Прича

Берлинска блокада - историја

Берлинска блокада - историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Није било могуће постићи договор са Совјетима о наставку контроле Немачке. Када су савезници одлучили да уведу нову валуту у Западну Немачку ради сузбијања инфлације, Совјети су се успротивили том потезу. Као одговор, и као средство за заустављање поновног уједињења Западне Немачке, Совјети су 18. јуна 1948. увели блокаду Берлина, који је био и остао под контролом четири моћи.

Амерички командант у Немачкој, генерал Цлаи, изјавио је да би, ако би Совјети успели да истисну САД из Берлина, следећи корак могао бити протеривање САД из Немачке, а затим и уопште из Европе. Предложио је да САД насилно прекину блокаду. Председник Труман се одлучио за ваздушни превоз. Ваздушни превоз је био веома успешан, а Совјети су укинули блокаду једанаест месеци након што је наметнута.



Кликните на дугме испод да бисте добили тренутни приступ овим радним листовима за употребу у учионици или код куће.

Преузмите овај радни лист

Ово преузимање је искључиво за КидсКоннецт Премиум чланове!
Да бисте преузели овај радни лист, кликните на дугме испод за регистрацију (потребно је само минут) и бићете враћени на ову страницу да започнете преузимање!

Уредите овај радни лист

Извори за уређивање су доступни искључиво за чланове КидсКоннецт Премиум.
Да бисте уредили овај радни лист, кликните на дугме испод за регистрацију (потребно је само минут) и бићете враћени на ову страницу да започнете уређивање!

Овај радни лист могу уређивати Премиум чланови помоћу бесплатног онлајн софтвера Гоогле слајдови. Кликните Уредити дугме изнад за почетак.

Преузмите овај узорак

Овај узорак је искључиво за чланове КидсКоннецт -а!
Да бисте преузели овај радни лист, кликните на дугме испод за бесплатну регистрацију (потребно је само минут) и бићете враћени на ову страницу да бисте започели преузимање!

Совјетски Савез је 24. јуна 1948. покушао да блокира приступ Западних савезничких сила својим окупационим зонама у главном граду Немачке, Берлину. На крају познат као Берлинска блокада, намеравали су да протестују због спајања сектора Француске, Велике Британије и САД у Западној Немачкој. Верује се да је овај догађај једна од највећих криза које означавају Хладни рат.

За више информација о Берлинској блокади погледајте доњи фајл или можете преузети наш пакет радних листова Берлинске блокаде од 23 странице који ћете користити у учионици или кућном окружењу.


Берлинска блокада - историја

Чланак у јулу 1947. у часопису Фореигн Аффаирс, потписан Кс, предлагао је Запад да усвоји политику "обуздавања" према Совјетском Савезу. Аутор чланка, Георге Кеннан, који је основао америчку амбасаду у Москви 1943. године, позвао је Сједињене Државе да предузму кораке за спречавање совјетске експанзије. Био је убеђен да ће се, ако се Совјетски Савез не прошири, његов друштвени систем на крају сломити.

Политика задржавања усвојила би два приступа. Један приступ је био војни, а други економски. Године 1947. амерички државни секретар Георге Ц. Марсхалл предложио је програм за усмеравање америчке економске помоћи Европи. Суочене са наглим растом броја комунистичких партија, посебно у Француској и Италији, САД су предложиле програм директне економске помоћи.

У јуну 1947. године, Георге Ц. Марсхалл је предложио финансијску помоћ европским земљама. Он је позвао Европљане да се колективно договоре о томе каква им је помоћ потребна. Чак је и Совјетски Савез био позван да учествује у планирању.

Совјетска делегација изненада је напустила самит у Паризу како би разговарала о Маршаловој понуди. Када су два совјетска сателита-Чехословачка и Пољска-назначили да желе да учествују у Маршаловом плану, Совјетски Савез је рекао не. Одбијање Совјета да учествује олакшало је конгресу да обезбеди пролаз за план. Када је чехословачка влада свргнута комунистичким ударом, конгрес је прошао.

Маршалов план је обавезао више од 10 одсто федералног буџета и скоро 3 процента бруто националног производа Сједињених Држава на обнову Западне Европе. У наредних 40 месеци Конгрес је одобрио 12,5 милијарди долара помоћи за обнављање економског здравља Западне Европе и заустављање ширења комунизма. Маршалов план је заправо коштао Сједињене Државе врло мало, будући да је у великој мери плаћен европским куповинама америчког угља, пољопривредних усева и машина.

У марту и априлу 1947. године, званичници Сједињених Држава, Британије, Француске и Совјета састали су се у Москви како би разговарали о будућности Немачке. Учесници се нису могли сложити око тога да ли ће окончати окупацију Немачке или поново ујединити земљу. Неуспех конференције навео је западне савезнике да уједине своје немачке окупационе зоне у јуну 1948. године и успоставе Западну Немачку.

Огорчени западним плановима за стварање независне Западне Њемачке, совјетске снаге увеле су блокаду прекинувши жељезнички, аутопут и водени саобраћај између Западне Њемачке и Западног Берлина. Дан касније, авио -превоз почео је да лети у храни и залихама за два милиона становника Западног Берлина. До септембра је авиопревозник превозио 4.500 тона залиха дневно. У наредних 11 месеци 277.000 летова донело је 2,5 милиона тона залиха све док Совјетски Савез није укинуо блокаду.

