Прича

Лоцкхеед Худсон И из ескадриле бр. 206

Лоцкхеед Худсон И из ескадриле бр. 206


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Лоцкхеед Худсон И из ескадриле бр. 206

Ова слика приказује Лоцкхеед Худсон И П5143, вероватно док је служио у ескадрили бр. 206, чији се словни код ВКС најбоље уклапа у делимична слова која се виде иза крила


Фотографије Светског рата

бежични оператер Худсона Производна линија Лоцкхеед Плант Бурбанк Худсонс Мк.ИВ из ескадриле бр.8, РААФ, са пратњом Цоммонвеалтх ЦА-3 Вирраваи из ескадриле бр.21, изнад Малаје пре јапанског напада Посада РААФ -а припрема Хадсонове
ПБО-1 Худсон Худсон В АМ865 Худсон вингтип Лоцкхеед АТ-18 Худсон
Лоцкхеед Бурбанк 1941 ПБО-1 Худсон ПБО-1 Худсон ВП-82 у лету Худсон ВКС-Ц
Худсон Мк В 224 м2 Худсон В АМ753 са подкрилним ракетним шинама Худсон ВИ ФК618 Боултон Паул купола
Лоцкхеед Худсон САД Тобџија са митраљезом Вицкерс постављена у прозорско окно кабине Худсон транспортна команда Северна Африка Худсон Т9465 “Спирит запослених у Лоцкхеед-Веги ”
Худсон Тјиманоек бр. 320 (Холандија) ескадрила РАФ Худсон Т9364 “Ипенбург ” од 320 ескадрила 1941 Худсон Т9277 Худсонова производна линија у Лоцкхеед фабрици у Бурбанку
Аустралијски Хадсон 1941. у лету Худсон Реар Гуннер Посада са Худсоном Т9465, маја 1941 Худсон ОИ-Е 48 Скн ин флигхт
Худсон П5143 ВКС-Б 206 квадратних метара, јун 1940 Худсон Продуцтион Бурбанк Худсон Продуцтион Бурбанк Нови Зеланд Худсон НЗ2090 3 квадрата јул 1943
Худсон НЗ2047 УХ-К од 2 ескадриле Нелсон 1942 Худсон НЗ2004 Хобсонвилле Худсон Н7284 Худсон Н7364
Худсон Н7366 Долазак у луку Енглеске Худсон Н7401 Флоид Беннетт Фиелд Оштећен Худсон Н7264 Худсон Н7269 Бурбанк
Худсон Н7280 Худсон Н7205 Војвода од Кента излази из Хадсона у коме је одлетео до станице РАФ Худсон МК ВИ Краљевског ваздухопловства Краљевине Холандије
Худсон Мк ИВ АЕ626, Египат Худсон Мк ИВ АЕ628 Еастлеигх Худсон Мк И Худсон И Н7401
Худсон Мк.И Т9277 ККС-В од бр. 224 ескадриле РАФ Худсон носи ваздушни брод за спасавање Худсон бомбардовање Худсон Мк.ИИИ јул 1942
Худсон И унутрашњост 269 м2 Худсон И Н7315 224 м2 Худсон ИВ Худсон И 206 ескадрила
Унутрашњост Хадсона И. Худсон ИИ Т9376 206 квадратних метара у лету Худсон ентеријер Худсон ИИИ В9122 бр. 320 ескадрила РАФ
Худсон ИИИ В9105 48 квадратних метара у лету Краљевско холандско ваздухопловство Худсон ИИИ В9041 Худсон ИИИ В8977 Худсон ИИИА Т9465 Спирит оф Лоцкхеед-Вега Емплоиеес Исланд 1941
Холандски Худсон ИИИ Т9440 Телло бр. 320 ескадриле РАФ Худсон Дункирк 1940 Худсон ИИИА БВ450 1946 Худсон бомба
Худсон бомба баи 224 скн земаљска посада утоварила бомбе на Худсон Обалска команда Хадсона Худсон цоцкпит
Худсон напада бродарство Худсонов нишан Худсон АМ665 у САД Худсон АМ591 током пробног лета у САД
Худсонс ОД-К, ОД-Ј и ОД-Н Худсон АЕ596 “Вхите 168 ” Худсон АЕ623 од 206 ескадриле РАФ Худсон 407 квадратних децембра 1943. године
Худсон са АСВ радаром 320 ескадрила Худсон са АСВ радаром Худсон 320 м2 Худсонс Мк В током завршетка пре испоруке
Худсонс РААФ 8 ескадрила у Сингапуру Худсон Мк И 206 ескадрила Худсонс Мк В април 1941 Худсонс ИИИ Гандер
Худсони над Малајом Худсон 4 ескадрила РНЗАФ: ИЗ-Ф, ИЗ-О и ИЗ-Ф Худсони 3. ескадриле РНЗАФ Гуадалцанал 1943 Британски ваздухопловци виде штету на Хадсону
Обалска команда Худсон је била на служби у бази Азори 1944 Обалска команда Худсон ВИ ракете Посада се укрцава на Худсон Оштећен Худсон
Холандски Худсон Шкотска АТ-18А Худсон 42-55505 АТ-18 Худсон А-28А Худсон АМ898 “вхите 165 ”
А-29А Худсон А-29 Худсон у лету А-29 Худсон 41-23415 6232

Политичка криза крајем 1930 -их учинила је да команда РАФ -а схвати да британска ваздухопловна индустрија неће моћи да произведе довољан број савремених авиона у кратком року. Због тога је у априлу 1938. године у САД послат одбор за набавку да организује набавку најпотребнијих типова војних авиона. Између осталог, купљено је 250 авиона Хадсон. Заснован је на путничком и транспортном авиону Лоцкхеед 14 Супер Елецтра, чији је прототип летео 29. јуна 1937. године. Лоцкхеед Аирцрафт Цорпоратион није градила нити развијала војне авионе, међутим, његови конструктори предвиђали су брзу конверзију цивилних авиона у војне . Стога је Лоцкхеед за четири дана направио макету транспортног и борбеног авиона, што је привукло пажњу Британаца. Закључили су да ће то бити одличан поморски патролни авион. Дизајнер авиона била је Цларенце “Келли ” Јохнсон. Авион је првобитно добио ознаку Б-14, касније Б-141 и Л-214 “Худсон ”.

Велика предност Худсона био је његов пространи труп, који је примио 4 члана посаде и 1500 кг бомби. У носни део трупа могла су се уградити 2 фиксна митраљеза. Британци су затражили надоградњу наоружања са 2 митраљеза смјештена у сферној куполи Боултон-Паул на стражњој страни трупа. Авион су покретала два радијална мотора Вригхт ГР-1820-Г102А. Сво наоружање је било британске производње, калибра 7,7 мм (.303). Ојачање наоружања смањило је носивост бомбе на 635 кг. Дана 25.07.1938. Британци су потписали уговор о испоруци авиона Худсон Мк.И са роком испоруке до децембра 1939. Лоцкхеед је одмах почео са припремом серијске производње, а први серијски авион је полетео 10. децембра 1938. У фебруару 1939. први Хадсонови испоручени су Великој Британији. Први испоручени авиони коришћени су за пробе и обуку посаде. Лоцкхеед је испоручио наручених 250 авиона два месеца пре рока. Од тога, 28 је испоручено РЦАФ-у (серијске публикације: 759-786), а још 3 су достављена СААФ-у 1940.

