Прича

Делпхи Тимелине

Делпхи Тимелине


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

  • 1500 пне

    Прво се населило место Делпхи.

  • ц. 800 п.н.е.

    Локалитет Делфи прво добија верски значај.

  • ц. 650 п.н.е.

    Први храм у част Аполона изграђен је у Делфима.

  • ц. 580 пне

    Куурои Аргоса, за које се сматрало да представљају Клеобиса и Битона, исклесани су.

  • 560 пне

    И пророчишта из Делфа и из Тебе говоре краљу Крезу из Лидије да ће, ако нападне Медијце, уништити велико царство. Видевши ово као добар предзнак, он одлази у рат, губи, а Лидијско царство је уништено.

  • ц. 560 пне

    Наксос посвећује велику колону и сфингу Аполоновом пророчишту у Делфима.

  • ц. 525. п. Н. Е

    Ризница Сифнијаца изграђена је у Делфима која је укључивала каријатидску архитектуру.

  • ц. 510 пне

    Други Аполонов храм изграђен је у Делфима, замењујући први храм уништен ватром.

  • 490 пне

    Атина гради ризницу у Делфима након победе на Маратону против Персије.

  • 480 пне - 460 пне

    Бронзани кочијаш из Делфа је исклесан.

  • 480 пне

    Персијске снаге нападају светилиште Делфе.

  • 448. п. Н. Е

    Перикле води атинске снаге у бици код Делфа.

  • 373. п. Н. Е

  • ц. 330 пне

    Трећи Аполонов храм изграђен је у Делфима, замењујући ранији храм оштећен земљотресом.

  • 279. п. Н. Е

    Гали нападају светиште Делфа.

  • 191. п. Н. Е

    Делфи долазе под римску контролу.

  • ц. 67 ЦЕ

    Цар Нерон се такмичи на панхеленским играма у Олимпији и Делфима.

  • 393 ЦЕ

    Римски цар Теодосије дефинитивно је окончао све паганске игре у Грчкој.

  • ц. 591 ЦЕ - 585 ЦЕ

    Почеле су Питијске игре у Делфима.


ДЕЛПХИ ТИМЕЛИНЕ: Нестанак и убиства Либерти Герман и Абигаил Виллиамс

Мистерија око двоструког убиства наставља се више од месец дана након што су пронађена тела Либерти Герман (14) и Абигаил Виллиамс (13).

Четвртак, 2. марта: „Певачки извођачи“ одају емотивно признање Либби и Абби како би скренули већу пажњу на истрагу.

Среда, 8. март: Формирана је Радна група за безбедност стаза која ће помоћи у побољшању безбедности дуж историјских стаза Делпхи, где су Либби и Абби планинариле када су први пут нестале.

Четвртак, 9. марта 2017: Немачки деда Либерти се први пут обратио јавности након убистава. Мике Патти је причао о томе ко су девојчице, њиховој љубави према софтбаллу и жељи породице да пронађе свог убицу.


Шетња кроз историју

Прошећите са нама кроз историју откривајући различите историјске атракције у нашем парку канала Вабасх & амп Ерие. Док будете пролазили различитим деловима парка, током периода канала бићете транспортовани кроз различите ере. Пођите са нама на пријатно путовање улицом за памћење.

Наша жива историја

1816 - Индиана је добила државност

Индиана је постала 19. америчка држава 11. децембра 1816.

1828 - Основан Делпхи

Делпхи је опалио генерал Самуел Милрои. Посетите Центенниал Стоне на напуштеној Монон железници преко Монон Хигх Траил -а.

1836 - Индијана улази у доба канала

Након успеха канала Ерие од Њујорка до Бафала, челници Индијане су сањали да ископају мрежу канала у целој држави. Било је неколико покушаја пре и након што је Индиана добила државност 1816. године, али сви су пропали због недостатка средстава. Прва лутрија Хоосиер спроведена је 1819. године, у нади да ће се прикупити потребна средства за изградњу канала око водопада Охио, али је игра прикупила само 2.536 долара. Ово је било прилично срамежљиво од долара потребних за почетак изградње. Био је то Закон о унутрашњим побољшањима из 1836. који је издвојио временски осетљивих 6 милиона долара за изградњу канала и друга побољшања која су Индијану лансирала у еру канала.


Садржај

У 13:35 у понедељак, 13. фебруара 2017. године, 13-годишњу Абигаил Ј. "Абби" Виллиамс и 14-годишњу Либерти Росе Линн "Либби" Герман, оставила је немачка старија сестра, Келси Герман, на Цоунти Роад 300 Нортх, источно од аутопута Хоосиер Хеартланд. Девојке су шетале Мононовим високим мостом преко Деер Цреека, међу шумама у удаљеном граду Деер Цреек. У 14:07, Либби је објавила фотографију на којој Абби хода мостом након што им се више није чуло. [4] Они су пријављени као нестали у 17:30. након што нису успели да се сретну са Либертијевим оцем у 15:15. Породице су у почетку саме тражиле девојчице пре него што су позвале полицију. Власти које су брзо претражиле то подручје нису у почетку сумњале на лошу игру у нестанку. Међутим, то се променило када су тела девојчица пронађена око поднева следећег дана, око 0,80 км источно од напуштеног Мононовог високог моста. [5] Тела су пронађена на северној обали Деер Цреека.

Полиција није објавила детаље о томе како су девојчице убијене. [6] Већ 15. фебруара 2017, државна полиција Индијане почела је да дистрибуира непокретну слику појединца који се наводно виђа на стази Монон Хигх Бридге у ​​близини места где су двојица пријатеља убијена. , ходајући по железничком мосту, спустите се према девојкама. [4] Неколико дана касније, особа са фотографије проглашена је главним осумњиченим за двоструко убиство. [5]

Органи за спровођење закона објавили су 22. фебруара аудио снимак на којем се глас осумњиченог [7], иако у извесној мери пригушен, чује како каже „низбрдо“. На овој конференцији за новинаре званичници су извор звука и слике приписали Германовом паметном телефону и, даље, сматрали су је херојем јер је имала невероватну предвиђање и храброст да тајно забележи размену. Полиција је навела да су додатни докази са телефона обезбеђени, али да их нису објавили како не би "угрозили будуће суђење". До тада је награда која је понуђена у овом случају износила 41.000 долара. [5]

Дана 17. јула, полицајци су дистрибуирали композитну скицу некога ко је у то време у истрази био тражен као особа од највећег интереса за убиства. Очигледно га је полиција нацртала од очевида до извесног излетника по Делфијским историјским стазама на дан када су девојке нестале. [5]

19. априла 2019. године државна полиција Индијане објавила је „нови правац“ у случају. [8] У име државне полиције и Радне групе за више агенција, надзорник Доуг Цартер објавио је више материјала неколико дана касније на конференцији за новинаре одржаној 22. априла. осумњичени је виђен како хода дуж железничког моста нешто више од секунде. Супт. Цартер наводи да због погоршаног стања моста осумњичени не хода природно због размака између спона.

Откривена је и ажурирана скица осумњиченог, као и проширена верзија аудио записа, у којој се може уочити благи пораст гласа осумњиченог док изговара реч "Момци", пре фразе "Низ брдо" . " [4] Даље је објашњено да се претходно објављена скица, на којој је приказан старији мушкарац са козјом брадицом и капом, сада сматра секундарном, за разлику од тога, глатко обријана особа ново ревидираног композита је примарна скица главног осумњиченог. [9] Полиција каже да ова особа може имати између 18 и 40 година, али упозорава да би због њеног "младалачког изгледа" могао изгледати млађе од својих година.

Органи за спровођење закона су се 22. априла 2019. обратили јавности и позвали све да погледају скицу, слушају звук, гледају како човек хода по мосту и пошаље савете на ову е -пошту: аббиандлиббитип@цацосхрф.цом. [10]

Истражитељи су открили да имају разлога вјеровати да се осумњичени можда крије на видном мјесту, те да је особа готово сигурно упозната с подручјем Делфа, било да живи или ради тамо или из неког другог разлога. [11] Додатни молба је упућена за помоћ при идентификацији возача возила које је напустило крај аутопута Хоосиер Хеартланд у Делфима, у бившој канцеларији за дечије службе, између поднева и 17 сати. на дан убиства. [12]

Дана 23. јула 2019. године Паул Еттер је био тражен због отмице и силовања 26-годишње жене 22. јуна у округу Типпецаное. Пет дана касније, Еттер је био окружен полицијом, а након петосатног стајања умро је самоубиством. [13]

Даниел Ј. Натионс, регистровани сексуални преступник из Индиане, ухапшен је у Воодланд Парку у Колораду у септембру 2017. и оптужен да је секиром претио странцима на трагу споменика. [4] Полиција је приметила истекле таблице Индиане на аутомобилу који су возили народи, која је касније открила неизвршену потерницу под његовим именом. Још више распирујући јавне спекулације, објављено је да је бициклиста смртно убијен на истој стази отприлике у време када су Нације наводно застрашивале пролазнике. Гласноговорник шерифа округа Ел Пасо рекао је новинарима да, без обзира на "многе сличности" међу случајевима, није у могућности да их открије, будући да истражитељи у Индиани нису хтјели да се објаве више информација. [14]

Дана 5. јануара 2018, Нације су осуђене на три године условно због пријетњи грађанима у Колораду, међутим, он није пуштен јер је за њим у Индијани био активан налог. Дана 24. јануара, Нације су пребачене у притвор званичника Индиане због неповезане оптужбе, јер се нису регистровале као сексуални преступник. [15] Почетком фебруара 2018. власти су рекле да се Нације више не сматрају активном особом од интереса за убиства у Делфима. [ потребан цитат ]

Тхомас Бруце, који је раније радио као пастор, оптужен је за смртну убиство једне жене и сексуално нападање на двије друге, након што им је под пријетњом оружја наредио да изађу у задњу собу приградске трговине Ст. Лоуис за вјерске потрепштине. Почињени усред бијела дана 19. новембра 2018., ови злочини су Бруса ставили у средиште пажње штампе. Неки су приметили да је сличног раста (5 до 7 стопа до 9 стопа) према тадашњем опису осумњиченог у убиствима у Делфима, да је током овог напада носио равну капу и тамноплаву јакну осумњичени у случају Делпхи. [4] Полиција државе Индиана је у новембру испитала његову могућу везу. [16] 4. децембра, Бруце је оптужен за најмање 17 тачака оптужнице у вези са случајем Ст. Лоуис и могао је да добије смртну казну.

