Прича

Живот на робовском броду


>

У данашњем видеу разговарамо о тешкој теми и морамо рећи да би било немогуће сумирати афричку трговину робљем у неколико кратких минута, а било би и непоштовање покушати. Желимо да јасно ставимо до знања да нам то није намера. Уместо тога, покушаћемо да вам покажемо само делић колико су заправо били ужасни услови живота на броду робова.


Пакао на води: Брутална беда живота на робовским бродовима

Мелисса Сарторе

Атлантска трговина робљем видела је како су милиони Африканаца уклоњени из своје домовине, отпремљени преко океана и приморани да раде у бруталним условима у Америци. Само путовање, познато као Средњи пролаз, било је ужасно, смртоносно и нехумано искуство. Услови на бродовима робова били су прљави, застрашујући и нису нудили никакву удобност поробљеним путницима.

Уз мало разумевања оног што следи и још мање наде да ће икада више бити слободни, заробљеници на бродовима робова прибегавали би сузама, пркосу, па чак и самоубиству покушавајући да избегну своју тешку ситуацију. До данас још увијек откривамо доказе који свједоче о ужасној стварности ропства - али никаква количина учености и разумијевања неће промијенити страшна искуства о условима ропства.

Фотографија: Веллцоме Имагес / Викимедиа Цоммонс / ЦЦ БИ 4.0

Древне морнарице су се опћенито радије ослањале на слободне људе како би управљале својим галијама. Робови се обично нису стављали на весла, осим у временима великих потреба за људством или у екстремним случајевима, [2] а у неким од ових случајева они би тиме заслужили своју слободу. Нема доказа да су древне морнарице икада користиле осуђене злочинце као веслаче, [3] упркос популарној слици из романа као што су Бен-Хур. [ потребан цитат ]

Грчка морнарица Едит

У класичној Атини, водећој поморској сили класичне Грчке, веслање се сматрало часном професијом од које би људи требали имати одређена практична знања [4], а морнари су сматрани кључним у очувању државе. [5] Према Аристотелу, обични људи на клупама за веслање победили су у бици код Саламине, чиме су ојачали атинску демократију. [6]

Посебне карактеристике триреме, са сваких 170 весла којима је управљао један веслач, захтевале су ангажовање вештих слободних веслача који су захтевали координацију и обуку од које зависи успех у борби и животи свих на броду. [7] Такође, практичне потешкоће, попут спречавања дезертерства или побуне приликом бивакирања (триреме су се ноћу вукле на копну) учиниле су бесплатну радну снагу сигурнијом и економичнијом од робова. [8]

У 5. и 4. веку пре нове ере, Атина је генерално водила поморску политику укључивања грађана из нижих класа (тета), метика (странци са пребивалиштем у Атини) и запошљавања странаца. [9] Иако се тврдило да су робови чинили део веслачке посаде у Сицилијанској експедицији, [10] типична атинска посада триреме током Пелопонеског рата састојала се од 80 грађана, 60 Метика и 60 страних руку. [11]

Међутим, када су Спартанци подвргнути војном притиску у последњим фазама сукоба, Атина је у свеобухватним напорима мобилисала све војно способне мушкарце, укључујући све робове. [12] Након победничке битке код Аргинусае, ослобођени робови су чак добили и атинско држављанство, [13] у потезу који је протумачен као покушај да их се мотивише да веслају за Атину. [14] У два друга случаја током рата, заробљени непријатељски робови на галијама добили су слободу од победника. [5]

На Сицилији је тиранин Дионисиос (око 432–367. П. Н. Е.) Једном ослободио све робове Сиракузе да газдују његовим галијама, запошљавајући тако ослобођене, али су се иначе ослањали на грађане и странце као веслаче. [15]

Модерни научници претпостављају да су робови који су пратили официре и маринце из Хоплита као лични пратиоци у рату такође помагали у веслању када се за то указала потреба [16], али за то нема дефинитивног доказа [17] и не треба их сматрати редовни чланови посаде. [18] Када су путовали преко мора због личних ствари, било је уобичајено да су и господар и роб повукли весло. [17]

Римска и Картагинска морнарица Уреди

У римско доба, ослањање на веслаче слободног статуса се наставило. Робове обично нису стављали на весла, осим у временима великих потреба за људством или у екстремним случајевима. [2]

Тако је у другом пунском рату са Картагином познато да су обе морнарице прибегле робовском раду. После Кана, приватни римски појединци опремили су и обучили скуп робова за ескадрилу Тита Отацилија на Сицилији (214. пре Христа). [19] Након заузимања Нове Картагине пет година касније, Сципион је у својој флоти задивио локалне робове обећањем слободе након рата онима који су као веслачи показали добру вољу. [19] На крају рата, Картагина, узнемирена због предстојеће инвазије Сципиона, купила је пет хиљада робова да весла своју флоту (205. пре Христа). [20] Предложено је да је увођење тадашњих полирема, посебно квинкереме, олакшало употребу мало обучене радне снаге, јер је овим ратним бродовима био потребан само вешт човек за позицију најближу разбоју (средњи део весла) ), док су преостали веслачи на веслу кренули за њим. [21]

Ипак, чинило се да су Римљани избегавали употребу веслача робова у својим каснијим ратовима са хеленистичким истоком. Ливи бележи да су поморске намете у рату против Антиохоса чинили ослобођеници и колонисти (191. пре Христа), [22] док су у Трећем македонском рату (171. пре Христа - 168. пре Христа) римску флоту попуњавали ослобођеници са римским држављанством и савезницима. [23] У коначном обрачуну грађанског рата између Октавијана и Секста Помпеја, противници су међу остале уврстили робове, али су их ослободили пре него што су их ставили на весла, [24] указујући да је могућност слободе оцењена као кључна за очување веслачи мотивисани. У царско доба, провинцијали који су били слободни људи постали су ослонац римских веслачких снага. [25]