У априлу (према другим изворима – у мају) 1939. посаде бр. 224 ескадриле РАФ почеле су редовне патроле над Северним морем овим авионима. Операције патролних ескадрила РАФ -а постале су посебно важне почетком Другог светског рата. За Британију је у то време било од виталног значаја одржавање контроле над њеним морским путевима комуникације. Почетком 1940. године радари за откривање подморница, АСВ Мк.И, први пут су почели да се инсталирају на Хадсонове. Авиони овог типа активно су учествовали у бројним сукобима над морем, постигавши значајан успех у борби у раним фазама рата. Хадсон је постао први авион РАФ-а који је оборио немачки авион који је летео са Британских острва, било је то 8. октобра 1939. Хадсонови су учествовали у евакуацији трупа у Дункерку у мају-јуну 1940. године, напали су немачки бојни брод Шарнчорст у јуну. исте године. РАФ их је користио у ескадрилама за посебне задатке: 161 у Европи и 357 у Бурми.
Хадсони су у ствари били вишенаменски авиони, који су се користили као поморске патроле дугог домета, против подморница, ваздушни транспорт, падови група за преусмеравање, извиђачки и транспортни авиони. Између 1938. и 1943. изграђен је 2.941 авион свих верзија. Худсон је био основа за развој новог авиона Лоцкхеед Вентура.

Варијанте и серије:

Мк.И – је прва верзија направљена по РАФ налогу, погоњена моторима Вригхт ГР-1820-Г102А снаге 809 кВ (1100 КС). Направљен је 351 пример за РАФ (Н7205-Н7404, П5116-П5165, Т9266-Т9365 и Р4059) и 50 примера за РААФ (А16-1 – А16-50).

Мк.ИИ- споља се није разликовао од Мк.И, његова конструкција је ојачана и има елисе са константном брзином. Направљено 20 примерака за РАФ (Т9366-Т9385) и 50 примерака за РААФ.

Верзија Мк.ИИИ – која комбинује конструкцију верзије Мк.ИИ са моторима Вригхт ГР-1820-Г205А са 882 кВ (1200 КС). Авион је могао бити наоружан митраљезима постављеним у прозоре теретне кабине и прилагођен за летове изнад мора. Направљено је 428 примера. Серије РАФ: Т9386-Т9465, В8975-В8999, В9020-В9069, В9090-В9129, В9220-В9254. АЕ485-АЕ608 и АМ930-АМ953.

Мк.ИИИ (ЛР)- ИИИ са додатним резервоарима за гориво, повећавајући максимални капацитет са 2.438 на 3.892 литара.

Транспортни авиони Ц.Мк ИИИ – ВЈ416 и ВЈ421.

Мк.ИИИА- сличан верзији Мк.ИИИ, али опремљен моторима Вригхт Р-1820-87 са 882 кВ (1200 КС). Достављено у Уједињено Краљевство и земље Британског комонвелта. Авиони су такође испоручени америчкој војној авијацији под ознаком А-29 и авијацији америчке морнарице као ПБО-1. Направљено је 800 примерака, укључујући 384 примера варијанте војног транспорта са ознаком А-29А.

Ознака авиона Мк.ИВ – који се користи у РААФ-у (А16-51 – А16-100), који је добио Пратт & Вхитнеи “Твин Васп ” моторе С3Ц-Г са 772 кВ (1050 КС). Серије РАФ: (АЕ609 – АЕ638).

Мк.ИВА- ознака за 52 авиона у РААФ-у, испоручена под Ленд Леасе.

Мк.В- верзија слична Мк.ИИИ, али са моторима Пратт & Вхитнеи “Твин Васп ” С3Ц4-Г са 882 кВ (1200 КС). Направљено је 409 примера, серијске публикације АЕ639 -АЕ657 и АМ520 – АМ702.

Мк.В (ЛР) – В са додатним резервоарима за гориво (АМ703 – АМ909)

Мк.ВИ- верзија слична Мк.ИИИ, али опремљена моторима Пратт & Вхитнеи Р-1830-67 са 882 кВ (1200 КС). Направљено је 450 примера.

Ц Мк.ВИ- ознака за транспортне авионе Мк.ВИ коришћене у РАФ-у, није имала наоружање.

А-28- еквивалент верзијама Мк.ИВ и Мк.ИВА намењеним РААФ-у, који је примио 52 авиона (А16-101 – А16-152).

А-28А- ознака верзије Мк.ВИ намењене РАФ-у (ЕВ873-ЕВ972 и ФК381-ФК730). Серије УССАФ: 42-6582 – 42-6681 и 42-46937 – 42-47286.

А-29-сличан верзији А-28, погоњен моторима Р-1820-87 снаге 882 кВ (1200 КС). 416 је изграђено за РАФ (БВ361-БВ766, БВ768-БВ777 и ФХ167-ФХ366), 153 је припало УСААФ-у као РА-29 (41-23223 – 41-23628, 41-23630 – 41-23639 и 41-36968 – 41-37167) и 20 морнарици САД као ПБО-1 БуНос 03842 – 03861.

А-29А – верзија А-29 прилагођена улози транспортног авиона. 384 су направљене за РАФ као Мк.ИИИА, неколико их је користило УСААФ као РА-29А (према другим изворима – еквивалентно верзији Мк.ВИ, намењеној УСААФ-у). Серијске публикације: БВ767 41-236629 ФХ367-ФХ466, 41-37168 – 41-37267 и ФК731-ФК813, 42-47287 – 42-47369.

А-29Б – ознака 24 авиона верзије А-29А у варијанти фото извиђања.

АТ-18 – је верзија за обуку испоручена УСААФ-у, опремљена моторима Р-1820-87 снаге 882 кВ (1200 КС) и Мартин топовском куполом која се користи за обуку наоружаних стрелаца. Направљено је 217 примера (42-55568 – 42-55784).

АТ-18А- верзија слична АТ-18 са моторима Р-1820-87, дизајнирана за обуку навигатора. Испоручено УСААФ-у (42-55485 – 42-55567), 83 су изграђена.

Ц-63 – привремена ознака верзије А-29А.

Б-14С и#8211 ознака једног авиона испорученог Сперрију, који се користи као пробни авион за нову опрему.

Извор:
Франциллон, Рене Ј .: Лоцкхеед Аирцрафт од 1913
Публикације профила 253 – Лоцкхеед Худсон Мкс И до ВИ


Датотека: Лоцкхеед Худсон - Обалска команда Краљевских ваздушних снага, 1939-1945. ЦХ339.јпг

ХМСО је објавио да се истек Крунских ауторских права примењује у целом свету (реф: ХМСО Емаил Репли)
Више информација.