У априлу 1949., месец дана пре него што је Совјетски Савез укинуо Берлинску блокаду, Сједињене Државе, Канада, Исланд и девет европских држава формирали су НАТО (Организација Северноатлантског пакта). Државе чланице обећале су међусобну помоћ против оружаног напада и сарадњу у војној обуци и стратешком планирању.

САД су стационирале трупе у Западној Европи, уверавајући своје савезнике да ће користити своје нуклеарно одвраћање како би заштитиле западне Европљане од совјетског напада.

Пријем Западне Немачке у НАТО 1955. године довео је Совјетски Савез и његове источноевропске сателите до формирања конкурентског војног савеза под називом Варшавски пакт.


24. јун 1948. - Берлинска блокада

Берлинска блокада покренута је 24. јуна 1948. године и трајала је до 12. маја 1949. године: укупно 11 месеци. Берлинску блокаду створио је СССР у покушају да осакати способност Британаца, Француске и Сједињених Држава да путују унутар и између својих региона у Њемачкој након Другог свјетског рата. Ефекти блокаде укључивали су остављање 2,5 милиона људи без залиха, укључујући електричну енергију, топлоту и храну. Једини начин на који су савезници могли одржати људе у животу био је испуштање залиха из авиона. Током једанаест месеци амерички и британски авиони испоручили су 2,3 милиона тона залиха насуканом народу Бизоније (Западна Немачка). Да бисте у потпуности разумели зашто се догодила Берлинска блокада, морате разумети шта је до ње довело.

Све је почело на конференцији у Јалти 1945. године, где је одлучено да се Немачка подели на четири зоне. САД, Британија и Француска имале су сличне идеје о томе шта желе да раде у Немачкој, док су Совјети отишли ​​у другом смеру. САД, Британија и Француска желеле су да помогну оживљавање немачке економије. Један од начина на који су то учинили је увођењем нове валуте у западном делу Немачке. САД су такође желеле да помогну другим ратом захваћеним земљама сличним Немачкој, и направиле су план за то. Овај план се звао Маршалов план, а САД су га виделе као начин да зауставе ширење комунизма, нешто што ће покушавати да учине током читавог Хладног рата. Стаљину се није допао савезнички план са Немачком и остатком Европе. Стаљин је мислио да савезници покушавају да учине да економија у Западној Немачкој пропадне. Када су савезничке снаге спојиле регионе у Западној Немачкој, Стаљин је активирао блокаду.

Берлинска блокада била је једна од првих сукоба између Сједињених Држава и СССР -а у Хладном рату, која је укупно трајала 45 година (од којих је једна трајала 45 година). Ова дилема појачала је тензије између две светске велесиле јер је Стаљин желео и мислио да ће САД оставити Европу на миру након рата, а СССР ће имати једини утицај на континент. Берлинска блокада је такође охрабрила САД да се придруже НАТО -у (Организација Северноатлантског пакта)), што су и учинили у јулу 1949. С друге стране, СССР је био у сопственом савезу, Варшавском пакту. Послератна Немачка се сматра једним од почетних фактора Хладног рата.

Амерички и британски авиони полазе ради испоруке залиха

Грађани Немачке који гледају авионе испоручују им залихе у својој ратом разореној земљи.


Садржај

Када су се савезничке силе састале у Потсдаму, сложиле су се да поделе Немачку на четири окупационе зоне, америчку, британску, совјетску и француску. Подијелили су Берлин и на четири зоне. Берлин је био окружен совјетском окупационом зоном, па је једини начин да се дође до три сектора под западном контролом била вожња кроз територију под контролом Совјета.

Совјетски Савез је започео блокаду јер су сматрали да западна половина Немачке (коју контролишу Велика Британија, САД и Француска) постаје прејака, јер је недавно у читавој западној половини уведена једна валута - немачка марка. Совјети су били забринути да ће јединствена валута помоћи привреди западне половине да се брзо опорави од штете коју је нанео Други светски рат, и да ће се та јача западна половина на крају развити у земљу (на крају се то догодило, названа Западна Немачка). Руси су желели једну Немачку, без војске, коју би лако могли да контролишу. Нацистичка инвазија на Совјетски Савез убила је сваког седмог Совјетског народа, а Совјети су страховали да би Британија, Француска и Америка могле покушати да покрену своју инвазију у неком тренутку у будућности. Стога су хтели што више земље између њих и Француске, како би се сваки већи рат водио у централној Европи, а не у Совјетском Савезу где би совјетски цивили могли бити убијени (што се догодило током Другог светског рата).

Немачка такође има много угља и гвожђа у близини границе са Француском. Совјети су хтели да искористе угаљ и челик за помоћ у обнови своје земље, али би ти ресурси били тешко доступни ако би се западна половина Немачке претворила у капиталистичку земљу која је била у савезништву са Британијом, Француском и САД. Да је Немачка једна неутрална држава, приступ овим ресурсима био би лакши јер би Немачку могао малтретирати Совјетски Савез.