Еуропе Едит

Тек у касном средњем веку робови су почели да се све више запошљавају као веслачи. Такође је постао обичај међу медитеранским силама да осуђују криминалце осуђују да веслају по ратним галијама државе (у почетку само у време рата). Трагови ове праксе појављују се у Француској већ 1532. године, али први законски акт долази у Ордоннанце д'Орлеанс из 1561. 1564. године Цхарлес ИКС од Француске забранио је осуђивање затвореника на галијама на мање од десет година. Марка писама ГАЛ идентификовао осуђене робље на галијама. [ потребан цитат ]

Поморске снаге из хришћанских и муслиманских земаља често су претварале ратне заробљенике у робље на галијама. Тако је у бици код Лепанта 1571. године 12 000 хришћанских робова галија ослобођено од Турака Османлија. [26]

Витезови болничари користили су робне кухиње и дужнике (италијански: буонавоглие) да веслају својим галијама током своје владавине Малтешким острвима. [27]

Године 1622, свети Винцент де Паул, као бивши роб (у Тунису), постао је капелан галијама и служио робним робима. [ потребан цитат ]

Године 1687. гувернер Нове Француске, Јацкуес-Рене де Брисаи де Денонвилле, запленио је, оковао и послао 50 ирокезних поглавара из Форт Фронтенац-а у Марсеилле у Француској, који су се користили као робови на галијама. [ потребан цитат ]

Француски краљ Луј КСИВ, који је желео већу флоту, наредио је да судови осуђују људе на галије што је чешће могуће, чак иу време мира чак је настојао да смртну казну претвори у доживотну казну (и незванично) учинио тако - постоји писмо свим француским судијама да би требало, ако је могуће, осудити мушкарце на живот на галијама уместо на смрт). [ потребан цитат ]

До краја владавине Луја КСИВ 1715. године употреба кухиње у ратне сврхе је практично престала, али француска морнарица није укључила корпус галија до 1748. године. Од владавине Хенрика ИВ, Тоулон је функционисао као морнарица војна лука, Марсеј је постао трговачка лука и служио је као седиште галија и осуђених веслача (галериенс). Након уградње галија, систем је већину ових последњих послао у Тулон, остале у Рошфор и у Брест, где су радили у арсеналу. [ потребан цитат ]

Веслачи су такође отишли ​​у велики број других француских и нефранцуских градова: Ницу, Ле Хавре, Нимес, Лориент, Цхербоург, Саинт-Вааст-ла-Хоугуе, Ла Спезиа, Антверпен и Цивитавеццхиа, али су превладали Тоулон, Брест и Роцхефорт. У Тоулону су осуђеници остали (у ланцима) на галијама, које су биле везане као трупови у луци. Њихови обални затвори имали су име багнес („купке“), назив који су Талијанима прво дали Талијани (багно), а наводно потичу из затвора у Цариграду који се налази у близини или повезан са великим тамошњим купатилима. [ потребан цитат ]

Сви француски осуђеници наставили су да користе име галериен чак и након што су галије изашле из употребе тек након Француске револуције, нове власти су званично промениле омражено име - са свим оним што је означавало - у форцат („принудно“). Употреба израза галериен ипак наставио до 1873. године, када је последњи багне у Француској (за разлику од багнеса пресељених у Француску Гвајану), балон Тулона се дефинитивно затворио. У Шпанији је реч галеоте наставио је да се користи још почетком 19. века за злочинца осуђеног на казну. На италијанском реч галера и даље се користи за затвор. [ потребан цитат ]

Живописан приказ живота робовских галија у Француској појављује се у Жан Мартељевом Мемоари једног протестанта, превео Оливер Голдсмитх, који описује искуства једног од хугенота који су страдали након укидања Нантског едикта 1685. [ потребан цитат ]

Мадаме де Севигне, поштована француска ауторка, написала је из Париза 10. априла 1671. (Писмо ВИИ): „Отишао сам да се прошетам до Винценнес, ен Троцхе* и успут сам се сусрео са низом робова-галија који су ишли у Марсеј , и бит ће тамо за отприлике мјесец дана. Ништа није могло бити сигурније од овог начина пријеноса, али у главу ми је пала још једна мисао, која је требала ићи с њима. Био је међу њима један Дувал, за којег се чинило да је кабриолет човече. Видећеш их кад уђу, и претпостављам да би се пријатно изненадио да си ме угледао међу гомилом жена које их прате. "

Робови на галијама живјели су у лошим условима, па иако су неке реченице предвиђале ограничен број година, већина веслача би на крају умрла, чак и ако би преживјели услове, бродолом и клање или мучење од стране непријатеља или пирата. Осим тога, нико није осигурао да су затвореници ослобођени након одслужења казне. Као резултат тога, затворска казна од 10 година у стварности би могла значити доживотну казну затвора јер нико осим затвореника то не би ни приметио, било му је стало. [ потребан цитат ]

Значајни робови галија у Европи Едит

Африка Едит

Барбарски гусари од 16. до 19. века користили су робне кухиње, често су хватали Европљане из Италије или Шпаније. Османски султан у Истанбулу користио је и робне кухиње. [28]

Значајни робови галије у Северној Африци Едит

Асиа Едит

У југоисточној Азији, од средине 18. до краја 19. века, ланонг и гараи ратни бродови гусара Иранун и Бангуингуи били су у потпуности посадни са робовима -галијама заробљеним из претходних напада. Услови су били брутални и није било неуобичајено да робови на галијама умиру на путовањима од исцрпљености. Робови су били везани за своје станице и слабо су храњени. Робове који су погрешно схватили њихов удар пребацили су надгледници. Већина робова били су Тагалози, Висајани и „Малајци“ (укључујући Бугисе, Мандаресе, Ибан и Макассар). Повремено су били и европски и кинески заробљеници. [29]

Кратак приказ његових 10 година проведених на робној кухињи даје лик Фаррабесцхе у "Ректору села" Хонореа де Балзаца. Осуђен је на галије као резултат свог живота као "шофера" (у овом случају реч се односи на разбојника који је претио власницима земљишта печењем).