Ова ознака је дизајнирана за употребу тамо где постоји потреба да се потврди да су било која побољшања (нпр. Осветљеност, контраст, усклађивање боја, изоштравање) сама по себи недовољно креативна за генерисање нових ауторских права. Може се користити тамо где није познато да ли су направљена побољшања, као и када су побољшања јасна, али недовољна. За познате необрађене скениране слике можете користити одговарајући <> уместо ознаке. За употребу, погледајте Цоммонс: Када користити ознаку ПД-сцан.


Садржај

Формирање и ране године

206 ескадрила је формирана 31. децембра 1916. као ескадрила број 6, Краљевска поморска ваздушна служба, ловачка јединица која је управљала Ниеупорт 17с и касније Сопвитх Цамелс преко Западног фронта пре распуштања 27. августа 1917. [16] Ескадрила је реформисана у 1. јануара 1918. као бомбардер и извиђачка јединица, која је управљала Аирцо ДХ9. Оснивањем РАФ-а 1918. ескадрила је преименована у 206 ескадрила, РАФ, која се користила за фото-извиђање за подршку британске Друге армије и за бомбардовање током последње офанзиве савезника. Након примирја, коришћен је за службу ваздушне поште за британску окупаторску војску у Немачкој, пре него што је у јуну 1919. распоређен у Хелван у Египту. Првог фебруара 1920. преименован је у 47 ескадрила. [17]

Летећи ас мајор (касније капетан групе) Ернест Нортон служио је у ескадрили током Првог светског рата [18], као и Алберт Грегори Волер. [19]

Интербеллум и Други светски рат

Ескадрила је поново реформисана 15. јуна 1936. године, са Авро Ансонс -ом као делом нове Обалске команде РАФ -а, прво као ескадрила за обуку, али је касније додељена поморским патролама. Деловао је из РАФ-а Бирцхам Невтон у првим годинама Другог светског рата, успевши да обори плутајући авион Хеинкел Хе 115 и нападне немачку подморницу пре него што се поново опремио Лоцкхеед Худсоном у марту 1940. Претворио се у тврђаву Боеинг Мк.ИИ јула 1942. године, дозвољавајући патроле великог домета преко Атлантика, крећући се на Азоре током октобра 1943. године, пре него што су се вратили у Уједињено Краљевство ради поновног опремања Консолидованим ослободиоцем Мк.ВИ, касније проширеним Ослободиоцима Мк.ВИИИ. [20] Ослободиоци ескадриле били су смештени у РАФ Ст Евал све до дана Д, када се јединица преселила на север у РАФ Леуцхарс. У Западну Африку је одвојен део за патроле против подморница и конвоја под бројем 200 ескадриле РАФ. Одреди су такође деловали из база као што су РАФ Ст Евал у Цорнваллу и РАФ Алдергрове у округу Антрим. Ескадрила је расформирана 25. априла 1946.

Послије рата

Реформисана је 17. новембра 1947. летећи транспортним авионом Авро Иорк Ц.1, али је поново распуштена 31. августа 1949. Убрзо је реформисана 1. децембра 1949. летећи Доуглас Дакотасом, војном транспортном верзијом добро познатог Доуглас ДЦ- 3 авиона. То је, међутим, трајало само до 20. фебруара 1950. године. Реформисана поново 27. септембра 1952. на Авро Схацклетонсу, ескадрила се 1965. преселила у РАФ Кинлосс и опремљена је Хавкер-Сидделеи Нимродсом 1970. Наставила је са радом Нимрод до распуштања 1. априла 2005.

Поклон

1. априла 2009. године, ескадрила за испитивање и евалуацију тешких авиона у Босцомбе Довн -у (Центар за ратно ваздухопловство) добила је таблицу 206 ескадриле, као 206 (резервна) ескадрила. Тренутно подељени између РАФ Босцомбе Довн и РАФ Бризе Нортон 'Б Флт' Ц130 стручњаци преселили су се из РАФ Линехама у јуну 2011. у свој нови дом у РАФ Бризе Нортон у Окфордсхиреу како би наставили процес тестирања и оцењивања Херкула.


ОБАЛНО ЗАПОВЈЕДНИШТВО КРАЉЕВСКИХ ЗРАЧНИХ СНАГА, 1939-1945.

Преузимањем или уграђивањем било ког медија, слажете се са условима и одредбама ИВМ некомерцијалне лиценце, укључујући вашу употребу изјаве о приписивању коју је навео ИВМ. За ову ставку, то је: & копирајте ИВМ ЦХ 296

Прихваћена некомерцијална употреба

Дозвољена употреба у ове сврхе:

Уграђивање

Користите ову слику под некомерцијалном лиценцом.

Под ИВМ некомерцијалном лиценцом можете бесплатно уградити медије или бесплатно преузимати слике ниске резолуције за приватну и некомерцијалну употребу.

Преузимањем или уграђивањем било ког медија, слажете се са условима и одредбама ИВМ некомерцијалне лиценце, укључујући вашу употребу изјаве о приписивању коју је навео ИВМ. За ову ставку, то је: & копирајте ИВМ ЦХ 296

Прихваћена некомерцијална употреба

Дозвољена употреба у ове сврхе:

Уграђивање

Користите ову слику под некомерцијалном лиценцом.

Под ИВМ некомерцијалном лиценцом можете бесплатно уградити медије или бесплатно преузимати слике ниске резолуције за приватну и некомерцијалну употребу.

Преузимањем или уграђивањем било ког медија, слажете се са условима и одредбама ИВМ некомерцијалне лиценце, укључујући вашу употребу изјаве о приписивању коју је навео ИВМ. За ову ставку, то је: & копирајте ИВМ ЦХ 296


Лоцкхеед Худсон И од ескадриле бр. 206 - историја

Не 206 м² Особље, авиони и локације

Покрети особља: јун 1936 - јул 1937

Ранк Име Датум Напомене
Скн Лдр А Х Лове 15 јуна 1936 Претпостављено командовање бр. 206 на формацији
Вг Цдр Францис Ј Винцент 13 јула 1936 Претпостављено командовање бр. 206
Скн Лдр А Х Лове 13 јула 1936 Одустала од команде бр 206 кв
Вг Цдр Х О Лонг 22 октобра 1936 Претпостављено командовање бр. 206
Вг Цдр Францис Ј Винцент 22 октобра 1936 Остављена команда бр 206 квадратних метара
Вг Цдр Францис Ј Винцент 5. новембра 1936 Одустала од команде бр 206 кв

Извор - Не 206 квадратних ОРБ (АИР 27/1221)

Организациони помаци: јун 1936 - јул 1937

Реформисано у Манстону из лета 'Ц' лета 48 ескадриле, под контролом групе 23

Извор - Не 206 квадратних ОРБ (АИР 27/1221)

Авион је управљао Лоцатион Команда/Група
Авро Ансон И РАФ Бирцхам Невтон Обалска команда/бр. 16 (извиђачка) група