Совјетски Савез је 24. јуна 1948. блокирао приступ три сектора Берлина под контролом Запада. Прекинули су све железничке и друмске путеве који пролазе кроз територију под совјетском контролом у Сједињеним Државама. Такође су блокирали путеве рекама и каналима до Балтичког мора. Западне силе склопиле су споразум са Совјетима који гарантује право коришћења путева, железница и пловних путева.

Командант америчке окупационе зоне у Немачкој, генерал Луциус Д. Цлаи, хтео је да пошаље неке тенкове дуж аутопута од Западне Немачке до Западног Берлина, са упутствима да пуцају ако их зауставе или нападну. Председник Труман је рекао не, јер би то могло започети рат. Цлаиу је речено да пита генерала Цуртиса ЛеМаиа, команданта Ваздушних снага Сједињених Држава у Европи, да види да ли је могућ ваздушни превоз. Генерал Алберт Ведемеиер, начелник Генералштаба америчке војске, био је у Европи када је блокада почела. Био је командант америчких снага у Индији и Кини 1944–45. Он је знао за савезнички ваздушни превоз из Индије преко "Грбе" Хималаја до Кине. Био је за покретање авио -превоза. [1]

Први лет авиопревозника био је тридесет два теретна авиона Ц-47 26. јуна 1948. Превезли су 80 тона терета, укључујући млеко, брашно и лекове.

Толико је ствари морало да се улети у Берлин да су авиони полетели свака три минута. [2] Ако је авион промашио место слетања, није могао да лети око аеродрома и покуша поново, морао се вратити у своју базу. Ово је било лакше и сигурније од држања авиона који је следио.

Американци су такође ангажовали бивше механичаре авиона Луфтвафеа да помогну у одржавању, када су савезници схватили да ће блокада трајати дуже од очекиваних три недеље. [3]

Авионом су летели британски, амерички, аустралијски, канадски, новозеландски и јужноафрички пилоти. Французи су се борили у својим колонијама у југоисточној Азији и нису могли да поштеде много авиона за ваздушни превоз. Уместо тога, изградили су нови и већи аеродром у његовом сектору, на обали језера Тегел. Завршили су зграду за мање од 90 дана. Данас је то међународни аеродром Берлин-Тегел.

Стотине авиона са надимком Росиненбомбер („бомбардери са грожђицама“) Берлинаца, коришћени су за летење у разним товарима, од великих контејнера до малих пакетића слаткиша са сићушним појединачним падобранима намењеним деци Берлина, који су летели из Берлина на повратним летовима.

Обављено је 278.228 летова, а 2.326.406 тона хране и залиха, укључујући више од 1,5 милиона тона угља, испоручено је у Берлин. [4]

СССР је своју блокаду укинуо у поноћ, 11. маја 1949. Али, ваздушни превоз није престао све до 30. септембра 1949. године, јер су западне државе хтеле да увећају довољно залиха у Западном Берлину у случају да га Совјети поново блокирају.

Три главна берлинска аеродрома била су Темпелхоф у америчком сектору, РАФ Гатов у Британији и Тегел у Француској. Да би све било безбедно, контрола ваздушног саобраћаја налазила се у Темпелхофу. Покренута је и нова организација са четири снаге, Берлински центар за безбедност ваздуха (БАСЦ). БАСЦ је затворен тек 1990. године, када је Немачка поново уједињена и преузела је обична немачка цивилна контрола ваздушног саобраћаја.

Британска операција Едит

Британци су имали око 150 Ц-47 Дакота и 40 Авро Иоркса. РАФ је такође користио 10 Схорт Сундерландс, а касније и кратке летеће чамце Схорт Хитхе. Они су летели Финкенвердером на Лаби код Хамбурга до реке Хавел. Летећи чамци су пројектовани да одолевају рђи и оштећењима воде, па су били веома корисни за транспорт расуте соли, која би захрђала на другим авионима. Касније су коришћени многи други авиони, а Британци су до краја блокаде долетели око 100.000 тона терета.

Током блокаде погинуло је 39 британских и 31 амерички пилот. Испред аеродрома Темпелхоф налази се споменик са њиховим именима. Слични споменици могу се наћи на војном аеродрому Виетзенбруцх код Целле и у ваздухопловној бази Рхеин-Маин

Они су изгубили животе за слободу Берлина у служби за берлински ваздушни лифт 1948/49

Тегел је развијен као главни аеродром у западном Берлину, а до 2007. године придружио му се реновирани Берлин-Сцхоенефелд у Бранденбургу. Као резултат ова два аеродрома Темпелхоф је затворен, док Гатов више не служи као аеродром и сада је домаћин Музеја немачке Луфтвафе. Током 1970 -их и 1980 -их Сцхоенефелд је имао сопствене прелазе преко Берлинског зида за западне грађане.


3 одговора 3

Ово је добро питање. Толико уноса у енциклопедији, спомињања у књигама итд. Постављају питање окончања блокаде, као да је мотивација за њено одустајање очигледна. Даниел Харрингтон, који је средином 1980-их заокружио и поново размотрио аргументе о кризи, даје типичан пример овога, "Средином марта, са најгором зимом иза себе, Стаљин је схватио да се блокада брзо смањује без обзира на утицај [3: 110] Ово је тачно чак и у најновијим извештајима. Књига Теда Хопфа о раном хладном рату, "Након што је ваздушни превоз показао своје капацитете током зиме, Стаљин је одустао од својих захтева за валутом." [2: 141] које су биле последња препрека за постизање решења.