У једној од својих несрећних авантура, Дон Кихот Мигуела де Сервантеса [30] ослобађа низ затвореника посланих на галије, укључујући Гинеса де Пасамонтеа. Затвореници су га, међутим, тукли. [31] (Сам Сервантес је заробљен 1575. године и служио је као роб кухиње у Алжиру пет година пре него што је откупљен). [32]

У филму Морски јастреб, [33] историјски фантастични роман из 1919. године Рафаела Сабатинија, као и филм из 1924. године према роману, главног јунака, сер Оливера Трессилиана, рођак продаје у кухињско ропство.

Морски јастреб (1940) је првобитно требало да буде нова верзија романа Сабатини, али се студио прешао на причу чији је протагониста, Геоффреи Тхорпе, лабаво заснован на Сир Францис Дракеу, иако Драке никада није био роб на кухињи. Ховард Коцх је радио на сценарију када је избио рат у Европи, а последња прича намерно повлачи живе паралеле између Шпаније и нацистичког Рајха. Постојање галијских робова и беда коју трпе постављена је као метафора живота под Рајхом. Када Тхорпе (Еррол Флинн) ослободи шпанско пловило препуно енглеских заробљеника, ослобођени људи вољно веслају кући до „Стрике фор тхе Доверс Схорес оф Довер“ [34], узбудљиве музике композитора партитуре Ерицх Волфганга Корнголда и текстова Ховарда Коцха и Јацк Сцхолл. Први стих „Повуците весла! Слобода је ваша! Ударите према обалама Довера! ” евоцирао недавну евакуацију из Дункирка. [35] Сценови у филму из 1940. изгледају историјски тачни.

У роману Лева Валлацеа, Јудах Бен-Хур: Прича о Христу, Јуда је послат на галије као убица, али успева да преживи бродолом и спаси вођу флоте, који га ослобађа и усваја. Оба филма заснована на роману-Бен-Хур: Прича о Христу (1925) и Бен-Хур (1959)-овјековјечују историјски нетачну слику робова римских галија.

У епском роману 1943. године Дуги бродови, главни јунак, Орм Тостессон, заробљен је током рације у Андалузији и дуги низ година служи као роб на кухињи.

Француски филм из 1947 Монсиеур Винцент приказује светог Винсента де Паула који заузима место ослабљеног роба на свом веслу.

Серија Рома Суб Роса Стевена Саилора (која покрива период од 92. пре н. Е. До 44. п. Н. Е.) Укључује роман Руке Немесиде, који садржи застрашујући опис услова под којима су живели и радили робови на галијама - под претпоставком да су у то време заиста постојали у Риму. (Види горе.)

Ц. С. Форестер је писао о сусрету са шпанским галијама у Господин везник Хорнбловер када галије напале уморну британску флоту код Гибралтара. Аутор пише о смраду који је излазио са ових галија због тога што су сваки носили по две стотине осуђених затвореника трајно везаних за клупе за веслање.

Патрицк О'Бриан је писао о сусретима са галијама на Медитерану године Мајстор и командант наглашавајући брзину и управљивост кухиње у поређењу са једрењацима када је било мало ветра.

Код Виктора Игоа Лес Мисераблес, Јеан Ваљеан је био затвореник на кухињи и био је у опасности да се врати на галије. Отац полицијског инспектора Јаверт такође је био затвореник на кухињи.

Роберт Е. Ховард пресадио је Институт за кухињско ропство у своје митско хиборијско доба, приказујући Цонана Барбара како организује побуну робовских робова који убијају посаду, преузимају брод и од њега праве капетана у једном роману (Конан Освајач).

У Урсула К. Ле Гуин'с Еартхсеа У серији се више пута помињу робови на галијама Најдаља обала Конкретно, принц Аррен је спашен из заробљеништва и примећује да су робови на кухињи утиснути са њим на броду.


29. новембра 1781. посада брода робова Зонг схватили да су њихове залихе воде за пиће опасно ниске. Брод, у власништву синдиката са сједиштем у Ливерпоолу, водио је око 400 робова из Африке преко Атлантика. Када је стигла до обале Јамајке, ситуација је била очајна. Међутим, постигнуто је лако решење: посада је једноставно одвезала 140 робова и бацила их преко палубе. Међу погинулима је 54 жене и деце. На крају крајева, ако су робови ндасх умрли на мору, а не на копну или из природних разлога, власници бродова би их могли потраживати на полиси осигурања.

Компанија је уредно поднела захтев за осигурање у вредности од око 140 робова. Судски спор изазвао је негодовање, и заиста је био кључан у добијању подршке за оно што је постало Закон о трговини робљем из 1788. године, први британски закон чији је циљ био регулисање окрутне трговине. И, иако су осигуравачи одбили да плате, а судија је подржао њихов став, он је ипак приметио да су постојале околности у којима је било прихватљиво да капетани робовских бродова нареде да се робови баце у море до њихове сигурне смрти.

Из разлога једноставне економије, а не човечанства, капетани су оклевали да бацају робове на брод током & ацирц € ˜средњег пролаза & рскуо. Наравно, робови који су умрли током путовања бачени су са стране готово чим су пронађени. Међутим, само у екстремним случајевима живе робове је задесила иста судбина. Капетани су били под притиском да дођу са што више глава и тако би обично прибегли другим мерама, укључујући мучење и друге екстремне казне, ако ухвате роба који покушава да побегне или подстакне побуну.

