У прва три месеца 1945. Тиллман учествовао у вежбама у пасуљу Кариба и на источној обали пре него што је 28. марта напустио залив Делавер и парио преко зоне канала и Сан Дијега за Хаваје.

По доласку у Пеарл Харбор 21. априла, учествовала је у вежбама у хавајским водама, а затим је 1. маја напустила то подручје. До септембра, Тиллман обављао дужности спасилаца и противподморничких пикета изван Гуама и Улитија. 5. септембра у тамилској луци командант јапанског гарнизона на острву Иап званично се предао команданту атола Американ из Улитија Тиллман.

Тиллман је наставила са радом на Каролинским острвима и јужним Маријанама до 3. новембра 1945. године, када је отпутовала за Цхарлестон, СЦ преко Пеарл Харбора и Панамског канала, стигавши у Цхарлестон 11. децембра 1945. ради деактивације.

Тиллман био декомисионисан на 6. фебруара 1947 и уклоњен је са списка морнарице у марту 1972.

Тиллман зарадили три борбене звезде за службу у Другом светском рату


Историјско друштво РИ
Поште
Почетна страница
Историја издања о стогодишњици РИ
РИ Филателистичко друштво
Недавно додате странице
Филателистички буквар
Рходе Исланд широм света
Поштански бројеви града Рходе Исланд
Друге веб странице од интереса


Историја поморске базе

Морнаричка база Чарлстон пружала је одбрану Сједињеним Државама од њеног формирања 1901. до затварања 1996. Првобитно означена као Морнаричко двориште, а касније као Морнаричка база имала је велики утицај на локалну заједницу, подручје три округа и целу државу Јужна Каролина. Стотине хиљада људи је било запослено, изграђено је двеста педесет и шест пловила, хиљаде других је подржано и милиони долара су се слили у економију ове области.

Покривајући 1.575 хектара, база се налази на западној обали реке Цоопер шест миља северно од тачке где се реке Асхлеи и Цоопер састају да би се улиле у Атлантски океан. Током година, био је дом бројним станарима и повезаним командама за подршку, на копну и на површини. Ове војне организације биле су заједнички познате као поморска база Чарлстон и пружале су пристајање, логистику, обуку и поправке бродовима и подморницама америчке морнарице.

Током рата, основна активност и запосленост су се повећали, а опали су у вријеме мира. Годинама се база повремено разматрала за затварање, али је лобирањем локалних челника и представника државе поморска база Чарлстон остала високо продуктивна радна база до краја Хладног рата. 1993. године, са завршетком Хладног рата и смањењем буџета за одбрану, донета је одлука о затварању поморске базе Чарлстон. 1. априла 1996. База је званично затворена.

Ране године

1890. године, Чарлстон, који се никада није потпуно економски опоравио од грађанског рата, добио је уговор за поморско двориште. Градоначелник Чарлстона Ј. Адгер Смитх и сенатор Бењамин Тиллман упорно су лобирали у морнарици за бродоградилиште како би оживели економију ове области. 56. Конгрес Сједињених Држава донео је акт којим је овлашћен секретар морнарице, часни Јохн Д. Лонг, да испита овај предлог. Иако се Цхарлестон показао као идеална локација, у стварности се одлука заснивала подједнако на политичком маневрисању сенатора Бењамина “Питцхфорк Бена ” Тиллмана, као и на поморској стратегији. Дана 12. августа 1901. морнарица је формално преузела посјед са капетаном Едвином Лонгнецкером као првим командантом.

Двориште је брзо прегледано и распоређено, организована је радна снага и започела је изградња зграда и сувог пристаништа. Прво суво пристаниште, највеће на источној обали, завршено је 1907. Године 1909. електрана за снабдевање електричном енергијом пумпе за суво пристаниште била је спремна и први брод је смештен на суво пристаниште.Остала побољшања, као што су официрске одаје,#8217, пет главних зграда продавница, управна зграда, неколико стубова, амбуланта, железнички објекти, канализациони систем и улице довршена су и стављена у функцију између 1903. и 1909. године. Почели су радови на пловилима флота 1910. У почетку, Морнаричко двориште се фокусирало на поправку и снабдевање бродских продавница, а не на нову изградњу, међутим дошло је до нове изградње. За Ратно министарство изграђене су две пловни багери, а за обалску стражу патролни резачи. Конструисане су и топовњаче, ловци на подморнице, тегљачи и барже. Године 1913. за Инжењерски војни корпус произведена су два паробродица на весла, а следеће године изграђен је трајект. До 1915. године у Дворишту је било запослено приближно 800 цивила, у односу на 478 из 1909. У марту 1917., непосредно пре него што су Сједињене Државе ушле у Први светски рат, у Дворишту је било 1.708 запослених.

Први светски рат

Председник Вилсон је објавио рат у априлу 1917. Уласком Сједињених Држава у Велики рат, производња у бродоградилишту у Чарлстону убрзала се и дошло је до даљег проширења објеката, земљишта и радне снаге.

Објава рата изазвала је заплену пет немачких теретњака интернираних у луку Чарлстон. Бродови су ремонтовани, опремљени и послати у акцију као део америчке флоте. Конструисано је осамнаест нових бродова и започели су радови на првом разарачу Иард -а#8217, УСС Тиллман. Извршене су преправке и поправке 160 пловила од разарача до малих пловила. Основан је поморски центар за обуку, камп Баглеи, а до 5.000 регрута морнарице је истовремено прошло основну обуку. Један од регрута био је млади Норман Роцквелл који је провео време сликајући официре и портрете#8217 и цртајући карикатуре за билтен Иард -а. Хиљаду цивила, углавном жена, било је ангажовано за управљање поморском фабриком одеће. Остала побољшања су укључивала изградњу поморске болнице (грип је био у порасту), два нова начина изградње дуж поморске железнице, складиште торпеда, додатне зграде за школу Мацхинист Мате и бетонски стуб. Ова активност је подстакла економију Чарлстона доводећи радна места и трговину у градска предузећа. Запосленост се отприлике утростручила у односу на предратне, достигавши врхунац од 5.600. До краја рата, 93 официра била су прикључена окружном штабу, а годишња платна листа Морнаричког дворишта премашила је 9 милиона долара. Морнарица је постала главна сила економије Чарлстона.

Између светских ратова

Америчко учешће у Првом светском рату трајало је две године, а након тога запосленост у бродоградилишту Чарлстон пала је на предратни ниво. Године 1919. проширен је 6. округ, командант Морнаричког дворишта добио је додатну дужност као командир округа, а штаб се преселио из центра Чарлстона назад у Морнаричко двориште. Запосленост се смањила на отприлике 500 радника, а само су мања пловила послана у базу на поправак заједно с рутинским одржавањем чистача мина и тегљача. Само 1920 чамаца и тегљача изграђено је током 1920. до 1932. године, а запосленост цивила досегла је најнижих 479 у 1924. години. Морнарица је разматрала затварање дворишта 1922, 1931. и 1933. године због недостатка посла. Међутим, База је остала отворена углавном политичким притиском представника конгреса и градских челника, посебно напорима које је уложио сенатор Е.Д. “Цоттон Ед ” Смитх.

Депресија је снажно погодила Чарлстон када су добре вести стигле 1933. Чарлстон је требало да буде означен као ново грађевинско двориште, стварајући тако потребу за већим објектима и много већом радном снагом. Двориште је постало активно у поправљању, преиначавању, преуређивању и изградњи пловила. Изграђени су резачи и тегљачи обалске страже, разарачи и морнаричка топовњача.

Производња се повећала и до 1939. у току је програм проширења и побољшања у износу од 3,5 милиона долара који је запошљавао 1.800 претходно незапослених цивила. Председник Рузвелт је два пута долазио у Чарлстон да провери модернизацију Дворишта. Чарлстон је имао користи од одбрамбене потрошње, а запослење у дворишту попело се на 2.400. Уз озбиљан недостатак станова у тој области за смештај повећане радне снаге, изграђена су три пројекта станова за смештај нових радника и њихових породица. Прво су довршени Том МцМиллан Хомес у марту 1941, а затим Бен Тиллман Хомес и Георге Легаре Хомес у августу 1941.

Други светски рат

Јапанско бомбардовање Пеарл Харбора 7. децембра 1941. и каснији улазак Сједињених Држава у Други свјетски рат, открило је да је Морнаричко двориште Чарлстона добро припремљено да подржи ратне напоре. Морнаричко двориште постало је првокласна национална одбрамбена активност током овог периода проширења са мисијом да обезбеди изградњу, поправку и логистичку подршку оперативним снагама. Хиљаде војника, морнара и ваздухопловаца прошло је кроз његове војне објекте на путу за рат.

Цивилно запошљавање брзо се повећало, достигавши врхунац од 25.948 у 1943. Ова снага, која је радила три смене дневно, била је највећа цивилна радна снага запослена у Морнаричком дворишту/поморској бази Чарлстон током своје историје. До 1941. године плате за запослене у цивилним бродоградилиштима довеле су до тога да се приход по становнику у Чарлстону скочи скоро три пута више од остатка државе.

Како је запосленост нагло скочила, услиједила је криза стамбеног збрињавања, док су људе привлачиле земље ниских земаља могућности које је пружала ратна индустрија у Чарлстону. Процјењује се да је најмање 55.000 људи мигрирало у то подручје до и током Другог свјетског рата. Плате радника#8217 финансирале су раст градских четврти, о чему сведочи и број оближњих домова из 1940 -их. Ови домови и зграде чинили су базу из које је израстао град Нортх Цхарлестон.