Цхарлес Елдридге ухапшен је 8. јануара 2019. године у Унион Цитију у Индијани, под оптужбом за злостављање деце и подстицање деце. Полиција у округу Рандолпх упозорила је ФБИ на потенцијалну везу између убиства Елдридгеа и Делфија, због његове велике сличности са скицом осумњиченог, међутим, то је било прије објављивања ажурираног композита. [10]

Дана 27. априла 2021, детективи државне полиције Индијане именовали су Јамеса Бриана Цхадвелла ИИ као нову особу од интереса за убиства у Делфима. [17]

Као одговор на захтев Немачке мајке, безбројни власници кућа широм централне Индијане поставили су наранџаста светла на предње тријемове, како у знак сећања на девојке, тако и указујући да је убица на слободи. [4] [18]

У августу 2017. године породице су објавиле своје планове за изградњу спортског комплекса за Делпхи у знак сећања на девојчице. [19] Непрофитна организација, Л & амп А Парк Фоундатион, основана је како би „славила и обележавала животе Либби Герман и Абби Виллиамс стварањем места за поштовање природе, уметности, игре и атлетике за генерације које долазе. . " [20] Једна локација је набављена миљу северно од Делфа, а у годинама након смрти девојчица настављен је напредак у развоју Меморијалног парка Абби и Либби. [21] Године 2020. фондација Л & амп А Парк именована је за примаоца НБА Алл-Стар 2021 наслеђа. [22]


Делфи су имали изузетну важност за старе Грке. Из Енциклопедије Британница:

Велико панхеленско светилиште у Делфима на северној обали Коринтског залива било је дом Делфијског пророчишта. То је такође било место Питијских игара. Први камени храм тамо саграђен је у архаично доба Грчке и спаљен 548. године п. Заменили су га (око 510) чланови породице Алкмеонид. Касније је поново уништен и обновљен у 4. веку п.н.е. Остаци овог делфијског светилишта су оно што данас видимо. Светиште је можда претходило Делфијском пророчишту, али не знамо.

Делфи су најпознатији као дом Делфијског пророчишта или Питије, свештенице Аполона. Традиционална слика је Делфијско пророчиште, у измењеном стању, које мрмља речи инспирисане богом, а које су свештеници преписали. На нашој сложеној слици одигравања, Делфијско пророчиште је седело на великом бронзаном троношцу на месту изнад пукотине у стенама из које су се дизале паре. Пре него што је седела, на олтару је спалила ловорово лишће и јечмену сачму. Носила је и ловоров венац и носила гранчицу.

Пророчиште се затварало 3 месеца годишње, када је Аполон презимио у земљи Хиперборејаца. Док је био одсутан, Дионис је можда привремено преузео контролу. Делфско пророчиште није било у сталној заједници са богом, већ је произвело пророчанства тек седмог дана након младог месеца, током 9 месеци у години током којих је Аполон председавао.

Одисеја (8.79-82) пружа нашу прву референцу на Делфско пророчиште.


Потресни детаљи о убиствима слободе Немица и Абигаил Виллиамс, које су снимиле свог убицу пре смрти

У ономе што мора бити једна од најсмртоноснијих вести до сада, две тинејџерке су нестале 13. фебруара 2017. Њихова тела пронађена су убијена следећег дана, на Дан заљубљених, 14. фебруара 2017.

Ван школе и у потрази за забавом на отвореном, Либерти "Либби" Герман, 14 и Абигаил "Абби" Виллиамс, 13, отишле су на планинарење близу Монон Хигх Бридгеа у Делфима, Индиана, након што их је оставио члан породице. У то време полиција сумња да су им се обратили убице.


Људи


ЕлитеДаили

Они су пријављени као нестали након што се обе девојке касније тог дана нису појавиле на унапред одређеном месту преузимања.

Овај случај не само да хлади кости, већ је и компликован.

Ево шта до сада знамо:

1. Временски оквир догађаја у убиству Абигаил Виллиамс и Либерти Герман који се догодио 13. фебруара 2017.

Две девојке су остављене у 13:00. од стране члана породице на стази уз Монон Хигх Бридге у ​​Делфима, Индијана. Делфи су мала заједница од око 3.000 људи и углавном су окружени сликовитим стазама природе. Не би било неуобичајено да девојке, или било ко, оде тамо на пешачење.

Током свог похода, Либби је објавила Снапцхат фотографију Абби снимљену у 14:07, што је била последња фотографија на којој је обоје снимљена жива.


Очекивало се да ће се девојке у 17:30 састати са чланом породице на унапред одређеној локацији. Када то нису учинили, породица је одмах позвала полицију да пријави нестале девојчице.

Полиција и волонтери кренули су на стазу у потрази за Либби и Абби, али су на крају прекинули потрагу око поноћи због мрака.

Као родитеља, овај део ме веома забрињава. Да постоји и најмања шанса да једну или обе девојке нађем живе, ништа ме не би зауставило, нарочито мрак.

Међутим, полиција је у почетку мислила да прљава игра није фактор. Шериф округа Царролл Тобе Леазенби изјавио је да нема разлога вјеровати да су дјевојке у непосредној опасности.

2. Временски оквир операција претраживања и комуникације органа реда који су се догодили 14. фебруара 2017. године.

Јединице К-9, ронилачки тимови, добровољци и полицајци наставили су потрагу ујутру, тражећи две девојке.

У 12:00, отприлике пола миље од моста, трагачи су пронашли два тела.

Власти су одбиле да идентификују две девојке као Либерти Герман и Абигаил Виллиамс на конференцији за новинаре одржаној неколико сати касније.

Међутим, надзорник школских заједница у Делпхију Грегори Брилес објавио је изјаву у којој потврђује да су пронађена тела несталих ученика и обавестио родитеље да ће све активности након школе бити отказане до краја недеље.

3. Детаљи, информације и конференција за новинаре у данима након убиства Абби и Либби.

Дана 15. фебруара наредник државне полиције Индиане наредник. Ким Рилеи је објавила ажурирање саветујући родитељима да пажљиво прате своју децу, упркос контрадикторној изјави одељења шерифа округа Царролл да нема непосредне опасности за заједницу.

На конференцији за новинаре истог дана, полиција је потврдила да су пронађена тела Либби и Абби.

На истој конференцији, Државна полиција Индијане (ИСП) објавила је слику човека са којим је желела да разговара.

Тек 19. фебруара полиција је назвала човека са фотографије осумњиченим за двоструко убиство.


ЦримеВатцхДаили

Успостављена је телефонска линија за потенцијалне савете које свако може имати, али полиција је упозорила заједницу да никога не 'малтретира, узнемирава или оптужује'.

Због друштвених медија и насртаја детектива у фотељама кружиле су слике и информације људи који могу изгледати као мушкарац са фотографије, изазивајући претње смрћу и узнемиравање.

4. Конференција за новинаре.

На конференцији за новинаре 22. фебруара, полицајци су били видно потресени и узнемирени када су говорили о две девојчице и затражили помоћ јавности у помагању у проналажењу кривца. Целокупну штампу можете погледати овде:

Иако су информације које полиција може понудити јавности ограничене, оне имају потпуни видео запис, а могуће је и читаво убиство снимљено на Либбином телефону.

"Само зато што нисмо објавили информације медијима не значи да немамо више информација", објаснио је наредник. Тони Слоцум из полиције државе Индиана. "Неке чињенице које не објављујемо познате су само особи која је починила злочин."

5. Полиција је објавила снимак осумњиченог како каже "низ брдо" преузет из видеа са телефона Либерти Герман.

На снимку који је полиција објавила надајући се да би неко могао препознати глас убице, можете чути мушки глас који упућује девојке да иду "низ брдо". Тужни аудио снимак можете послушати овде:

Претплатите се на наш билтен.

6. Видео запис који приказује временску линију злочина, локације и уређивање фотографија.

Професионални аниматор места злочина, Греи Хугхес (познат по свом раду на случају Јоди Ариас), поставио је видео на ИоуТубе који приказује локације и ток места злочина.

Упозорење: Музичка подлога заједно са сликама може се сматрати узнемирујућом за неке. Иако се ништа графички не приказује, сазнање о томе шта се догодило на овим локацијама може бити окидач.

7. Делфска заједница окупља се како би помогла породицама Абигаил Виллиамс и Либерти Герман.


ТхеИндиЦханнел

У суботу је локална пицерија Тхе Пизза Кинг одржала прикупљање средстава за помоћ породицама Либерти Герман и Абигаил Виллиамс.

Траци Мартин из Тхе Пизза Кинг рекла је: "Познајемо породице ... То је мала заједница. Само се држимо заједно, а ово је за Абби и Либби и њихове породице."

Уобичајено, продају између 75 и 80 пица, али до 1:00 је већ продало више од 300, према речима власника.

8. Потребни су подаци који воде до хапшења убице!

ФБИ, који тренутно води све савете у вези са случајем, тражи нашу помоћ. Они траже све чије се понашање променило 13. фебруара или после њега. Ево неких ствари на које треба обратити пажњу:

  • Сада има другачији образац спавања
  • Почели су да злоупотребљавају дрогу или алкохол када то претходно нису попили
  • Постао је анксиозан или раздражљив
  • Пратио је овај случај и оно што медији објављују са осећајем да "није нормално"
  • Имали су сталне разговоре о томе где су били 13. фебруара

Награда за информације које воде до хапшења убице је до 50.000 долара (од овог писања).

Полиција позива све који имају савете да се јаве на 844-459-4786 или пошаљете е-поруку на аббиандлиббитип@цацосхрф.цом.

Наше мисли иду породицама погођеним овом бесмисленом трагедијом. Надамо се да је убица пронађен и правда брза и одговарајућа.

Ако сте заинтересовани да пратите случај и научите најновије детаље и теорије, постоје две затворене Фацебоок групе које морате пратити (само морате затражити да се придружите):


Садржај

Генерал Ц. Моторс је 16. септембра 1908. капитализовао Виллиам Ц. Дурант као холдинг предузеће. Следећег дана купила је компанију Буицк Мотор Цомпани и брзо стекла више од двадесет компанија, укључујући Олдсмобиле, Цадиллац, Оакланд, касније познате као Понтиац, и МцЛаугхлин из Канаде. Др Цампбелл, Дурантов зет, ставио је 1.000.000 акција на берзу у Цхицаго Буицк (тада под контролом Дуранта).

Дурантова ранија компанија, Дурант-Дорт Царриаге Цомпани, пословала је у Флинту од 1886. године, а до 1900. године производила је преко 100.000 вагона годишње у фабрикама у Мичигену и Канади. Пре него што је купио Буицк, Дурант је имао неколико Форд -ових заступника. С опругама, осовинама и другим кључним компонентама које је Дурант-Дорт испоручио раној аутомобилској индустрији, може се закључити да је ГМ заправо почео са оснивањем Дурант-Дорт-а. [3]

ГМ под Дурантовим вођством купио је Олдсмобиле касније 1908. Следеће године довео је Цадиллац, Цартерцар, Елморе, Евинг и Оакланд (касније познат као Понтиац). Године 1909. Генерал Моторс је такође купио Релианце Мотор Цар Цомпани из Овоссоа у Мичигену и Рапид Мотор Вехицле Цомпани из Понтиаца у Мичигену, претходнике ГМЦ Труцк -а. Рапид је постао први камион који је освојио Пикес Пеак 1909. Године 1910. Велцх и Раиниер су додани на све већу листу компанија које контролише ГМ.