То не значи да једва да су робови завршили у хладним водама Атлантика. Нажалост, многи су се заиста утопили. Међутим, у многим случајевима ово је био чин очаја и пркоса, при чему су и робиње и жене радије убиле себе него чекале своју судбину у Америци. Капетан брода робова Јохн Невтон се присетио: & лдкуоКад смо увече спуштали робове, један који је био болестан прескочио је. Поново су га убацили, али је одмах умро, између слабости и слане воде коју је прогутао. & Рдкуо

Већина великих робовских бродова имала је своју посаду у приправности за & ацирц € ˜ресцуе & рскуо робове који су се бацили преко брода, а неки су чак поставили и посебне & ацирц € ˜ мреже за самоубиство & рскуо како би спријечили скакаче & ндасх поново, мотивирани похлепом, а не осјећајем хуманости. Да би то заобишли, неки робови су чак тражили од својих заробљеника да их изненаде. У случајевима самоубиства, неке посаде би одрубиле главе робовима, говорећи преосталим заробљеницима да ће и они отићи у загробни живот без главе ако се одлуче за & ацирц € ˜лаки излаз & рскуо.


Откривени детаљи бруталних првих робовских путовања

У августу 1518. године, краљ Чарлс И је овластио Шпанију да испоручује поробљене људе директно из Африке у Америку. Указ је означио нову фазу у трансатлантској трговини робљем у којој је број поробљених људи доведен директно у Америку, а да нису прво прошли кроз европску луку и#драматично порастао.

Истраживачи су открили нове детаље о тим првим директним путовањима.

Шпански краљ Цхарлес, када издаје дозволу за продају Африканаца као робова у Шпанији и апосским америчким колонијама, 1518.

Привремене архиве/Гетти Имагес

Историчари Давид Вхеат и Марц Еагле идентификовали су око 18 директних путовања из Африке у Америку у првих неколико година након што је Цхарлес И одобрио ова путовања,##к2014најстарија таква путовања за која знамо.

Трансатлантска трговина робљем није почела 1518. године, али се повећала након што је краљ Цхарлес те године одобрио директна путовања Африком-Карибима. У 1510 -им и##201820 -им, бродови који су пловили из Шпаније према карипским насељима Порторико и Хиспаниола могли су садржати само један или два ропства, или чак 30 или 40.

До средине 1520 -их, видели смо 200 и#к2014 понекад чак 300 и#заточеника који су доведени на исти робски брод [из Африке], каже#Вхеат, професор историје на Државном универзитету у Мичигену. Тешко је ући у траг из којих делова Африке су дошли заробљеници на броду, јер су многи заробљени на копну и отпремљени у острвске луке испред обале пре него што су их шпански бродови одвезли у Америку.

&#к201ЦОво су такође неки од наших најранијих примера робовања људи који се бацају у море, људи који умиру од неухрањености, &#к201Д Вхеат додаје. &#к201ЦНеки од истих заиста ужасних, насилних и бруталних аспеката трговине робљем који су виђени много касније, видимо их##к2019 већ на овим путовањима од С &#кЕ3о Тома &#кЕ9 1520 -их. &#к201Д

С &#кЕ3о Том &#кЕ9 била је колонијална острвска лука на западној обали Африке коју је Португал основао средином 1400-их. Пре 1518. године Португал је присилио поробљене Африке да раде на острвима у источном Атлантику. Осим тога, шпански бродови су довели заробљене Африканце на Пиринејско полуострво, са којих су неке послали на Карибе.

Препуна палуба брода робова.

Хултонова архива/Гетти Имагес

Шпанија је можда повећала број поробљених Африканаца које је довела на Карибе након 1518. године јер су староседеоци које је раније тамо поробила умирали од европских болести и колонијалног насиља. Иако није јасно колико је заробљених Африканаца стигло током 1520 -их, Пшеница процењује да се тај број креће хиљадама.

У овом периоду немамо много извештаја о Африканцима у Америци из прве руке, али један изузетак је Родриго Лопез, бивши поробљени човек на афричким острвима Зеленортских острва ослобођен робовласничком опоруком. Након што је постао слободан човек, ухваћен је и послат у Америку, где је крајем 1520-их поново поробљен. Лопез, који је знао да чита и пише латински, протестовао је против поновног поробљавања и освојио своју слободу почетком 30-их година прошлог века.

&#к201ЦТо је#необичан случај јер не само да имамо особу која је била веома високог статуса међу поробљеним људима на Зеленортским острвима, каже &#к201Д Вхеат, већ и зато што &#к201Цхе тужи за своју слободу и пише о томе и тај документ и даље опстаје. &#к201Д Лопез је објаснио да га је један од бивших господаревих запослених отео у ноћи и продао у ропство. То је било незаконито, тврдио је Лопез, јер је сада био слободан човек.

Већина поробљених мушкараца, жена и деце на Карибима није имала могућност да тужи своју слободу. Ипак, било је неких слободних обојених људи у шпанско-америчким колонијама, јер раса није била још толико повезана са статусом робова као што би то било за време ропства америчке покретне ствари.

Плантажа какаовца у Западној Индији.

&#к201Ц Сматрало се нормалним да поробљени људи буду црнци, иако је било робова другог порекла, каже &#к201Д Вхеат. &#к201ЦАли у исто време, такође је било нормално да у иберијским друштвима око Атлантика постоји мали број слободних обојених људи. &#к201Д

Пшеница и орао ће у наредној књизи објавити есеј о свом истраживању, Од галеона до висоравни: трговачки путеви робова у шпанској Америци у 2019. &#кА0За пројекат су провели доста времена проучавајући шпанске бродске записе и тужбе са Кариба у којима се помињу путовања робова.