Обично нема много покушаја да се објасни зашто није могао да настави блокаду још годину, две године, итд претпоставка Мислим да многи људи стварају, чак и када радови заправо не показују никакве доказе да су Совјети размишљали на овај начин политички трошак у смислу губитка међународне репутације био је висок и није вриједно извлачити кризу. Мој брзи преглед литературе није рекао много детаља о овоме, али можда би се неко могао јавити. Мислим да је дио проблема у томе што се чини да велика већина литературе о овој теми користи готово искључиво западне изворе ( било би сјајно када би неко указао на недавни рад који користи совјетске архивске изворе).

Пронашао сам један важан изузетак од горе наведеног у облику чланка Вилијама Стиверса из 1997. године Дипломатска историја који се често цитира у наредним радовима и енциклопедијским чланцима на тему Берлинске блокаде. Искрено сам изненађен што не видим интеграцију њених налаза у блок блок Википедије.

Видео сам три главна дела из Стиверс -а који нам могу помоћи да одговоримо на ваше питање:

Литература у основи искривљује чињенице на терену током сукоба приказујући (као што су то чинили савезници у то време) ситуацију у Берлину као стварање потпуно изолованог града. Како Стиверс каже и детаљно образлаже у чланку, „совјетска блокада није покушала нити постигла изолацију Западног Берлина“ [1: 569]

Међутим, нису учињени никакви напори - било на почетку блокаде или током ње - да се западни сектор одвоји од Источног Берлина или од околног села. Као резултат тога, поплава робе-отприлике пола милиона тона, према различитим проценама-ушла је у западне секторе из совјетских извора током периода од „рестрикција“ од десет и по месеци. [1:570]

Многи радови, укључујући унос на википедији, напомињу да је било хране понуђене са истока, али "Они то раде углавном да би нагласили да је велика већина становника западног сектора то одбила." [1:571]

Говорећи о вашој сугестији да су Совјети могли наставити неограничено дуго, Стиверс предлаже још снажније:

Источноњемачки и совјетски циљеви - које су западни историчари једном са лаком сигурношћу устврдили - постају изненада недостижни. Конкретно, чињеница да су Совјети наметнули блокаду, али је онда допустили да се поткопа на начин који је помогао Западу до победе, контрадикторна је у потрази за објашњењем. Совјети су вероватно могли „победити“ у сукобу у било ком броју поена. Да су наметнули апсолутну блокаду на самом почетку кризе (чиме су смањили временски јастук савезника), или да се с њом у недоглед. они би натегли морал до крајњих граница. [1:595]

Он одговара на ову загонетку наглашавајући чињеницу да нису желели изолацију Берлина, већ његову даљу интеграцију у економију која је имала велику корист за интеракцију с њим [1: 595] Док су све очи упрте у симболику ваздушним лифтом за растерећење Западног Берлина, мање се пажње посвећује снажном утицају контраблокаде на Источну Немачку:

Економија Источне Немачке тешко је патила од савезничке контраблокаде. против испорука западне зоне на исток. Трговина са берлинским компанијама из западног сектора помогла је у смањењу штете разбијене међузависности и спречила колапс у неким кључним секторима. [1: 587]

У овој перспективи, постојао је Стиверс и економски и политички трошак - али овде политичка цена није само на међународном плану, већ и у смислу њене унутарблоковске репутације:

Таква блокада је била велика грешка. У немачким очима, не само да је Совјетски Савез изгледао као најневероватнији „пријатељ“, већ се чинило да је неопходност тражења сигурности са Западом коначно доказана. Без обзира на економска разматрања, совјетске понуде и трговина - почевши од понуде млека пет дана након почетка блокаде - личе на покушаје деескалације кризе како би се поправила политичка штета. [5: 596]

Коначно, Стиверс износи сложен аргумент, који се овде не разматра детаљно, да је закључак кризе, који је зависио од одустајања Совјета од његових захтева, посебно у погледу валуте у западном Берлину, делимично резултат британског отпора према одређеним аспектима америчких захтева и одуговлачење акција Британаца и Француза до тачке у којој захтев једноставно више није имао смисла, олакшавајући тако пут решавању кризе. Период блокаде довео је до промјена у економском окружењу и смањио међузависност двије стране до тачке у којој је обнављање стања прије кризе било све мање вјероватно. [1: 602]

Закључно, Стиверс тврди да је то блокада, коју су репродуковали други који га наводе у каснијим радовима за Совјете је то коштало и политички и економски у облику контраблокаде савезника над Источном Немачком, а током ње је помогао да се изнесу економске промене у односима између Источне Немачке и Западне Немачке које су отежале обнављање статуса куо пре кризе и стога нису вредне наставак блокаде.