Извор - Списак ваздушних снага из јула 1937

Покрети особља: јун 1937 - јул 1938

Ранк Име Датум Напомене
Вг Цдр Х О Лонг 9 маја 1938 Остављена команда бр 206 квадратних по упућивању у команду бомбардера
Скн Лдр Х Х Мартин 9 маја 1938 Претпостављено командовање бр. 206

Извор - Не 206 квадратних ОРБ (АИР 27/1221)

Организациони покрети: јул 1937 - јул 1938

Датум Напомене
3 јануара 1938 Ескадрила је прешла у РАФ Леуцхарс на годишњу обуку наоружања
31 јануара 1938 Ескадрила се вратила из РАФ Леуцхарс -а по завршетку годишње обуке наоружања
11. марта 1938 Значку ескадриле коју је одобрио Њ.КВ Краљ Георге ВИ представила је АОЦ, група 16

Извор - Не 206 квадратних ОРБ (АИР 27/1221)

Значка ескадриле на овој страници је заштићена ауторским правима и произвела ју је Мари Дентон у име РАФ Хералдри Труст -а и приказује се на овој страници уз дозволу РАФХТ -а.

Цровн Цопиригхт се репродукује уз дозволу Управе за права интелектуалне својине


Лоцкхеед Худсон серија

Увођење малих авиона компаније Лоцкхеед средином 1930-их повукло је компанију са ивице беспарице, а произвођача са седиштем у Бурбанк-у поставило на пут опоравка. Кад је дошао рат, недостатак патролних бомбардера и брзих транспорта одмах је постао очигледан и Лоцкхеед је прилику ухватио објема рукама.

До 1932. компанија Лоцкхеед била је на ивици финансијске катастрофе, а савезни стечајни управник је проценио имовину компаније на само 129.961 УСД и ставио је на продају. Док је оснивач Аллан Лоугхеад тражио новац за куповину свог старог концерна, посредник и банкар Роберт Еллсвортх Гросс купио је готово угашену ваздухопловну компанију за фамозних 40.000 долара. Као и многи други предузетници, Гросс је мало познавао интимне аспекте ваздухопловног инжењеринга, али је имао здрав пословни ум и све већу фасцинацију новим таласом комерцијалних ваздушних превоза који је свакодневно летео у америчком ваздушном простору. Уз добро одмерено разматрање, Гросс је предвидео да будућност компаније не лежи у производњи поштанских авиона, па чак ни у војној сфери, већ у развоју брзих и релативно малих авиона за путовање и путовање линијским авионима, са могућношћу да се оспори доминација нових авиона Боеинг и Доуглас. Гросс је са собом довео Халл Хиббард -а, младог ваздухопловног инжењера Массацхусеттс Институте оф Тецхнологи, који је са Ллоидом Стеарманом почео да ради на различитим дизајном који би могао да уђе на тешко и захтевно тржиште, али Гросс је био тај који је управљао пројектују на линије малог, потпуно металног, двомоторног комерцијалног транспорта. Дизајнерском тиму придружили су се Георге Прудден и Јамес Герсцхлер, а касније и ЦЛ ‘Келли ’ Јохнсон, који је рано показао своју бриљантност решавајући проблеме асиметрије ветробранских тунела новог Лоцкхеед дизајна, сада познатог као модел Л-10.

Представљање Лоцкхеед модела Л-10 Елецтра одржано је 23. фебруара 1934. Био је то прелеп мали двомоторни авион, сјајан у сјајном полираном природном алуминијуму. Снага је долазила из два радијала Пратт & амп Вхитнеи Р-985-СБ од 336 кВ (450 КС), кабина и седишта за посаду са бројем 12, празна тежина 2928 кг (6.454 лб), а бруто тежина 4672 кг (10.300 лб) . Тестови су дали максималну брзину од 325 км/х (202 мпх), а максималну континуирану крстарећу брзину од 306 км/х (190 мпх). Након исцрпних тестова, прототип Л-10 Елецтра је пребачен од стране Марсхалл Хеадле-а у Минес Фиелд, Лос Ангелес, за ФАА сертификацију, која је одобрена неколико недеља касније. По повратку у Бурбанк догодио се инцидент који је зауставио срце. До времена првог лета Л-10 и#8217, Лоцкхеед се задуживао у износу од 139.404 долара за свој развој, а будући да је његов непроцењиви прототип, недавно сертификован, приступио, сви покушаји посаде да спусти један од главних точкова завршили су у тврдоглави неуспех: само вешто обављено слетање на један точак на оближњи аеродром Унион Аир пилот Хеадле, уз минимално оштећење Елецтре, спречило је велико отпуштање радне снаге и обнављање финансијских потешкоћа. Ту је ствар почивала. Продаја модела Л-10 Елецтра је порасла, са примерима за Мид-Цонтинент Аирлинес, Нортхвест Аирлинес, Нортхеаст Аирлинес, Циа Национал Цубана, Пан Америцан Аирваис, Панаирдо Брасил, Бранифф Аирваис, Натионал Аирлинес, Бритисх Аирваис, Делта Аир Линес, Еастерн Аир Линес, Цхицаго анд Соутхерн, ЛАВ (Венецуела), ЛОТ (Пољска), ЛАРЕС (Румунија), АЕРОПУТ (Југославија), ЛАН-Чиле, и низу приватних купаца укључујући Амелију Еархарт. Л-10 Елецтра био је седми авион компаније Лоцкхеед који је успешно летео Атлантским океаном, када су Дицк Мерилл и Јохн Ламбие летели НР16055 на повратном путовању у Лондон како би прикупили фотографије крунисања краља Георгеа ВИ#1921. Такође те године, негде у отпад Тихог океана између Лае, Нове Гвинеје и острва Ховланд, авијатичарка Амелиа Еархарт и њен навигатор заувек су нестали током рекордног покушаја у њиховој Л-10 Елецтра. Укупно је 149 Л-10 изграђено и испоручено између 29. јуна 1934. и 18. јула 1941. године, а многи су били на војној служби у РЦАФ-у и аргентинској морнарици, а америчка војска, америчка морнарица и обалска стража САД означене као Ц-36, Ц -37, Р20 и Р30 подтипови.

Већи и бољи

Привремени модел Л-12 Елецтра Јуниор по први пут је узлетео у ваздух Марсхалл Хеадле у 1212 27. јуна 1936. године, тачно у заказано време. До сада је посао цветао, а Лоцкхеед је прошле године добио наруџбине вредне 2 милиона долара. Модел Л-12, са капацитетом од шест седишта, са ценом од 40.000 долара, био је усмерен директно на пословна и путничка тржишта, а заправо је био смањена верзија свог претходника са два радија Пратт & амп Вхитнеи Р-985-СБ . Бруто 3924 кг (8,650 лб), највећа брзина Елецтра Јуниор -а била је 362 км/х (225 мпх), а сервисни плафон 6800 м (22,300 фт). Његове перформансе и руковање премашили су већину савремених ловаца, па је постао још један добар продавац. Неколико рекорда пало је на модел Л-12, укључујући нови просек руте од 388 км/х (210 миља/х) од пробног пилота ЕЦ МцЛеада, упркос четири заустављања горива, од Амстердама до Индије, на доставном лету Л-12 за Махараја из Јодхпура. Укупно 130 модела Л-12 је изграђено пре него што су радови престали средином 1942. године.

