Прича

Комарац Мк И

Комарац Мк И


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1938. Де Хавилланд Аирцрафт Цомпани започела је рад на развоју извиђачког бомбардера који би се ослањао на брзину за бекство од непријатеља. Пројекат су прихватиле Краљевске ваздухопловне снаге 1939. године, а Москуито Мк И. је први лет обавио 25. новембра 1940.

Покретан са два Роллс-Роице Мерлин мотора, имао је максималну брзину од 611 км (380 км / х) и имао је домет од 3.500 км (2.180 миља). Био је дугачак 12,34 м, са распоном крила од 16,51 м.

Приликом првог лета изнад Француске 20. септембра 1941. године, Москуито Мк И изазвала су три Мессерсцхмитта Бф109 на 7.010 метара надморске висине. Лако је надмашио Немце и уверио Краљевско ваздухопловство да има изванредан извиђачки авион.

Друге верзије укључивале су бомбардер Москуито Мк ИВ и ноћни ловац Москуито Мк ИИ, који су се обоје појавили у лето 1942. Бомбардер Москуито Мк ИКС ступио је у службу у пролеће 1943. Москуито Мк КСВИ који је ступио у акцију крајем 1943. и имао кабину под притиском тако да је могао да достигне висину од 40.000 стопа (12.191 м).

Један од најуспешнијих ових авиона био је ловачки бомбардер Москуито Мк ВИ. Дана 18. фебруара 1944, Мк ВИ је био укључен у напад на затвор у Амиенсу који је помогао групи француских партизана да побегну из Милице. Коришћени су и за два бомбашка напада на седиште Гестапоа у Хагу (11. априла 1944) и Копенхагену (2 марта 1945). Током последњих месеци рата Мк ВИ је направио неколико храбрих напада ниског нивоа у нацистичку Немачку.

Тестирао сам Москуито дању и ноћу, и наставили смо са „пробном инсталацијом“ опреме за обое. На састанку у Министарству ваздухопловства на ту тему. Команда бомбардера и Министарство ваздухопловства

врло оштро се успротивио усвајању Комарца. Тврдили су да је то машина од крхког дрвета потпуно неприкладна за услове сервисирања, да ће бити оборена због одсуства купола с топовима, те да је у сваком случају била премала за ношење опреме и одговарајуће посаде Патхфиндер -а. Ја сам се редом бавио сваким од ових поена, али су на крају одиграли свог аса. Изјавили су да је комарац детаљно тестиран у одговарајућим установама и да је прилично неприкладан и да је немогуће летјети ноћу. На то сам подигао обрву и рекао да ми је јако жао што сам чуо да је немогуће летјети ноћу, јер сам то редовно радио током протекле седмице и нисам нашао ништа лоше. Наступила је смртна тишина. Имам своје комарце.

Тако је дошло до тога да је највећи мали авион икада изграђен дошао у службу ескадриле као бомбардер у Краљевском ваздухопловству. Из те одлуке произашле су многе друге ствари, не само за ескадриле Обое, већ и за опште побољшање наше политике бомбардовања.

Британски напади на Немачку се настављају. Сада када су ноћи дуже, бомбардери могу отићи источније, а неколико делова Балтичког мора бомбардовано је у протекле недеље или две. Све више америчких авиона сада учествује у рацијама РАФ -а. Јуче је над северном Француском извршен највећи ратни напад током дана. Учествовало је око 600 савезничких авиона, а само четири се нису успела вратити. Овај дан се може упоредити са највећим дневним нападом Немаца, 15. септембра 1940. године, када је 500 или 600 немачких авиона дошло изнад Британије, а 185 оборено.

Такође је било успешних рација на немачке базе у окупираној Норвешкој. У овим нападима, британски лаки бомбардер, Москуито, одиграо је запажену улогу. Потпуни детаљи о комарацима још нису објављени, али је евидентно да се ради о врло лаком и врло брзом авиону за бомбардовање, посебно погодном за дневне упаде. Вероватно ћемо касније моћи да дамо више детаља о томе.


Де Хавилланд Москуито хистори хистори

Тхе де Хавилланд комарац служио је у многим улогама током и после Другог светског рата. Од ескадрила опремљених комарцима затражено је да до краја рата изводе средње бомбардере, извиђање, тактичке ударе, противподморничко ратовање и поморске нападе и дужности ноћних ловаца, одбрамбених и офанзивних. Ώ ] Комарце су нашироко користиле снаге РАФ Патхфиндер Форце, које су означавале мете за стратешко ноћно бомбардовање током ноћи. Упркос почетно великој стопи губитака, комарац је завршио рат са најмањим губицима од свих авиона у служби команде бомбардера РАФ -а. После рата, РАФ је открио да се, када се коначно применио на бомбардовање, у смислу учињене корисне штете, комарац показао 4,95 пута исплативијим од Ланцастера. ΐ ]


Де Хавилланд Комарник ПР Мк И

ПР Мк И је био први модел комараца који је видео активну услугу. Првобитна наруџба за педесет комараца из марта 1940. године промењена је у ону која је укључивала 19 ненаоружаних авиона за извиђање фотографија. 21. јула 1941. тај поредак је поново промењен, када је девет ПР -ових мосија преусмерено да постану бомбардери (Б Мк ИВ серија И). Остало је десет ПР Мк Ис (укључујући прототип, Москуито В4051).

В4051 је први пут полетео 10. јуна 1941. године, знатно касније што се и очекивало, након што је његов први труп коришћен за поправку првог прототипа комараца (В4050) након судара.

В4051 је имао исте кратке постоље мотора као В4050, иако су му крила била 20 инча дужа. Покретао га је мотор Мерлин 21 са 1.460 КС. ПР Комарци користили су исти провидни нос као и варијанте бомбардера, као и отвор за улаз испод кокпита.

Носила је до четири камере, једну косо и три вертикалне, са широким спектром различитих комбинација камера које се користе у зависности од мисије. Често су две вертикалне камере биле повезане заједно како би формирале једну & лдкуосплит & рдкуо камеру где би две идентичне камере показивале на мало различита, али преклапајућа се подручја. Добијене фотографије би обезбедиле стереоскопско покривање подручја које се преклапа, као и нормално покривање додатних подручја.

Главни корисник Москуито ПР.Мк И био је број 1 ПРУ (јединица за фотографско извиђање), са седиштем у Бенсону. Први комарац је ушао у службу РАФ -а 13. јула 1941. То је био прототип В4051, који се због одложене изградње сматрао спремним за борбу. На крају је јединица примила свих десет ПР.Мк Ис.