ГМ је првобитно настао комбиновањем независних произвођача који су се такмичили са Форд Мотор Цомпани и возилима која су понуђена пре представљања модела Т. 1. октобра 1908. Када је модел Т почео да доминира на тржишту, независне компаније су почеле да комбинују своје ресурсе као корпорације и одлучио да понуди оно што Модел Т није. Модел Т је био понуђен у црној боји јер се најбрже сушио док се котрљао са покретне траке, па је ГМ нудио своје производе у различитим комбинацијама боја. Модел Т је дошао са једним четвороцилиндричним мотором, па је ГМ понудио своја возила са различитим међуосовинским растојањима и мотором померања постепено на основу цене. [4]

Дурант је 1910. године изгубио контролу над ГМ -ом због повјерења банкара јер је пропао договор о куповини Форда за 8 милиона долара, због великог дуга (око милион долара) преузетог при куповини, док је Самуел МцЛаугхлин у исто вријеме отишао. Дуранта су акционари истерали из фирме и заједно са Лоуисом Цхевролетом суосновали Цхевролет Мотор Цомпани 1911. године. МцЛаугхлин је 1915. године изградио Цхевролет у Канади, а након кампање откупа акција са корпорацијама МцЛаугхлин и ДуПонт, и другим власницима дионица Цхевролета, Дурант се вратио на чело ГМ -а 1916. године, пошто је Цхевролет поседовао 54,5% уз подршку Пиерре С. ду Понта. 13. октобра исте године, ГМ компанија основана као Генерал Моторс Цорпоратион након што је МцЛаугхлин спојио његове компаније и продао своје дионице Цхевролета како би омогућио оснивање, што је пак услиједило након оснивања Генерал Моторс -а из Канаде [5] (враћање у Генерал Моторс Цомпани [6] по изласку из банкрота 2009. године која је оставила Генерал Моторс оф Цанада Лимитед као канадску компанију у приватном власништву). Цхевролет је ушао у Генерал Моторс 1918. када је постао део корпорације са РС МцЛаугхлин-ом као директором и потпредседником корпорације, њен први ГМ аутомобил је био Цхевролет 490 из 1918. Ду Понт је уклонио Дуранта из управе 1920. и разне интересе Ду Понта држао велике или контролне акције до 1950.

1918. ГМ је купио залихе Цхевролета од МцЛаугхлин Мотор Цар Цомпани из Осхаве, Онтарио, Канада, произвођача аутомобила МцЛаугхлин од 1907. (касније ће бити преименован у МцЛаугхлин-Буицк), као и канадске верзије аутомобила Цхевролет од 1915. Компанија је преименована. Генерал Моторс оф Цанада Лтд., са РС „Пуковник Сам“ МцЛаугхлин као њен први председник и његов брат Георге као потпредседник удружени су са Корпорацијом 1919. [7] Документи Вишег суда у Онтарију у Канади показују да је Корпорација индиректни родитељ Генерал Моторс-а Цанада Лимитед. Генерал Моторс оф Цанада је канадска компанија у 100% власништву.

1918. такође је дошло до повећања особља у ГМ -у. Број запослених је нарастао са око 49.000 радника на 85.000 радника. Многи су дошли са југа Сједињених Држава, као и из Европе, да раде у објектима ГМ Мицхиган. Да би их прилагодио, ГМ је почео да гради станове за запослене са скоро 2,5 милиона долара издвојених за пројекат. Ово ће постати један од 5 највећих расхода Генерал Моторс -а за 1919. годину. 1919 је такође донела промене у могућностима улагања запослених. Слично савременим плановима 401 (к), сви запослени могли су да уложе проценат своје плате или дневнице. ГМ је наставио да надокнађује сваки пени који су њихови запослени уложили. [8]

Седиште ГМ-а налазило се у Флинту до средине 1920-их, када су пресељени у Детроит. Његова зграда, која се првобитно звала Дурант Буилдинг, пројектована је и започела је са изградњом 1919. године када је Дурант био председник, завршена је 1923. Алфред П. Слоан је те године постао председник, а зграда је званично посвећена као зграда Генерал Моторс 1929. године. . [9] ГМ је одржавао ову локацију седишта, која се сада зове Цадиллац Плаце, све док није купио Ренесансни центар 1996. [10] Седиште Буицк дивизије остало је у Флинту до 1998. године, када је пресељено у Ренесансни центар. [11]

Дурант је 1920. надгледао покретање линије аутомобила Схеридан, произведених (од 1920. до 1921.) у Мунциеју, Индиана. Натписна плочица Схеридан одликује се тиме што је прва аутомобилска марка коју је Генерал Моторс започео од нуле. Када се Буицков тужилац Бурке обратио Дуранту око идеје да се аутомобил из темеља дизајнира, а затим да се аутомобил пласира као мост за премошћивање између ГМ-ових етаблираних одељења Цхевролет и Оакланд (четвороцилиндрични), и између Буицка и Цадиллаца (осам -цилиндар).

За продају возила, Схеридан је унајмио летећег аса из Првог светског рата Еддие Рицкенбацкер -а, који је и сам био успешан аутомобилски тркач. Прозаичним маркетингом и одобрењем Рицкенбацкера, званичници Схеридана су сматрали да је циљ производње од 300 аутомобила дневно не само достижан, већ и исплатив.

Тек што је производња почела да расте, Дурант је по други и последњи пут отпуштен из Генерал Моторса. С обзиром да је Схеридан био Дурантов пројекат кућних љубимаца, ГМ -у, сада под Алфредом Слоаном, остао је Схеридан, један од Дурантових скупљих, али одрживих каприца. Дурант је, с друге стране, знао да је возило добро конструисано и знао је шта је ГМ платио за објекат Мунцие. У мају 1921. године, Дурант је откупио права на Схеридан и фабрику у Мунциеју, са намјером да искористи објекат за наставак изградње новог пројекта Схеридан и Дурант, аутомобила Дурант и Принцетон, које ће сада градити Дурант Моторс.

Године 1925. ГМ је купио Ваукхалл из Енглеске, а затим 1929. наставио са стицањем 80% удела у немачком произвођачу аутомобила Опел. Две године касније то је повећано на 100%. 1931. ГМ је купио Холден из Аустралије.

1926. ГМ је створио Понтиац као "пратиоца" бренда Оакланд, аранжман који је трајао пет година. Сапутник је у том периоду надмашио свог родитеља, толико да је бренд Оакланд прекинут и одељење је преименовано у Понтиац. Као део програма Генерал Моторс Цомпанион Маке, створене су још три пратеће марке (Буицк'с Маркуетте, Олдсмобиле'с Викинг и Цадиллац ЛаСалле). Сваки од њих, међутим, имао је мању снагу задржавања од Понтиака и престао је да се користи у року од неколико година, великим делом због Велике депресије. [12]

Генерал Моторс је преузео контролу над 'Хертз Дриве-Ур-Селф Систем' (сада познатијим као Тхе Хертз Цорпоратион), Иеллов Цаб Мануфацтуринг Цомпани заједно са својим подружницама, Иеллов Цоацх Мануфацтуринг Цомпани 1926. од Јохна Д. Хертза који се придружио матичној плочи (Јохн Хертз је 1953. купио посао изнајмљивања аутомобила од ГМ -а и објавио га следеће године). [13] ГМ је такође купио аутобуску компанију Иеллов Цоацх и помогао у стварању аутобуских линија Греихоунд. [ потребан цитат ]

Током овог периода (и тридесетих година), Слоан и његов тим установили су праксу да сваку од ГМ-ових аутомобилских дивизија циљају на одређени демографски и друштвено-економски препознатљив сегмент тржишта. Упркос неким заједничким компонентама, свака марка се разликовала од својих штала са јединственим стилом и технологијом. Заједничке компоненте и заједничко корпоративно управљање створили су значајну економију обима, док су разлике између одељења створиле (према речима председника ГМ Слоан) „лествицу успеха“, при чему почетни купац почиње на дну са „ основни превоз "Цхевролет, затим успон кроз Понтиац, Олдсмобиле, Буицк и на крају до Цадиллаца.

Док је Форд наставио да побољшава производни процес како би смањио трошкове, Слоан је измишљао нове начине управљања сложеном светском организацијом, обраћајући посебну пажњу на захтеве потрошача. Купци аутомобила више нису желели најјефтинији и најосновнији модел, већ стил, снагу и престиж, који им је ГМ понудио. Слоан није занемарио трошкове, ни на који начин, када је предложено да Цхевролет уведе сигурносно стакло, успротивио се томе јер је то угрозило профит. [14] Захваљујући финансирању потрошача виа ГМАЦ (основан 1919), лака месечна плаћања омогућила су далеко више људи да купују ГМ аутомобиле него Форд, јер се Хенри Форд противио кредитирању на моралним принципима. (Ипак, Форд је понудио сличне кредитне аранжмане увођењем модела А крајем 1920 -их, али Форд Цредит није постојао све до 1959.)

Измени 1930 -их

Године 1930. ГМ је ушао у пројектовање и производњу авиона купујући Фоккер Аирцрафт Цорп оф Америца (америчко предузеће Фоккер) и Берлинер-Јоице Аирцрафт, спајајући их у Генерал Авиатион Мануфацтуринг Цорпоратион. Преко берзе ГМ је преузео контролни удео у северноамеричкој авијацији и спојио га са својом дивизијом за општу авијацију 1933. године, задржавајући назив северноамеричка авијација. Године 1948., ГМ је продао НАА као јавно предузеће, како више никада не би имао већи интерес у индустрији производње авиона. ГМ је, међутим, успоставио сопствени ваздушни превоз, стварањем Одељења за ваздушни транспорт Генерал Моторс (ГМАТС).

Генерал Моторс је 1930. године купио компанију Елецтро-Мотиве Цорпоратион и њеног добављача мотора Винтон Енгине, који је преименован у Генерал Моторс Елецтро-Мотиве Дивисион. Током наредних двадесет година, локомотиве на дизел погон-већину је направио ГМ-у великој мери су замениле друге облике вуче на америчким железницама. (Током Другог светског рата ови мотори су такође били важни у америчким подморницама и пратњи разарача.) Елецтро-Мотиве је продат почетком 2005.

Године 1932. ГМ је основао нову подружницу - Унитед Цитиес Мотор Транспорт (УЦМТ) - за финансирање претварања система трамваја у аутобусе у малим градовима. Од 1936. компанија је била укључена у необјављени пројекат, заједно са другима, у оно што је постало познато као завера трамваја Генерал Моторс да откупи оператере уличних и међуградских возова користећи подружнице, и претвори своје операције у аутобусе. [15]

Године 1935. формиран је синдикат Унитед Ауто Воркерс, а 1936. УАВ је организовао Флинт Сит-Довн Стрике, који је у почетку радио у празном ходу две кључне фабрике у Флинту, али се касније проширио на пола туцета других погона, укључујући Јанесвилле, Висцонсин и Форт Ваине, Индиана. У Флинту је полиција покушала да уђе у погон како би ухапсила штрајкаче, што је довело до насиља у другим градовима где су фабрике мирно затворене. Штрајк је решен 11. фебруара 1937. године, када је ГМ признао УАВ као ексклузивног представника за преговарање својих радника.