Извори који се горе спомињу као [Број извора: Број странице]

Виллиам Стиверс, „Непотпуна блокада: снабдевање совјетских зона Западног Берлина, 1948–49“, Дипломатска историја 21, бр. 4 (1. октобар 1997): 569–602. Вилеи Онлине

Тед Хопф, Реконструкција Хладног рата: Ране године, 1945-1958 (Окфорд Университи Пресс, 2012). Гбоокс

Даниел Ф. Харрингтон, „Тхе Берлин Блоцкаде Ревиситед,“ Тхе Интернатионал Хистори Ревиев 6, бр. 1 (1. фебруар 1984): 88–112. Јстор

априла 1949. авиони су слетели у град сваког минута. Напетости су биле велике током ваздушног превоза, а три групе америчких стратешких бомбардера послане су као појачање у Британију, док се присуство совјетске војске у источној Немачкој драматично повећало. Совјети нису уложили велике напоре да поремете ваздушни превоз. Као противмера против совјетске блокаде, западне силе су такође покренуле трговински ембарго против источне Немачке и других земаља совјетског блока.

Вероватно су и они добили нешто за себе (извор):

Схвативши да блокада не успева, Совјети су покушали да преговарају. Совјети су се 4. маја састали са три западна савезника у Берлину и договорили се да прекину блокаду, која је ступила на снагу 12. маја.

Још једна ствар је да су Совјети заправо изгубили ову борбу (извор):

Не само да се блокада показала потпуно неефикасном, већ је и на друге начине завршила против Совјета. Изазвао је истински страх од рата на Западу. И уместо да спречи успостављање независне Западне Немачке, то је убрзало савезничке планове за успостављање државе. Такође је убрзало стварање Северноатлантског пакта, америчко-западноевропске војне алијансе. У мају 1949. Стаљин није имао другог избора него да укине блокаду.

Задржавање блокаде могло би тако више ујединити Запад, што Стаљин није желио.

Такође имајте на уму да у Западном Берлину нису били само цивили, већ и војне снаге САД -а, Велике Британије и Француске. Онемогућавање њиховог снабдевања могло се сматрати чином - можда не рат, већ агресија. САД су имале А-бомбу и нико није био 100% сигуран хоће ли се ово поново користити. Ово би могло објаснити зашто су се „три групе америчких стратешких бомбардера“ толико плашиле.

Изненађен сам што нико није споменуо један од главних разлога за блокаду (што би могло објаснити зашто је коначно укинута). Дана 20. јуна 1948. западне силе су једнострано одлучиле да пређу на нови новац (нову немачку марку) у својим зонама окупације, док је совјетска зона наставила да користи претходне рачуне из рајхсмарка чије су издавање колективно контролисале савезничке силе. СССР се успротивио том кораку јер је то резултирало јасним економским одвајањем три "западне" зоне од "источне", што је (по совјетском мишљењу) било против Потсдамског споразума о колективном суверенитету четири савезничке силе над Немачком.

Људима у западним зонама било је дозвољено да постепено мењају стари новац за нови и курс је природно почео да расте. Али у источној зони и даље су могли да користе стари новац за куповину робе - и можете замислити да је то 1948. године, у земљи која је лежала у рушевинама, било огромно. Тако су Немци, а посебно они који су живели близу источне зоне, натрпали источне секторе, пометајући све што се нудило у продавницама.

Тако је совјетска администрација одлучила да заустави проток - једноставно си то нису могли финансијски приуштити - па је блокада започела, а затим се полако проширила са само аутомобилских возила на возове, а затим и на ваздушни транспорт.

Чини се да нико није хтео да се повуче - да не спомињемо, хладни рат је већ почео, савезници више нису били савезници - па су се ствари даље погоршавале, а ситуација се све више погоршавала. За само 4 дана блокада је постала апсолутна.

"Смешна" ствар коју су Совјети неко време након почетка блокаде слали нешто хране и робе у Западни Берлин - очигледно користећи то као пропагандно оруђе, али за Берлинце који су имали користи то вероватно није била главна поента, они су само хтели да преживети. А онда влада Западног Берлина. забранио добијање хране из источног Берлина. На пример, владини радници су отпуштени са посла ако се открије да су храну и залихе добијали из источног Берлина. својеврсни тест лојалности. У августу 1949. влада Западног Берлина забарикадирала је Постдаммерплатз где је била организована велика робна размена између сектора, итд. СССР је такође користио неке подмукле тактике да покуша да подрије западне напоре.

Обе стране су следиле своје политичке циљеве, а ни СССР није био пахуљасти медо, никако. Међутим, блокада није била нешто што је Стаљин само одлучио да уради само зато што је био тај супер-негативац наклоњен комунистичкој светској доминацији. У ствари, то је била прилично брза реакција на (вероватно) не баш очекиване акције блока САД-УК-Француска.

Резултат - подјела Њемачке на ФРГ и ДДР у октобру 1949. Дакле, моје објашњење: Совјети су престали бринути о блокади средином 1949. јер су донијели одлуку о подјели. Није више било смисла у блокади, јер ће Немачка ионако ускоро постати две земље, са стварним границама итд. И управо се то догодило.