ПР Мк И брзо је почео да доказује да је основна премиса иза Комарца тачна. Дана 16. септембра 1941. године, током испитивања изнад Бискајског залива, један њихов авион пресрела су три Мессерсцхмитта Бф 109, али су побегли без оштећења. Ненаоружани комарац заиста би могао да искористи своју брзину да побегне од немачког напада.

17. септембра изведене су прве успешне мисије против комараца, летњи извиђачки лет изнад Бреста, Ла Паллице и Бордоа, који су већ успостављени као немачке поморске базе.

Москуито ПР Мк И имао је домет од 2.180 миља, највећу брзину од 382 км / х и плафон од 35.000 стопа. Имао је домет и брзину до фотографских циљева у Немачкој, а једна рана мисија је стигла чак до Пољске! Једини проблем са ПР Мк И био је што их никада није било довољно.

Фото-извиђачке јединице комараца у свету 2, Мартин Бовман. Трећа од три књиге о РАФ-овој каријери Москуита, овај свезак посматра каријеру Москуита као ненаоружаног авиона за фото-извиђање, ослањајући се на своју изузетну брзину да би био сигуран. [види више]

Комарац Мк И - Историја

    Конструкција прототипа напредовала је кроз тешке месеце 1940. Док се "Битка за Британију" водила изнад главе, бомбе су падале унутар миље од фабрике Хатфиелд, сваког дана у сваких пет. Скоро 25 одсто радног времена, дању и ноћу, проведено је у склоништима за ваздушне нападе. Упркос свим овим перипетијама, прототип (В4050) је први лет обавио 25. новембра 1940. године, само десет месеци и двадесет шест дана након почетка детаљног пројектовања. Пилот је био Геоффреи Де Хавилланд, Јр. У међувремену су се неизбежно захтеви мењали. Дошло је до извесног губитка поверења у брзи бомбардер, док је тешко наоружани ловац дугог домета порастао у корист. Уговор је стога промењен на двадесет бомбардера и тридесет ловаца, што је захтевало модификацију низа већ произведених делова. Изградња прототипа ловца настављена је у Салисбури Халл -у, Лондон Цолнеи, која је послужила као распршивач за канцеларију за дизајн Хатфиелд и експерименталну радњу. Два дана пре него што је овај прототип (В4052) био спреман за лет, падобранским падобраном у близини Салисбури Халл -а спуштен је немачки агент у цивилу и са преносивим радијем. Ухваћен је следећег дана, а дан касније, 15. маја 1941., Геоффреи Де Хавилланд је излетео прототип ловца са поља од 450 метара поред шупе у којој је изграђен.

Прототип је први пут полетео 25. новембра 1940. То је било само десет месеци и двадесет шест дана након почетка детаљног пројектовања.

    Први лет комараца извршен је 20. септембра 1941. године, када је један авион извршио извиђачки лет изнад Француске. Код куће, ноћни ловац против комараца, који је носио ваздушни радар А.И Мк ИВ, почео је да преузима Бристол Бленхеим. Крајем 1942. године комарац је постајао оперативан у све већем броју, а његове јединствене квалитете врло велике брзине и великог домета биле су очигледно идеалне за одређену мисију која се тада планирала.

    Одлучено је да се изврши напад на седиште немачког Гестапа у Ослу, у Норвешкој, који је садржао записе о члановима подземних организација отпора. Таква би мисија, ако буде успјешна, помогла у заштити оних који су Британији достављали тајне податке. Стога су 25. септембра 1942. године Комарци извршили далекометни напад на штаб, прецизно бомбардовали зграду и потом се великом брзином вратили кући.

    Основни ловац Москуито који је уведен у службу ескадриле 1942. био је Н.Ф.Мк.ИИ, опремљен првенствено као ноћни ловац и коришћен за одбрану дома уз Бристол Беауфигхтер. Његово наоружање састојало се од четири топа калибра 20 мм у предњем делу трупа трупа и четири митраљеза Бровнинг .303 инча у крајњем носу. Носила је радарски авион „Пресретање“ (АИ) Мк.ИВ или АИ Мк.В „стреле“ и митраљез Г-45. Његова мат црна општа завршна обрада је, узгред, смањила максималну брзину за 16 км / х. Снагу су пружала или два мотора Мерлин 21 који дају 1.280 КС за полијетање и 1.480 КС на 12.250 стопа, или два мотора Мерлин 23 који дају 1.390 КС за полијетање и исте максималне снаге на 12.250 стопа.

    У ноћи између 28. и 29. маја 1942., НФИИ-и против комараца постигли су своје прве "вероватне", а у наредне три године ноћни ловци против комараца сакупили су скоро 600 непријатељских авиона над Британцима Острва, а такође су уништили 600 летећих бомби у периоду од два месеца. Касније су деловали у улози подршке бомбардерима, а њихов задатак је био да одбране главне тешке токове бомбардера изнад непријатељске територије. Од 466 произведених ловаца против комараца Марк ИИ, неки од каснијих авиона завршили су са дневним борбама и, са уклоњеним АИ радаром, деловали су над Малтом, Италијом, Сицилијом и Северном Африком од краја 1942. надаље.

    Оперативно искуство са Москуито ИИ у његовим дневним борцима и уљезима довело је до развоја ФБВИ-а, моћног ловца-бомбардера који је дошао у службу у раним месецима 1943. Откривено је да комарац је могао да прими много веће ратно оптерећење од оног за које је пројектован, па је тако Марк ВИ, са ојачаним крилом за спољна оптерећења, који је касније постао познат као „основно“ крило, носио потпуну комплетирање топова и митраљеза, две бомбе од 500 лб у задњој половини лежишта за бомбе (предња половина са топовским затварачима) и две бомбе од 500 лб испод крила. Заправо, пуни терет бомбе од 2.000 фунти носио је само Марк ВИ Сериес 2, који је искористио 1.620 КС расположивих из Мерлина 25 за полетање, а првих 300 машина су били комарци ФБВИ серије 1 са Мерлином 21 или 23 и носили су две бомбе од 250 фунти изнутра.

Прототип ноћног ловца са кружном сегментном инсталацијом ваздушне кочнице.