Други светски рат Едит

Генерал Моторс је током Другог свјетског рата производио огромне количине наоружања, возила и авиона за савезничке ратне напоре. Борбене силе су током рата поделиле његове мултинационалне интересе тако да су амерички, канадски и британски делови корпорације служили савезничким ратним напорима, а Адам Опел АГ ратним напорима Осовине. До пролећа 1939. немачка влада је преузела свакодневну контролу над фабрикама у америчком власништву у Немачкој, али је одлучила да их не национализује у потпуности (одузимање имовине и капитала). Убрзо након избијања рата, дошло је до национализације. [16]

Генерал Моторс је био први међу корпорацијама Сједињених Држава по вредности уговора о производњи током рата. [17] ГМ -ов Виллиам С. Кнудсен био је шеф америчке ратне производње за председника Франклина Роосевелта. Дивизија Генерал Моторс из Велике Британије, Ваукхалл Моторс, производила је Цхурцхиллове тенкове за савезнике. Тенкови Ваукхалл Цхурцхилл били су кључни у британским кампањама у Северној Африци. Бедфорд Вехицлес и ГМ из Канаде, ЦМП је произвео 500.000 логистичких возила за британску војску, што је све важно у британским копненим кампањама. Поред очигледне производње моторних возила за савезничку ствар, ГМ је такође био велики произвођач авиона.

Према уобичајеним извештајима, немачка подружница Генерал Моторса (Адам Опел АГ) била је ван контроле америчке матичне корпорације током Другог светског рата. Неки историчари сматрају да је ГМ профитирао на обе стране, али мемоари Алфреда Слоана [18] представљају опис изгубљене контроле. Међутим, ГМ је нашао критике због избегавања плаћања пореза око теме о Опелу. Током рата, ГМ је изјавио да је напустио своју немачку подружницу и преузео потпуни отпис пореза у вредности од "приближно 22,7 милиона долара", али је након рата ГМ прикупио око 33 милиона долара "ратне одштете" јер су савезници бомбардовали њену Немачку објеката. [19]

Послератни раст Едит

У једном тренутку ГМ је постао највећа корпорација регистрована у Сједињеним Државама, у смислу својих прихода у процентима БДП -а. Године 1953. Еисенховер је именовао Цхарлеса Ервина Вилсона, тадашњег предсједника ГМ -а, за министра одбране. Кад су га током саслушања пред Одбором за оружане снаге Сената питали да ли као секретар за одбрану може донијети одлуку супротну интересима Генерал Моторса, Вилсон је одговорио потврдно, али је додао да не може замислити такву ситуацију "јер сам годинама мислио да је оно што је добро за државу добро за Генерал Моторс и обрнуто “. Касније је ова изјава често погрешно цитирана, сугеришући да је Вилсон једноставно рекао: "Оно што је добро за Генерал Моторс добро је за државу." [20]

У то време, ГМ је био један од највећих послодаваца на свету - само су совјетске државне индустрије запошљавале више људи. 1955. године Генерал Моторс је постао прва америчка корпорација која је платила порез од преко милијарду долара. [21]

ГМ је у то време управљао са шест дивизија, од којих је једна (ГМЦ) продавала само камионе. Осталих пет се настанило у хијерархији, коју су чинили, од најнепрестижнијих, Цадиллац, Буицк, Олдсмобиле, Понтиац и Цхевролет.

До 1958. разлике у дивизијама унутар ГМ-а почеле су да се замагљују са доступношћу мотора високих перформанси у Цхевролетима и Понтиацима. Увођење виших модела опреме као што су Цхевролет Импала и Понтиац Бонневилле по ценама у складу са неким понудама Олдсмобилеа и Буицка такође је збуњивало потрошаче. До тренутка када су Понтиац, Олдсмобиле и Буицк представили компактне моделе са сличним стилом и ценама 1961. године, стара "постепена" структура између одељења била је скоро готова. Ранијих касних 1920 -их, ГМ је представио „млађе“ брендове као резултат пратећег програма компаније Генерал Моторс као покушај да се премости јаз у ценама између марки, али преклапање и понуда осам различитих марки имало је сличан збуњујући ефекат на потрошаче и отказан је 1930.

У деценији 1960 -их створене су компактне и средње класе. Цхевролет Цорваир је био равни шестоцилиндрични (ваздушно хлађен) одговор на Волксваген Бубу, Цхеви ИИ је креиран да одговара Фордовом конвенционалном Фалцону, након што продаја Цорваира није успела да се мери са Фордовим ривалом, а Цхевролет Цамаро/Понтиац Фиребирд је био ГМ -ова противмера Форд Мустанг -у. Међу међупроизводима, натписна плоча Олдсмобиле Цутласс постала је толико популарна током 1970 -их да је Олдсмобиле 1980 -их применио назив Цутласс на већину својих производа. До средине 1960-их, већина ГМ-ових возила је направљена на неколико уобичајених платформе и седамдесетих година прошлог века ГМ је почео да даље обједињује утискивање панела каросерије.

Цхевролет Вега из 1971. био је ГМ лансирање у нову субкомпактну класу како би се такмичио са све већим тржишним уделом увоза. Проблеми повезани са његовим иновативним алуминијумским мотором довели су до укидања модела након седам моделских година 1977. Током касних 1970 -их, ГМ ће покренути талас смањења броја почевши од Цхевролет Цаприце -а који је препорођен у величину Цхевролет Цхевелле -а. Малибу би био величине Нове, а Нова је замењена проблематичним погоном на предње точкове Цхевролет Цитатион. 1976. године Цхевролет је изашао са компактном Цхеветте са погоном на задње точкове.

Године 1974. ГМ је била прва велика аутомобилска компанија која је понудила ваздушне јастуке као додатну опрему у неексперименталном, неограниченом капацитету возила. Названа „Систем за задржавање ваздушних јастука“, безбедносна функција је била опционална на специфичним возилима Цадиллац, Буицк и Олдсмобиле у пуној величини.Систем заштите путника показао се као непопуларна опција и укинут је након моделске године 1976. да се не врати све до 1990 -их, када су савезни мандати поставили систем као услов.

Док је ГМ задржао водеће место у свету по приходима и тржишном уделу током 1960 -их до 1980 -их, контроверзу око производа мучила је компанија у овом периоду. Чинило се да је сваке деценије покренута велика линија производа за масовну производњу са дефектима ове или оне врсте који су се појављивали на почетку њиховог животног циклуса. У сваком случају, на крају су направљена побољшања како би се ублажили проблеми, али резултирајући побољшани производ завршио је на тржишту јер је његова негативна репутација засјенила његову врхунску изврсност.

Први од ових фијаскоа био је Цхевролет Цорваир 1960 -их. Представљен 1959. године као модел из 1960. године, у почетку је био веома популаран. Али убрзо је његово чудно руковање на крају заслужило репутацију несигурног, надахњујући заговорника потрошача Ралпха Надера да га објави у својој књизи, Несигурно при било којој брзини, објављено 1965. Случајно, до исте (1965.) моделске године, модификације огибљења и друга побољшања већ су претворила аутомобил у савршено прихватљиво возило, али је његова репутација била довољно укаљана у перцепцији јавности да је његова продаја опала у наредној години. неколико година, а престало је са производњом 1969. године. Током овог периода, такође је био донекле преплављен успехом Форд Мустанга.

Седамдесете су биле деценија Веге. Лансиран као модел 1971. године, такође је започео живот као веома популаран аутомобил на тржишту. Али у року од неколико година, проблеми са квалитетом, погоршани радним немирима у главном извору производње у Лордстовну у Охају, дали су аутомобилу лош глас. До 1977. године, његов пад је резултирао укидањем назива модела, док су његова браћа и сестре заједно са верзијом Монза и пресељењем производње у Сте-Тхересе, Куебец, резултирали потпуно пожељним возилом и продужили његов животни вијек до 1980. године.

Продаја Олдсмобиле-а порасла је 1970-их и 1980-их (за рекордних 1.066.122 1985. године) на основу популарног дизајна, позитивних критика критичара и уоченог квалитета и поузданости мотора Роцкет В8, а серија Цутласс постала је најпродаванија у Северној Америци аутомобил до 1976. До тада је Олдс замијенио Понтиац и Плимоутх као трећу најпродаванију марку у САД-у иза Цхевролета и Форда. Почетком осамдесетих година прошлог века производња је у више наврата прелазила милион јединица, што су постигли само Цхевролет и Форд. Растућа популарност Олдсмобиле возила резултирала је великим проблемом 1977. године, јер је потражња премашила производне капацитете Олдсмобиле В8, и као резултат тога Олдсмобиле је тихо почео опремити неке моделе Делта 88 пуне величине и врло популарни Цутласс/Цутласс Супреме са Цхевролет 350 уместо мотора (свака дивизија ГМ производила је свој мотор од 350 В8). Многи купци су били лојални купци Олдсмобилеа који су посебно хтели Роцкет В8 и нису открили да њихово возило има Цхевролет мотор све док нису обавили одржавање и открили да купљени делови не одговарају. Ово је довело до групне тужбе која је постала ноћна мора за односе с јавношћу за ГМ. [22] [23] Након овог дебакла, одрицања од одговорности која наводе да су "Олдсмобили опремљени моторима различитих ГМ дивизија" стављени су у огласе и продајну литературу, а све остале ГМ дивизије су следиле њихов пример. Осим тога, ГМ је брзо престао повезивати моторе са одређеним одељењима, па се до данас сви ГМ мотори производе по принципу "ГМ Повертраин" (ГМПТ) и називају се ГМ "Цорпорате" мотори уместо ГМ "Дивисион" мотори. Иако је популарност возила Олдсмобиле дивизије била та која је довела до ове промене, пад продаје В8 мотора учинио би ову промену неизбежном јер су све верзије осим Цхевролета (и касније Цадиллаца Нортхстар) на крају одбачене.

1980. године, лансирана је цела линија аутомобила на платформи Кс-боди, усидреној од стране Цхевролет Цитатион. Опет, сви ови аутомобили били су прилично популарни у својим сегментима првих неколико година, али проблеми са кочницама и други недостаци на крају су им дали јавности тако познату репутацију као "Кс-Царс", тако лошу репутацију да је 1985. моделска година била им је последња. Аутомобили са Ј-каросеријом, наиме Цхевролет Цавалиер и Понтиац Сунбирд, заузели су њихово место, почевши од моделске 1982. године. Квалитет је био бољи, али ипак није примеран, иако довољно добар да преживи кроз три генерације до моделске 2005. године. Произведене су у знатно побољшаном погону за монтажу у Лордстовну, као и њихове замјене, Цхевролет Цобалт и Понтиац Пурсуит/Г5.

Рогер Б. Смитх био је извршни директор током 1980 -их. Профит ГМ -а борио се од 1981. до 1983. године, након рецесије касних 1970 -их и раних 1980 -их. 1981. УАВ је преговарао о неким уступцима са компанијом како би премостио рецесију. Профит ГМ -а се опоравио током 1980 -их. Током 1980 -их, ГМ је смањио своју линију производа и уложио велика средства у аутоматизовану производњу. Такође је створио бренд Сатурн за производњу малих аутомобила. ГМ -ови купци су и даље желели већа возила и почели су да купују већи број СУВ -ова. Реорганизација компаније Рогера Смитха била је критикована због консолидације подјеле компаније и њеног утицаја на јединственост ГМ -ових марки и модела. Његови покушаји да поједностави трошкове нису увек били популарни у корисничкој бази ГМ -а. Осим што је формирао Сатурн, Смитх је такође преговарао о заједничким подухватима са две јапанске компаније (НУММИ у Калифорнији са Тоиотом и ЦАМИ са Сузукијем у Канади). Сваки од ових споразума пружао је могућност одговарајућим компанијама да доживе различите приступе.