Кеидерлинг Г. Дие Берлинер Крисе 1948/49. Берлин (Запад), 1982

Беспалов В. А. «Блокада Берлина» и продовольственниј вопрос: забитие аспекти, Вестник РГУ им. И. Канта, 2007 (на руском)

Сажетак Првог закона о реформи валуте који су прогласила три западна војна гувернера, ступио на снагу 20. јуна 1948., Стејт департмент Сједињених Држава. Документи о Немачкој 1944—1985. Васхингтон: Стате Департмент

Тространа изјава којом се најављује проширење западне «немачке марке» као валуте у западним секторима Берлина, на снази од 24. јуна 1948., Стејт департмент Сједињених Држава. Документи о Немачкој 1944—1985. Васхингтон: Стате Департмент

Датуми и једноставне чињенице (попут цепања Немачке, стварање НАТО -а) не требају цитат, сигуран сам.


Зима 1948. до пролећа 1949. [уреди | уреди извор]

Припреме за зиму [уреди | уреди извор]

Иако су прве процене биле да ће за снабдевање града бити потребно око 4.000 до 5.000 тона, то је учињено у контексту летњег времена, када се очекивало да ће Аирлифт трајати само неколико недеља. Како се операција одужила, ситуација се знатно променила. Потребе за храном остале би исте (око 1.500 тона), али потреба за додатним угљем за загревање града драматично је повећала укупну количину терета која се превози за додатних 6.000 тона дневно.

Да би се Аирлифт одржао под овим условима, постојећи систем би морао бити знатно проширен. Авиони су били доступни, а Британци су у новембру почели да додају своје веће Хандлеи Паге Хастингс, али одржавање флоте се показало као озбиљан проблем. Туннер је још једном погледао Нијемце, унајмивши (у изобиљу) бивше посаде Луфтваффеа.

Ц-54 се истичу по снегу у ваздухопловној бази Виесбаден током Берлинског авиопревоза у зиму 1948–49.

Други проблем је био недостатак писта у Берлину на које би се могло слетети: две у Темпелхофу и једна у Гатову#160-од којих ниједна није била пројектована да поднесе оптерећења која су на њих стављали Ц-54. За све постојеће писте било је потребно стотине радника, који су налетели на њих између слетања и избацили песак у Марсден Маттинг (пробушена челична даска) писте да омекшају површину и помогну опстанак да преживи. Пошто овај систем није могао да издржи током зиме, између јула и септембра 1948. године у Темпелхофу је изграђена асфалтна писта дугачка 6000 стопа.

Далеко од идеалног, с обзиром да је приступ био изнад стамбених блокова у Берлину, писта је ипак била велика надоградња аеродромских могућности. Док је била на месту, помоћна писта је надограђена са Марсден Маттинг -а до асфалта у периоду од септембра до октобра 1948. Сличан програм надоградње извели су Британци у Гатов -у у истом периоду, додајући и другу писту, користећи бетон.

Француско ваздухопловство је у међувремену учествовало у Првом Индокинеском рату, па је могло да доведе само неке старе Јункерс Ју 52 да издржавају своје трупе. Међутим, Француска је пристала да изгради комплетан, нови и већи аеродром у свом сектору, на обали језера Тегел. Француски војни инжењери, који су управљали немачким грађевинским екипама, успели су да заврше изградњу за мање од 90 дана. Аеродром су углавном градили ручно, хиљаде радница, које су радиле даноноћно.

За изравнавање тла била је потребна тешка опрема, превелика и тешка опрема за летење на било ком постојећем теретном авиону. Решење је пронашао бразилски инжењер, Х.Б. Лацомбе, који је усавршио технику демонтаже великих машина за транспорт, а затим их поново саставио. (Исту технику су користили Американци који су 1944. летели "изнад грбаче" од Индије до Кине.) Довезен је да саветује напоре и, користећи пет највећих америчких пакета транспортера Ц-82, било је могуће пребаци машину у Западни Берлин. Ово није само помогло у изградњи аеродрома, већ је показало и да совјетска блокада не може ништа задржати у Берлину.

Тамо био препрека у приступу аеродрому Тегел, међутим. Радио торањ под совјетском контролом стварао је проблеме због своје близине аеродрома. Молбе да се уклони остале су нечувене, па је 20. новембра 1948. француски генерал Жан Ганевал донео одлуку једноставно да је дигне у ваздух. Мисија је извршена 16. децембра, на велико одушевљење Берлинаца, и изазвала је притужбе Совјета. Када га је његов совјетски колега, генерал Алексеј Котиков, љутито питао телефоном како је то могао учинити, за Ганевала се каже да му је лаконски одговорио: "Динамићем, драги мој колега." Аеродром Тегел је касније еволуирао у аеродром Берлин-Тегел.

Да би се побољшала контрола ваздушног саобраћаја, што би било критично са повећањем броја летова, новоразвијени радарски систем са земаљским контролисаним прилазом (ГЦА) одлетео је у Европу ради инсталирања у Темпелхофу, а други сет је инсталиран у Фассбергу у британској зони на западу Немачка. Инсталацијом ГЦА-а, ваздушни превоз свих временских услова је осигуран.

Ниједан од ових напора није могао поправити временске прилике, што би био највећи проблем. Новембар и децембар 1948. показали су се као најгори месеци операције ваздушног превоза. Једна од најдуговечнијих магла које су тамо икада доживеле прекрила је читав европски континент недељама. Пречесто би авиони обављали цео лет и тада не би могли да слете у Берлин. Дана 20. новембра, 42 авиона је отпутовало за Берлин, али је само један слетео тамо. У једном тренутку, граду је преостало само недељу дана залиха угља.