Кореја, Вијетнам и Хладни рат

Хладни рат и пријетња нуклеарним нападом доминирали су међународним пословима од 1945. до 1991. године. Морнаричко одјељење је 1945. реорганизирало различите активности у Цхарлестону стварајући поморску базу, Цхарлестон. Током већег дела историје Иард -а, командант Морнаричког дворишта Чарлстон служио је и као командант 6. морнаричког округа. У новембру 1945. ова двојна команда је престала и окружни командант је добио додатну дужност као командант поморске базе Чарлстон. Морнаричко двориште постало је бродоградилиште Чарлстон, саставни део поморске базе. Шести поморски округ проширен је 1948. године тако да укључује седам држава на југоистоку Сједињених Држава и 2936 миља обале, најдуже од свих округа у земљи.

Између 1945. и 1955. године, доласком нуклеарног погона, подморнице су претворене из бродова на дизел и акумулатор у нуклеарне, што им је омогућило да се недељама крећу и боре без избијања на површину. ССН -ови (“брзи напади ”) и ССБН -ови (“играчи ”) сматрани су новим тактичким бродовима Хладног рата, а Чарлстон је постао центар за тестирање и опремање овог новог оружја. Посаде из Чарлстона биле су послане широм света да поучавају савезничке земље и њихову нуклеарну флоту и да преуређују и поправљају ове модерне подморнице.

Током Корејског рата, 1950. до 1953., Чарлстон је одиграо виталну улогу у поморској спремности, остајући активан као ремонтни објекат. Многа пловила са нафтом поново су активирана и послата у воде Далеког истока. Године 1951. повећао се број радника. Цивилно запошљавање досегло је врхунац од 9.220 1952. године, поново се смањивши након престанка непријатељстава у Кореји.

Запосленост се повећала током рата у Вијетнаму, а утицај конгресмена Л. Мендела Риверс довео је до раста бродоградилишта и других војних објеката у Цхарлестону. ДуПонт, Лоцкхеед, МцДоннелл-Доуглас и Генерал Елецтриц Дефенсе изградили су фабрике у том подручју како је расла индустрија повезана са ратом. Касних 1950 -их, База је постала главна матична лука за борбене бродове и подморнице америчке Атлантске флоте. Стигли су и оперативни штабови и команде за подршку флоте. Изграђени су нови објекти за Поморску занатско -занатску базу, Школу минског ратовања и Центар за обуку флоте, а складиште муниције постало је дом за ракетна подморничка постројења Поларис. Изградња нових стубова, касарни и зграда за бродове и особље за борбу против мина започела је изградња, а две ескадриле разарача пресељене су у Чарлстон. У јануару 1958. База је постала одговорна за реактивацију и модернизацију неколико бродова пребачених из америчке флоте нафталина у савезничке стране морнарице.

Како се Хладни рат интензивирао и База је прешла у нуклеарно доба, један од највећих покушаја конверзије бродова икада покушаних покренут је 1959. године. Тендер за подморнице ЕРА од 530 стопа из Другог светског рата премештен је у суво пристаниште, посечен у сред бродова и утикач од 44 стопе инсталиран је у секцијама за поправку и транспорт пројектила. Протеус је служио првој ескадрили морнарице ракетних подморница Поларис са нуклеарним погоном и има разлику у успостављању, узастопним редоследом, ФБМ-ових локација за преправку И (Шкотска), ИИ (Шпанија) и ИИИ (Гуам), које остају на свакој локацији све док му не олакша један од новоизграђених тендера за подморнице ФБМ.

Када је Бази додијељена примарна одговорност за логистику и поправак цијеле мреже оружног система Поларис Атлантске флоте, повећана је инжењерска и индустријска подршка, а индустријске трговине проширене и опремљене. Изграђене су дизалице, објекти за збрињавање отпада, канцеларије и суво пристаниште за подморнице Поларис и друге бродове на нуклеарни погон. Амерички представник Л.Ф. Сикес описао је Цхарлестон као "једину базу на свету за потпуну и самосталну подршку већег дела флоте Полариса, средиште подршке система Поларис за цео свет. ”

За време Хладног рата, поморска база Чарлстон, а посебно бродоградилиште и центар за снабдевање, задржали су своје ознаке као главне организације за подршку морнарице морнаричког програма за подморнице флоте#8217. Осим тога, ове организације су, у сарадњи са другим базним јединицама, пружале подршку Програму подморница балистичке ракете Уједињеног Краљевства#8217.

У октобру 1979. године престали су постојати поморски окрузи. Међутим, заповједник морнаричке базе Цхарлестон задржао је одговорности регионалне координације Атлантске флоте за Јужну Каролину и већи дио Грузије те одговорности координатора подручја поморских операција за координацију активности и особља поморске обале у бившем 6. морнаричком округу.

Године 1983. поморска база била је трећа највећа поморска лука у Сједињеним Државама, која је запошљавала отприлике 36 700 људи, укључујући 23 500 припадника морнарице и морнарице и 13 200 цивила. Ово велико оптерећење одржавањем површинских бродова, ремонтом нуклеарних подморница и пружањем залиха и подршке америчкој морнарици, наставило се до затварања базе 1996. године.

Затварање базе

Поморска база Чарлстон остала је највећи послодавац цивила у Јужној Каролини до 1990 -их. Утицај законодаваца из ниских држава и пријетња нуклеарним нападом одиграли су важну улогу у одржавању базе Цхарлестона отвореном пред периодичним покушајима затварања.

Међутим, почетком деведесетих, са резолуцијом Хладног рата и предстојећим смањењем буџета за одбрану, Морнаричка база Чарлстон поново се нашла на коцки. Године 1993. поморска база Чарлстон добила је датум затварања 1. априла 1996. Затварање базе је било ударац за економију Чарлстона. Током година, милиони долара су се сливали у економију области Чарлстон и стотине хиљада радних места обезбеђивано је војном и цивилном особљу, од којих су већина били цивили. Много војног особља које је радило у бази или је прошло кроз њу вратило се у Чарлстон у пензију. Од затварања поморске базе Чарлстон, делови базе и пристаништа су дати у закуп разним државним и приватним предузећима, а паркови у заједници основани су на старим базама.

Иако је сада део историје наше нације, поморска база Чарлстон остаје живописна успомена свима који су овде служили. Стечена познанства, створена пријатељства и велики осећај поноса на оно што је овде постигнуто трајаће заувек за све који су били део морнарице Чарлстон ” од 1901. до 1996. године.


Бекство из ропства

1840. Харриетин отац је ослобођен и Харриет је сазнала да је Рит и њена деца, укључујући Харриет, последњом вољом ослободила Рит и њену децу, укључујући Харриет. Али нови власник Рита одбио је да призна тестамент и држао је Рит, Харриетт и осталу њену децу у ропству.

Око 1844. Харриет се удала за Јохна Тубмана, слободног црнца, и променила презиме из Росс у Тубман. Брак није био добар, а сазнање да ће се њена два брата &#к2014Бен и Хенри &#к2014 ускоро продати изазвало је Харриет да испланира бијег.


Бојни бродови Тиллман

Иако су ове студије само радозналост за већину историчара, оне су неодољиве за љубитеље бојних бродова и ратнике, јер су међу најспектакуларнијим дизајном борбених бродова које су икада произвеле Сједињене Државе, или било која друга нација. Ови дизајни се могу користити за забаву сценарија ратних игара или алтернативних историјских нагађања. Ова страница такође нуди неке спекулације о крсташима које су се могле развијати паралелно.

1. Представљање

Први пут смо сазнали за бојне бродове Тиллман седамдесетих година прошлог века, када је објављена књига Стефана Терзибасцхитсцха о америчким бојним бродовима. У својим белешкама о класи Јужне Дакоте (ББ-49) поменуо је идејни пројекат од 80.000 тона са петнаест топова од 18 инча и брзином од 35 (сиц) чворова. [1] Као што можете замислити, ово је изазвало нашу радозналост, али Терзибасцхитсцх није пружио додатне детаље.

Терзибасцхитсцх је очигледно узео своје податке из књиге Сигфриеда Бреиера & куотБаттлесхипс анд Баттлецруисерс: 1905-1970 & куот, у којој се на сличан начин кратко помињу ови бродови, са истом грешком у бројци брзине. [2]

Објављивање Фриедманових & куот; УС Баттлесхипс: Ан Иллустратед Десигн Хистори & куот & куот; учинило је детаље о борбеним бродовима Тиллман доступним широј јавности. Фридманова књига је најбоља референца коју смо пронашли за податке о бојним бродовима Тиллман. [3]

Пријатељ из Варгаминг -а поставио нам је неколико питања о овим спектакуларним дизајном. Тражио је спектакуларан дизајн америчког бојног брода за ратну игру. Замишљао је сценарио "без Вашингтонског уговора" и желео је да се амерички бродови супротставе јапанској класи "куот13". Наше дискусије довеле су до писања ове странице.

Предвиђена публика за ову страницу су љубитељи бојних бродова, ратници и алтернативни историчари. Стога претпостављамо да ће читаоци имати одређени ниво знања о поморској историји, америчким бојним бродовима и Вашингтонском споразуму из 1922.

Будући да Тиллманови бојни бродови никада нису изграђени, па чак ни озбиљно разматрани, наша страница садржи значајна нагађања о томе какви су они могли бити. Покушали смо да наше спекулације означимо као такве.

Једна потенцијално збуњујућа ствар на овој страници је наша референца на бојне бродове класе Јужна Дакота (ББ-49). Ових шест бојних бродова започето је почетком 1920 -их, али никада нису довршени. Не треба их мешати са класом Јужне Дакоте (ББ-57) из Другог светског рата, од којих су четири завршене.