&#к201ЦВећина [тужби] укључује једну од две ствари &#к2026 корупцију или незадовољне инвеститоре, каже#Вхеат. Корупција је често укључивала &#к201Званичнике који су дозвољавали путовања без дозволе за трговину робљем. &#Кс201Д Крунски званичници водили су ову врсту коруптивних тужби, док су инвеститори обично тужили након што су изгубили новац на пловидби робовима.

Суочавање са &#к201 повременом бруталношћу &#к201Д у овим записима често је тешко, каже Еагле, професор историје на Универзитету Вестерн Кентуцки. Чак и у извештају о побуни робова, цео извештај говори о капетану који покушава да оправда чињеницу да је изгубио нешто робе од својих инвеститора, а заиста је као да прича о роби, &#к201Д посматра.

&#к201ЦКада робови умру, они ће##к2019 послати некога да [запише] који је бренд био на робову и од чега су умрли, и да воде евиденцију, а то све поново у комерцијалне сврхе &#к2014 то могу касније тврдити као губитак , &#к201Д Еагле наставља. &#к201ЦЗато је заиста ужасно читати овакве ствари и схватити да &#к2019 причају о људским бићима. &#к201Д


Деца и омладина у историји

Од 16. до 18. века, процењује се да је 20 милиона Африканаца прешло Атлантик до Америке у трансатлантској трговини робљем. До недавно су студије робова ретко расправљале о искуствима деце, али процењено је да је једна четвртина робова који су прешли Атлантик била деца. Олаудах Екуиано, отет са 11 година, постао је један од најистакнутијих енглеских аболициониста 18. века. Његов наратив је изузетно вредан не само због богатих информација које представља о искуствима деце у трговини робљем, већ и због оних који испитују аболиционистички покрет у Енглеској у том периоду.

Многи Африканци који су преживели ковчеге и отишли ​​на обалу никада нису видели белог човека, а камоли океан или брод робова. За Екуиано, дете од 11 година, ово искуство није могао да разуме. Оно што је посебно важно код овог извора је, међутим, Екуианово постављање у складиште брода робова. Као дете, требало је да путује Средњим пролазом на палуби, неспутан са робињама и децом. Ипак, Екуиано је стављен у притвор са одраслима, дајући му потпуно другачије искуство.

Извор

Екуиано, Олаудах. Занимљива прича о животу Олаудах Екуиана, коју је сам написао. Уредио Роберт Ј. Аллисон. Нев Иорк: В. Дурелл, 1791. Репринт, Бостон: Бедфорд Боокс, 1995, 53-54. Написао Цоллеен А. Васцонцеллос.

Примарни изворни текст

Први предмет који ми је поздравио очи кад сам стигао на обалу било је море, робски брод, који се тада возио на сидру и чекао свој терет. То ме испунило запрепашћењем, које се убрзо претворило у терор, када су ме носили на броду. Одмах су ме неки чланови екипе бацили и бацили да видим да ли сам здрав и сада сам био убеђен да сам ушао у свет лоших духова и да ће ме убити. . . заиста, такви су ужаси мојих погледа и страхова у овом тренутку били такви, да сам, да је десет хиљада светова било моје, слободно да се растанем са свима њима да бих своје стање разменио са стањем најопакијег роба у својој земљи. Кад сам и ја погледао око брода и угледао велику пећ од бакра како кључа, и мноштво црнаца свих врста повезаних у ланце, свако њихово лице изражавало је потиштеност и тугу, више нисам сумњао у своју судбину и, прилично надјачан ужас и мука, непомично сам пао на палубу и онесвестио се. Кад сам се мало прибрао, затекао сам неке црнце око себе, за које вјерујем да су били неки од оних који су ме довели на брод и примали плату, разговарали су са мном како би ме развеселили, али све узалуд. Питао сам их да нас не поједу ти бели мушкарци ужасног изгледа, црвених лица и дуге косе. Рекли су ми да нисам, а један од посаде ми је донео малу порцију жестоког пића у винској чаши, али плашећи се њега, нисам му то узео из руке. Један од црнаца му га је зато узео и дао, а ја сам мало скинуо непце, што ме је, уместо да ме оживи, како су мислили да ће бити, бацило у највећу запрепаштеност због чудног осећаја који је изазвао. . .

Нисам дуго трпео да удовољим својој тузи, убрзо су ме спустили под палубе и тамо сам добио такав поздрав у ноздрвама какав никада у животу нисам доживео: тако да сам, с гнушањем [сиц] смрада, и плачући заједно, постало ми је толико лоше и ниско да нисам могла да једем, нити сам имала најмању жељу да било шта окусим. Сада сам пожелео да ме последњи пријатељ, смрт, ослободи, али убрзо су ме, на моју жалост, два белаца понудили за јело, а пошто сам одбио да једем, један од њих ме чврсто држао за руке и положио преко пута , Мислим, витло, и везали су ми ноге, док ме је други жестоко ударао. Никада раније нисам доживео ништа слично, и иако нисам био навикнут на воду, природно сам се уплашио тог елемента када сам га први пут видео, али ипак, да сам могао да пређем преко мрежа, прескочио бих с друге стране, али нисам могао, а осим тога, посада нас је помно посматрала, који нисмо били везани ланцима за палубе, да не бисмо скочили у воду, а ја сам видио неке од ових јадних афричких затвореника најстроже посјечене, због покушаја Учините то, и по сату бичите да не једете. То је често био случај са мном.

Распитао сам се шта треба да се уради са нама. Дали су ми да разумем да нас морају одвести у земљу ових белаца да радимо за њих. Тада сам се мало оживео и помислио да, ако није ништа горе од рада, моја ситуација није била тако очајна. Али ипак сам се бојао да ћу бити убијен, белци су изгледали и понашали се тако дивљачки. Никада међу својим људима нисам видео такве случајеве бруталне окрутности, а то се показало не само према нама црнцима, већ и према неким белцима.