Укључујући многа најновија ваздухопловна достигнућа, већи и снажнији Лоцкхеедов модел Л-14 Супер Елецтра први пут је полетео у ваздух 29. јуна 1937. Нове карактеристике овог авиона са 14 седишта укључивале су употребу 24СРТ дуралуминијума, великих брзина. аеропрофил (НАЦА 23018 и 23009 при корену и врху), једноструки главни рамен и високо оптерећење крила, масивни поклопци Лоцкхеед-Фовлер-а и два најновија мотора Вригхт Цицлоне, ГР-1820-Г3Б. Уз празну тежину од 4885 кг (10,700 лб) и бруто бруто тежину од 7938 кг (17,500лб), нови Л-14 је имао највећу брзину од 414 км/х (257 мпх): његова крстарећа брзина је била око 48 км/х ( 30 миља на сат) брже од било ког другог комерцијалног транспорта у Сједињеним Државама, а при крстарећој брзини од 381 км/х (237 миља на сат), Супер Елецтра је смањила време лета Доуглас ДЦ-3 за западну обалу-Нев Иорк за четири сата. Таква је репутација компаније била да је чак и пре увођења преко 30 Л-14 било у књизи наруџби, а сам авион је ускоро требао оправдати сва очекивања. Милијунаш Ховард Хугхес купио је модел Л-14 и повећао резервоар са нормалних 3438 на 6980 литара (644 на 1844 УС гал) за покушај округлог свјетског рекорда. Полазећи из Нев Иорка 10. јула 1938., Хугхес и његова посада одлетели су преко Париза, Москве, Јакутска, Фаирбанкса и Минеаполиса да слете на Флоид Беннетт Фиелд након лета од 23670 км (14.709 миља) постигнутог у року од три дана, 17 сати, 14 минута и 10 секунди. 112 модела Л-14 данас се памте као родоначелници онога што је требало да буде један од најуспешнијих ратних авиона компаније Лоцкхеед. Лиценцна производња Л-14 у Јапану износила је 64 од Тачикаве и 55 од Кавасакија.

Уђите у Худсон

У Сједињене Државе у априлу 1938. године стигла је Британска комисија за набавку у потрази за квалитетним америчким авионима како би појачала снагу Краљевског ваздухопловства у припремама за неизбежни рат: мисија је имала 25 милиона долара за набавку својих налаза. У то време Лоцкхеед је запошљавао само 2.000 радника, а избегао је дизајн војних типова у корист комерцијалног тржишта. Али у 10 дана махнитог рада забринутост је спојила нешто што би могло изазвати апетите комисије: ово није било ништа друго до макета модела Л-14 опремљена лежиштем за бомбе, нишаном за циљеве бомби и#8217 застакљивање носа и снабдевање разним наоружањем. Британци, који су имали потребу за поморским патролним бомбардером средњег домета за операције на Северном мору са обалском командом РАФ-а, били су импресионирани. На позив Сир Хенри Селф -а, директор уговора у лондонском ваздушном министарству Цоуртландт Гросс (брат Роберта Гросса) отпутовао је у Велику Британију са Царлом Скуиером, Ц. Л. Јохнсоном, Робертом Процтором и Р. А. ван Хакеом на консултације. Почетна наруџбина за 175 модела Б14, сада познатих као Хадсон, потписана је 23. јуна 1938. године, са максималних 250 до децембра 1939. године: то је била највећа војна наруџба коју је једна америчка компанија добила до сада. Први бомбардер Худсон Мк И полетео је у ваздух 10. децембра 1938. године, са компанијом, која сада броји 7.000 радника, који су напорно радили да испуне наруџбине које су порасле у вредности додатним наруџбама за П-38 и Б-34 до импресивних 65 милиона долара. Стигавши морем, први Худсон Мк Ис стигао је у Велику Британију 15. фебруара 1939. Тип су покретала два циклона Вригхт ГР-1820-Г102А са 820 кВ (1.100 КС) са двобрзинским Хамилтоновим пропелерима. За извиђачке задатке, Худсон Мк И је носио камеру Ф. 24, различите бакље и бомбу до 499 кг (1.100 лб), укључујући четири ГП-а, САП-а или АС-а од 114 кг или 10 50 кг (110 лб) противподморничких бомби могло се пренијети 12 бомби Мк ВИИц АС тежине 51 кг (112 лб), али у том случају врата бомбе нису могла бити потпуно затворена. Модификовани са додатним артиклима у подружници Лоцкхеед-Вега у Спекеу (Ливерпоол), први Худсон Мк Ис и Мк ИИс (потоњи се разликују по уградњи Хамилтон Стандард Типе 611А-12/3Е50-253 пропелера константне брзине) испоручени су Заповједник крила ЕА Ходгсон ’с ескадрила бр. 224 у Леуцхарс -у, Шкотска, у августу 1939. Иако је мање управљив од лакшег Авро Ансона, ескадрила је сматрала да је Худсон изразито погодан за патроле над Сјеверним морем до Норвешке , Скаггерак ​​и немачки бајт. Крстарећи на 610 м (2.000 фт) при 306 км/х (190 мпх), потрошња горива од 323 литара (71 Имп Гал) на сат дала је Худсону издржљивост од преко шест сати са 20 % резерви и 917 км (570 миља) радијус деловања. Наоружање је у почетку било лагано, а двоструки топови носача калибра 7,7 мм (0,303 инча), греде и купола Боултон Паул Типе ‘Ц Мк ИИ накнадно су опремљени током јесени 1939. и пролећа 1940.

С избијањем рата, Хадсони Обалске команде РАФ-а били су међу првим РАФ-овим авионима који су ступили у акцију, а прва борба са немачким авионом забележена је 4. септембра 1939. године, када је бр. 224 ескадриле и Т-Томми (#7214) , којим је управљао летећи официр ХД Греен, ангажовао Дорниер До 18 над Банком Доггер. Поред ескадриле бр. 224, бројеви 206, 269, 233, 320 и 220 ескадрила опремљени су Худсонима током 1939-40. Много акција је примећено у Норвешкој током инцидента у Алтмарку и накнадне немачке инвазије на Скандинавију, а над Ламаншем током евакуације у Денкерку, поред патролних послова над западним прилазима и Северним морем. Током 1941. РАФ и РЦАФ Худсонс, који су деловали из Велике Британије, Исланда и Невфоундланда, водили су тежак рат против претње подморницама: 27. августа 1941. Худсон из ескадриле број 269 из Калдадарнеса приморао је посаду У-570 да се преда након поновљених напада. Употреба Худсона није била ограничена само на РАФ и РЦАФ, а почетком 1942. америчке војске А-28 и А-29 и америчке морнарице ПБО-1 су много радиле дуж источне обале Сједињених Држава, док су на Далеком истоку оне из ескадрила бр. 1 и 8, РААФ се добро борио против великих изгледа током јапанских инвазија на Малају, Јаву и Бурму. Шест примарних обележја Хадсона, који се бавио поморским и транспортним пословима, потицало је од 2.941 примера компаније Лоцкхеед до 2. јуна 1943. године када је производња престала, видјевши службу на свим англо-америчким ратним фронтовима.