Време се ипак поправило. У јануару 1949. испоручено је више од 171.000 тона, у фебруару 152.000 тона, а у марту 196.223 тоне. ⏄ ]

Ускршња парада [уреди | уреди извор]

До априла 1949. операције ваздушног превоза су се одвијале глатко и Туннер је желео да разбије монотонију. Свидела му се идеја о великом догађају који би свима дао морал. Одлучио је да ће на Ускршњу недељу авио -превозник оборити све рекорде. Да би се то постигло, била је потребна максимална ефикасност. Да би се поједноставило руковање, једини терет био би угаљ, а залихе су направљене за тај труд. Распореди одржавања су промењени тако да је доступан највећи број авиона.

Од поднева 15. априла до поднева 16. априла 1949. посаде су радиле нон -стоп. Када је завршено, 12.941 тона угља испоручено је у 1.383 лета, без иједне несреће. A welcome side effect of the effort was that operations in general were boosted, and tonnage increased from 6,729 tons to 8,893 tons per day thereafter. In total, the airlift delivered 234,476 tons in April. ⏄]

On 21 April the tonnage of supplies flown into the city exceeded that previously brought by rail.


Berlin Blockade - History

The first heightening of Cold War tensions occurred in 1948 when the Soviets imposed a blockade of Berlin.

But the western powers would not give in. To demonstrate their resolve, the Americans
orchestrated a monumental airlift which flew necessities such as coal and food into the western sectors of Berlin. This airlift lasted for 324 days, and approximately 13,000 tons of supplies a day were delivered.

Operation Vittles

Explain one way in which the Cold War was fought.

The Cold War was fought in many ways including political pressure in order to claim further territory by driving the USA or USSR out of a region. This can be seen in Berlin in 1948 when the USSR stopped supplies entering West Berlin through the East Germany area they controlled. This effectively cut off the city, resulting in potential shortages in food, clothing, fuel and many other necessities. By cutting off supplies, the USSR hoped to drive the USA and her allies out of the region. The USA responded through an immense airlift program to supply West Berlin with the required necessities for survival. Lasting 324 days, approximately 13,000 tons of supplies were delivered per day in order to provide for the people. Realising the blockade was unsuccessful in driving out the USA, the USSR decided to discontinue this political standoff. While the Berlin blockade had been a failure for the USSR, it assisted the growth of the USA’s influence as hostility between the three powers occupying West Berlin was reduced in confronting a common threat. Furthermore the political conflict was a success for the USA as a greater perception of the USSR as a hostile threat emerged in West Germany and West Berlin, resulting in a lessening of the USSR’s influence in those areas. This event is an example of the USSR trying to use political pressure to extend their influence, however, this was not successful.


Airlift Berlin Blockade Essay

The Berlin blockade was a diplomatic crisis and military operation during the cold war precipitated by the Soviet Union’s blockade of the city of Berlin from June 18, 1948, to May 12, 1949, and the subsequent relief effort launched by the United States, the United Kingdom, and France to provide provisions for the western half of the city. The Berlin blockade was one of the first major diplomatic crises of the cold war. The Western Allies’ ability to provide for the city proved to be a major diplomatic victory and ensured the creation of a pro-Western West German state. However, it also ensured the division of Germany and Berlin for the next four decades.

The diplomatic struggle over Berlin in 1948–49 had its origins in the final months of World War II and the agreements made among the Allied powers over the division of postwar Germany. Germany’s capital, Berlin, although deep within the proposed Soviet zone, would also be divided into four sectors of occupation. Although each power would be given sole control of its respective zone, an Allied Control Council based in Berlin would be assembled to coordinate and plan policy for all of Germany. These plans were made under the assumption that the occupation of Germany would be temporary and that Germany would be reunified relatively soon after the war’s end. Critically, the agreements were also made under the assumption of continued inter-Allied cooperation.

Within days of Nazi Germany’s defeat, the Soviets undertook efforts to ensure the dominance of sympathetic German communists in their zone, especially in Berlin, which the Soviets claimed was an integral part of their zone. Their overall aim was the reunification of a pro-communist German state, a goal that placed it at odds with the Western Allies. In 1946 the Soviet Union sponsored the forced merger of the German Communist Party and the Social Democrats (SPD) of its zone into the Socialist Unity Party (SED). Censorship of the press was instituted and members of noncommunist parties were frequently arrested in the Soviet zone. In Berlin agitators working for the SED frequently disrupted the meetings of the democratically elected city council. In 1946 the election of the Social Democrat Ernst Reuter to the office of lord mayor of Berlin was vetoed by the Soviets. However, the Soviets were unable to gain control of Berlin outside their zone or the rest of Germany.

Over the course of the next three years, hopes of inter-Allied cooperation quickly faded as it became increasingly apparent that neither the Soviets nor the Western Allies would come to an agreement on either a postwar settlement or reunifying Germany. In 1947 the British and the United States united their two zones to create the Bizone, or Bizonia. Although it was created as an economic union, the Bizone would eventually form the nucleus of what was to become West Germany. In the spring of 1948—the three Western Allies—along with Belgium, the Netherlands, and Luxembourg— assembled at the London Conference to plan for the future of the three west German zones.