2. Сенатор Бењамин Р. Тиллман

Тиллман је био члан Одбора Сената за поморска питања у доба Првог свјетског рата. Очигледно, уморио се од морнарице која је сваке године захтевала све веће бојне бродове. Такође га је изнервирала навика морнарице да гради бојне бродове који су били знатно већи него што је Конгрес одобрио. Стога је затражио од морнарице да дизајнира "максималне бојне бродове", односно највеће бојне бродове које би морнарица могла практично користити.

  • Покушавао је да открије где ће се завршити трка у наоружању бојног брода. Сваке године морнарица је тражила од Конгреса више новца за све веће и веће бојне бродове, а при изградњи бродови су често били већи и скупљи него што је Конгрес одобрио. Можда је хтео да сазна колико би ситуација могла бити погоршана.
  • Будући да су бојни бродови били све већи сваке године, Сједињене Државе би морале пре или касније изградити „максимални бојни брод“, па би могло бити и пре.

3. Максимални број бојних бродова

Године 1916. поново је затражио студију „максималног бојног брода“. Биро за изградњу и поправке америчке морнарице израдио је низ занимљивих студија о дизајну, доле детаљно описаних. Још једном, студије дизајна утицале су на дизајн следеће класе, класе Јужна Дакота (ББ-49), међутим, још једном, Јужне Дакоте би биле знатно мање од бродова предвиђених у студијама дизајна Тиллман, а биле су у неким начини само проширење претходне класе Цолорадо (ББ-45).

Америчка морнарица није била посебно заинтересована за изградњу ових "максималних бојних бродова", међутим након што је сенатор Тиллман затражио пројекте, Завод за изградњу и поправке морнарице је послушно урадио студије дизајна. Произвели су серију од четири дизајна крајем 1916.

Практична ограничења величине бојног брода америчке морнарице била су диктирана димензијама брава Панамског канала. Браве су димензија 1000 стопа са 110 стопа, па је практично ограничење величине брода било 975 стопа (297,2 метра) у дужину, 108 стопа (32,9 метара) у греди и 38 стопа (11,6 метара) по газу. Дубине луке додатно су ограничавале газ на 32 метра.

Након што су завршене прве четири студије дизајна, изабран је Десигн 4 за даљи развој. Припремљене су три додатне студије, Дизајн ИВ-1, ИВ-2 и ИВ-3. На захтев секретара морнарице Јосепхуса Даниелс -а, ови дизајни су користили оружје од 18 "уместо 16"/50 који су се користили у ранијим студијама.

Морнарица је одлучила да је дизајн ИВ-2 најпрактичнији (или можда најмање непрактичан) и то је дизајн који је на крају представљен Конгресу почетком 1917. Склони смо се оцени морнарице. Дизајн ИВ-2 стога треба сматрати коначним дизајном бојног брода Тиллман.
Тиллман Десигн 1


Тиллман Десигн 2


Тиллман Десигн 3


Тиллман Десигн 4


Тиллман Десигн ИВ-2

Заврши коментирани одјељак->

3.1 Студије дизајна бојног брода Тиллман: Техничке спецификације

Дизајн Бојни бродови Тиллман Класа Јужне Дакоте (ББ-49) (За поређење)
#1 #2 #3 #4 ИВ-1 ИВ-2
Датум 13 децембра 1916 13 децембра 1916 13 децембра 1916 29. децембра 1916 30 јануара 1917 30 јануара 1917 8 јула 1918
Запремина, у тонама 70,000 70,000 63,500 80,000 80,000 80,000 43,200
Дужина водене линије, у стопама (метрима) 975 (297.2) 660 (201.2)
Укупна дужина, у стопама (метрима) 998 (304.3) 684 (208.5)
Греда, у стопама (метара) 108 (32.9) 106 (32.3)
Газ, у стопама (метара) 32.75 (10.0) 32.75 (10.0)
Макс. Брзина, у чворовима 26.5 26.5 30 25.2 25.2 25.2 23.5
Макс. Снага, у ЕХП (СХП) 65.000 ЕХП (130.000 СХП) 65.000 ЕХП (130.000 СХП) 90.000 ЕХП (180.000 СХП) 90.000 ЕХП (180.000 СХП) 90.000 ЕХП (180.000 СХП) 90.000 ЕХП (180.000 СХП) 60.000 СХП
Број котлова 18 24 12
Главна батерија Дванаест 16 "/50 у четири куполе са 3 пиштоља Двадесет четири 16 "/50 у четири куполе са 6 топова дванаест 16 "/50 у четири куполе са 3 пиштоља Двадесет четири 16 "/50 у четири куполе са 6 топова Тринаест 18 "/50 у пет купола са 2 пиштоља и једна купола са 3 пиштоља Петнаест 18 "/50 у пет купола са 3 пиштоља Дванаест 16 "/50 у четири куполе са 3 пиштоља
Белт Армор 18"/9" 13"/7" 13"/7" 18"/9" 16"/8" 16"/8" 13.5"/8"
Барбетте Армор 17"/5" 12.5"/4" 12.5"/4" 17"/5" 15"/5" 15"/5" 13.5"/4.5"
Туррет Армор 20"/14"/6"10" 18"/10"/5"/9" 18"/10"/5"/9" 20"/14"/6"/10" 21"/12"/8"/14" 18"/10"/5"/9"
Децк Армор 5" 3" 3" 5" 5" 5" 5"/1.75"
Слике Кликните овде Кликните овде Кликните овде Кликните овде Кликните овде Кликните овде Кликните овде
Напомене На неки начин, ово је знатно увећани бојни брод класе Јужна Дакота (ББ-49). Док дизајн Јужне Дакоте није био финализиран све до 1918. године, дизајнерски радови су у овом тренутку били у току. Слично дизајну #1, али мења нешто оклопа за повећање наоружања. (БуОрд је сматрао да је 13,5 "практична граница за дебљину оклопне плоче.) Дизајн 3 је био & куотфаст бојни брод & куот. У то време Генерални одбор није био посебно заинтересован за брзе дизајне бојних бродова. Додавањем 10.000 тона истиснини дозвољено је да се оклоп Дизајна #1 комбинује са главном батеријом Дизајна #2. Да су ти бродови заиста направљени, оружје би вероватно имало 18 "/48 Мк1

3.2 Погон

  • Турбо електричне машине омогућиле су већу подјелу у машинским просторијама, помажући контролу оштећења.
  • Турбо електричне машине могу пренијети снагу из било којег котла/турбине у било који електромотор у случају нужде.
  • Турбо електричне машине елиминисале су потребу за редукторима, које је САД тешко и скупо производила.

3.3 Главно наоружање

  • Морнарица САД 16 "/50 Мк 2
    Ови пиштољи су заправо произведени за бојне бродове класе Јужна Дакота (ББ-49) и бојне крсташе класе Лекингтон (ЦЦ-1), међутим сви ти бродови су отказани Вашингтонским уговором из 1922. Сами топови пребачени су у америчку војску, где је служили су дуги низ година као батерије за одбрану обале. Испалио је оклопну гранату од 2100 лб (953 кг) брзином 2800 фт/сек. Претпоставља се да би такође могао да испали касније гранате од 2240 лб (1016 кг) мањом брзином, вероватно око 2700 стопа/сек. [4]

Сасвим је разумно претпоставити да би, да је изграђен Пројекат 3, куполе биле идентичне онима планираним за Јужну Дакоту. Ова купола је у суштини била увећана верзија двоструке куполе која се користила на бојним бродовима класе Колорадо. Јаче оклопљена купола за Десигн 1 свакако би била врло слична.

Куле са шест топова у изведбама 2 и 4 чине нам се прилично непрактичним. У стварности, Французи и Британци у почетку су имали великих проблема са својим куполама са четири пушке, па можемо само замислити да би ове куполе са шест топова биле још проблематичније. У сваком случају купола са шест топова никада није стигла до фазе пројектовања.

Пример 16 "/50 Мк 2 очигледно је преживео као музејски примерак у Центру за поморско ратовање, (Дахлгрен дивизија) у Дахлгрену, Вирџинија. Пример копнене батерије војске очигледно је преживео као музејски примерак на полигону Абердеен у Абердеен, Мариланд.

Очигледно, морнарица није била задовољна оригиналном шкољком од 2900 фунти. Године 1921. морнарица је произвела десет граната типа Б типа, тежине 3330 фунти. (1514 кг) Очигледно је да је барем једна од ових граната преживела у Центру за поморско ратовање у Дахлгрену у Вирџинији. [4б]

1927. године, након ступања на снагу Вашингтонског уговора, прототип 18 "/48 је довршен као 16"/56 Мк4. Утврђено је да има малу или никакву предност у односу на постојећих 16 "/50 Мк2, а тежио је скоро двоструко више. Касних 1930 -их је поново претворен у 18"/47 Мк А, али је напуштен јер је имао малу предност преко 16 "/50 Мк2 или 16"/50 Мк7 испаљивања нове "супер тешке" гранате од 2700 лб (1225 кг).

Крајем 1930 -их, морнарица је дизајнирала 18 -инчну и "тешку" гранату тешку 1746 кг. Изграђено је неколико примера, а пиштољ је испитан овим гранатама у Абердеену 1942. године. [4ц] Брзина њушке била је 2400 стопа у секунди , са дометом од 43.000 јарди на 45 степени надморске висине. Два примера "куотсупер хеави &" куот граната преживела су близу зграде 1 у поморско -површинском ратном центру у Цране -у, Индиана.

Не знамо да ли је бојни брод Тиллман, изграђен 1920 -их, могао испалити & куотсупер хеави & куот гранате. Класа Цолорадо (ББ-45) није могла испалити 16-инчну „супер тешку“ гранату јер их бродске дизалице нису могле подићи.