    Касније, средином 1943., Москуито ФБ Мк ВИ је постао оперативан. Као и уобичајене дужности РАФ-а, Обалска команда га је користила као противкрмински авион, наоружан са осам ракетних пројектила тежине 60 фунти. Необичније оружје које су носили неки комарци укључивало је топ од 57 мм за копнени напад (овај разорни пиштољ могао је уништити свако оклопно возило) и бомбу од 4.000 фунти. Чак и са овом бомбом на броду, комарац је могао летјети с већином њемачких ноћних ловаца, а у бројним је приликама нападао удаљене Берлину и њемачке локације летећих бомби В1.

    Потпуно одвојена линија развоја од Москуито Нигхт Фигхтер (НФ) ИИ произвела је низ варијанти ноћних борби које су се првенствено користиле у одбрану дома. Први од њих био је НФ КСИИ, планови за производњу НФ ВИ са Мерлином 21 и "основним" крилом, и НФ Кс са Мерлином 61 и "основним" крилом, који су напуштени. Москуито НФ КСИИ постао је први британски авион који је носио центиметријски радар са вештачком интелигенцијом. Овај облик радара увео је скенер за предење са знатно побољшаним перформансама у поређењу са ранијим типом "стрела", али је резултирао неким необично непривлачним контурама носа на авиону у којем је био ношен. Центиметрични радар заменио је четири митраљеза у носу трупа, смањивши наоружање на четири топа Хиспано од 20 мм. Да би се убрзао сервисни деби, Москуито КСИИ је био заснован директно на Марку ИИ, а деведесет и седам машина је претворено уградњом новог радара.

    Од комараца изграђених у Канади, Ф.Б.26 је била једна од главних варијанти, чији се дизајн заснивао на оном Ф.Б.ВИ. Са истим наоружањем као и његов британски колега, имао је Пацкард Мерлин 225 моторе и тежину 21.473 лбс. Једини Ф.Б.24 био је сличан, али је имао Пацкард Мерлин 69с, док је Ф.Б.21, од којих су изграђена само три, имао Пацкард Мерлин 31 или 33 мотора. Аустралијска производња је такође у почетку била заснована на ловцима-бомбардерима, Ф.Б.40 је био сличан Ф.Б.ВИ, али је имао Пацкард Мерлин 31 (првих стотину производних машина) или 33 (последњих 78) мотора. Један Ф.Б.40 је поново уграђен у Пацкард Мерлин 69с и редизајниран Москуито Ф.Б.42, али производња није преузета.

    Не мање од 27 различитих верзија комараца је пуштено у употребу током ратних година, а неке од најспектакуларнијих операција ваздушног рата су му заслужне. Комарац је носио феноменалне терете на изузетно великим удаљеностима, изводећи подухвате који су били у несразмјери са спецификацијама које су првобитно замислили његови дизајнери. Укратко, комарац је био изванредан ратни авион по сваком питању.

    Комарци су били активни на Дан Д, па све до краја рата. Други су лиценцирани у Канади и Аустралији. Производња је у Британији престала тек крајем 1950.

А Де Хавилланд Москуито Мк. Б-4.

Спецификације:
Де Хавилланд Д.Х.98 Москуито Н.Ф.КСИКС
Димензије:
Распон крила: 54 фт. 2 ин. (16,5 м)
Дужина: 41 фт. 2 ин. (12,54 м)
Висина: 15 фт. 3 инча (4,64 м)
Тежине:
Празно: 15.270 кг (7.243 кг)
Нормално: 9.344 кг
Максимална бруто вредност: 21.750 лб. (9.865 кг)
Перформансе:
Максимална брзина: 608 км/х 378 миља/х (4.023 м)
Брзина крстарења: 294 мпх (474 ​​км/х) при 20.000 стопа (6.096 м)
Сервисни плафон: 28.000 стопа (8.534 м)
Домет: 1.400 миља (2.253 км) (са 453 ут. Гал.)
1.905 миља (3.065 км) (са 616 Имп. Гал.,
укључујући два 50-гал. цистерне)
Електрана:
Два Роллс-Роице Мерлин 25 дванаестоцилиндрична мотора са 60 Вее течним хлађењем, сваки са 1.620 КС (1.208 кв) при полетању и
1.500 кс (1.118 кв) на 2.895 м (9.500 фт.).
Наоружање:
Четири 20 мм. Британски топ Хиспано

© Он-лине музеј историје ваздухопловства. Сва права задржана.
Направљено 27. новембра 2001. Ажурирано 17. октобра 2013. године.