Потомство модела 18

Директан развој серије ЛТ4, Лоцкхеед Л-18 Лодестар је први пут полетео 21. септембра 1939. труп је био растегнут за 1,68 м (5 стопа 6 инча), а да би се смањило лепршање репа, лифт је мало подигнут. До краја 1940. године, неких 54 модела од 18 седишта са 17 седишта продато је тако разноврсним купцима као што су Мид Цонтинент (који је први купио авион од 90.000 долара), Регие Аир Африкуе и Холандска источна Индија, БОАЦ и Соутх Африцан Аирваис. Током Другог светског рата америчка војска и морнарица усвојиле су модел 18 као транспорт: верзије америчке војске укључивале су Ц-56 (у моделима до Ц-56Е), Ц-57 и Ц-57Б, Ц- 59, Ц-60 и Ц-60А, Ц-66 и Ц-ллл, а све оне су имале разлике било у моторима, седиштима или помоћној опреми. Поморске верзије укључивале су Р50 (у моделима до Р50-6), док је РАФ користио моделе Лодестар Мкс И, ИА и ИИ.

Као одговор на захтев Британаца, Вега Аирцрафт Цорпоратион развила је војну верзију серије Л-18 коју је РАФ користио као Вентура, а ваздухопловство америчке војске као Б-34 и Б-37, и америчке морнарице као патролни бомбардер ФВ-1. Сви су били погоњени са два радијала Пратт & амп Вхитнеи Р-2800-31 од 1492 кВ (2.000 КС), са изузетком РАФ-ове Вентура Мк И#8217с која је имала Пратт & амп Вхитнеи Р-2800-С1А4Г моторе, и неколико Б -37 који су приказивали Вригхт Р-26 (Кс) -13с. Први Вентура Мк И полетео је 31. јула 1941. године, заједно са унапређеним верзијама Мк ИИ и Мк ИИА, ступио је у службу са групом 2 (бомбардер) у новембру 1942. На дневним мисијама над Француском и Доњим земљама Вентура је прошла лоше против опасних Фоцке-Вулф Фв 190Ас Луфтваффе-а, а губици на флак и непријатељским ловцима били су стално високи. Током лета 1943. тип је повучен из групе 2, место су заузели северноамерички бомбардери Митцхеллс и Доуглас Бостон Мк ИИИА. Б-34 из УСААФ-а нису приметили ништа, док Б-37 (Вентура Мк ИИИ) није видео ништа. На подручју Соломона и јужног Пацифика Вентура Мк ИВ и ГР. Мк Вс из РНЗАФ -а видели су значајне акције против јапанских бастиона у Кавиенгу и Рабаулу и доказали своју вредност. Последње поменуте марке биле су у америчкој морнарици познате као ПВ-л, од којих је изграђено 1.800. Са посадом од четири или пет људи, ПВ-1 је тежио 9161 кг (20,197 лб) празан и 14097 кг (31,077 лб) бруто, и могао је да постигне максималну брзину од 502 км/х (312 мпх) на 4205 м (13,800 стопа). Наоружање се састојало од два топа напријед, 12,7 мм (0,5 инча), још два пиштоља истог калибра у леђној куполи Мартин ЦЕ250, и два топа калибра 7,62 мм (0,3 инча) у вентралном положају до четири 454 Бомбе-кг (1.000 лб) могле су се складиштити интерно, са још две испод крила, док је алтернатива била једно торпедо Модел 13 Мк ИИ. US Navy PV-ls operated from Aleutian bases during 1943-45 in all weathers on anti-shipping strikes and attacks on the Japanese bases at Paramushiro and Shimushu, and fought off frequent aggressive attacks by the Mitsubishi A6M3 Reisens of the 13th Koku Kantai (Air Fleet) which defended the area. The PV-1 more than compensated for the relatively poor showing by the Ventura in Europe, and performed useful service in all sectors of the Pacific.

The final version of this long and successful series of the Lockheed twins that had started the little Model L-10 in 1934 was the PV-2 Har- poon maritime patrol bomber. In this model the fuselage and tail unit were redesigned, and the wing span increased from 19.96 m (65 ft 6 in) to 22.86 m (75 ft). The first flight of the PV-2 took place on 3 December 1943, the first aircraft being delivered to US Navy squadrons in March 1944 for action from Aleutian bases. Wing flexing problems added to production difficulties, but the PV-2 saw out the war and continued to serve in naval reserve wings for many years afterwards.

Lockheed twin-engine variants

Lockheed Model L 10 Electra: all-metal, twin-engine 10-seat L-10 introduced into commercial service in 1934, 149 aircraft built. Lockheed Model L-10A had two 298-kW(400-hpl Pratt & Whitney R-985 Wasp Juniors, Lockheed Model L-10B two 313 kW (420 hp) Wright Whirlwinds, Model L-10C two 336-kW (450-hpl Wasp SCIs, and Model L-10E two 336-kW (450-hp) Pratt & Whitney R-1340 engines, in service with US Army, US Navy and US Coast Guard as the C-36/C-37, R20 and R30 respectively

Lockheed Model L-12 Electra Junior: introduced in 1936 with six-seat capacity for business use, with two Pratt & Whitney R-985-SB Wasp Juniors as the Model L-12A, 130 built, service with the US Navy as JO-1 and JJO-2 sub-types, and with the US Army as the C-40, C-40A and ex-civil UC-40D military nose-wheel trainers (one each) as the XJO-3 (US Navy) and C-40B (US Army), eight out of 13 Model 212 military trainers delivered to Royal Netherlands Indies Air Division in Java in 1942. other variants were the Model L-12B with 328-kW 1440-hp) Wright R-975-E3d radials, and the Model 12-25 with 336-kW (450-hp) Wasp Junior SB3 radials

Lockheed Model L-14 Super Electra: introduced in 1937 with 12-seat capacity for commercial duties, with two 559-kW (750-hp) Pratt & Whitney Hornets (Model L-14H) or various models of Wright Cyclones (Model L-14W and Model L-14N. the latter only for private owners), typical late-production L-14 had 14-seat configuration with two Wright GR-1820-G3B engines, became the progenitor of the military Hudson, A-28. A-29 and PBO-1 series, impressed Model L-14Ws were designated C-111. while Japanese production produced the Army Type LO Transport

Lockheed Model 14B Hudson Mk I: general-purpose patrol bomber with two 745-kW (1.000-hp) Wright GR-1820-G102A engines with two-speed Hamilton-Standard propellers, in service with RAF Coastal Command in mid-1939

Lockheed Model 414 Hudson Mk II: as Mk I but with Hamilton Standard 611A-12/3 constant-speed propellers, standard armament included twin 7 7-mm (0 303-in) forward-firing machine-guns, two beam guns and twin- gunned Boulton Paul Type C Mk II dorsal turret, pilot and fuel tank armour