3.4 Напомене о дизајну

3.4.1 Флусх Децк

3.4.2 Тополарни топови монтирани на труп

Можда су са својом огромном величином и палубом у равнини бојни бродови Тиллман можда имали довољно крменог дела са десне стране да задрже казамате сувим. Каземати би били за један ниво виши него на ранијим америчким бојним бродовима.

Још једна занимљива реверзија је секундарни пиштољ са средишњом линијом на врху крме. Ово се раније користило у класи Неваде (ББ-36), али је касније напуштено у класи Пеннсилваниа (ББ-38). Као и сви други казамати постављени на труп, средишњи линијски казамати Неваде уклоњени су током поправки.

4. Судбина Тиллманових дизајна и њихово наслеђе

Не знамо шта се тачно догодило након што је дизајн ИВ-2 представљен Конгресу почетком 1917. Очигледно је да је сенатор Тиллман био умирен и да се на тим пројектима није даље радило. Сенатор Тиллман је умро 3. јула 1918. године, и у одређеној мери, сви планови које је имао за ове дизајне умрли су са њим.

Морнарица је наставила са класом Јужне Дакоте (ББ-49), како су све време намеравали. Док су Јужне Дакоте започеле изградњу, све су отказане према условима Вашингтонског уговора 1922.

Ипак, студије дизајна нису у потпуности нестале.

Тиллманове студије дизајна утицале су на дизајн Јужне Дакоте (ББ-49).

Класа Јужне Дакоте наследила је неке карактеристике из каснијих Тиллманових дизајна, на пример секундарну батерију од 6 ". Главно наоружање Јужне Дакоте блиско би подсећало на оно предложено за Дизајн #1 и Дизајн #3. Класа Јужне Дакоте би имала само 13,5 инчни појасни оклоп, али то је било највише што је Морнарички уред за уредбе (БуОрд) ионако сматрао практичним. У то време БуОрд је сумњао да ће оклопне плоче дебље од 13,5 "бити металуршки инфериорне и неће бити пропорционално боље од тада стандардна оклопна плоча од 13,5 ". Брзина Јужне Дакоте била би само 23,5 чворова, али то би их ипак учинило најбржим америчким бојним бродовима до сада. Коначно, њихово истискивање је порасло са 41.000 тона на 43.200 тона у фази пројектовања.

Крајем 1920. и почетком 1921. године, Генерални одбор морнарице састао се да дефинише карактеристике класе бојних бродова која ће следити Јужну Дакоту. Вашингтонски споразум окончао је програм пре него што су развијени детаљни пројекти, али су све разматране алтернативе биле знатно веће од Јужне Дакоте.

Крајем 1934. године, Одељење за прелиминарни дизајн морнарице произвело је два дизајна за максималне бродове. У оба случаја дужина је била 975 стопа, а греда 107 стопа. Дизајн од 25 чворова је истиснуо 66 000 "стандардних" тона при газу од 33,5 стопа, дизајн са 30 чворова померио је 72 500 "стандардних" тона при газу од 37 стопа. 72 500 тона бродске димензије су биле највеће које су могле да прођу кроз браве Панамског канала. Главно наоружање било је осам топова од 20 инча у четири двоструке куполе. Ови дизајни су били углавном припремљени за проучавање могућих одговора на потенцијални продор Јапана из Вашингтонског и Лондонског уговора (што се у ствари и догодило), али морнарица никада није озбиљно размишљала о изградњи ових бродова.

Такође, сваких неколико година, када су Конгресу презентирани нови пројекти бојних бродова, неки запослени у Конгресу би ископали старе студије дизајна Тиллман и сугерисали да нови дизајн није најбољи. Очигледно се то догодило чак 1940. године!

5. Нагађања: Конструкција и модификација бојних бродова Тиллман

5.1 Конструкција

5.1.1 Вријеме изградње

На основу времена изградње савремених америчких бојних бродова, спекулишемо да би за изградњу ових бродова било потребно најмање четири године. За изградњу класа Теннессее и Цолорадо (много мање од бојних бродова Тиллман) требало је 3-4 године. Такође, класи Иова (ББ-61) (још увек знатно мањој од бојних бродова Тиллман) било је потребно око 3 године за време рата. Носиоцима класе Форрестал (ЦВ-59), који су по величини били слични бојним бродовима Тиллман, било је потребно 3-4 године за време мира.

С обзиром да је почетна студија о дизајну завршена тек почетком 1917. године, претпостављамо да ниједан бојни брод Тиллман није могао бити завршен пре 1921. Чак би и тада била велика журба! У стварности, два брода класе Цолорадо нису завршена све до 1923. године, па је вероватно да ниједан бојни брод Тиллман није могао бити завршен пре тога.

Ово, наравно, замишља свет без Вашингтонског уговора.

5.1.2 Трошкови

5.1.3 Бројеви

  1. Секретар морнарице Јосепхус Даниелс изјавио је да не би било вредно изградње мање од пет.
  2. Пре класе Јужна Дакота (ББ-49) морнарица је обично градила групе од 4 до 5 бојних бродова са врло сличним карактеристикама. (2 Невада + 2 Пеннсилваниа 3 Нев Мекицо + 2 Теннессее и 4 Цолорадо, с тим да је један одбачен према Вашингтонском споразуму.)
  3. УСН је на крају започео изградњу шест борбених бродова класе Јужна Дакота (ББ-49). Претпостављамо да би Морнарица морала да изгради мање бојних бродова Тиллман од бојних бродова Јужне Дакоте због њихове цене.

5.1.4 Имена и бројеви трупа

КласаБрој заставицеИме бродаКеел ЛаидБродоградилиште
Јужна ДакотаББ-49 Јужна Дакота 15. марта 1920Њујоршко морнаричко двориште
ББ-50 Индиана 1 новембра 1920Њујоршко морнаричко двориште
ББ-51 Монтана 1. септембра 1920Маре Исланд
ББ-52 Северна Каролина 12 јануара 1920Морнаричко двориште Норфолк
ББ-53 Иова 17. маја 1920Невпорт Невс
ББ-54 Массацхусеттс 4 априла 1921Форе Ривер

Сви називи планирани за класу Јужна Дакота (ББ-49) поново су коришћени на каснијим бојним бродовима. Ратним играчима би могло бити практичније да поново користе имена пре дреадноугхт-а која се касније нису поново користила. Амерички бојни бродови из ере пре дреадноугхт-а повучени су после Првог светског рата, а већина је убрзо након тога отписана. Њихова имена била би доступна за поновну употребу на борбеним бродовима Тиллман. Поновна употреба имена пре дреадноугхт-а омогућила би ратнику да осмисли сценарије који укључују и бојне бродове Тиллман и касније бојне бродове без дуплицирања имена. Предлажемо имена као што су Вирџинија, Небраска, Џорџија, Род Ајленд, Конектикат, Вермонт, Канзас и Минесота.

5.2 Измена

Колорадос је добио релативно мало модификација до 1940 -их. Они су били најновији бојни бродови у америчкој морнарици 1920 -их, па су захтевали мале модификације. Новац је тридесетих година недостајао због Велике депресије, па чак и да су биле потребне велике измене, оне не би биле направљене.

  • Додатак катапулта авиона. Да се ​​поштује стандардна америчка пракса, била би инсталирана два катапулта: један на главној палуби на средишњој линији иза куполе 5, и један на врху куполе 4. На врху крме била би постављена авионска дизалица. Ово би вероватно било додато 1920 -их.
  • Мало побољшање противавионских топова. Оригинални Тиллманови дизајни указују на само неколико противавионских топова од 3 инча. Вероватно би било додато још неких 5 инча/25 топова.
  • Побољшање заштите од крхотина. Штитници од иверја би били додати око противавионских топова негде 1930-их.
  • Уклањање пиштоља са казаматом монтираних на труп. У зависности од искуства, вероватно је да би пиштољи са казетама монтирани на труп били уклоњени. Класа Цолорадо није имала уклоњене казамате постављене на труп, али је неколико ранијих класа то учинило, и у свим случајевима су уклоњени. Иако је замисливо да су Тиллманови пиштољи монтирани на труп били „довољно сухи“ да би били функционални по лошем времену, они нису били толико корисни. Тежина сачувана њиховим уклањањем без сумње би се користила за противавионске топове. Оружје би вероватно било уклоњено 1920 -их.

Један бојни брод класе Цолорадо, УСС Вест Виргиниа (ББ-48), био је знатно оштећен у Пеарл Харбору 7. децембра 1941. Била је опсежно реконструисана великим избочинама трупа, модерном секундарном батеријом двоструке намене, сличном оној у Северној Каролини (ББ -55) и касније класе, модерна надградња, (још једном, слична онима на новијим бојним бродовима) и савремена електроника. На овај начин су реконструисана и оба бојна брода класе Теннессее (ББ-43). Да је бојни брод Тиллман на сличан начин оштећен 1940 -их, могло се замислити да је можда била на сличан начин реконструисана и да се појавила као врло страшан ратни брод.

6. Нагађања: Тиллман Баттлецруисер?

Многе нације, укључујући и Сједињене Државе, дизајнирале су у овој ери бојне крсташе како би похвалиле своју флоту бојних бродова. Савремени дизајн класе америчких бојних крсташа класи Јужне Дакоте (ББ-49) била је класа Лекингтон (ЦЦ-1). Ово је довело до неких нагађања са наше стране о томе како је могао изгледати "Тиллман Баттлецруисер".