Фотографије Светског рата

Дневни ловац Москуито Ф ИИ ДД739 РКС-Кс бр. 456 ескадриле РААФ у лету Срушени амерички комарац ПР КСВИ НС774 од 25. БГ, 1945 РЦАФ комарац ФБ ВИ из ескадриле Греенвоод Америцан Москуито ПР КСВИ НС519 од 25. БГ
Москуито КСВИ НС538 са Х2Кс радаром 25. БГ, 654. БС (Р) УСААФ де Хавилланд Москуито ПР КСВИ НС651 од 25. БГ 1945 Комарник ПР КСВИ НС508 Планинска фарма Комарац ПР КСВИ НС508 на аеродрому Моунт Фарм, фотографија у боји 2
Комарац ПР КСВИ НС710 од 25. БГ, 653 ескадрила бомби Оштећен комарац Мк ВИ ММ401 СБ-Ј бр. 464 ескадриле РААФ Комарник Мк КСИИИ ХК382 РО-Т од бр. 29 ескадриле РАФ Хунсдон 13. фебруара 1945. Комарник ПР КСВИ НС502 “М ” од бр. 544 ескадриле РАФ
Комарац ПР КСВИ НС502 од бр. 544 ескадриле РАФ 2 Комарац ПР КСВИ НС502 од бр. 544 ескадриле РАФ 3 Комарник ПР КСВИ НС502 од бр. 544 ескадриле РАФ 4 Комарац ПР КСВИ НС502 од бр. 544 ескадриле РАФ 5
Комарник ПР КСВИ НС502 бр. 544 ескадриле РАФ са пругама дана 6 Комарац Б ИВ ДК287 Комарац Б ИВ нос Комарац Б ИВ од бр. 105 ескадриле РАФ са “ ујаком Самом и#8221 носом
Комарац Б ИВ В4072, март 1942 Комарник ПР КСВИ ММ364 Планинска фарма УСААФ Ф-8 у НАЦА Комарац ФБ Мк КСВИИИ Тсетсе Молинс топ од 6 метака класе М (57 мм)
Фото-извиђачки комарац 25. БГ Сломљени комарац 492. БГ 1945 УС Москуито ПР.КСВИ НС569 од 25. БГ Ноћни ловци Црни комарци НФ ИИ: В4090, В4092 и В4086
Комарац Мк КСВИ МЛ980 и посада бр. 109 ескадриле РАФ Комарац ПР КСВИ НС594 801. БГ Ф-8 комарац у САД Комарац НФ Мк 38 ВТ653
Комарац ПР КСВИ НС512 од 25. БГ Комарац Б КСВИ и посада број 128 ескадриле РАФ Стрике Москуито ФБ Мк ВИ од 248 ескадриле РАФ Скоро је спаљен комарац НФ КСВИИ ВИ-О 85 ескадриле 25. марта 1944
Оштећен комарац Мк ИИ ДЗ757 РА-К бр. 410 ескадриле РАФ УС Москуито ПР КСВИ од 25. БГ, 654 БС Москуито ИИ ДД723 са радијаторима за браду 2 Комарац ММ345 “З ” од 25. БГ
Москуито ИИ ДЗ231 ИП-Р од 23 ескадриле РАФ изнад Малте Комарац ММ388 25. БГ Канадски комарац ФБ.26 КА114 Комарник В4050
Комарац ФБ ВИ са пругама Дана Д Амерички комарци ПР КСВИ мај 1945 Комарац Мк КСВИ МЛ926/Г са Х2С радаром Москуито Б ИВ Сериес ИИ ДК290 Босцомбе Довн
Москуито ИИ ДД723 са радијаторима за браду Москуито ФБ.ВИ НТ181Д5-Д од ескадриле 620 у Еаст Вретхаму Москуито ФБ.ВИ Д5-Д НТ181 од бр. 620 ескадриле Еаст Вретхам Прототип Москуито Е0234 1940
Комарник Б ИВ ДЗ637 П3-Ц бр. 692 ескадрила Прототип комараца ПР И В4051 ЛИ-У у лету Комарац ПР И В4059 ЛИ-Т од 1 ПРУ Тешко оштећен Москуито ИИ ДЗ757 РА-К бр. 410 ескадриле РЦАФ
Ф-8 Комарац 43-34949 Комарац ФБ ВИ ХЈ719 1943 Комарац НС739 “Памела ” 25. БГ Творнички свјежи Москуито ФБ.ВИ ХЈ728 у Хатфиелду
Црни комарац ПР КСВИ од 25. БГ УСААФ Комарац КБ300 Анацостиа Април 1943 Ленд-Леасе Москуито Б ИВ ДК296 3 Комар ФБ ВИ ХЈ759 од 27 ескадриле РАФ у ЦБИ 7. јуна 1945
Москуито Б Мк ИВ кодиран ГБ-Х бр. 105 Скуадон РАФ Комарац Б Мк КСВИ МЛ991 РЦАФ комарац Т27 серија КА888 Комарац НФ Мк ИИ ДД750
Моссие ПР Мк ИВ Комарци нападају бродове у близини Гиронде, Француска 1944 Совјетски комарац Б ИВ ДК296 Комарац ФБ ВИ ПЗ202 са ракетним шинама
Комарац Т ИИИ Комарац у Кимболтону Комарац ПР ИКС ММ230 у лету Комарац Б ИВ
Комарац Б КСВИ ПФ563 1945 Москуито Б ВИИ КБ300 у САД Комарац Мк ИВ ДК287 Бомбаш комарац Б ИВ ГБ-Е од 105 ескадриле РАФ
Комарац Б Мк ИВ од 105 ескадриле РАФ ГБ-Е ДЗ353 Комарац Б ИВ у лету Комарац је извео ракетни напад на немачко бродарство у норвешком фјорду 1944 Комарац Б ИВ ГБ-А ДЗ360 од 105 ескадрила РАФ 1943
Комарник ПР34 Борац против комараца 1944 Кокпит навигационе стране Москуито НФ30 Руски комарац Б ИВ ДК296 4
Аустралијски комарац ФБ 40 А52-500 из прве ескадриле РААФ Москуито Мк ВИИ КБ300 у САД -у 2 Комарац НФ30 у америчким ознакама МТО Комарник ПР Мк КСВИ НС645 “П ” од 684 ескадриле РАФ у Алипоре Индији
Комарац Б ИВ ДК287 априла 1943 Посада укрцава ваздушне камере на авионе потпуковника Леона Греиа и осмогодишњу извиђачку јединицу#8217с, спремајући се за полетање на ноћну мисију 1945. де Хавилланд Москуито Б ИВ ДК296 2 фото извиђање Амерички комарац над Енглеском 1944
Москуито НФ30, П-61, П-38 и П-59 на Хаммер Фиелду у Калифорнији Срушен Но 23 ескадрила Москуито ФБ ВИ кодиран ИП-Ф Комарац НФ КСИИ ХК117 Кокпит Москуито Нигхт Фигхтер

Комарац је био британски борбени авион који се истакао у бројним улогама током Другог светског рата. Служио је са РАФ -ом и многим другим ваздухопловним снагама у Другом светском рату и после рата.
Москуито је био двомоторни авион, погоњен паром Роллс-Роице Мерлинс са пилотом и навигатором који су седели један поред другог. Неортодоксног дизајна, користио је шперплочу од смрче и балсе у време када се дрвена конструкција сматрала застарелом. У фази идејног дизајна, де Хавилланд дизајнери су открили да би додавање било каквог одбрамбеног наоружања значајно смањило максималну брзину авиона. Схвативши да губитак перформанси није вредан користи, почетна верзија бомбардера је дизајнирана без пиштоља. Москуито је био веома свестран авион који је првобитно био замишљен као брзи дневни бомбардер, а различите улоге Москуита су укључивале: тактички бомбардер, трагач, дневни или ноћни ловац, ловац-бомбардер, уљез, поморски ударни авион и фото извиђачки авион.

Статистика сајта:
фотографије Другог светског рата: преко 31500
модели авиона: 184
модели цистерни: 95
модели возила: 92
модели пиштоља: 5
јединице: 2
бродови: 49

Фотографије Светског рата 2013-2021, контакт: инфо (ат) ворлдварпхотос.инфо

Поносно покреће ВордПресс | Тема: Куинтус би Аутоматтиц.Приваци & Цоокиес Полици

Преглед приватности

Неопходни колачићи су апсолутно неопходни за правилно функционисање веб странице. Ова категорија укључује само колачиће који осигуравају основне функционалности и сигурносне карактеристике веб странице. Ови колачићи не чувају никакве личне податке.