Lockheed Model 414 Hudson Mk III: two Wright GR-1820-G205A Cyclones each rated at 895-kW (1.200-hp) and Hamilton-Standard hydromatic propellers defined this prolific version which introduced a ventral gun position Hudson Mk IIIA (US Army designation A-29) powered by two 895-kW (1,200-hpl Wright R-1820-87 Cyclones, and designated the PBO-1 by US Navy, the A-29A had a convertible troop-transport interior, and the A-29B was a photographic- survey version, the AT-18 and AT-18A were gunnery and navigation trainers respectively

Lockheed Model 414 Hudson Mk IV: two Pratt & Whitney R-1820-SC3G Twin Wasp engines, primarily for RAAF service, but a few to the RAF, no ventral gun position. US Army designation was A-28 (two R-1830-45S), becoming Hudson Mk IVA in RAAF service

Lockheed Model 414 Hudson Mk V: two Pratt & Whitney R-1830-SC34G engines with Hamilton Type 6227A-0 propellers, and the ventral gun position Lockheed Model 414 Hudson Mk VI: two Pratt & Whitney R-1830-67s. US Army designation A-28A

Lockheed Model L-18 Lodestar: direct development of the Model L-14, with crew of three and 14 passengers, powerplant comprised Pratt & Whitney S1E-3G Hornets, or Pratt & Whitney SC-3G Twin Wasps, or S4C-4G Twin Wasps, or Wright GR-1820- G102As, or GR-1820-202AS or GR-1820- G205As, naval transport versions designated R50-1, RSO-4, R50-5 and R50-6. US Army versions were the C-56, C-57. C-59, C-60 and C-66, RAF versions were the Lodestar Mks I, IA and II

Kawasaki Ki-56 (Army Type 1 Transport): the Japanese produced the Lockheed L-14WG3 under licence, and with refinements, two 708-kW (950-hpl Army 99 (Nakajima Ha-25) engines, in service with the JAAF in 1940. 121 built

Lockheed B-34 (Model 37): military patrol bomber developed from the Model 18 series to RAF specification, and designated the Ventura Mk I in RAF service (Model 37- 21) two Pratt & Whitney R-2800-S1A4G engines rated at 1379 kW (1.850-hp), the Ventura Mk II (Model 37 27) was powered by two R 2800-31 engines. RAF also used the Ventura Mk IIA (Model 37-127) and Ventura GR. Mk V, US Army designations were B-34 and B-37. with definitive maritime version, the PV-1 (Model 237) (alias Ventura GR Mk V). serving in the US Navy

Lockheed PV-2 Harpoon (Model 15): development of US Navy’s PV-1, with completely redesigned airframe, two 1492-kW (2,000-hp) Pratt & Whitney R-2800-31 engines, produced or converted in additional PV-2C, PV-2D and PV-2T sub-types Lockheed PV-3 Harpoon: designation of 27 Ventura Mk IIs retained by US Navy


History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book

Продавац: ozanzac ✉️ (9,269) 99.8% , Локација: Brisbane , Доставља се: AU, Asia, US, GB, CA, Ставка: 124184188099 History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book. The RAAF Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 The RAAF Hudson Story Book ONE by David Vincent : new book RAAF Hudson A16 RAAF Hudson Story Volume 1. These books would be a valuable research reference for anyone who had a forebear in the RAAF squadrons that flew the Lockheed Hudson bomber in RAAF service during World War II and indeed after. A most impressive book as the author has collected a vast amount of information about individual aircraft, pilots, crew, sorties, squadron history and even has chapters on what happened to the planes and men after the war. However, his main focus is on wartime history. The book has an index of personnel, please message if you would like to know if a person’s name is within the index. We also have Volume two available please message for availability. Attention overseas purchasers, there are substantial postage savings when both volumes are purchased and sent at the one time, please message for quote. Book Condition: PERFECT - NEW BOOK Type of Cover on Book: Hard cover Printed/Publish Date: 1999 Total Pages In Book: 423 Comment: A superb collectible book If you live in Australia we have a special maximum postage charge to Australian Destination of $9.90 no matter how many books you purchase. Please See our shop catalogue to left Condition: Нова , Restocking fee: Не , Повратак прихваћен: Повратак прихваћен , Ставка се мора вратити у року од: 30 дана , Повратну доставу ће платити: Купац, Земља: Australia , Врста производа: Books , Authenticity: Original , Era: 1940s , Campaign: World War II See More


The Hudson became the first American built aircraft to shoot down an opposing enemy aircraft. This happened on October 8, 1939. A Hudson Mk I shot down a Dornier Do-18D.[i] Two Hudsons shot down another Do-18 on November 10.[ii] In December a Hudson spotted the German merchant ship Алтмарк. Тхе Алтмарк was carrying 300 prisoners captured by the German pocket battleship Graf Spee. A destroyer flotilla hunted down the Алтмарк and a boarding party from the HMS Cossack liberated the prisoners in Norwegian waters.[iii]

On June 1, 1940 RAF No. 220 Squadron claimed 3 Ju 87s shot down. On the 3 rd No.206 Squadron claimed 3 Bf 109s shot down. RAF Squadron No.269 launched an attack on the battleship Сцхарнхорст on June 11. The German defenses shot down 2 Hudsons. On the 19 th Hudsons evacuated Polish General Sikorski and his staff from Bordeaux.[iv]

Hudsons began anti-submarine missions in August 1940. Their first U-boat success was on August 27, 1941. It bombed and damaged the U-570. The U-boat crew surrendered.[v] On March 1, 1942 a PBO-1 Hudson, piloted by Ensign William Tepuni, sank the U-656. It was the first U-boat sunk by U.S. forces.[vi] A PBO-1 Hudson, piloted by CPO Donald F. Mason, sank the U-502 on March 15. It was the second U-boat sunk by U.S. forces.[vii] On May 1 an RAF Hudson severely damaged the U-573, killing one crew member. The Hudson pilot, Sgt. Brent, saw some U-Boat sailors on the bridge with their hands raised in surrender. Сгт. Brent felt strafing the ship was unjustified. Coastal Command’s assessment was the Hudson should have strafed the U-boat crew since there were no surface vessels available to accept the surrender. The U-573 made it to Spain where it was interned and sold to Spain on August 2.[viii] On July 31 a Royal Canadian Air Force (RCAF) Hudson, Number 625, sank the U-754. This Hudson was the first RCAF Eastern Air Command aircraft to sink a submarine.[ix] All 43 crew members of the U-754 died.[x] Hudsons sank 20 U-boats and shared in the sinking of 4 other U-boats. The last Hudson U-boat success was on October 5, 1943. A Hudson sank the U-336 all 50 on board the U-336 died.[xi]

Hudsons also took part in the attempt to stop the German ships in the 𠇌hannel Dash”, February 1942. Three Hudsons were lost in two unsuccessful attacks.[xii] On the night of June 25/26 35 Hudsons took part in a 1,123 aircraft effort against German targets. RAF losses for the night were 55 aircraft. RAF Coastal Command lost 5 of the 102 aircraft taking part.[xiii]

Hudsons flew reconnaissance missions over Germany when there was low cloud cover. These Hudsons had a camouflage scheme for such missions. Hudsons also flew agents and supplies into occupied Europe.