Посебно сам видео једног белог човека, када нам је било дозвољено да будемо на палуби, тако немилосрдно бичеван великим ужетом у близини предњег јарбола да је услед тога умро, и бацили су га са стране као што би учинили грубо. Због тога сам се још више бојао ових људи и нисам очекивао ништа мање него да ме третирају на исти начин. . ..

Једног дана, када смо имали глатко море и умерен ветар, двоје мојих уморних земљака који су били везани ланцима (ја сам тада био у њиховој близини), радије преферирајући смрт од таквог живота у беди, некако су прошли кроз мреже и скочили у море. Одмах је следио њихов пример још један прилично утучен момак, који је због своје болести претрпео пегле. Верујем да би многи други врло брзо учинили исто да их није спречила посада брода, која је одмах била узнемирена. Нас који смо били најактивнији, за тренутак смо спустили под палубу, а међу људима на броду зачула се таква бука и конфузија какву никада раније нисам чуо да је зауставим и истерам чамац да пође за робовима . Међутим, два јадника су се удавила, али су другог ухватили и након тога га немилосрдно бичевали јер су на тај начин покушали да преферирају смрт уместо ропства.


Анотација

Од 16. до 18. века, процењује се да је 20 милиона Африканаца прешло Атлантик до Америке у трансатлантској трговини робљем. До недавно су студије робова ретко расправљале о искуствима деце, али процењено је да је једна четвртина робова који су прешли Атлантик била деца. Олаудах Екуиано, отет са 11 година, постао је један од најистакнутијих енглеских аболициониста 18. века. Његов наратив је изузетно вредан не само због богатих информација које представља о искуствима деце у трговини робљем, већ и због оних који испитују аболиционистички покрет у Енглеској у том периоду.

Многи Африканци који су преживели ковчеге и отишли ​​на обалу никада нису видели белог човека, а камоли океан или брод робова. For Equiano, a child of 11, this experience was one he could not understand. What is particularly important about this source, however, is Equiano's placement into the hold of the slave ship. As a child, he should have traveled the Middle Passage on deck, unfettered with the slave women and children. Yet, Equiano was put in the hold with the adults, giving him a different experience entirely.

Olaudah Equiano, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself, 1791.

The first object which saluted my eyes when I arrived on the coast was the sea, a slave ship, which was then riding at anchor, and waiting for its cargo. These filled me with astonishment, which was soon converted into terror, when I was carried on board. I was immediately handled, and tossed up to see if I were sound, by some of the crew and I was now persuaded that I had gotten into a world of bad spirits, and that they were going to kill me. . . indeed, such were the horrors of my views and fears at the moment, that, if ten thousand worlds had been my own, I would have freely parted with them all to have exchanged my condition with that of the meanest slave in my own country. When I looked round the ship too and saw a large furnace of copper boiling, and a multitude of black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow, I no longer doubted of my fate and, quite overpowered with horror and anguish, I fell motionless on the deck and fainted. When I recovered a little, I found some black people about me, who I believe were some of those who had brought me on board, and had been receiving their pay they talked to me in order to cheer me, but all in vain. I asked them if we were not to be eaten by those white men with horrible looks, red faces, and long hair. They told me I was not, and one of the crew brought me a small portion of spirituous liquor in a wine glass but being afraid of him, I would not take it out of his hand. One of the blacks therefore took it from him and gave it to me, and I took a little down my palate, which, instead of reviving me, as they thought it would, threw me into the greatest consternation at the strange feeling it produced. . .

I was not long suffered to indulge my grief I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomness [sic] of the stench, and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat, nor had I the least desire to taste anything. I now wished for the last friend, death, to relieve me but soon, to my grief, two of the white men offered me eatables and, on my refusing to eat, one of them held me fast by the hands, and laid me across, I think, the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely. I had never experienced anything of this kind before, and, although not being used to the water, I naturally feared that element the first time I saw it, yet, nevertheless, could I have got over the nettings, I would have jumped over the side, but I could not and besides, the crew used to watch us very closely who were not chained down to the decks, lest we should leap into the water and I have seen some of these poor African prisoners most severely cut, for attempting to do so, and hourly whipped for not eating. This was often the case with myself.

I inquired of these what was to be done with us. They gave me to understand we were to be carried to these white people's country to work for them. I then was a little revived, and thought if it were no worse than working, my situation was not so desperate. But still I feared that I should be put to death, the white people looked and acted in so savage a manner. I have never seen among my people such instances of brutal cruelty, and this not only shown towards us blacks, but also to some of the whites themselves.

One white man in particular I saw, when we were permitted to be on deck, flogged so unmercifully with a large rope near the foremast that he died in consequence of it, and they tossed him over the side as they would have done a brute. This made me fear these people the more, and I expected nothing less than to be treated in the same manner. . ..

One day, when we had a smooth sea and moderate wind, two of my wearied countrymen who were chained together (I was near them at the time), preferring death to such a life of misery, somehow made through the nettings and jumped into the sea. Immediately another quite dejected fellow, who on account of his illness was suffered to be out of irons, followed their example. I believe many more would very soon have done the same if they had not been prevented by the ship's crew, who were instantly alarmed. Those of us that were the most active were in a moment put down under the deck, and there was such a noise and confusion among the people of the ship as I never heard before to stop her and get the boat out to go after the slaves. However, two of the wretches were drowned, but they got the other and afterwards flogged him unmercifully for thus attempting to prefer death to slavery.

Credits

Equiano, Olaudah. The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself. Edited by Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Annotated by Colleen A. Vasconcellos.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Cargo of the living dead: The unspeakable horror of life on a slave ship

Louis Asa-Asa was 13 when his happiness ended. One day, warriors converged on his home far from the sea. They set fire to the huts, killing and capturing villagers.