Сви колачићи који можда нису посебно потребни за функционирање веб странице и користе се посебно за прикупљање личних података корисника путем аналитике, огласа и других уграђених садржаја називају се колачићима који нису неопходни. Обавезно је прибавити пристанак корисника пре покретања ових колачића на вашој веб локацији.


34 Слике најбоље ратне птице Другог светског рата – Де Хавилланд комарац

Де Хавилланд комарац је један од најпознатијих британских авиона Другог светског рата. ‘Дрвено чудо ’, како су га звали, с обзиром да је оквир направљен готово у потпуности од дрвета, учествовао је у широком спектру операција током рата, од транспорта вредног терета преко ваздушног простора који је држао непријатељ до високо прецизним бомбашким нападима на затворе и седиште Гестапоа. Ако је требало да уђете, направите пустош и брзо изађете, ‘Моссие ’ је било ваше оружје по избору.

Замишљен као вишенаменски борбени авион и са два члана посаде, служио је као дневни тактички бомбардер мале до средње висине, ноћни бомбардер на високим надморским висинама, трагач, дневни или ноћни ловац, ловац-бомбардер, уљез, поморски ударни авиони, и брзи авиони за фото-извиђање.

Оперативна историја комараца почела је у новембру 1941. године, када је почео да наступа као ненаоружани, брзи авион на великој висини, ангажован у фото-извиђачким мисијама. Оправдано, јер је у то време био међу најбржим авионима на свету.

Убрзо је постало јасно да ова дрвена лепотица може учинити много више штете од пуког обавештавања о непријатељским положајима. Убрзо је опремљен са блоцкбустер бомбама од 4000 фунти (1800 кг), обично баченим са велике висине.

Његова улога постала је „непријатног бомбардера“, било одвраћањем пажње војне одбране од рација које се дешавају на другим местима или укључивањем „циљева могућности“, попут возова, конвоја и кретања трупа.

Осим што је служио као офанзивна летелица, понос и радост де Хавилландс -а су у бројним приликама помагали у одбрани неба изнад Британије, успешно пресрећући немачке ноћне рације током операције Стеинбоцк у првим месецима 1944.

Након овог последњег притиска, Луфтваффе је одустао од идеје бомбардовања Британије конвенционалним авионима и скоро у потпуности прешао на употребу ракета В1 и В2.

То је довело до тога да су се пилоти комараца супротставили претњи изводећи упаде на објекте за производњу ракета дубоко на непријатељској територији.

Неке од његових најистакнутијих акција укључују чувени препад на затвор Амиенс у Француској под окупацијом Немаца, у покушају да изазову масовни продор затвореника, од којих су већина били припадници француског отпора.

Други одважни подвизи у којима је комарац одиграо виталну улогу укључују напад на седиште Гестапоа у Копенхагену у Данској и бомбардовање фабрике Пхилипс у Ајндховену у Холандији 1942. године, што је изазвало велики поремећај у производњи електронске опреме која се користи од Немаца.

Остао је активан у оквиру РАФ-а, као и других ваздушних снага које су снабдевали Британци, све до 1950-их, када га је касније заменила енглеска електрична Цанберра на млазни погон.

Положај навигатора. Једном приликом напад комараца на дневном светлу нокаутирао је главну берлинску радиодифузну станицу на дан када је Херман Геринг (врховни командант Немачке) одржао говор у част десете годишњице преузимања власти од стране нациста.

Чак и са овом бомбом на броду, комарац је могао летјети с већином њемачких ноћних ловаца, а у бројним је приликама нападао удаљене Берлину и њемачке локације летећих бомби В1.

„Комар из 13 ескадрила РАФ -а патролира Суецким каналом у Египту.

Други прототип (В4051) послужио је као основа за фото-извиђачку варијанту, која је заправо била прва врста која је ступила у службу као Москуито ПР1, а на своју прву оперативну операцију полетјела је у јуну 1941.

‘Срећан Божић Адолф ’ – земаљско особље ‘бомбање ’ Москуито Мк КСВИ ММ199 од 128 ескадриле, бр 8 (ПФФ) групе, у Витону са 4.000 лб ‘Цоокие ’. Овај авион је оборен флаком и срушио се у близини села Бентхе током операције према Хановеру у ноћи 4./5. Фебруара 1945. Потпоручник Ј К Воод и Фг Офф Р Пооле су погинули.

Пилот ноћних ловаца РАФ -а Ериц Ловеланд и навигатор Јацк Дуффи у пилотској кабини њиховог комарца марта 1945.

Још необично оружје које су носили неки комарци укључивало је топ од 57 мм за копнени напад (овај разорни пиштољ могао је уништити свако оклопно возило) и бомбу од 4000 фунти. ‘блоцк-бустер ’

Мануфацтуринг Лине

Комарац је своју последњу ратну мисију одлетео 21. маја 1945. године када се придружио потрази за немачким подморницама које су можда биле у искушењу да се оглуше о наредбу о предаји.

Поручник лета А Торранце оф Стонехоусе, Ланарксхире, Шкотска, пилот који служи са авионом ‘А ’ Флигхт, Но. 27 Скуадрон РАФ, пење се у свој Де Хавилланд Москуито ФБ ВИ у Парасхурам, Индија, на полетање изнад Бурме, марта 1944.

Авион комараца на ниском нивоу напао два наоружана трговца у норвешком фјорду топовском и ракетном ватром, 4. априла 1945.

Комар НФ Марк КСИИИ. Поглед који гледа у кокпит кроз десни десни отвор на носу.

Прототип је први пут полетео 25. новембра 1940. То је било само десет месеци и двадесет шест дана након почетка детаљног пројектовања.

ДХ 98 Комарац

Пилот ноћних бораца РАФ -а Ериц Ловеланд и навигатор Јацк Дуффи стоје испред њиховог комарца марта 1945.

Првобитно замишљен као високолетећи ненаоружани авион за фото-извиђање

комарац је служио у разним улогама, од бомбардера, ловаца-бомбардера, ноћних ловаца, удара против отпреме, тренера, торпедног бомбардера и тегљача.

Молинс пиштољ и комарац ФБ Мк.КСВИИ

Обавио је више улога као борбени авион и ловачки бомбардер.