In 1948 with reunification unlikely, the British and the Americans made moves to sponsor the creation of a Western-oriented German state in their zones. Together with the French they created the deutsche mark to replace the inflated reichsmark. This currency reform took effect in the three western zones and the three western sectors of Berlin. The Soviets argued that this violated postwar agreements made at the Potsdam Conference and their rights to all of Berlin. They subsequently ordered a blockade of all rail, road, and barge traffic into and out of the three western sectors of Berlin.

The Soviets’ aim was to halt the creation of a West German state and force the Western Allies out of Berlin. It became apparent to the Allied powers that any compromise or appearance of backing down before Soviet intimidation would be diplomatically disastrous. Although several U.S. generals argued that Berlin was not strategically important enough to risk a confrontation and pressed for withdrawal, President Harry S. Truman and Secretary of State George C. Marshall felt that Berlin was critical to maintaining a strong front against the spread of communism. The Western Allies affirmed their support for their respective sectors in Berlin.

However, there were few actions that they could take. With only 15,000 Allied troops in West Berlin, a fight was not possible. General Clay advocated using an armed convoy to break the blockade. But both the U.S. State Department and the Pentagon saw this as both too risky and unworkable. The option of an airlift became increasingly attractive, as it would demonstrate Allied determination to remain in Berlin and provide it with much-needed provisions and supplies. Also, whereas the rights for land access to Berlin were left undefined, the Western Allies and the Soviets had concluded an agreement guaranteeing access by air. Thus the likelihood of war resulting from an airlift was much smaller than if the Allies were to force the blockade.

Between June 1948 and May 1949 almost all the provisions for the western zones of Berlin were shipped in by air, using aircraft such as the C-47 Dakota and C-54 Skymaster. The operation was given the code name “Vittles” and was commanded by General William H. Tunner. Tunner, who had experience transporting goods over the Himalayas during World War II, organized an extremely complex operation. During the summer months the airlift was able to provide only between 3,000 and 4,000 tons of goods a day. By the onset of winter, Vittles was providing between 5,000 and 6,000 tons a day.

The Allies were also blessed by a winter marked by frequently clear skies. During the spring of 1949 an aircraft landed at one of the three airports in the western zone once every two minutes. The citizens of Berlin greatly appreciated the Allied efforts and many West Berliners aided in distributing supplies throughout the city. Children called the planes Rosinenbombers (“Raisin Bombers”), and the name became a popular appellation for the aircraft throughout the city. Ernst Reuter, unofficially mayor of the western sectors and spokesman for the western half of the city, made great efforts to improve morale and win world sympathy for the city. What supplies the airlift could not provide were often found on the black market in the east and through legal East-West trade.

By the spring of 1949 it had become apparent that the western sectors could be sustained with the necessary provisions, so long as the Soviet military did not interfere. However, it had come at a cost: 31 Americans, 40 Britons, and 5 Germans lost their lives to air related accidents during the course of the airlift.

On May 12, the Soviets, aware they would neither force the Western Allies to back down on the issue of currency reform nor end their support for a West German state, ended the blockade. Fearful that the Soviets might try to renew the blockade, the Allies continued airlifting provisions into September of 1949. The blockade was a disastrous diplomatic defeat for the Soviet Union. In the short-term it had failed to accomplish its two primary goals: to prevent the creation of a pro-Western German state and to expel the Allies from Berlin. The French, who had initially opposed the creation of a western Germany, joined their zone to the Bizone in 1949. That same year, both the Federal Republic of Germany and the German Democratic Republic were proclaimed.

The chief long-term effect was the prolonged division of Germany. The Western Allies had confronted the Soviets and had maintained their commitments without having to resort to armed action. The blockade also proved damaging to world opinion of the Soviet Union. Berlin, long perceived as a bastion of German-Prussian militarism, had been transformed into a symbol of freedom. The allied presence in Berlin would be the source of almost constant difficulty for the East German state, as it provided an enclave of Western liberalism and economic prosperity that was a constant source of enticement for the citizens of the communist state. West Berlin would be a popular destination for East German emigrants over the course of the next decade, their massive flight from the east stopped only by the erection of the Berlin Wall in 1961.


The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.

In response to the Soviet blockade of land routes into West Berlin, the United States begins a massive airlift of food, water, and medicine to the citizens of the besieged city. For nearly a year, supplies from American planes sustained the over 2 million people in West Berlin.


Погледајте видео: 04 Берлин. Berlin 1948-1949 CNN Cold War 1998г (Јун 2022).


Коментари:

  1. Melrajas

    Yes, everything is logical

  2. Reece

    Bravo, this remarkable phrase is necessary just by the way

  3. Ody

    Интересантно је. Где могу да нађем више информација о овом питању?

  4. Nelli

    Excuse me, I've thought and cleared the thought

  5. Odero

    What necessary words...супер, изванредна идеја

  6. Maclachlan

    Мислим да ниси у праву. Сигуран сам. Пишите у ПМ-у.



Напиши поруку