He escaped into the forest, the only child to survive.

A few days later the warriors found Louis.

They manacled him into a slave train which slowly made its way to the coast.

Scroll down for more.

"I was sold six times over, sometimes for money, sometimes for cloth, sometimes for a gun," he recalled.

"We were taken from place to place and sold at every place we stopped at."

It took Louis six months to reach the "white people" and their "very large ship".

Ukawsaw, about the same age, lived in northern Nigeria, up near Lake Chad.

The grandson of the local king, he was mesmerised by the magical tales told by a visiting merchant.

Vividly, the man described white people who lived in houses on the water which had wings upon them.

His family let Ukawsaw go with the merchant, who told no more tales but dragged the boy to the Gold Coast where Ukawsaw was enslaved.

A Dutch captain sold him in Barbados for 50 dollars.

Olaudah, also Nigerian, was only 11 when slave traders carried him aboard a slave ship.

He was grabbed by members of the crew, "white men with horrible looks, red faces and long hair", who tossed him about to see if his limbs were sound.

He thought they were bad spirits, not human beings.

As he recorded 35 years later, when they put him down on the deck the first thing he saw was a huge copper boiling pot, and nearby a crowd of black people, "chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow".

Struck by the thought that he had fallen into the hands of cannibals, Olaudah fainted.

These are just three slaves among the 12.4 million Africans who were captured by raiders and kidnappers and transported across the Atlantic in slave ships between the late 15th and the late 19th centuries.

As Marcus Rediker recalls in a new book on the slave trade, 1.8 million slaves died during that journey known as the Middle Passage, their bodies thrown to the sharks.

Most of the ten million who survived the journey were condemned to a plantation system so brutal, many more perished.

Two-thirds of the total were transported between 1700 and 1808, a period which includes the Age of Enlightenment and manuscripts by Jane Austen.

He came from a pastoral background in which villagers worked collectively to build homes and cultivate the fields, raising foodstuffs, mostly yams and fruit, but also tobacco, and cotton which they wove into clothes.

Blacksmiths made weapons other craftsmen made jewellery.

His Igbo people believed that the spirits of the dead would wander aimlessly unless given proper burial.

As in last century's death camps, perhaps only the very young, like him, could survive the journey without lifelong mental damage.

The humiliation of the slave train - men, women and children strapped in a neck yolk as they stumbled towards the coast - was usually followed by imprisonment for as much as eight months until a slave ship arrived and collected a full cargo - whereupon they were marched out, stripped, examined, haggled over and finally given a number by which they would be known throughout the voyage.

When Olaudah came round on the ship after fainting and was offered food, he refused it.

He was tied to the windlass and flogged.

In his despair, Olaudah went to throw himself over the side, even though he couldn't swim.

Then he saw that the slave-ship was equipped with netting on the sides to prevent its valuable commodities from committing suicide.

He was told that he was being carried to white people's country to work for them.

Many of the slaves believed until the end of the voyage that they were being shipped away to be eaten.

Olaudah was taken down into the darkness of the lower deck, where the slaves were manacled and shackled.

He was made to lie wedged in such close quarters that he "had scarcely room to turn himself".

His living space was about three square feet, hardly more than that of a corpse in its coffin.

The air was noxious the constant rubbing of his chains raised sores on his wrists and ankles.

As the ship set sail, the full enormity of what was happening to him struck home, as it must have done to millions of other Africans.

Because of bad weather, the slaves stayed locked below in their chains for days at a time.

The heat was suffocating, the stench unbearable.

Covered in sweat, vomit, and blood, the packed slaves created a miasma which rose through the gratings of the upper deck in a loathsome mist.

The "necessary tubs" full of excrement "almost suffocated us", recalled Olaudah.

The shrieks of terrified slaves, conscious of the troubled spirits of the dead, mingled with the groans of the dying.

It was rare for a slave transport across the Atlantic not to give plenty of sustenance to the sharks swimming nearby.

Olaudah became sick and "hoped to put an end to my miseries".

He envied the dead who were thrown overboard, believing that their spirits lived on, liberated from their shackles.

His own spirits improved with the weather.

The slaves were usually allowed on deck twice a day, in chains.

Olaudah, being a child, went unfettered, and because he was sickly he spent more time on deck, where women slaves washed him and looked after him.

He saw three slaves elude the netting and jump overboard.

A boat was lowered, and to the anger of the captain, two of them succeeded in drowning.

The third was brought back on deck and flogged viciously.

When at last they sighted landfall the crew were overjoyed.

The captives were sullen and silent.

Like Ukawsaw, they had docked in Barbados which, as they would shortly find out, was one of the most brutal slave societies to be found anywhere in the world.

Olaudah was luckier than some.

His forcible separation from his beloved sister had occurred on the quay before he was taken to the slave ship.

But many families were now separated in the Barbados dockyard, and the air was filled with their shrieks and bitter lamentations.

They were lined up in rows, and at the sound of a drum-roll, buyers scrambled to pick out the slaves they wanted to purchase, throwing cords around them which tightened as they were pulled away.

Husbands were separated from wives, brothers from sisters, parents from children.

Olaudah, too young and small for the slave-masters, was transferred to another ship.

"I now totally lost the small remains of comfort I had enjoyed in conversing with my countrymen," he wrote (or dictated) many years later.

"The women who used to wash and take care of me were all gone different ways, and I never saw one of them again."

Nothing more would have been heard of Olaudah, had not the ship's crew, attracted by the boy's bright curiosity, taught him a lot about sailors' work.

He was eventually bought by a ship's captain as a gift for someone in England.

During the 13-week voyage he learned enough English to become a sailor himself and, by the age of 24, had earned enough money to purchase his freedom.