Осамдесете су такође означиле демонтажу средњих и тешких камиона Генерал Моторс-а, при чему су увезени камиони Исузу преузели лакши крај, а тешки послови постепено су продати Волвоу кроз заједничко улагање. [24]

Деценија деведесетих започела је економском рецесијом, узевши неизбежан данак у аутомобилској индустрији и бацивши ГМ у неке од својих највећих губитака. Као резултат тога, "Јацк" Смитх (који није у сродству са Рогером) постао је оптерећен задатком да надгледа радикално реструктурирање Генерал Моторса. Дијелећи Роџерово разумијевање потребе за озбиљним промјенама, Јацк је подузео многе велике измјене. Реорганизација управљачке структуре ради уклањања наслеђа Алфреда П. Слоана, увођење дубоког смањења трошкова и увођење значајно побољшаних возила били су кључни приступи. Ови потези наишли су на много мањи отпор унутар ГМ-а него што су имали Рогерове сличне иницијативе јер су чинови менаџмента ГМ-а трпели због њиховог недавног искуства скоро банкрота и били су много спремнији да прихвате могућност радикалне промене.

Након првог рата у Персијском заливу и рецесије, профит ГМ-а је поново пао од 1991. до 1993. Током остатка деценије, профит компаније се опоравио и она је повећала тржишни удео са популарношћу својих СУВ-ова и камиона за подизање возила. Рицк Вагонер је током овог периода почетком 1990 -их био главни финансијски директор компаније. ГМ -ови страни ривали стекли су тржишни удео, посебно након периода рецесије у САД, док се компанија опорављала. Трговинска политика САД и спољнотрговинске баријере постале су тачка оспоравања ГМ -а и других америчких произвођача аутомобила који су се жалили да им није омогућен једнак приступ страним тржиштима. Трговинска питања навела су Реаганову администрацију да тражи увозне квоте за неке стране произвођаче аутомобила. Касније је Цлинтонова администрација започела трговинске преговоре о отварању страних тржишта америчким произвођачима аутомобила, а Цлинтонова администрација је пријетила трговинским санкцијама у настојању да изједначи услове за америчке произвођаче аутомобила. [25]

Хосе Игнацио ("Инаки") Лопез де Арриортуа, који је радио под Јацком Смитхом у Европи (посебно у успешном преокрету Опела) и Сједињеним Државама, Волксваген је криволовио 1993. године, само неколико сати пре него што је Смитх објавио да ће Лопез бити унапређен у шеф ГМ -ових операција у Северној Америци. Добио је надимак Супер Лопез због вештине у смањењу трошкова и рационализацији производње у ГМ -у, иако су критичари рекли да је његова тактика наљутила дугогодишње добављаче. ГМ је оптужио Лопеза за криволов и отуђење пословне тајне, посебно узимање докумената будућих Опелових возила, када је прихватио позицију у ВВ -у. Немачки истражитељи започели су истрагу о Лопезу и ВВ -у након што су тужиоци повезали Лопеза са складиштем тајних ГМ докумената које су истражитељи открили у стану двојице Лопезових сарадника ВВ -а. Г.М. затим поднео тужбу Окружном суду Сједињених Држава у Детроиту, користећи део Закона о рекетима под утицајем рекетера и корумпираних организација, који је оставио ВВ отвореним за троструку одштету (милијарде долара) ако се оптужбе докажу на суду. ВВ, суочен са падом цене акција, на крају је приморао Лопеза да поднесе оставку. [26] ГМ и Волксваген су од тада постигли грађанско поравнање, у којем је Волксваген пристао да плати ГМ 100 милиона долара и да купи делове у вредности од 1 милијарде долара од ГМ -а. [27] [28] [29]

Након отпуштања ГМ-а у Флинту, Мицхиган, 5. јуна 1998. почео је штрајк у фабрици делова Генерал Моторс-а у Флинту, који се брзо проширио на пет других монтажних погона и трајао је седам недеља. Због значајне улоге коју ГМ игра у Сједињеним Државама, штрајкови и привремени мировање многих биљака приметно су се показали у националним економским показатељима.

Почетком деведесетих, након Првог заљевског рата и рецесије, ГМ се додатно задужио. До касних 1990 -их, ГМ је повратио тржишни удео, а његове акције су до 2000. године порасле на преко 80 УСД по акцији, достигавши врхунац на 93,63 УСД по акцији 28. априла [30] и капитализацију од 50 милијарди УСД. [31] Међутим, 2001. пад берзе након напада 11. септембра 2001. године, у комбинацији са историјским недовољним финансирањем пензија, изазвао је озбиљну кризу пензионих фондова и фондова давања у ГМ -у и многим другим америчким компанијама, а вредност њихових пензијских фондова је опала.

Производња теренаца и камиона наспрам аутомобила Едит

Крајем деведесетих, америчка економија је била у порасту, а ГМ и Форд су стекли тржишни удео производећи огроман профит првенствено од продаје лаких камиона и спортских теретних возила.

2001. године, након напада 11. септембра, озбиљан пад на берзи проузроковао је кризу недовољног финансирања фондова за пензије и бенефиције. ГМ је започео своје Нека Америка остане у покрету кампања, која је повећала продају, и други произвођачи аутомобила били су приморани да следе њихов пример. Амерички произвођачи аутомобила видели су повећање продаје како би повећали трошкове како се бруто марже погоршале.

Године 2004. ГМ је преусмерио ресурсе са развоја нових лимузина на убрзано реновирање њихових лаких камиона и СУВ -ова за представљање као моделе из 2007. почетком 2006. Убрзо након ове одлуке, цене горива порасле су за преко 50%, а то је утицало и на трговинска вредност половних возила и уочена пожељност нових понуда на овим тржишним сегментима. Тренутни маркетиншки план је да се ова ревидирана возила увелико рекламирају као најбоља економична потрошња горива у њиховом разреду (возила). ГМ тврди да ће његови хибридни камиони побољшати потрошњу горива за 25%. [ потребан цитат ]

Реструктурирање предузећа и пословни губици Едит

Након што су крајем деведесетих стекли тржишни удио и остварили огроман профит, дионице Генерал Моторса порасле су на преко 80 долара по дионици. Од јуна 1999. до септембра 2000. године, Федералне резерве, настојећи да угуше потенцијалне инфлаторне притиске које је, између осталог, створила берза, извршиле су узастопно повећање камата, кредитирајући [ од кога? ] делимично због стављања земље у рецесију. Рецесија и нестабилна берза довели су до кризе пензијског и пензијског фонда у Генерал Моторсу и многим другим америчким компанијама. Растући трошкови здравствене заштите пензионера Генерал Моторс -а и дефицит фонда Остале бенефиције након запошљавања (ОПЕБ) навели су компанију да донесе широки план реструктурирања. Иако је ГМ већ предузео мере за потпуно финансирање свог пензијског плана, његов ОПЕБ фонд постао је питање за рејтинг корпоративних обвезница. ГМ је изразио своје неслагање са рејтингом обвезница. Штавише, ГМ бенефицирани фондови су радили по вишим стопама приноса од очекиваних. Године 2003. ГМ је одговорио на кризу тако што је у потпуности финансирао свој пензијски фонд са исплатом од 15 милијарди долара, међутим, његов Фонд за друге бенефиције након запошљавања (ОПЕБ) постао је озбиљан проблем што је довело до смањења рејтинга његових обвезница 2005. године, а затим након 10,6 милијарди долара губитак у 2005. години, ГМ је брзо реаговао на спровођењу свог плана реструктурирања.

ГМ је започео своје Нека Америка остане у покрету кампања, која је повећала продају, и други произвођачи аутомобила били су приморани да следе њихов пример. Амерички произвођачи аутомобила видели су раст продаје како би повећали трошкове како се бруто марже погоршале. У првом кварталу 2006. ГМ је зарадио 400 милиона долара, сигнализирајући да је преокрет већ почео иако многи аспекти плана реструктурирања још нису ступили на снагу. Иако трошкови здравствене заштите пензионера остају значајно питање, инвестициона стратегија Генерал Моторс -а је 2007. године створила суфицит од 17,1 милијарди долара у портфељу пензијских фондова САД -а од 101 милијарде долара, што је 35 милијарди долара преокрета од 17,8 милијарди долара недовољног финансирања. [32]

У фебруару 2005. ГМ је успешно откупио пут опцију са Фиатом за 2 милијарде УСД (1,55 милијарди ЕУР). У 2000. ГМ је продао 6% удела Фиату у замену за 20% удела у италијанском произвођачу аутомобила. Као део договора, ГМ је Фиату одобрио пут опцију, која је, да је опција искоришћена у периоду од јануара 2004. до јула 2009. године, могла да натера ГМ да купи Фиата. ГМ је у то време пристао на пут опцију, можда да би је спречио да је купи други произвођач аутомобила, попут ДаимлерЦхрислер -а, који се такмичи са немачком подружницом ГМ -а Опелом. Однос је патио и Фиат се није успео поправити. 2003. године, Фиат се докапитализирао, смањивши удио ГМ -а на 10%.

2006. године ГМ је почео да примењује знак изврсности, који је заправо био логотип ГМ -а. ГМ је престао да ставља свој лого на аутомобиле 2009. године, али је ГМ применио логотип ГМ на неке од раних ГМ модела из 2010. године.

У фебруару 2006. ГМ је смањио годишњу дивиденду са 2,00 УСД на 1,00 УСД по акцији. Смањењем је уштедено 565 милиона долара годишње. У марту 2006. године, ГМ је продао 92,36 милиона акција (смањивши свој удео са 20% на 3%) јапанског произвођача Сузуки, како би прикупио 2,3 милијарде долара. ГМ је првобитно инвестирао у Сузуки почетком 1980 -их.

23. марта 2006. године, конзорцијум приватног капитала, укључујући Кохлберг Кравис Робертс, Голдман Сацхс и Фиве Миле Цапитал, купио је 78% ГМАЦ -овог (сада Алли Финанциал) огранка комерцијалне хипотеке, тада назван Цапмарк, за 8,8 милијарди долара. [33]

3. априла 2006. ГМ је најавио да ће продати 51% ГМАЦ -а (сада Алли Финанциал) у целини конзорцијуму који води Церберус Цапитал Манагемент, прикупивши 14 милијарди долара током три године. Инвеститори су такође укључили Цитигроуп -ов огранак приватног капитала и Аозора Банк из Јапана. Група ће ГМ -у на затварању платити 7,4 милијарди долара у готовини. ГМ ће задржати приближно 20 милијарди долара у финансирању аутомобила у вредности од око 4 милијарде долара током три године.

ГМ је продао преосталих 8% удела у Исузуу, који је само неколико година раније достигао врхунац од 49% [34], 11. априла 2006. године, како би прикупио додатних 300 милиона долара. [35] 12.600 радника из Делпхија, кључног добављача ГМ -а, пристало је на откуп и план превременог пензионисања који је понудио ГМ како би избегао штрајк, након што је судија пристао да откаже синдикалне уговоре Делпхи. Дозвољено је 5.000 радника Делпхи -ја да дођу до ГМ -а.