Пословни крај борбене верзије Москуито – био је наоружан са четири топа калибра 20 мм у трбуху и четири митраљеза .303 у носу

Комарац је у неколико наврата славио славу, а најпознатија је операција Јерихон 18. фебруара 1944.

Служио је у Европи, на Блиском и Далеком истоку и на руском фронту.

Ноћни ловац Москуитос срушио је током рата више од 600 непријатељских авиона

Први лет комараца извршен је 20. септембра 1941. године, када је један авион извршио извиђачки лет изнад Француске.

Бакер, Бриггс и “Ф-фор-Фреддие ” у де Хавилланд Цанада ’с Довнсвиев база у Онтарију 6. маја 1945

Мосси цоцкпит

Дизајн је користио дрвену сендвич конструкцију

Комарци нападају бродове у близини Гиронде, Француска 1944

Комар ФБ ВИ ХЈ759 од 27 ескадриле РАФ у ЦБИ 7. јуна 1945

Москуито Б Мк ИВ кодиран ГБ-Х бр. 105 Скуадон РАФ

Ленд-Леасе Москуито Б ИВ ДК296 3

Комарац КБ300 Анацостиа Април 1943


Историјски снимак

Де Хавилланд ДХ 98 Москуито био је један од највећих борбених авиона Другог светског рата. Првобитно замишљен као брзи, ненаоружани, лагани бомбардер који би могао надмашити ловце, лака конструкција израђена од дрвета и лдкуоМоссие & рдкуо први пут је летела 25. новембра 1940. и имала највећу брзину од скоро 400 км / х. Комарци су направљени у неколико различитих верзија, укључујући ловце-бомбардере (ФБ-ове), фото-извиђање, дневне и ноћне бомбардере и дугорочне дневне и ноћне ловце.

Комарци су састављени у Великој Британији, Канади, а 1942. аустралијска фабрика де Хавилланд у Банкстовну започела је производњу ФБ верзије комараца. Краљевско ваздухопловство Мк ИИ (ДД664) испоручено је у Банкстовн и коришћено као прототип за аустралијски ФБ Мк 40с. Први лет је обавио 17. децембра 1942. године, а касније је испоручен Краљевским ваздухопловним снагама Аустралије (РААФ) 28. јануара 1943. године и регистрован као А52-1001.

У априлу 1943. године, нова зграда за монтажу је завршена у Банкстовну, а први пилот компаније Москуито ФБ Мк 40, А52-1, изграђен у Аустралији, полетео је 23. јула 1943. године од де Хавилланд-овог пробног пилота Винг Цдр. Гибсон Лее са моторима Мерлин позајмљеним од британског авиона. РА52 је прихватио А52-1 5. марта 1944.

Почетно кашњење у производњи било је због потешкоћа при увозу мотора, алата и приоритетне опреме из де Хавилланда у Великој Британији и Канади. Убрзо након почетка производње, произвођач је открио проблем са састављањем крила, па је првих 50 комплета крила захтијевало измјене. Ово и откриће проблема са летењем додатно су одложили производњу, која је на крају износила само 75 авиона који су изграђени у периоду од марта 1944. до маја 1945. До краја рата, проблеми производње су решени, а 212 комараца је изграђено у Банкстовну. Од тога је шест ФБ Мк 40 претворено у фото извиђање као ПР Мк 40, а додатних 28 је претворено у ПР Мк 41, а последњи испоручен 22. јула 1948.

Поред комараца изграђених у Аустралији, 76 РАФ-а служило је 76 комараца британске производње.

РААФ комарци су на крају рата на Пацифику видели ограничену, али ефикасну службу, служећи са ескадром број 1 у Халмахери и Борнеу и бројем 87 ескадриле (број 1 ПРУ), која је извршавала извиђачке мисије изнад Јаве, Баликпапан, Биак, Халмахера и Филипини. Комарци су такође додељени броду 94 ескадриле, јединици за перформансе авиона број 1 и јединици за истраживање и развој авиона.

После рата, комарци ПР Мк 41 су се увелико користили за велико ваздушно истраживање Аустралије. Комарац је повучен из службе 1954. године.


Историја

Развој

Могућност развоја брзог бомбардера први пут је истраживала компанија Де Хавилланд Аирцрафт Цомпани у лето 1938. У октобру те године расправљало се о бројним предлозима дизајнерског тима, предвођеног Геоффреијем де Хавиландом и укључујући главног дизајнера РЕ Бисхоп и главни инжењер ЦЦ Валкер Ώ ] резултирали су приједлогом за двомоторни дрвени бомбардер са двије посаде и, барем у верзијама бомбардера и извиђача, без фиксног наоружања. Ово је прихваћено 29. децембра 1939. године, а први уговор је склопљен 1. марта 1940. за педесет ДХ.98 бомбардера (укључујући прототипове) изграђених према Спецификацији Б.1/40. Ово је било написано око предлога које је поднео де Хавилланд, а авион се назвао Москуито ΐ ] по мушици попут рода Цулек, која је позната по свом опаком убоду. Α ]

Након пада Француске и евакуације из Дункирка, комарац је избачен из програма Министарства производње авиона, да би касније био враћен због употребе нестратешког материјала у дизајну, а затим само с нижим приоритетом од производње Тигровог мољца и Оксфорда. Β ]

Упркос опетованим кашњењима услед бомбардовања Луфтвафеа у близини фабрике Хатфиелд, први од три прототипа (В4050) летео је у конфигурацији бомбардера Мк.ИВ од стране Геоффреија де Хавилланда 25. новембра 1940., мање од једанаест месеци након почетка детаљног дизајна рад. Овај авион је предат на службена испитивања 19. фебруара 1941. Они су се показали толико успешним да је једина потребна измена довела до продужења задњег дела постоља мотора, како би се побољшао проток ваздуха. Γ ]

Након прилагођавања уговора, који је сада обухваћао двадесет бомбардера и тридесет ловаца, прототип ловца Мк.ИИ (В4052) изграђен је у Салисбури Халлу, дисперзивној локацији за пројектну канцеларију Хатфиелд и експерименталну радњу, и први пут је полетео са авиона 450 -дворишту које је подигнуто поред производне зграде 15. маја 1941. То је у ваздух пратило В5041, прототип фото-извиђања Мк.И 10. јуна 1941. Γ ]

Сервице

Де Хавилланд комарац је служио у Европском позоришту, као ноћни ловац, бомбардер, ловац против подморница, извиђач и разне друге улоге. Користила се за пресретање напада Луфтвафеа на Велику Британију. Такође је био укључен у Операцију: Оверлорд и Операција: Јерихон.