За разлику од Велике Британије и Немачке, Сједињене Државе, углавном, нису дизајнирале бојне крсташе. Класа Лекингтон (ЦЦ-1) била је први напад Сједињених Држава у ово царство. Лекингтонови су били намењени да се користе као извиђачи, а не као чланови борбене флоте. Тако су дизајнирани да више личе на крстаре него на бојне бродове и не би били посебно добро оклопљени. Генерални одбор, који је имао велики утицај на дизајн бродова, желио је врло брзе извиђаче и сматрао је да оклопна заштита није толико корисна за ове бродове. Мислили су да се извиђачи неће борити против бродова наоружаних оружјем већим од шест инча. Генерални одбор је заправо одбацио бројне дизајне са бољим оклопом од класе Лекингтон.

Лекингтони су дизајнирани независно од бојних бродова класе Јужна Дакота, међутим имали би осам истих моћних топова 16 "/50 Мк 2 који би се користили у Јужној Дакоти. Такође би користили исти тип 6" секундарно оружје.

6.1 Нагађања #1: Баттлецруисер заснован на Тиллман Десигн #3

6.1.1 18 -инчни пиштољи?

  • Прелиминарна скица од 14. августа 1919. приказује ратни брод врло сличан Јужној Дакоти са осам топова од 18 инча.
  • Крајем 1920. и почетком 1921. године, Генерални одбор је дефинисао карактеристике за & куотБаттлесхип 1922 & куот. Произвели су дизајн који је био врло сличан класи Јужне Дакоте, али за око 1300 тона већи и био је наоружан са осам топова од 18 инча.
  • Такође, неки од Тиллманових дизајна садржавали су двоструке пиштоље од 18 инча.

6.1.2 Брже и лакше?

Да би се надокнадила разлика од 1632 тоне у тежини котла, могуће је узети у обзир тањи оклопни ремен. Смањивање појаса на 9,5 инча (нешто више од 24 цм) и сужавање на 8,9 цм на дну вероватно би уштедели довољно тежине. (на основу претпоставки о челику тежине 490 лбс/кубној стопи) Иако је то знатно мање од осталих приказаних дизајна бојних крсташа, ипак је дебљи од оклопног појаса који је на крају изабран за класу Лекингтон, и вероватно више у складу са извиђачки концепт. Да је лакша механизација заиста могла бити изграђена до 1918-1919, неки од оклопа појаса су сигурно могли бити обновљени.

6.2 Нагађања #2: Баттлецруисер заснован на Десигн Ц

Дизајн Ц је такође имао нешто мање оклопа од Тиллмановог дизајна #3: 8 до 12 инча на појасу, 12 инча на шипкама, 16, 9, 6 и 11 инча на куполама и 2 до 3 инча на оклопној палуби.

Дизајн Ц имао је бар једну необичну карактеристику: постављање две предње куполе. Постављени су знатно више него што се могло очекивати. Кула 1 је била изнад првог нивоа надградње! Кула 2 је била постављена изнад ње и стога је била врло високо горе. Ово би вероватно дало бродовима високо тежиште, што је могло да изазове оперативне проблеме.

Генерални одбор је у јуну 1918. одбио Дизајн Ц и његов нешто мањи сарадник Дизајн Д, на основу тога што су

Генерални одбор је уместо тога усвојио Десигн Б, дизајн од 850 стопа са осам топова од 16 инча, који је на крају еволуирао у Лекингтон.

6.2.1 Промене у профилу и погону?

6.2.2 Брже и лакше?

Још једном, већа брзина и мање оклопа могли би задовољити Генерални одбор, па би се могло замислити бржа варијанта овог дизајна са више снаге и мање заштите. Попут Тиллмановог дизајна #3, могло би се замислити и варијанта са осам 18 -инчних топова.


Датотека: Лансирање УСС Тиллман (ДД-641) и УСС Беатти (ДД-640), 1941 (18759618214) .јпг

Кликните на датум/време да бисте приказали датотеку у том тренутку.

Датум времеТхумбнаилДимензијеКорисникКоментар
Тренутни21:03, 12. јул 20182.725 × 1.924 (2,59 МБ) Хиан (алт) (разговор | доприноси) Пренето са Флицкр -а преко #флицкр2цоммонс

Не можете преписати ову датотеку.


Ово су најодликованији чланови службе у историји САД

Кроз историју САД, храбри мушкарци и жене борили су се, крварили и гинули за нашу земљу и слободу. Сви они који су икада часно служили заслужују највеће поштовање. Ипак, постоје случајеви када се неки уздижу изнад дужности и врше своју службу на начин који их чини легендама међу херојима.

Медаље и одликовања разликују се између временских периода, као и између родова војске, па је немогуће рећи тачно ко је највише украшен или већина високо одликовани припадници службе су са апсолутном јасноћом. У ствари, једино што је теже од ових храбрих људи је покушавати да их упореде.

Међутим, овде је листа — која није одређеним редоследом — која истиче 12 најодликованијих припадника службе у историји САД.

1. Сгт. Мајор Даниел Ј. Дали

Флицкр/УСМЦ Арцхивес — Сгт. Мајор Даниел Ј. Дали, снимљен док је био топнички наредник.

Наредник мајор Даниел Јосепх “Дан ” Дали из Нев Иорка, ступио је у састав Корпуса маринаца Сједињених Држава 10. јануара 1899. Током своје службе он би два пута заслужио Медаљу части, а за трећу се препоручивао као трећа. радње предузете у посебним приликама. Осим медаља части, Дали је награђен и морнаричким крстом и сребрном звездом, као и бројним страним одликовањима.

Сгт. Мајор Дали заслужио је своју прву медаљу части за своје поступке током Боксерске побуне у Кини. Његова друга медаља части дошла је након што су он и његови људи били на извиђању на Хаитију. Прелазећи реку ноћу, на њих је напало стотине бораца са три стране. Дали их је одвео на сигурно, преживео ноћ пуцњаве, а затим је ујутру успешно извео напад на непријатеља. У Беллеау Вооду у Француској, Дали је увео маринце у акцију извадивши митраљез без пиштоља и ручних бомби.

Каже се да је потакнуо своје колеге маринце на акцију узвикујући, “Хајде, кучкини синови, желите ли живјети вјечно? ”

2. Генерал -мајор Георге Л. Мабри Јр.

ФЛИЦКР/ТЦУНЦ76 и#8211 генерал -мајор Георге Л. Мабри Јр., америчка војска

Георге Лафаиетте Мабри Јр. похађао је Пресбитериан Цоллеге у Јужној Каролини као стипендиста за бејзбол, док је такође служио у школи за обуку резервних официра#8217.Иако је 1940. требало да игра полупрофесионални бејзбол, он је уместо тога прихватио комисију да служи као потпоручник. Додељена му је ново активирана 4. пешадијска дивизија, која је потом распоређена у Енглеску у јануару 1944.

Иако млади капетан у то време још није видео борбе, ипак је храбро и непоколебљиво повео своје људе у битку јер су они били на првој обали на плажи Утах у Нормандији 6. јуна. Његово невероватно вођство и храброст водили су га кроз немачко минско поље, где је лично убио неколико непријатељских војника и заробио још 20. Ово му је донело прву од многих награда, Крст за истакнуту службу.

8. септембра, Мабри је водио своје људе кроз Зигфридову линију, чиме је стекао Бронзану звезду. До 18. новембра, Мабри је преузео команду над 2. батаљоном, а два дана касније предводио је напад у шуми Хуртген. У овој борби заробио је девет немачких војника и повео свој батаљон на виши терен, где су успели да поставе одбрамбени положај и пригњече непријатеља. Мабри је за огромну храброст одликован Медаљом части.

До краја рата#8217, Мабри се уздигао до потпуковника. Зарадио је још неколико награда за борбену храброст, као и Пурпурно срце и Орден за истакнуту службу које му је додијелила британска влада. Мабри је наставио своју војну каријеру након завршетка Другог светског рата, на крају се пензионисао као генерал -мајор 1975. Генерал -мајор Георге Л. Мабри Јр. умро је у својој родној држави Јужној Каролини 1990. у 72. години.

3. Мајор Аудие Мурпхи

Војска Сједињених Држава и мајор#8212 мајор Аудие Мурпхи, фотографисани у Паризу након што су примили Цхевалиер легион д ’хоннеур и Цроик де гуерре с Палмом.

Најодликованији војник Другог светског рата, мајор Аудие Мурпхи добио је Медаљу части, заслужни крст за служење, две сребрне звезде, Легију заслуга са борбеном храброшћу и две бронзане звезде са борбеном храброшћу. Међу страним одликовањима били су француски Форрагер, Легија части и Цроик де Гуерре са палмом и сребрном звездом и белгијски Цроик де Гуерре са Палмом. До краја Другог светског рата, Мурпхи је освојио укупно 28 медаља. Ипак, за све његове истакнуте службе, Мурпхију је првобитно одбијен пријем у Корпус маринаца јер је био прекратак.

Мајор Аудие Мурпхи ступио је у америчку војску 1942. године са 17 година. 26. јануара 1945. тадашњи потпоручник Мурпхи био је у саставу 3д пјешадијске дивизије у Холтзвиру у Француској када је њих напало шест њемачких тенкова и тенкова. 250 пешака. Према наводима из Медаље части, Мурпхи је наредио остатку људи да се врате у шуму, док је он остао сам пуцајући на њемачке трупе и тенкове. Када је разарач артиљеријских тенкова погођен и запалио се иза њега, попео се на врх и употребио артиљеријски топ 50 калибра да пуца на непријатеља потпуно изложен и у опасности да експлодира — сат времена, задржавајући се немачко напредовање и убијање 50 нацистичких војника. Рањен је у ногу.