У 2006. години ГМ је понудио откупе радницима по сату како би се смањила будућа одговорност, а преко 35.000 радника је одговорило на понуду, што је знатно премашило циљ компаније. ГМ је као део решења остварио веће стопе приноса на своје бенефиције. Вредност акција почела је да се опоравља - 30. октобра 2006. тржишна капитализација ГМ -а износила је око 19,19 милијарди долара. Залихе ГМ -а започеле су 2006. годину са 19 долара по акцији, што је близу најнижег нивоа од 1982. године, јер су многи на Валл Стреету сматрали да је болесни произвођач аутомобила пред стечајним судом. Али ГМ је остао на површини, а акције компаније у индустријском просеку Дов Јонес -а забележиле су највећи процентуални добитак 2006. [36]

У јуну 2007. ГМ је продао своју војну и комерцијалну подружницу Аллисон Трансмиссион за 5,6 милијарди долара. Након што је распродао већину, ипак ће задржати своје тешке трансмисије за своје камионе који се продају као Аллисон 1000 серија.

Током преговора о обнављању уговора о раду у индустрији 2007. године, синдикат Уједињених аутомобилских радника (УАВ) изабрао је Генерал Моторс за „водећу компанију“ или „штрајк мету“ за преговарање. Крајем септембра, осетивши предстојећи ћорсокак у преговорима, синдикат је расписао штрајк, први одлазак широм земље од 1970. године (поједина предузећа су у међувремену доживела локалне прекиде рада). У року од два дана, међутим, постигнут је оквирни споразум и штрајк је прекинут.

Дана 28. јуна 2007. ГМ је пристао да прода своју дивизију Аллисон Трансмиссион приватним компанијама за улагање Царлиле Гроуп и Онек за 5,1 милијарду долара. Договор ће повећати ликвидност ГМ -а и одражава претходне потезе како би фокус преусмерио на своју основну аутомобилску делатност. Две компаније ће контролисати седам фабрика у Индијанаполису, али ће ГМ задржати управљање фабриком у Балтимору. Бивши председник компаније Аллисон Трансмиссион Лавренце Е. Девеи биће нови извршни директор самосталне компаније. [37]

Кирк Керкориан је некада био власник 9,9 одсто ГМ -а. Према извештајима за штампу од 30. јуна 2006., Керкориан је предложио да Ренаулт стекне 20 одсто удела у ГМ -у како би спасио ГМ од себе. Писмо из Трацинде (Керкорианово инвестиционо средство) Рицку Вагонеру објављено је у јавности [38] ради притиска на извршну хијерархију ГМ -а [39], али разговори нису успели. [40] Дана 22. новембра 2006. године, Керкориан је продао 14 милиона акција свог удела у ГМ -у (спекулише се да је до ове радње дошло због одбијања ГМ -ових понуда Ренаулта и Ниссана за улоге у компанији, јер је обе ове понуде снажно подржао Керкориан ) продаја је резултирала падом цене акција ГМ -а за 4,1% у односу на цену од 20. новембра, иако је остала изнад 30 УСД по акцији. [41] Продајом је Керкорианово власништво смањено на око 7% ГМ -а. 30. новембра 2006. Трацинда је рекла да се сложила да прода још 14 милиона акција ГМ -а, смањивши удео Керкориана на половину онога што је било раније те године. [42] До краја новембра 2006. продао је у суштини све своје преостале акције ГМ -а. [43] Након што је Керкориан продао, ГМ је изгубио више од 90% своје вриједности, павши до 1 УСД по дионици до маја 2009. [44]

12. фебруара 2008, ГМ је објавио да је оперативни губитак износио 2 милијарде долара (са ГААП губитком од 39 милијарди долара укључујући једнократну рачуноводствену накнаду).ГМ је понудио откуп свим својим члановима УАВ -а.

Дана 24. марта 2008, ГМ је пријавио готовинску позицију од 24 милијарде долара, или 6 милијарди долара мање него што је било на располагању 31. септембра 2007, [ сумњиво - расправљати ] што представља губитак од милијарду долара месечно. [45] Још један квартални губитак од 15,5 милијарди долара, трећи највећи у историји компаније, објављен је 1. августа 2008. [46]

Дана 17. новембра 2008, ГМ је најавио да ће продати свој удио у Сузуки Мотор Цорп. (3,02%) за 22,37 милијарди јена (230 милиона долара) [47] како би прикупио пријеко потребан новац за преброд економске кризе 2008. године.

У 2008. години 8,35 милиона ГМ аутомобила и камиона продато је глобално под маркама Ваукхалл, Буицк, Цадиллац, Цхевролет, ГМЦ, ГМ Даевоо, Холден, Понтиац, Хуммер, Сааб, Сатурн, Вулинг [2] и Опел из Немачке.

Велика рецесија и реорганизација Поглавља 11 Уреди

Крајем 2008. ГМ је заједно са Цхрислером примио зајмове од америчке, канадске и онтаријске владе за премошћавање рецесије крајем 2000-их, рекордне цијене нафте и озбиљан глобални пад продаје аутомобила (види и кризу аутомобилске индустрије 2008-2009) због глобалне финансијске кризе 2008–2009. Дана 20. фебруара 2009, ГМ -ово одељење Сааб -а поднијело је захтјев за реорганизацију на шведском суду након што су му одбијени зајмови од шведске владе. [48] ​​[49]

Дана 27. априла 2009., ГМ је најавио да ће до краја 2010. године укинути марку Понтиац и фокусирати се на четири кључна бренда у Северној Америци: Цхевролет, Цадиллац, Буицк и ГМЦ. Најављено је да ће се резолуција (продаја) његових марки Хуммер, Сааб и Сатурн догодити до краја 2009. (Међутим, до новембра се нису остварили предложени уговори о продаји Сатурна Пенскеу, а Сааб Коенигсегг -у.) компанија је раније отказала Олдсмобиле.

У 2009. години ГМ се преименовао у Генерал Моторс Цомпани, стварајући свој бивши назив: Генерал Моторс Цорпоратион.

30. маја 2009. објављено је да је постигнут договор о преносу ГМ-ове Опелове имовине на засебну компанију, у већинском власништву конзорцијума предвођеног Сбербанком Русије (35%), Магна Интернатионал (20%) и Опел запослени (10%). Очекивало се да ће ГМ задржати 35% мањинског удела у новој компанији. [50] Међутим, ГМ је одложио прихватање договора у очекивању других понуда, нарочито предложеног 51% удела Беијинг Аутомотиве. До почетка јула одлука није донета, али је Магна остала сигурна и заказала састанак за 14. јул да објави своје прихватање. [51] Међутим, након вишемесечног разматрања, ГМ је 3. новембра 2009. године одлучио да задржи пуно власништво над немачким произвођачем аутомобила Опел, чиме је поништен оквирни уговор са конзорцијумом Магна. [52]

У јуну 2010. године, компанија је основала Генерал Моторс Вентурес, подружницу дизајнирану да помогне компанији да идентификује и развије нове технологије у аутомобилском и транспортном сектору. [53]

Генерал Моторс у Јужној Африци Едит

Генерал Моторс је критикован због свог присуства у апартхејду у Јужној Африци. Компанија се повукла након притиска потрошача, акционара и Леона Х. Сулливана. [54] Међутим, задржао је комерцијално присуство у облику своје Опелове подружнице. Производња Опела и Опел -а са десним погоном одвијала се у ГМ -овим фабрикама у Уитенхагеу изван Порт Елизабете у провинцији Источни Кејп, и то је до данас.

Генерал Моторс у Аргентини Едит

Године 1925. Генерал Моторс се настанио у Аргентини и почео производити стандард Доубле Пхаетон и Доубле Пхаетон под називом "Еспециал Аргентино". Производња је завршена моделом лимузине, роадстер -ом и шасијом камиона који су такође прилагодљиви за превоз путника. Продаја се повећала и ускоро су брендови Олдсмобиле, Оакланд и Понтиац укључени у покретну траку, капацитет објекта није био довољан да задовољи растућу потражњу, па је била потребна изградња нове фабрике. Нова фабрика површине 48.000 м2 са наткривеном површином отворена је 1929. године, а од тада су почеле да се производе и марке Буицк, Маркуетте, Ла Салле, Цадиллац, Ваукхаул и Опел.

Када је избио Други светски рат, операције су биле компликоване. 1941. произведено је 250.000 Цхевролета, али је недостатак делова онемогућио производњу аутомобила. Последњи Цхевролет напустио је фабрику у августу 1942. [55] мада је, како би се избегло потпуно заустављање, компанија производила електричне и преносне фрижидере и додатке за аутомобиле поред осталих артикала. Након рата, ГМ је почео производити линије Олдсмобиле и Понтиац, а касније је додан и Цхевролет.

Производња је настављена 1960. године са Цхевролет пицкупима, а недуго затим 1962. године почела је монтажа прве/друге генерације Цхеви ИИ до 1974. године као Цхевролет 400, а прве треће генерације (модел из 1968.) Нова као Цхевролет Цхеви од краја 1969. до 1978. године, оба Модели који се преклапају неколико година, Цхеви ИИ је пласиран као породична лимузина, док је Нова као спортска алтернатива. Од тада се производи неколико Опелових модела и Цхевролет пикапова.

Елецтрониц Дата Системс Цорпоратион Едит

Године 1984. ГМ је купио Елецтрониц Дата Системс Цорпоратион (ЕДС), водећу компанију за обраду података и телекомуникације, као јединог пружаоца услуга информационих технологија (ИТ) за ту компанију. ЕДС је поново постао независан 1996. године, потписавши десетогодишњи уговор о наставку пружања ИТ услуга Генерал Моторсу. [56]

Делцо Елецтроницс Цорпоратион Едит

Делцо Елецтроницс Цорпоратион била је подружница за дизајн и производњу аутомобилске електронике Генерал Моторса.

Име Делцо дошао из Д.аитон Еинжењеринг Лабораториес Цо., коју су у Даитону, Охајо, основали Цхарлес Кеттеринг и Едвард А. Деедс.

Делцо је био одговоран за неколико иновација у аутомобилским електричним системима, укључујући први поуздан систем паљења акумулатора и први практични аутомобилски самопокретач.

Године 1936. Делцо је започео производњу првих ауто радија на контролној табли. До раних 1970 -их Делцо је постао велики добављач опреме за аутомобилску електронику. Са седиштем у Кокому, Индијана, Делцо Елецтроницс је на свом врхунцу запошљавала више од 30.000 људи.

Године 1962. ГМ је основао Генерал Моторс Ресеарцх Лабораториес, са сједиштем у Санта Барбари, Калифорнија, за спровођење истраживачко -развојних активности одбрамбених система. Ова организација је на крају спојена у Делцо Елецтроницс и преименована у Делцо Системс Оператионс.

Године 1985. Генерал Моторс је купио Хугхес Аирцрафт и спојио га са Делцо Елецтроницс Хугхес Елецтроницс Цорпоратион, независна подружница. 1997. сва одбрамбена предузећа компаније Хугхес Елецтроницс (укључујући Делцо Системс Оператионс) спојена су са Раитхеон -ом, а комерцијални дио Делцо Елецтроницс -а пребачен је у ГМ -ово предузеће Делпхи Аутомотиве Системс. Делпхи је у мају 1999. постала засебна компанија са којом се тргује и наставила је да користи назив Делцо Елецтроницс за неколико својих подружница до приближно 2004. године.