Traces of World War 2 RAF - No. 269 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

The squadron reformed from 'C' Flight of No 206 Squadron at Bircham Newton on 7 December 1936, equipped with Anson in general reconnaissance role. Later the that month it moved to Abbotsinch until August 1939 when it moved south to Montrose.

Moving again in August to Wick, it was there that the squadron converted to Hudsons in April 1940. The squadron remained at Wick until April 1941, when it was transferred to Iceland.

In August 1941, Squadron Leader Thompson of the unit, made RAF history by becoming the only aircraft captain to have a U-boat (U-570) surrender to him.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

17/05/1940: Training, UK. 1 Plane lost
30/05/1940: Reconnaissance, Norway. 1 Plane lost, 3 MIA, 1 POW
11/06/1940: Trondheim harbour, Norway. 2 Planes lost, 2 MIA, 1 DOW, 4 POW
21/06/1940: Scharnhorst, Norway
27/06/1940: Reconnaissance, Norway.
1 Plane lost, 4 MIA

Fatalities 01/01/1940 - 09/05/1940 (in progress)

Anson I, N9678, UA-Y. Patrol W .2
Pilot Officer Peter D. Aldous, RAF 40582 (Canada), 269 Sqdn., age 20, 08/04/1940, missing
Sergeant Gilbert H. Scott, RAF 566428, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Corporal George A. Verlaque, RAF 525499, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Leading Aircraftman Norman McReynolds, RAF 522965, 269 Sqdn., age unknown, 08/04/1940, missing

Sergeant Kenneth Bell, RAF 565626, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Pilot Officer Alfred H. Hayter, RAF 41289, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Sergeant George Kelly, RAF 522560, 269 Sqdn., age 23, 01/05/1940, missing
Leading Aircraftman George Welsh, RAF 617385, 269 Sqdn., age 19, 01/05/1940, missing

17/05/1940: Training
Тип:
Lockheed Hudson Mk I
Серијски број: N7365, UA-?
Operation: обука
Lost: 17/05/1940
Sgt Cotton, 742495 - safe
? - safe
Took off from Ringway on a training mission. The second pilot inadvertently let down the flaps fully and the aircraft undershot, crashing 1/4 mile west of Ringway.

Source: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

30/05/1940: Reconnaissance, Norway

Тип:
Lockheed Hudson
Серијски број: N7335, UA-F
Operation: Рецоннаиссанце
Lost: 30/05/1940
Pilot Officer Albert V.N. Bartlett, RAF 78669, 269 Sqdn., age 35, 30/05/1940, missing
Pilot Officer William N. Hammond, RAF 43136, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Sergeant Albert A. Townsend, RAF 580215, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Leading Aircraftman S. MacKenzie, 524386, POW.
Took off 11.15 hrs from Wick. Set course for the Norwegian coast. shot down at 14.30 hrs by Fw R. Menge of 5/JG77 near the battery at Hellesto Island, off Stavanger, Norway. The missing crew members are commemorated on the Runnymede Memorial. LAC Mackenzie was transferred to Stalag 344 (Lamsdorf) POW no 26883.

Sources: CWGC, 269 Squadron Old Comrades Association and Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

11/06/1940: Trondheim harbour, Norway

12 Hudsons led by Wing Commander Pearce took off from Sumburgh, Shetland at 11.30 hours on an operation to Trondheim. Their mission was to attack the Scharnhorst, Gneisenau, and Admiral Hipper in Trondheim harbour. 269 Squadron lost two Hudsons in this air battle above Gaulosen fjord. (source: Allied wrecksites in Norway)

Тип: Lockheed Hudson
Серијски број: P5131, UA-P
Operation: Трондхеим
Lost: 11/06/1940
Sergeant John Craig, RAFVR 759047, 269 Sqdn., age 20, 11/06/1940, missing
Sergeant George W. Robson, RAF 580228, 269 Sqdn., age unknown, 11/06/1940, missing
Sergeant (Navigator) Alex Sherwood - escaped to Sweden.
Leading Aircraftman A. Napier, 614218 - PoW
Сгт. John Craig was shot dead by one of the five attacking Messerschmitts from Værnes, while hanging in his parachute. His body disappeared in sea. Сгт. Robson went down in the sea with the plane, the rest of the crew managed to bail out.

Тип: Lockheed Hudson
Серијски број: N7361, UA-G
Operation: Трондхеим
Lost: 11/06/1940
Sgt (Pilot) E.B. Laschelles, 580224, PoW
Sgt A.M.S. Brodie, 565699, PoW
Sergeant (Air Gnr.) Eric T.D. Machell, RAF 524148, 269 Sqdn., age 23, 12/06/1940, Trondheim (Stavne) Cemetery, Norway
Sgt J.G. Hepburn, 551354, PoW
UA-G made a forced landing on the fjord, 400m outside Steinshylla. All four on board managed to jump into the dinghy before the aircraft sank. Sgt Machell was badly wounded and died at the Red Cross Hospital in Trondheim the next day.

21/06/1940: Scharnhorst, Norway

Scharnhorst attacked (no damage) 50 miles north of Bergen by six Hudson aircraft of No 269 Squadron followed by nine Beaufort aircraft of No 42 Squadron. Heavy flak caused damage to all the Hudson aircraft which, nevertheless, returned safely to Wick. 42 Squadron lost three Beauforts.

On the same day the Scharnhorst was also attacked by 204, 224, 233, 821 and 823 Squadrons. See: RAF Commands Forum

27/06/1940: Reconnaissance, Norway

Тип:
Lockheed Hudson I
Серијски број: N7330, UA-C
Operation: Рецоннаиссанце
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer Peter N. Trolove, RAF 36183 (NZ), 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant Raymond H. Radford, RAF 564970, 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant William H. Gray, RAF 548063, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Pilot Officer Bernard C. Lea, RAFVR 77273, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Took off 06.15 hrs from Wick. Missing off Lister, Norway. Possibly shot down by Ofw Anton 'Toni' Hackl (1915-1984) of 5./JG77 at 09.40 hrs. Ofw Hackl was wounded in this combat.


Погледајте видео: The Real Reason Why Chasing Classic Cars Ended: Financial and Law Trouble (Јун 2022).


Коментари:

  1. Derward

    Ваш пост ме је размислио * преостало да размишљам пуно * ...

  2. Fugol

    Између нас, замолио бих за помоћ кориснике овог форума.

  3. Zacarias

    Слаже се, ова дивна порука

  4. Jaleb

    This post is just awesome;)

  5. Asfour

    In case of a crisis, I stock up on stew, which I recommend to everyone

  6. Geomar

    Let's take a look at our leisure



Напиши поруку