Након што је провео војску, Аудие Мурпхи је постао глумац, представљајући се у ратним филмовима попут “То Хелл анд Бацк ” заједно са улогама у филмовима као што је “Тхе Ред Бадге оф Цоураге. ”

4. Пуковник Едвард В. Рицкенбацкер

Ваздухопловство САД -а и#8212 Едвард “Еддие ” Вернон Рицкенбацкер био је амерички “Аце ас -а ” у Првом светском рату.

“Аце оф Ацес, ” Цол. Едвард “Еддие ” Вернон Рицкенбацкер је био возач тркачких аутомобила када се придружио војсци у Првом светском рату. С обзиром на његово радно искуство, Рицкенбацкер је првобитно био возач, али је убрзо премештен у новостворени армијски ваздушни корпус (који ће касније постати ваздухопловство). Добитник Медаље части, Рицкенбацкер је за 9 месеци оборио 26 непријатељских авиона. Одликован је и са седам заслужних службених крстова.

Поред његове изузетне службе као пилота борбеног аса и импресивног броја ваздушних победа, то је био један посебан случај који је пуковнику Рицкенбацкеру донео медаљу части. 25. септембра 1918. Рицкенбацкер је био сам на добровољном патролном лету изнад Француске када га је напало седам немачких авиона. Упркос томе што је био толико бројчан, ангажовао је свих седам непријатељских авиона и оборио два. За своје поступке тог дана добио је и француску медаљу Цроик де Гуерре.

5. Генерал -потпуковник Левис “Цхести ” Пуллер

Марински корпус Сједињених Држава и генерал -потпуковник#8212 Левис “Цхести ” Пуллер је најодликованији маринац у историји САД.

Познат као најодликованији маринац у историји САД, генерал -потпуковник Левис “Цхести ” Пуллер био је чврст колико и они и то је доказао у целом свету током својих 37 година службе у Корпусу маринаца. Борећи се у више кампања и ратова, заслужио је Крст истакнуте службе, пет морнаричких крстова и Сребрну звезду.

Генерал -потпуковник Левис “Цхести ” Пуллер пријавио се у Марински корпус 1918. године, али је прекасно завршио камп за обуку официра да би се придружио Првом светском рату. Своју прву акцију видео је у борбама на Хаитију (први морнарички крст), а затим у Никарагви (други морнарички крст), а затим у Другом светском рату (трећи и четврти морнарички крст) и на крају Корејски рат — где је заслужио свој неуспоредиви пети морнарички крст, сребрну звезду и крст за заслужне службе.

Пример истинске песме човека, “Цхести ” Пуллер је био током свог боравка у Кореји. Командујући 1. пуком маринаца, он и његови људи били су одсечени и окружени више непријатељских дивизија. Цхести је повео своје људе кроз комунистичке војнике који су их окруживали, уништивши укупно седам непријатељских дивизија.

6. Боатсваин ’с Мате Фирст Цласс Јамес Виллиамс

Америчка морнарица и боатсваин брод#8217с Мате прве класе Јамес Виллиамс снимљен пре пензионисања 1967. године.

Боатсваин ’с Мате Прва класа Јамес Виллиамс је најодликованији пријављени човек у поносној историји Морнарице Сједињених Држава.

Као подофицир прве класе у Вијетнамском рату, Џејмс Вилијамс је постављен за патролног официра на позицији коју обично држе само официри. 31. октобра 1966. године, Виллиамс је кренуо у своју прву патролу са 10 људи на патролни речни брод (ПРБ) 105. Убрзо су наишли на два непријатељска Сампана. Гонио је непријатељске чамце, али након што је скренуо иза угла у реци, открио је да су отишли ​​право у непријатељско подручје.

Три сата подофицир прве класе Јамес Виллиамс водио је своје људе у бројној битци чекајући појачање хеликоптера. Упркос шансама, и захваљујући својој вештини и храбрости, Вилијамс је извео 65 непријатељских чамаца и елиминисао 1.200 непријатељских трупа, а да ниједног човека није изгубио под својом командом.

Уз примање Медаље части за своје поступке и храброст тог дана, Боатсваин ’с Мате Мате прве класе Јамес Виллиамс заслужио је Морнарички крст, Сребрну звезду, две бронзане звезде и Медаљу морнарице и маринског корпуса, чиме је постао најодликованији човек у историји америчке морнарице.

7. Пуковник Давид Х. Хацквортх

Викимедијина остава и пуковник Давид Хацквортх снимљен 1995.

Један од најодликованијих војника у последње време, пуковник Давид Хацквортх био је чврст и бунтован још од детињства. Након што је платио некоме да се лажно представља као његов отац како би могао да се придружи војсци са 15 година, Хацквортх је са 20 година постао најмлађи капетан у Корејском рату. Његова служба током рата у Вијетнаму издвојила га је, чак и инспирирајући једног од ликова у чувени ратни филм “Апокалипса сада. ”

Током Корејског рата, Хацквортх је водио вод познат као Волфхоунд Раидерс. Током рата био је више пута рањаван, укључујући и хитац у главу, али је наставио борбу. Зарадио је три љубичаста срца током Корејског рата. Затим је наставио службу у Вијетнамском рату, командујући батаљоном 101. ваздушно -десантне дивизије. Хацквортх и његови људи, хеликоптери Хуеи и пуковник брзо су заблистали као херој у рату, ризикујући свој живот с времена на време у одважним мисијама. До краја Вијетнамског рата, Хацквортх је елиминисао 2.500 непријатељских војника, а изгубио је само 25 људи под својом командом.

У својих 26 година службе у америчкој војсци, пуковник Давид Хацквортх добио је два истакнута службена крста, 10 сребрних звезда, 8 бронзаних звезда и 8 љубичастих срца. Генерал Хал Мооре описао га је као "Паттона Вијетнама."#8221

8. Генерал -потпуковник Јамес Ф. Холлингсвортх

Америчка војска/Милитари Тимес и#8212 генерал -потпуковник Јамес Холлингсвортх фотографисани у униформи.

Генерал -потпуковник Јамес Холлингсвортх започео је своју војну каријеру у америчкој војсци као потпоручник након што је дипломирао на Универзитету А &М у Тексасу. Служио је у Другом светском рату, Корејском рату и Вијетнамском рату, заједно са заповедништвом америчке војске на Аљасци. Током своје службе у војсци, генерал -потпуковник Холлингсвортх одликован је са три заслужна службена крста, четири одличја за заслуге, четири сребрне звезде, четири бронзане звезде, три легије заслуга, три истакнута летећа крста, медаљом за војнике и шест љубичастих срца, заједно са 38 ваздушних медаља.

Легендарни војник придружио се војсци 1940. године и служио је у иностранству током Другог светског рата, учествујући у седам великих кампања од Северне Африке до окупације Берлина. Током рата у Вијетнаму постао је познат по радијском позиву: „Опасност 79ер“. 1972. био је командант који је довео до победе у битци за Ан Лоц, 66 -дневној бици и великој победи Јужног Вијетнама.

Бронзана статуа подигнута је генерал -потпуковника Јамеса Холлингсвортха на Универзитету А &М у Тексасу, за коју се шалио да је три стопе виша од статуе генерала Паттона у Вест Поинту.

9. Генерал -потпуковник Тхомас Х. Тацкаберри

Америчка војска/Викимедиа Цоммонс и генерал -потпуковник#8212 Тхомас Тацкаберри, снимљено током 1970 -их.

Један од најодликованијих официра који је икада служио у америчкој војсци био је генерал -потпуковник Тхомас Тацкаберри. У војску се пријавио 1942. године након што су се Сједињене Државе придружиле Другом светском рату. Касније је служио у Корејском рату и Вијетнамском рату. Након борбене службе у три страна рата, Тацкаберри је постао командант легендарне 82. ваздушно -десантне дивизије и Форт Брагг -а.

Његова храброст, храброст и вођство били су познати у војсци, а његове медаље су то одражавале. Генерал -потпуковник Тхомас Тацкаберри одликован је са три заслужна крста за службену службу, медаљом за истакнуту службу војске, војничком медаљом, медаљом "Пурпле Хеарт", три бронзане звезде, три легије заслуга, пет сребрних звезда, истакнутим летећим крстом и 52 ваздушне медаље .

Један од његових синова, Бриг. Генерал Бурт Тацкаберри рекао је за њега “Никада није говорио о својим наградама. Био је веома скроман. Знао је шта је постигао, али је о томе био веома тих. ” Додао је, “Он је био војник#8217с војник. ”

10. Бриг. Генерал Јохн Т. Цорлеи

Бригадни генерал Јохн Цорлеи америчке војске/Викимедиа Цоммонс — лично је изабран за команданта од стране генерала Доугласа МацАртхура.

Бригадни генерал Јохн Цорлеи био је један од најодликованијих официра који је икада служио у америчкој војсци, а репутацију је стекао и овим борбеним вођством и доприносом тактичкој обуци. Служио је и у Другом светском рату и у Корејском рату, Бриг. Генерал Цорлеи је био познат по томе што је непрестано водио са првих линија фронта, ризикујући свој живот како би спасао оне под својом командом.

Завршио је Војну академију Сједињених Држава у Вест Поинту 1938. године, Цорлеи је започео своју каријеру у војсци као потпоручник. Његова борбена служба почела је када су се Сједињене Државе придружиле Другом светском рату. Борећи се са — и касније командујући — 1. пешадијском дивизијом, Цорлеи је брзо прешао у чин од мајора до потпуковника. Борио се у искрцавању у Северној Африци и инвазији на Нормандију на Дан Д. Крајем Другог светског рата учествовао је у Нирнбершким процесима пре него што се вратио у Вест Поинт као тактички инструктор. Када је избио Корејски рат, генерала Доугласа МацАртхура Цорлеи је лично изабрао да командује.