Иако Делцо Елецтроницс више не постоји као оперативно предузеће, ГМ и даље задржава права на назив Делцо и користи га за неке од својих подружница, укључујући одељење делова АЦ Делцо.

Хугхес Елецтроницс Цорпоратион Едит

Корпорација Хугхес Елецтроницс Цорпоратион основана је 31. децембра 1985. године, када је медицински институт Ховард Хугхес продао компанију Хугхес Аирцрафт Цомпани за 5,2 милијарде долара. Генерал Моторс је спојио Хугхес Аирцрафт са јединицом Делцо Елецтроницс и формирао Хугхес Елецтроницс Цорпоратион, независну подружницу. Ова дивизија је била велики извођач радова у ваздухопловству и одбрани, произвођач цивилних свемирских система и комуникациона компанија. Ваздушно -космички и одбрамбени послови продати су Раитхеону 1997. године, а одјел Свемир и комуникације Боеингу 2000. Хугхес Ресеарцх Лабораториес су постали заједничко власништво ГМ -а, Раитхеона и Боеинг -а. Године 2003. преостали делови компаније Хугхес Елецтроницс продати су Невс Цорпоратион -у и преименовани у Тхе ДирецТВ Гроуп.

Делпхи Цорпоратион Едит

Делпхи је издвојен из Генерал Моторс -а 28. маја 1999. Делпхи је један од највећих произвођача делова за аутомобиле и има приближно 185.000 запослених (50.000 у Сједињеним Државама). Са канцеларијама широм света, компанија има 167 производних погона у потпуном власништву, 41 заједничко улагање, 53 корисничка центра и продајна представништва и 33 техничка центра у 38 земаља. Делпхи чини Монсоон врхунске аудио системе који се налазе у неким ГМ аутомобилима и аутомобилима других произвођача.

8. октобра 2005. Делпхи је поднео захтев за стечај Поглавља 11. 31. марта 2006. Делпхи је најавио да ће продати или затворити 21 од својих 29 погона у Сједињеним Државама.

Дизел мотори Едит

Детроит Диесел је првобитно био дивизија ГМ Диесел, а затим Детроит Диесел Аллисон Дивисион до 1988. Производила је дизел моторе за камионе, производне агрегате и бродску употребу.

Елецтро-Мотиве Диесел (ЕМД) је првобитно био електро-моторни одсек ГМ-а, до 2005. године. Производио је дизел моторе и локомотиве.

Генерал Моторс Аццептанце Цорпоратион Измени

До краја 2006. године, ГМ је окончао продају 51% своје финансијске јединице, ГМАЦ. Тренутно је ГМ 10% власник ГМАЦ -а.

Председници одбора Генерал Моторс Едит

Председници одбора Генерал Моторса [57]

  • Томас Нил - 19. новембар 1912 - 16. новембар 1915 - 16. новембар 1915 - 7. фебруар 1929 - 7. фебруар 1929 - 3. мај 1937 - 3. мај 1937 - 2. април 1956 - 2. април 1956 - 31. август , 1958. — 1. септембар 1958. - 31. октобар 1967. - 1. новембар 1967. - 31. децембар 1971. - 1. јануар 1972. - 30. новембар 1974. - 1. децембар 1974. - 31. децембар 1980. - 1. јануар 1981. - 31. јул , 1990. - 1. августа 1990. - 1. новембра 1992. - 2. новембра 1992. - 31. децембра 1995. - 1. јануара 1996. - 30. априла 2003. - 1. маја 2003. - 30. марта 2009. - 30. марта 2009. - 10. јула , 2009. - 10. јул 2009. - 31. децембар 2010. [58] - 31. децембар 2010. - 15. јануар 2014. [59] - 15. јануар 2014. - 4. јануар 2016. [60] - 4. јануар 2016. - данас

Извршни директор Генерал Моторс Едит

Извршни директори Генерал Моторса [61]

    - 10. маја 1923. - 3. јуна 1946. - 3. јуна 1946. - 26. јануара 1953. - 2. фебруара 1953. - 31. августа 1958. - 1. новембра 1967. - 31. децембра 1971. - 1. јануара 1972. - 30. новембра 1974. године - 1. децембра 1974. - 31. децембра 1980. - 1. јануара 1981. - 31. јула 1990. - 1. августа 1990. - 1. новембра 1992. - 2. новембра 1992. - 31. маја 2000. - 1. јуна 2000. - 30. марта 2009. —30. Марта 2009. - 1. децембар 2009. [62] - 1. децембар 2009. - 1. септембар 2010. [63] - 1. септембар 2010. - 15. јануар 2014. [64] - 15. јануар 2014. - данас [65]

Потпредседници Генерал Моторса Едит

Потпредседници Генерал Моторса [61]

    - 3. маја 1937. - 3. јуна 1946. године
  • Георге Русселл - 1. новембар 1967. - 31. март 1970. - 6. април 1970. - 31. децембар 1971. - 1. јануар 1972. - 30. новембар 1974. - 1. октобар 1974. - 1. јануар 1979. - 1. децембар 1974. - 30. новембар , 1975. - 1. фебруар 1981. - 31. децембар 1986. - 1. јун 1987. - 19. април 1989. - 1. август 1990. - 6. април 1992. - 1. август 1990. - 1. новембар 1992. - 1. јануар 1996. - 25. мај , 2001. - 1. јануар 2001. - 1. јун 2006. - 1. септембар 2001. - данас - 1. јануар 2006. - 3. март 2008

Председници Генерал Моторса Едит

Председници Генерал Моторса [66]

    - 22. септембар 1908 - 20. октобар 1908 - 20. октобар 1908 - 23. новембар 1910 - 23. новембар 1910 - 26. јануар 1911
  • Томас Нил - 26. јануар 1911 - 19. новембар 1912 - 19. новембар 1912 - 1. јун 1916 - 1. јун 1916 - 30. новембар 1920 - 30. новембар 1920 - 10. мај 1923 - 10. мај 1923 - 3. мај , 1937. - 3. маја 1937. - 3. септембра 1940. - 6. јануара 1941. - 26. јануара 1953. - 2. фебруара 1953. - 31. августа 1958. - 1. септембра 1958. - 31. маја 1965. - 1. јуна 1965. - 31. октобра , 1967. - 1. новембар 1967. - 30. септембар 1974. - 1. октобар 1974. - 31. јануар 1981. - 1. фебруар 1981. - 31. август 1987. - 1. септембар 1987. - 31. јул 1990. - 1. август 1990. - 6. април , 1992. [1] - 6. април 1992. - 5. октобар 1998. - 5. октобар 1998. - 29. март 2009. - 31. март 2009. - 1. децембар 2009. [67] - јануар 2014. - јануар 2019. [68] - 1. јануар , 2019. [69]

Нацистичка сарадња Уреди

У августу 1938. године, пре Другог светског рата, виши извршни директор Генерал Моторса, Јамес Д. Моонеи, добио је Велики крст немачког орла за истакнуту службу Рајху. "Шеф нацистичког наоружања Алберт Спеер рекао је једном истражитељу конгреса да Немачка није могла да покуша свој Блитзкриег у Пољској у септембру 1939. без адитивне технологије за повећање перформанси коју су обезбедили Алфред П. Слоан и Генерал Моторс". [70] [71] [ неуспешна верификација ] Током рата, ГМ -ова фабрика Опел Бранденбург производила је камионе, делове за авионе Ју 88, нагазне мине и детонаторе торпеда за нацистичку Немачку. [72] Цхарлес Левинсон, бивши заменик директора европске канцеларије ЦИО -а, наводио је у својој књизи, Водка-Цола опсежну сарадњу и размену информација између америчких и немачких дивизија Генерал Моторса током рата. [73]

Слоанови мемоари представљају другачију слику Опеловог ратног постојања. [74] Према Слоан-у, Опел је национализовала (заједно са већином других индустријских активности у власништву или сувласништву страних интереса) немачка држава убрзо након избијања рата. [16] Слоан представља Опел на крају рата као црну кутију америчком менаџменту ГМ -а - организацији са којом Американци нису имали контакт 5 година. Према Слоан -у, ГМ у Детроиту расправљао је о томе да ли чак и да покуша да води Опел у послератно доба, или да привременој западнонемачкој влади препусти питање ко ће преузети те комаде. [74] Али Опел никада није фактички национализован, а директори и управа које су именовали ГМ остали су непромењени током целог рата, бавећи се другим ГМ компанијама у земљама Осовине и савезничким земљама, укључујући Сједињене Државе. [75]

Године 1939. бранећи немачку инвестициону стратегију као "високо исплативу", Алфред П. Слоан је рекао акционарима да је ГМ -ова континуирана индустријска производња за нацистичку владу само здрава пословна пракса. У писму забринутом акционару, Слоан је рекао да начин на који је нацистичка влада водила Немачку "не треба сматрати пословима управе Генерал Моторса. Морамо се понашати као немачка организација ... Немамо право да затворити погон. " [76]

Након 20 година истраживања Генерал Моторс -а, Брадфорд Снелл је изјавио: "Генерал Моторс је за нацистичку ратну машину био далеко важнији од Швајцарске. Швајцарска је била само складиште опљачканих средстава. ГМ -ова Опелова дивизија била је саставни део немачких ратних напора. Нацисти су могли да нападну Пољску и Русију без Швајцарске. Они то нису могли учинити без ГМ -а. " [76]

Велика америчка теорија скандала о трамвајима Едит

Велики амерички скандал са трамвајима је недоказана теорија коју је развио Роберт Елдридге Хицкс 1970. године, а коју је Гроссман Публисхерс објавио 1973. у књизи „Политицс оф Ланд, Ралпх Надер'с Студи Гроуп Репорт он Ланд Усе ин Цалифорниа“, стр. 410–12, састављеној. аутор Роберт Ц. Феллметх, Центар за проучавање одговорног права, а поново га је 1974. године изнео Брадфорд Снелл, у којем се наводно ГМ, заједно са градитељима путева, укључио у политику која је покренула прелазак са масовног транспорта претходног века на данашње путовање „једна особа-један аутомобил“. [77] Теорија каже да је ГМ, како би повећао продају аутомобила и повећао профит, купио локалне системе јавног превоза и железнице у приватном власништву, након чега би их уклонио и све заменио аутобусима изграђеним од ГМ-а. [78] Научници у овој области изложили су алтернативне верзије догађаја. [79] [80] [81] Слатер, Цосгрове и Спан износе доказе који су у супротности са Снелловом теоријом.