Де Хавилланд Комарник Б Мк ИВ

Прва наруџба за производњу бомбардера комараца стигла је 17. јула 1941. године, када је оригинални уговор по други пут измијењен. Крајем 1940. године, првобитна наруџба за педесет бомбардера/ извиђачких авиона је промењена у једну за двадесет и један авион, углавном за фото -извиђачке авионе или прототипове, а посебно за двадесет шест ловаца. Коначно, у јулу 1941. одлучено је да се девет од двадесет и једног авиона произведе као оригинални бомбардери.

Међу осталим авионима по том редоследу био је и појединачни Б Мк В, оригинални прототип бомбардера. Овај авион је коришћен као пробни лежај, али серија Б Мк В никада није ушла у пуну производњу. Уместо тога, привремена серија Б Мк ИВ остала је једина ненаоружана варијанта бомбардера комараца до појаве Мк ИКС 1943.

Првих девет Б Мк ИВ било је познато као тип конверзије ПРУ/ Бомбер, или серија Б Мк ИВ и. Као и ПР Мк И, покретали су их моторима Мерлин 21, користили су исти стаклени нос и улазили су кроз отвор испод кокпита. Такође су користили исте кратке моторне гондоле као и ПР Мк И. Производња ових девет авиона трајала је од октобра 1941. до фебруара 1942. године.

Испоруке главне серије Б Мк ИВ серије ии почеле су у априлу 1942. Главна визуелна разлика била је у томе што су авиони серије ии користили дужу моторну конзолу која се протезала иза крила. Ово је решило проблем са прекомерном турбуленцијом око репне равни комараца. Авион је такође могао да носи испод сваког крила резервоар за испуштање горива од 50 галона. Серија 300 Б Мк ИВ изграђена је пре него што је производња окончана у августу 1943.

Експерименти са Б Мк В показали су да је комарац могао носити четири модификоване бомбе од 500 лб, са скраћеним перајама како би бомба могла да стане у лежиште за бомбу комараца. Тако је оптерећење бомбом Москуито & рскуос удвостручено са предвиђених 1.000 лб на прилично корисних 2.000 лб. Првобитно оптерећење бомбом било је исто као и у другим лаким бомбардерима у служби РАФ -а, попут Бристол Бленхеима.

У априлу 1943. године то оптерећење бомбом је поново удвостручено, када је први комарац промењен да носи РАФ & рскуос велике 4.000 лб & лдкуо колачиће & рдкуо. То је захтевало употребу испупчених врата од бомбе, како би се обезбедило довољно простора за велику бомбу, уклањање дела унутрашњег резервоара за гориво, додавање баласта у нос како би се авион држао у нивоу и употреба резервоара испод крила . Тиме је комарац добио веће оптерећење бомбом од многих средњих бомбардера! Само 23 Б Мк ИВ су претворена за ношење великих бомби. Мк ИВ је радио на граници својих капацитета док је носио велику бомбу, али за касније, снажније варијанте комараца постао би готово стандардни бомбашки терет.

Одређени број Мк ИВ -а је такође модификован за ношење одбојне бомбе Хигхбалл. Ово је била мања верзија бомбе која се користила у чувеном нападу & лдкуоДам Бустерс & рдкуо, дизајнирана за употребу против непријатељске пловидбе. 618 ескадрила је формирана за употребу специјалног оружја, али док су биле спремне, нема више немачких циљева, па је јединица премештена на Пацифик. Кад су стигли, више није било јапанских циљева, а јединица је распуштена, а да нису сви употријебили своје посебне бомбе.

Почетна производња бомбардера комараца била је спора. Први авион Б Мк ИВ серије и допремио је 15. новембра 1941. у ескадрилу број 105, Геоффреи де Хавилланд Јр! Операције су почеле у мају 1942. Друга ескадрила је формирана тек 8. јуна 1942. године, када је ескадрила бр. 139 почела да дели авионе бр. 105 & рскуос.

Комарац је први пут коришћен за покретање непријатних напада на Немачку, са надом да ће стални аларми погоршати немачки морал. Међу тим нападима био је и напад на Келн 1. јуна 1942. године, дан након прве хиљаде бомбардовања. Овог пута команда бомбардера започела је четири напада бомбардера.

Б Мк ИВ је такође започео Москуито & рскуос каријеру прецизних напада на посебне циљеве. Први такав напад догодио се 26. септембра 1942. године, када су Комарци 105. ескадриле бомбардовали седиште Гестапоа у Ослу, уништивши многе записе о норвешком отпору.

Ови рани напади су доказали да је основни принцип који стоји иза комараца - принцип лаког бомбардера способног да надмаши непријатељске ловце и тачку. Чак је и Фв 190 у најбољем случају могао да одржи корак са Комарцем. Како су се појавили бржи немачки борбени авиони, тако би се појавили и бржи Комарци.

Бомбардер комараца/ Ловачко-бомбардерске јединице Другог светског рата, Мартин Бовман. Прва од три књиге које се баве РАФ каријером овог најсвестранијег британског авиона Другог светског рата, овај свезак бави се ескадрилама које су користиле Москуито као бомбардер дневног светла, над окупираном Европом и Немачком, против бродарства и над Бурмом. [види више]

Тајно складиште комараца

Када се Аирбус Индустриес прошлог августа спремао да булдожерима изграде малу зграду из доба Другог светског рата у њеном погону у Броугхтону у Енглеској, посада је открила нешто запањујуће: хиљаде заборављених 80-годишњих техничких цртежа за де Хавилланд комараца, у једном тренутку најбржег авиона у свету. Рушење је заустављено док је Аирбус контактирао Тхе Пеопле ’с Москуито, британску добротворну организацију у нади да ће обновити и управљати верзијом свестраног двомоторног бомбардера Краљевског ваздухопловства, и упитао их да ли су ’д заинтересовани за документе.