Повукавши се из војске као бригадни генерал, Јохн Цорлеи је имао импресиван број медаља у своје име. Добио је два истакнута службена крста, војничку медаљу, пурпурно срце, две значке борбене пешадије, две легије заслуга, картицу Рангер, четири бронзане звезде и осам сребрних звезда. Постхумно је примљен у Кућу славних ренџера.

11. Потпредседник Јохн Д. Булкелеи

Морнарица САД/Викимедијина остава и вицеадмирал Јохн Булкелеи, један од најодликованијих морнаричких официра у америчкој војној историји.

Један од најодликованијих морнаричких официра у историји САД и један од истинских хероја Другог светског рата био је вицеадмирал Јохн Булкелеи. Дипломиравши на Морнаричкој академији САД 1933. године, Булкелеи је већ био велики искусни морнар када је избио Други светски рат. Његови поновљени чинови храбрости и вођства у неким од најгорих тренутака рата, заједно са службом касније у Корејском рату, заслужили су му више одлика, укључујући Медаљу части.

Током Другог светског рата, тада поручник Булкелеи је командовао ескадрилом моторних торпедних бродова када је успешно извео одважно спасавање генерала Доугласа МацАртхура и филипинског председника Куезона са Филипина, евакуисавши их на сигурно. Две године касније, на Дан Д, Булкелеи је одиграо кључну улогу у инвазији на Нормандију. Предводио је ескадрилу торпедних чамаца која је раскрчила пут до плаже Утах, зауставивши нацистичке Е-чамце, а затим спасавајући рањене морнаре. Служио би током Другог светског рата и Корејског рата.

За сво своје јунаштво и службу, вицеадмирал Јохн Булкелеи добио је Медаљу части, два истакнута службена крста, две сребрне звезде, два љубичаста срца, две Легије заслуга, три медаље за истакнуту службу морнарице, Морнарички крст и Цроик де Гуерре .

Извор: Викимедиа Цоммонс
Наредник вода Јорге Отеро-Баррето био је најодликованији војник у Вијетнамском рату.

12. Јорге А Отеро Баррето

Јорге А Отеро Баррето био је најодликованији војник у Вијетнаму, а током службе стекао је надимак "Порторикански Рамбо".

Према подацима америчке легије, Отеро-Баррето је волонтирао на пет турнеја по Вијетнаму, током којих је успешно обавио 350 борбених и ваздушних мисија. Током рата био је пет пута рањаван, а кући се вратио са више од 40 војних почасти, укључујући три сребрне звезде, пет љубичастих срца, пет бронзаних звезда, пет ваздушних медаља и четири медаље за похвале војске.

Војна служба Отеро-Баррета се понављала изнова и изнова, не само због огромне свирепости према непријатељу, већ и због његовог једнако одмереног саосећања према свом воду и спремности да жртвује сопствени живот за њих.

Током пет турнеја по Вијетнаму између 1961. и 1970. године, Отеро-Баррето је прво био саветник вијетнамских трупа, извештава Америчко удружење војних официра.

Током своје каријере служио је у различитим јединицама, укључујући 101. ваздушно -десантну дивизију, 25. пешадијску дивизију и#8216Тропиц Лигхтнинг,#8217 82. ваздушно -десантну дивизију и борбени тим 173. ваздушно -десантне бригаде, напомиње документарац Браве Лордс, који бележи искуство Порториканаца у Вијетнаму, и#8221 детаљи веб странице МОАА.

Како извештава Милитари Тимес, ветерану је 2006. године додељена награда Националне порториканске коалиције за животно дело. 2011. године проглашен је за грађанина године у свом родном граду, а такође је видео и домове ветерана и музеје по њему.

Подршка ветеранима

Бесплатно обезбедите храну и потрепштине ветеранима на Ветеранској локацији! & рарр


Хиперкинетичка болест у детињству (Франз Крамер 1878 &#к020131967, и Ханс Поллнов 1902 &#к020131943)

Немачки лекари Франз Крамер и Ханс Поллнов су 1932. године пријавили &#к0201цО хиперкинетичкој болести у детињству &#к0201д (&#к0201ц &#к000дцбер еине хиперкинетисцхе Еркранкунг им Киндесалтер &#к0201д). Најкарактеристичнији симптом погођене деце био је изражен моторни немир (Крамер и Поллнов 1932, стр. 1). Аутори истичу да су симптоми ове &#к0201хиперкинетичке болести &#к0201д раније били уочени и описани од стране неколико аутора, али се поремећај није разликовао од других болести са сличним симптомима, као што су заостали ефекти епидемије летаргичног енцефалитиса. У њиховим случајевима аутори нису приметили никакве телесне симптоме, поремећаје спавања или ноћну узнемиреност, који су били специфични за постенцефалитични поремећај понашања (Крамер и Поллнов 1932, стр. 39). За разлику од постенцефалитског моторног погона, немир уочен у случајевима Крамера и Поллнова могао се посматрати само дању (Крамер и Поллнов 1932, стр. 39). Главни симптоми &#к0201хиперкинетичке болести &#к0201д, како су их описали Крамер и Поллнов, врло су слични тренутном концепту АДХД -а.

Према Крамер -у и Поллнов -у, најочигледнији симптом деце са хиперкинетичком болешћу је изузетна моторна активност, која се чини веома хитном (Крамер и Поллнов 1932, стр. 7). Ова деца не могу мирно остати ни секунде, трчати горе -доле по соби (Крамер и Поллнов 1932, стр. 7), пењати се око тога да ли више воле високи намештај (Крамер и Поллнов 1932, стр. 10) и незадовољни су ако их одврате од глуме искључују своје моторне импулсе (Крамер и Поллнов 1932, стр. 7). Овај опис је врло сличан тренутној карактеризацији хиперактивности, једном од главних симптома АДХД -а. Америчко психијатријско удружење (2000) описује децу са АДХД -ом да напусте своја места када се очекује да ће се##к0201кринити у седећем положају &#к0201д, до &#к0201црун (&#к02026) око &#к0201д и да ће често &#к0201 бити у покрету &#к0201д (амерички Психијатријско удружење 2000). Претерано пењање је такође експлицитан хиперактиван симптом АДХД -а који помиње Америчко удружење психијатара (2000). Хитни карактер моторичке активности деце огледа се у приказу деце са АДХД -ом као да их покреће##к0201д (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000). Крамер и Поллнов даље сматрају да се посматрана моторна активност карактерише упадљивим недостатком сврсисходности (Крамер и Поллнов 1932, стр. 8). Деца са хиперкинетичком болешћу неселективно додирују или премештају све што је доступно без тежње ка циљу (Крамер и Поллнов 1932, стр. 7, стр. 9). Често не користе објекте према њиховој функцији, већ их сматрају стимулансима који изазивају активност (Крамер и Поллнов 1932, стр. 9). Ова деца укључују и искључују светло, померају столице по соби, пењу се на сто, ормар или прозорску даску, скачу по креветима, окрећу кључеве у кључаоници, цепају папир, круже у круг, избацују предмете прозор или ритмички ударају своје играчке по поду без икакве сврхе (Крамер и Поллнов 1932, стр. &#к000а08 ф.). Ова бесмисленост деловања, која се манифестује брзим променама активности, вероватно је последица изразите дистракције новим и интензивним надражајима, што је још један симптом који спомињу Крамер и Поллнов. Деца која су описали Крамер и Поллнов често не могу да испуне постављени задатак или не одговарају на питања (Крамер и Поллнов 1932, стр. 13). Не могу се концентрирати на тешке задатке (Крамер и Поллнов 1932, стр.17), што може узроковати дефиците у учењу (Крамер и Поллнов 1932, стр. 23) и отежати процену њихових интелектуалних способности (Крамер и Поллнов 1932, стр. 18). Ови описи су у складу са другим главним симптомом АДХД -а, односно непажњом. ДСМ-ИВ-ТР приказује децу са АДХД-ом као да су &#к0201 лагано ометена страним стимулусима &#к0201д и да имају##к0201ц потешкоће у одржавању пажње у задацима или играма &#к0201д (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000). Заједно са чињеницом да је познато да деца са АДХД -ом имају потешкоћа у планирању и &#к0201организацији (&#к02026) активности &#к0201д (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000), њихово играње може указивати на недостатак сврсисходности како су описали Крамер и Поллнов. Осим тога, Крамер и Поллнов -ово запажање неодзивања код деце са АДХД -ом огледа се у схватању да дете са АДХД -ом &#к0201цофтен често не слуша када му се говори директно &#к0201д (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000). Пацијенти са АДХД -ом обично имају проблема са концентрацијом и &#к0201цто посвећују велику пажњу детаљима &#к0201д (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000). Такође је уобичајено да пацијенти са непажњом остављају посао или активности недовршеним и да &#к0201цфаил (&#к02026) завршавају (&#к02026) послове &#к0201д (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000). Овај симптом су такође описали Крамер и Поллнов као даљу карактеристику хиперкинетичког детета. Према овим ауторима, хиперкинетична деца не показују истрајност у својим активностима, нпр. не играју игру дуже од неколико минута (Крамер и Поллнов 1932, стр. 10). Међутим, Крамер и Поллнов су такође приметили да су деца способна да сатима истрају у неким активностима које их занимају (Крамер и Поллнов 1932, стр. 14). Недостатак упорности и способност концентрације на одређене задатке могу се уочити код деце са АДХД -ом. Крамер и Поллнов даље описују да су деца нестабилног расположења (Крамер и Поллнов 1932, стр. 11). Уочили су повећану ексцитабилност, честе нападе беса и тенденцију да постану агресивни или да бризну у плач из маргиналних разлога (Крамер и Поллнов 1932, стр. 11). Ово су карактеристични знаци импулсивности, па су сви главни симптоми АДХД -а присутни у записима Крамера и Поллнов -а.