Ралпх Надер Едит

Заступник потрошача Ралпх Надер у својој је књизи издао низ напада на питања безбедности возила од ГМ - посебно Цхевролет Цорваир - у својој књизи Несигурно при било којој брзини, написано 1965. Овај први велики посао који је предузео Надер успоставио је његову репутацију крсташа ради безбедности. ГМ је оптужен за слање шпијуна за њим. Компанија је испитана на рочишту у Сенату у марту 1966. године о покушају застрашивања Надара. Сенатори Роберт Кеннеди и Абе Рибицофф испитали су извршног директора Јамеса Роцхеа. На крају, генерални директор се извинио Надеру. Саслушања су довела до доношења закона који је касније те године основао Министарство транспорта Сједињених Држава и агенције претходнице Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима. [82] Надер је тужио ГМ у новембру 1966. године због нарушавања приватности, добивши случај по жалби у јануару 1970. [83]

Управљање на највишем нивоу Уређивање

Године 1980. Ј. Патрицк Вригхт је написао књигу под називом На ведар дан можете видети Генерал Моторс. Ова књига, за коју су критичари оценили да „отпухује краља произвођача аутомобила“, била је о наводима о корупцији, „лошем управљању и потпуној неодговорности“ на највишем нивоу компаније, како је видео Јохн З. ДеЛореан, потпредседник, који је 1973. поднео оставку на своју функцију упркос бриљантном и метеорском успону. Зарађивао је 650.000 долара годишње и очекивало се да ће он бити следећи председник ГМ -а.


Делпхи данас

Делпхи је проглашен УНЕСЦО -вом светском баштином 1987. године. До данас је остао једна од најпопуларнијих туристичких атракција у Грчкој, смештен усред живописног пејзажа у долини Плеистос. Посетиоци могу из прве руке видети готово „вишеслојну“ природу древног насеља, као стазу „цик-цак“ уз планину Парнассус, која води људе поред разних спектакуларних рушевина. Од Аполоновог храма до стадиона на врху планине.

Оближњи Делфски музеј истражује историју археолошког налазишта и чува многе налазе из његових ископавања.


Садржај

Рани живот (1998–2020)

Делпхини је рођен у тајности у Малфои Манору средином до краја 1990-их као резултат везе између Беллатрик Лестранге и лорда Волдеморта. Η ] 2. маја 1998. оба њена биолошка родитеља погинула су у битци код Хогвартса. Η ] Беллатрикин супруг, Родолпхус Лестранге, преживео је битку, али је због својих злочина послат у Азкабан. Η ]

Ово је оставило младу Делфе као сироче као и њен отац. Еупхемиа Ровле је прихватила Делпхи и подигла је, наводно само зато што јој је понуђена знатна количина злата. ⎖ ] Према Делпхију, Ровле је није волела. ⎖ ] Држала је кућног љубимца Аугуреи и тврдила да је плакао јер је знао да ће Делпхи наићи на "лепљиви крај". ⎖ ]

Делпхи није похађао Хогвартс Сцхоол оф Витцхцрафт анд Визардри.Ζ ] Очигледно је имала мало или нимало контакта са другом децом, тврдећи да са четрнаест година није имала најбољег пријатеља, те да је чак и измислила замишљеног док је била млађа. Ζ ]

У једном тренутку, Родолпхус је или пуштен из Азкабана или је побегао други пут. Η ] Рекао је Делпхију о њеном правом наслеђу и пророчанству за које је веровао да га треба испунити. Η ]

Амбициозан план (2020)

Лежећи ниско у кући Светог Освалда

У једном тренутку, Делпхи је пронашао Амоса Диггорија, стављајући га под Цонфундусов шарм како би се издала за његову нећаку, Делпхи Диггори, и како би се уверила да је испунио њено наређење.

Амос Диггори је 31. августа 2020. године отишао код Харрија Поттера и замолио га да искористи временски окретник да се врати у време на Тривизард турнир и спаси свог сина, Цедрица, који је убијен по налогу Волдеморта након што је одвео порткеија до гробље са Харијем Потером. ⎗ ]

Хари је одбио, али је његов син, Албус, чуо разговор. Касније, заједно са својим пријатељем, Сцорпиусом Малфоием, одлучио је да помогне Диггорисима да промене историју и спасу Цедрица. ⎘ ] На путу за Хогвартс четврту годину, Албус и Сцорпиус су скочили са Хогвартс Екпресса како би спровели свој план. ⎙ ] Њих двоје нашли су пут до Дома за старе вештице и чаробњаке Светог Освалда, старачког дома у коме је живео Амос Диггори и где се Делпхи, представљајући се као нећака, претварала да се брине о њему. ⎚ ]

Инфилтрација Министарства магије

Албус, Сцорпиус и Делпхи су се ушуњали у Министарство магије и украли Времепловца, што им је Делпхини помогла да се преруши у Хермиону Грангер користећи напитак Полијуице.

Путовање кроз време

Користећи Тиме-Турнер, Албус и Сцорпиус су озбиљно променили прошле догађаје, стварајући две алтернативне реалности, при чему је прва Хермиону Грангер видела као горку учитељицу одбране од мрачних уметности, док је Роналд Веаслеи био у мање срећном браку са Падмом Патил, и други који је видео свет у којем су Орден Феникса и Дамблдорова војска изгубили битку код Хогвортса. Након многих покушаја, укључујући и онај у којем је Албус избрисан њиховим промјенама, Сцорпиус је успио вратити исправну временску линију и одлучио је сам уништити Временосца, не вјерујући Министарству да га уништи.

Албус је затим послао сову у Делпхи. Стигла је у Хогвартс таман на време да види како планира да покуша уништити Временосца. Албус јој се хтио извинити и рећи јој да се неће моћи вратити у прошлост да спасу Цедрица. Он и Сцорпиус објаснили су да га је, у новој стварности коју су створили, Цедриц -ово Тривизард понижење претворило у љутог, огорченог младића који је постао Смртоноша и на крају убио Невиллеа Лонгботтома прије него што је могао уништити Нагини. Тамни владар. Делпхи је рекао да би Цедриц то разумела, предлажући им да заједно униште Временословца и да ће објаснити свом ујаку зашто Цедриц неће бити спашен.

Делпхини Диггори разговара са Албусом Поттером

Након што јој је Албус предао Тиме-Турнер, оба дечака су приметила црну тетоважу птице на њеним леђима. Делпхи је рекао да је то била Аугуреи, која ју је подсетила на детињство као сироче када ју је одгајила породица Ровле. Дечаци су схватили да је она непријатељ на основу тога што се Сцорпиус присетио референци на 'Аугуреи' у временској линији у којој је Волдеморт победио, али Делпхи је извукао штапић и повезао их заједно.

Откривајући њене праве боје

Делпхи је планирала да путује уназад како би осигурала Цедриц -ов опстанак у трећем задатку Турнира (пошто није могла да се врати на прва два јер су дечакови поступци учинили те догађаје превише временски нестабилним). Албус је то одбио, али је запретила да ће убити Сцорпиуса. Цраиг Бовкер Јнр, још један ученик Хогвартса, пожурио је да каже да их тражи цела школа, али га је Делпхи одмах убио, дајући јој сличну природу као и њени родитељи који нису оклевали да убију.

Делпхи је повео Албуса и Сцорпиуса са собом у прошлост, али су одбили сарадњу. Док се Делпхи припремао да убије Сцорпиуса, с леђа ју је ударио несуђени Цедриц Диггори, који је мислио да је сцена једноставно део задатка Тривизарда. Ослободио је дечаке пре него што се вратио изазову.

Затим је Делпхи отетурао на ноге и узео Временски окретач, али Албус и Скорпијус су успели да ухвате уређај. Још једном су јурили кроз време, али када су стигли, Делпхи је уништио Временски окретач и одлетео.

Албус и Сцорпиус открили су да су превезени до 30. октобра 1981. - дан пре него што је Волдеморт убио родитеље Харија Потера. Дечаци су схватили да Делпхи намерава да спречи Волдеморта у покушају да убије Харрија, и тако покрене његово властито уништење када се његово Убилачко проклетство обрушило на њега због љубазне жртве Лили Поттер.

У међувремену су их тражили родитељи дечака. Рон Веаслеи је рекао Харрију да је претходне ноћи видео Албуса са старијом девојком. Харри је мислио да мисли на Делпхи Диггори, Амосову нећаку. Отишли ​​су да виде Амоса, који им је рекао да никада није имао нећаку, што је значило да је шарм Конфунда који су му Делфи бацили ослабио.

Одрасли су отрчали до Делфијеве собе и пронашли записе који откривају да је Делпхи ћерка Тома Риддлеа и да верује да би га могла вратити на снагу према речима пророчанства.

Сукоб у цркви Светог Јеронима

Албус и Сцорпиус могли су послати поруку својим родитељима остављајући поруку на Харријевом старом ћебету за бебе, третираном напитком који ће постати видљив тек када је ступио у интеракцију с другим напитком који је Албус просуо на ћебе мало прије овог посљедњег путовања назад време. Сада свесни када и где су им деца, Харри, Гинни, Драцо, Рон и Хермиона су се 1981. године вратили у Годриц'с Холлов користећи други Тиме-Турнер како би помогли дечацима. Пронашли су Албуса и Сцорпиуса и сви су се сакрили у цркву, из које су могли да пазе на Делфе, а да их нико не види.

Харри се добровољно преобразио у Волдеморта и одвео Делпхи у замку. Остали су планирали да сачекају у цркви иза великих дрвених врата док Хари не успе да је намами унутра.

Коначно се појавио Делпхи и Харри (прерушен у Волдеморта) се правио да не зна ко је она. Објаснила је да је дете Тома Риддлеа и Беллатрик Лестранге. Рекао јој је да би заједно могли постати незаустављива сила, али је до тада преображење почело да бледи. Видела је да заправо разговара са Харијем, тврдећи да га је проучавала и познавала боље од свог оца. Закључала је врата како би спречила остале да искачу у помоћ. Без штапића, Хари је био приморан да се сакрије испод црквене клупе док га је она напала. Кад се Делпхи спремао да га убије, Албус је искочио кроз отвор на поду, бацивши штап свом оцу. Заједно су успели да савладају Делпхи. ⎛ ]

Делпхи их је молио да је убију или да јој избришу ум. Тврдила је да је само желела да упозна оца и да буде са њим. Албус је хтео да је убије да освети Цраига, али га је Харри зауставио. У тренутку емпатије према њој, Хари јој је рекао да мора научити да живи са чињеницом да ће увек бити сироче, као и он. ⎛ ]

Затвор (2020–)

Након пораза, Делпхини је вероватно била затворена у Азкабану, највероватније због оптужби за убиство и злоупотребу забрањених реликвија. ⎛ ]


Клима

Климу у Делхију карактерише изразито суво, са интензивно топлим летима. Повезан је са општом распрострањеношћу континенталног ваздуха, који се креће са запада или северозапада, осим током сезоне монсуна, када источни до југоисточни прилив океанског ваздуха доноси кишу и повећану влажност. Летња сезона траје од средине марта до краја јуна, са максималним температурама које типично достижу око 100 ° Ф (око 37 ° Ц), а минималне температуре падају до високих 70-их Ф (око 25 ° Ц), а карактеришу је честе грмљавине и буре, нарочито у априлу и мају. Сезона монсуна обично почиње у јулу и траје до краја септембра. Током ових месеци Делхи прима највећи део својих падавина-отприлике 600 инча, или скоро три четвртине годишњег просека. Октобар и новембар представљају прелазни период из монсунских у зимске услове. Сува зимска сезона се протеже од краја новембра до средине марта. Најхладнији месец је јануар, са високим температурама ниских 70 ° Ф (око 21 ° Ц) и ниским температурама средином 40 ° Ф (око 7 ° Ц).