Јохн Лиллеи, председник Тхе Пеопле ’с Москуито, одмах се одвезао до локације. “Кад је стигао тамо, ” каже Росс Схарп, добротворни директор за инжењеринг и усклађеност са конструкцијама авиона,##8220 затекао се како буљи у ормар за списе пун више од 22.000 картица отвора бленде. ” (картица отвора бленде је слика микрофилма постављена на чврсту карту.) “То је била хитна ситуација, ” Схарп наставља, “па су ставили картице —свих 148 фунти од њих —у одбацивање торби и убацили их у његов ауто. & #8221

“Тхе Москуито ФБ.КСВИИИ — понекад познат као Тсетсе — био је врло необичан,##8221 каже Росс Схарп. “А ФБ.ВИ је модификован за ношење 57 -милиметарског пиштоља. Очигледно је да је тако огромно оружје било тешко уклопити у Комарца, а нос је морао бити појачан. (Први пут када је испаљено —на тло —на капу је ударила експлозија.) ” Укупно је произведено само 18 ових јуришних авиона. (Кликните на слику да видите већу верзију.) (Љубазношћу Тхе Пеопле'с Москуито)

Картице, за које је и сама потребна рестаурација, одмах су скениране, по цијени од око 6.000 долара. Схарп -ов посао је да процијени њихову релевантност јер је већ на пола збирке. “Неки од ових цртежа имају етеричну лепоту,##каже он, “ иако садрже много више од цртежа, јер неки укључују исцртане белешке и грубе скице. Неке од картица садрже напомене, ствари попут ‘ само прва два прототипа. ’ Заправо гледате комплетну историју авиона, његову еволуцију и његове варијанте, укључујући и неизграђене верзије. ”

“Комар је одувек намераван да се користи у одбрани британског далеког царства,##8221 каже Схарп. “Следствено томе, цртеж додељен ‘Москуито Мк И, Тропи ’ приказује комплетан сет опреме за пустињу. Осим великог резервоара за воду и појединачних флаша воде и оброка за хитне случајеве, задњи труп садржи комуникациона помагала (ручно огледало, сигналне траке), опрему за одабир авиона и комплет алата. Also provided was a hand starting handle for the Merlin engines!” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

It makes sense that the documents were found at the Airbus facility it was a de Havilland factory during the war, but much more recently serviced British Aerospace’s DH.98 Mosquito—the last airworthy Mosquito in all of Europe—until its crash at the Barton airshow in 1996. The documents are a mix of British Aerospace, Hawker Siddeley (the predecessor to British Aerospace) and de Havilland drawings, making classification a challenge. “I opened up one the other day,” says Sharp, “and I thought Сачекај минут! That’s not a Mosquito—unless we suddenly started building a biplane version. It was actually specifications on how to completely re-cover, with Irish linen, a de Havilland Tiger Moth. The drawing just snuck in there.”  

“Initially specified to carry just 4 x 250-lb bombs,” says Sharp, “the bomber version of the Mosquito had its warload doubled by some thoughtful engineering on the part of the de Havilland team. The company developed a specially-shortened tail fin for the standard RAF 500lb MC (Medium Case) bomb, thereby allowing four of these to be fitted into the Mosquito’s bomb bay. Observe the slight nose-down angle of the rear pair of bombs when secured on their bomb beam. Other ordnance, including 250-lb SAP (Semi-Armour Piercing), 500-lb GP (General Purpose) or SBC (Small Bomb Containers) could be carried. Later in the war, bomber versions of the Mosquito were built which could carry the monstrous 4,000 HC (High Capacity) blast bomb. This infamous ‘cookie’ was a much feared weapon, even by RAF crews, as it could not be dropped ‘safe.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

The drawings will help the organization in its restoration of a Mosquito NF.36 that crashed near RAF Coltishall airfield in February 1949. Instead of having to reverse-engineer parts of the bomber—a time-consuming and costly process—they can simply get the specs for the parts from the drawings.

“Things like the main hydraulic reservoir, that stands out,” says Sharp. “And we now have drawings for the internal baffles for the main fuel tanks. And there are minor things, like how to construct the navigator’s folding seat, its precise layout and the actual cotton and wadding that you use. It’s rather elegant.” The cost of the restoration is estimated at $9 million if the entire funding were in place, says Sharp, the aircraft could be completed in about three and a half years.

“In the Mosquito,” says Sharp, “the navigator (who also doubled as the bomb aimer or radar operator) was seated slightly behind and to the right of the pilot on a folding seat. Before material shortages really took hold, this was constructed of pieces of sorbo rubber on a plywood frame covered with green upholstery leather. You can see the result of wartime austerity on the right side of the drawing. Quilted pads of cotton waste and open-weave cotton fabric are dividing layers of kapok, which has replaced the sorbo rubber. The leather is also gone, with ‘green, fire-proofed upholstery cloth’ used as a substitute. The back of the seat is now covered in ‘strong canvas.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

Restoration has already begun Aerowood Ltd., an aviation wood specialist in New Zealand, has started production on the aircraft’s wing ribs, using Canadian spruce cut from the same area—Queen Charlotte Islands—that generated lumber for wartime Mosquitoes produced by de Havilland Canada. During the war, 900 men—“former wrestlers, boxers, and local tough guys,” reported the Хартфорд Цоурант in 1943—worked 10-hour days cutting spruce trees for airplane production. “There are six main woods used in the Mosquito,” says Sharp, “all engineered, brilliantly, for what they do. Only one in 10 spruce trees were actually capable of meeting the exacting specifications for the aircraft.”  

The airplane, known as the “Wooden Wonder” was originally built to be an unarmed fast bomber, but proved so versatile it was used as a night fighter, for photo-reconnaissance, as a light bomber, and as a maritime strike aircraft. Of the more than 7,000 Mosquitoes built, only a handful remain, and only three known airworthy examples survive, two in the United States, and one in Canada. The discovery of these priceless drawings has galvanized the members of The People’s Mosquito, who hope to see the aircraft once again flying over Britain. “We must fly and we must educate and we must remember,” says Sharp, “and honor all of those who have served in the Mosquito, including those that built her. And that’s just what we’re doing.”   

“The Mosquito was constantly being developed throughout its service life,” says Sharp. “The B. Mk V was a direct modification of the early bomber version, the B.Mk IV. but with a new, standard wing. This was capable, as seen here, of carrying either 50-gallon drop tanks or, initially, 250-lb bombs. Only one B. Mk V was built, but a small series of B. Mk VII bombers were built by de Havilland Canada. This aircraft was intended for long missions, as it could carry overload fuel tanks in the bomb bay, and was equipped with a long range oil tank, to handle the increased oil consumption of the twin Merlins.” (Click on the image to see a larger version.) (Courtesy The People's Mosquito)

Subscribe to Air & Space Magazine Now

This story is a selection from the December/January issue of Air & Space magazine


Погледајте видео: .. Е нема правда (Може 2022).