Опис хиперкинетичке болести такође задовољава још један критеријум АДХД -а. Америчко удружење психијатара (2000) наводи да за постављање дијагнозе АДХД -а симптоми морају узроковати значајна оштећења у друштвеном, академском или професионалном функционисању &#к0201д. Крамер и Поллнов описују да су хиперкинетична деца често непослушна (Крамер и Поллнов 1932, стр. 13) и изазивају озбиљне образовне проблеме (Крамер и Поллнов 1932, стр. 14). У школи могу изазвати забуну или ометати наставу (Крамер и Поллнов 1932, стр. 14). Често имају потешкоћа у хармоничној игри са другом децом и генерално су непопуларни међу вршњацима (Крамер и Поллнов 1932, стр. 11). Као што је раније поменуто, присуство симптома пре седме године је додатни важан дијагностички критеријум у ДСМ-ИВ-ТР (Америцан Псицхиатриц Ассоциатион 2000). Овај критеријум испуњавају и случајеви Крамера и Поллнов -а, будући да су пријавили старост почетка хиперкинетичке болести већ са три или 4 &#к000а0 године и врхунац у доби од шест година. У многим случајевима Крамера и Поллнов -а, абнормално понашање се догодило након грознице или епилептичког конвулзија (Крамер и Поллнов 1932, стр. 23), што указује на органски узрок (Крамер и Поллнов 1932, стр. 35). Крамер и Поллнов описују да карактеристике поремећаја, посебно моторички немир, опада интензитет до седме године живота, а у већини случајева деца се опорављају у наредним годинама (Крамер и Поллнов 1932, стр. 23), тако да Крамер и Поллнов сматрали су да је поремећај &#к0201киперкинеза детињства &#к0201д (Крамер и Поллнов 1932, стр. 4). Иако више од 50% деце са АДХД -ом задржава симптоме у одраслој доби (Барклеи ет ал. 2002), знаци хиперактивности опадају са годинама у већини случајева АДХД -а (Давидсон 2008). Будући да су Крамер и Поллнов сматрали абнормалну моторичку активност као најкарактеристичнији симптом поремећаја, вјероватно су сматрали обољелу дјецу опорављеном када се, без обзира на друге симптоме, овај знак повукао. Међутим, Крамер и Поллнов су препознали да поремећај може имати импликације у одраслој доби (Ротхенбергер и Неум &#к000е4ркер 2005, стр. 167).

Укратко, описи Крамера и Поллнов-а означавају хиперкинетичку болест у детињству и задовољавају сва три главна симптома АДХД-а и два додатна ДСМ-ИВ-ТР критеријума. Конкретно, њихов опис моторичких симптома је веома конзистентан са тренутним системима класификације (Ротхенбергер и Неум &#к000е4ркер 2005). Уводна напомена Крамера и Поллнов -а да је патолошка манифестација поремећаја била позната раније, али није препозната као посебан поремећај који се морао разликовати од других поремећаја са сличним симптомима, у складу је са историјском литературом. Укратко, Крамер и Поллнов су успоставили концепт хиперкинетичке болести који веома подсећа на тренутни концепт АДХД -а.


Јужна Каролина

Главни ратни објекти укључивали су Форт Јацксон и Морнаричко двориште Цхарлестон и неколико ваздушних снага америчке војске. Носач авиона класе Ессек класе Ессек САД-а Иорктовн (ЦВ-10) и разарач класе Сумнер класе Лаффеи (ДД-724), који су у Другом свјетском рату имали велику услугу, спомен су обиљежја у Цхарлестону. Острво Сулливанс у близини Цхарлестона има одличне примере одбрамбених места на обали мора.

Носач авиона америчке Југославије Иорктовн (ЦВ-10) Другог светског рата у класи Ессек

УСС ИОРКТОВН (ЦВ-10), носач авиона класе Ессек и десети носач авиона који служи у морнарици Сједињених Држава. Брод је добио име по ИОРКТОВН-у (ЦВ-5) који је потопљен у битци за Мидваи. ИОРКТОВН је добио награду председничке јединице и заслужио 11 борбених звезда Другог светског рата.

Носачи авиона класе Ессек -24 Носачи авиона класе Ессек довршени су у Другом светском рату, најбројнија класа носача које су икада изградиле Сједињене Државе. Преко половине је служило у пацифичкој флоти током Другог светског рата.

Подморнички торањ на острву Девеес у Другом светском рату

Напуштена подморница из Другог светског рата налази се на приватном острву Девееес (потребна је дозвола власника некретнине да дође на острво). Део овог острва и око 50 миља заштићене обале на северу поред Рта Ромаин уз залив Виниах једна су од најдужих неразвијених обала на истоку САД данас.

У.С.С. Лаффеи (ДД-724) разарач класе Сумнер

УСС Лаффеи (ДД-724) је најодликованији разарач из Другог свјетског рата који још постоји. ДД 724 је био назив по ДД 459 који је потопљен у поморској бици за Гуадалцанал. Код Окинаве се око 25 авиона пробило у напад на Лаффеи. Лаффеи је срушио девет авиона. У том процесу, брод је погођен са пет планова камиказа и четири бомбе.

Бродоградилиште Чарлстон у Другом светском рату

Разарачи америчке морнарице, лево од УСС -а Тиллман (ДД-641) и УСС Беатти (ДД-640) који се припрема за лансирање у Цхарлестону 1941. Публиц Домаин.

Морнаричко двориште Чарлстон. 1941. Публиц Домаин.

Током рата, бродоградилиште гради многе врсте пловила, укључујући ЛСМ-ове и разараче класе Флетцхер.

Цхарлестон ВВИИ Харбоур анд Цоастал Дефенце

Цхарлестон има одличне преостале примере одбране обале Другог светског рата. Војни резерват Марсхалл на северном крају острва Сулливан имао је неколико подземних бункера са 12 ″ топа (остаци су претворени у домове на слици). Близу Форт Моултрие (његова историја датира још од америчке револуције и грађанског рата) јужније на острву Сулливанс налази се неколико преосталих оружаних места из Другог светског рата и структуре за контролу луке. Форт Сумтер из доба грађанског рата такође је имао неке мање одбрамбене структуре из доба Другог светског рата. Острво Џејмс, јужно од улаза у луку, имало је два пиштоља 16 и 8243.

Складиште за регрутовање маринског корпуса, Паришко острво СЦ

Складиште за складиштење маринског корпуса. Крајем 1800 -их, примарна морнаричка база морнарице#8217с налазила се у близини Порт Роиала пре него што се почетком 1900 -их преселила у Цхарлестон. Током Другог светског рата, Паге Фиелд су користили морнарички носачи, Б -25, Цорсаирс и Вилдцатс. 1986. године аеродром је деактивиран и сада се користи за обуку, укључујући и Цруцибле. Острво Париз је такође место шпанских и француских насеља из 16. века. На острву Паррис постоји споменик Иво Јима истог уметника који је дизајнирао каснији и познатији на гробљу Арлингтон.


1 Економска мотивација иза Устава

У својој књизи Економско тумачење Устава Сједињених Држава, Професор Универзитета Цолумбиа Цхарлес Беард тврдио је да су Устав Сједињених Држава написали људи који нису за себе. Рекао је и да морамо преиспитати наше колективно уверење да су оци оснивачи несебични и храбри.

Основа његове тврдње била је да су они који су писали Устав углавном богати земљопоседници, а они који су га подржавали на државном нивоу такође су били из богате више класе. Ови богати људи су улагали у Америчку револуцију, а када је она завршила, желели су да врате своја улагања.

Чланци Конфедерације нису укључивали пореске законе који би омогућили отплату ових дугова. Тако је састављен Устав, заједно са јаким пореским законима, како би се обезбедило да богати врате свој новац.

Беард је био лични пријатељ Воодров Вилсона. Неко време се његова теорија сматрала здравом и чак су је учили на факултетима. Тек 1950 -их више је историчара Форрест МцДоналд -а спровело више истраживања о овој ствари.

МцДоналд је прикупио огромну количину података о хиљадама мушкараца који су евидентирани као укључени у расправу о Уставу. Открио је да нема трага од наводне корелације коју је Беард пријавио између људи који су имали јавна власништва и оних који су гласали за Устав.

Неки од података и закључака Беард & рскуос једноставно су били погрешни. Примери које је користио да поткријепи своју теорију нису били тачни. Неки од људи које је оптужио да подржавају Устав ради очувања сопственог богатства нису били ни богати нити су стекли свој новац након ратификације Устава.

Беард & рскуос покушај поновног писања уставне историје био је накратко успешан. Али изгледа да је истраживање 1950 -их открило његову праву агенду. Његов рад је требао подржати савременији, прогресивнији реформски покрет који би покушао изједначити расподјелу богатства у његово доба. Окарактеришући присталице Устава као себичне, похлепне људе, прерасподела богатства је изгледала као потез који је једноставно исправио стару грешку. Скоро је успео.



Коментари:

  1. Nikita

    изгледао је и разочаран ..........

  2. Ojo

    Нећеш то учинити.

  3. Palomydes

    How good it is that we managed to find such an incomparable blog, and all the more excellent that there are such sensible writers!

  4. Averell

    Морате то рећи - лаж.

  5. Aescford

    Сматрам да је тема прилично занимљива. Предлажем све да активније учествују у дискусији.

  6. Tautilar

    Има нешто у овоме и мислим да је ово одлична идеја. У потпуности се слажем са вама.

  7. Nikoran

    По мом мишљењу грешиш. Уђите, разговараћемо. Пишите ми на ПМ, разговараћемо.



Напиши поруку