Slave ships could be of almost any size, from great galleons such as the 566-ton Parr, built in 1797, which carried 100 crew and could stow 700 slaves, to the Hesketh, a 10-ton vessel which sailed to Sierra Leone and took 30 slaves on to St Kitts in 1761, thus demonstrating that anybody with a bit of money could become a slave trader.

A typical medium-sized slaver would carry about 140 slaves, 70 male and 70 female, shackled two-by-two at the wrists and ankles.

The beams above the lower deck left only about four-and-a-half feet, so most slaves would spend 16 hours a day without being able to stand.

Many traders lowered the height still further by building out 6ft platforms in the lower deck from the edge of the ship to pack more bodies in.

A grating provided ventilation.

Male slaves were stowed forward and women aft - the women generally not in irons, giving them more freedom of movement.

So packed were the vessels that some captains slept in a hammock over a huddle of little African girls, while the first mate and surgeon slept over the boys.

In the middle of the main deck a "barricado" or barricade, ten feet high and extending two feet over the water either side, separated the men from the women.

If there was a slave revolt on board - and the crews accepted that these desperate men might try to kill them at the cost of their own lives - the barricado served as a defensive wall, allowing the crew to retreat to the women's side.

When the male slaves were on deck, the crew had them covered with blunderbusses and cannons loaded with smallshot.

The slave ship towed a lifeboat behind it in which sick slaves were isolated.

According to Louis Asa-Asa, many sick slaves on his ship got no medical attention.

Even on a comparatively healthy voyage the mortality rate would be five to seven per cent, and each death enraged and terrified the slaves, especially the ones who woke in the morning to find themselves shackled to a corpse.

Seamen took away the dead, along with tubs of excrement and urine.

They also scrubbed the deck and the beams, using sand and other scourers to remove dried filth, vomit and mucus.

Once or twice a fortnight, the crew would fumigate the lower deck with vinegar and tobacco smoke.

During the afternoon, bread and perhaps a pipe of tobacco and a dram of brandy would be offered to the slaves.

Around 4pm the slaves would be fed the afternoon meal: horsebeans and peas with salt meat or fish, before being taken down for the long night.

Dysentery, known as the bloody flux, was the biggest killer, followed by malignant fevers, including malaria, and dehydration, especially in the tropics.

The slave ship crews were almost as liable to disease, and many of them were not treated much better than the slaves themselves.

Although slave trade merchants always insisted that "good order" aboard their ships meant no abuse of the female slaves by the crew, it all depended on the attitude of the captain, who had the power to protect the women if he chose to do so.

Alexander Falconbridge, a doctor who campaigned against the slave trade, wrote that "on board some ships, the common sailors are allowed to have intercourse with such of the black women whose consent they can procure".

The officers on the other hand, "are permitted to indulge their passions among them at pleasure, and sometimes are guilty of such brutal excesses as disgrace human nature".

The crew were always more dispensable than the slaves: officers knocked to the deck any sailor who was disrespectful to them.

The smallest error saw the crewman bound to the rigging and flogged.

Literally adding salt to the wounds, the officers applied a briny solution called pickle to the deep red and purple furrows made by the cat o'nine tails, its knotted tails - sometimes interwoven with wire - serving to maximise the pain.

It was used to make people move on or to obey orders more quickly, even to make the slaves dance and sing, since exercise was good for them.

Mostly, the cat was used to make slaves eat the food they often refused.

If that did not work, a long, thin mechanical contraption called a speculum oris was used to force open their mouths and throats.

Slaves who rebelled were tortured, often by turning thumbscrews or by applying a white-hot cook's fork to their flesh.

Both caused excruciating pain.

However, most captains knew that his mission was to deliver slaves in good condition.

About ten days before the end of the journey and estimated landfall, the fetters were taken off the male slaves so that marks of chafing disappeared.

Their beards and sometimes their hair were shaved, and a silver nitrate caustic applied to hide sores.

Grey hairs were picked out or dyed black.

Finally sailors would rub down the naked Africans with palm oil to make their skin smooth and gleaming.

We know all this because the slave trade, at least in Britain, accumulated logs and diaries as assiduously as any Nazi book-keeper in the early 1940s.

This precision would be of great help when it came to educating the British public on what was being done in their name.

Men like Thomas Clarkson and William Wilberforce spoke with blazing moral conviction, and their single most powerful propaganda weapon was the reproduction of an image of a slave ship.

First published in 1788 and redrawn and republished many times throughout the Western world, it illustrated a coffin-shaped cross-section of a 297-tonner with 294 tiny, meticulously drawn Africans wearing loincloths and chained at the ankles, packed like herrings in a barrel.

Beneath the image were eight paragraphs of explanatory text, together with a picture of a supplicant slave in chains, hands raised and asking, "Am I Not a Man and a Brother?"

Louis and Ukawsaw were brothers.

They were bound together by a common experience of Hell.

• The Slave Ship: A Human History by Marcus Rediker, £30, John Murray Publishing.


Sailors in the Atlantic World

As maritime trade expanded after 1500, hundreds of thousands of men found work as sailors. These new seamen came from across Europe, Africa, and the Americas and brought a mixture of languages, customs, and beliefs to their ships.

Conditions at sea were often dreadful, marked by hard labor, harsh discipline, poor provisions, low wages, violence, and disease. Desertion was common, and sailors from faraway places jumped ship in port cities and towns throughout the Atlantic world.

Engraving by William Hogarth

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

. . . Turn’d away and Sent to Sea, 1747

In this 18 th -century print, a young man is shown the brutality of seafaring by three unsavory sailors. While one rows, another taunts him with the lash, used for discipline on ships. The third points to the body of a pirate hanging from the gallows. His mother weeps, perhaps at the prospect of losing her son to the sea.

List of site sources >>>