Прича

Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат предњи план

Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат предњи план


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Асови Вилдцат из Другог светског рата, Барретт Тиллман. Оспреи Аирцрафт оф Ацес 3. Добро избалансиран поглед на борбену службу Грумман Ф4Ф Вилдцат, најважнијег савезничког морнаричког ловца за већи део Другог светског рата, гледајући његову службу у саставу америчке морнарице од Пеарл Харбора до краја рата и његову улогу у ваздушном наоружању флоте. [види више]


Предњи план Грумман Ф4Ф -3 Вилдцат - Историја

КСФ4Ф-1 (Грумман Г-16) никада није отишао даље од плоче за цртање..

    За Груммана је рукопис био на зиду, а нови дизајн је био облик ствари које долазе. КСФ4Ф-2 је био конзолни потпуно метални моноплан са средњим крилима, са контролним површинама прекривеним тканином, и имао је бруто тежину од 2.510 кг. Крило је користило новоразвијени профил НАЦА серије 230 који може да постигне максималну брзину од 466 км/х. Покретао га је Пратт & Вхитнеи Р-1830-66 Твин Васп од 1.050 КС (780 кВ) са механичким погоном, једностепеним једнобрзинским компресором, који покреће пропелер Хамилтон Стандард са константном брзином. Као што је инсталиран у претходним двокрилним ловцима, КСФ4Ф-2 је имао исти јединствени увлачиви стајни трап, којим је управљала ручна ручица која је захтевала тридесет окрета. 3 Међутим, клизање шаке може довести до врло озбиљне озљеде зглоба. Капацитет горива био је 110 галона (415 литара), смештен испод кокпита, са резервоаром од 20 литара (75 литара) иза пилотског седишта. Наоружање се састојало од два топа калибра 0,30 у трупу трупа и два митраљеза калибра 0,50 у крилима, или двије бомбе од 45 кг испод крила.

    Први лет за КСФ4Ф-2 био је 2. септембра 1937. године, а у априлу 1938. одлетео је у Навал Аир Фацтори у Филаделфији ради процене у односу на КСФ2А-1 Бревстер Буффало и Северски П-35 , коју је Морнаричка фабрика авиона претворила у КСФН-1. 4 Током периода процене, КСФ4Ф-2 је оштећен након судара услед квара на мотору, али су извршене поправке и авион је настављен са испитивањима. Максимална брзина ваздуха за сваки авион била је:

    • Грумман КСФ4Ф-2, 466 км/х (290 мпх).
    • Бревстер КСФ2А-1, 280 км/х (450 км/х).
    • Северски КСФН-1, 250 мпх (402 км/х).

    Ниједан авион није достигао жељену максималну брзину морнарице од 482 км/х, а иако је Грумман КСФ4Ф-2 био 10 км/х бржи од Бревстера КСФ2А-1, КСФ4Ф-2 је био мање задовољавајући у остало, а Грумман није добио никаква наређења за авион. Недостаци су били:

    • Буффало се боље снашао од Вилдцат -а.
    • Мотор Твин Васп био је сложенији од мотора Цицлоне.
    • Буффало је имао хидраулични стајни трап, док је Вилдцат користио механичку ручицу. 5

    Компанији Бревстер додељен је уговор за 54 производна Ф2А-1, али је Кс4Ф-2 показао довољно обећања да се неће потпуно одбацити и Грумман је започео рад на новом прототипу, КСФ4Ф-3.

    КСФ3Ф-3 (Грумман Г-36) створен је од прототипа КСФ4Ф-2, али једини оригинални делови авиона који су преостали били су труп трупа (продужен на 28 стопа) и стајни трап. Крила су продужена са 34 на 38 стопа са четвртастим врховима —Тупи врхови нису били само карактеристични за Ф4Ф, већ би постали типични за већину Грумманових авиона. Површина крила повећана је са 232 на 260 квадратних стопа, део ампенаже је редизајниран, а бруто тежина повећана за 600 фунти. Покретао га је мотор Пратт & Вхитнеи, КСР-1830-76, који је покретао електрични пропелер Цуртисс . Сматра се првим ловачким авионом на свету опремљеним двостепеним, двобрзинским суперпуњачем, иако је овај мотор тестиран у Воугхт КСФ3У-1 1935. године и Доуглас КСТБД-1 1936. године. први лет је био 12. фебруара 1939. и постигао је брзину од 333,5 км / х на 21.300 стопа. Упркос великим проблемима са хлађењем мотора, потенцијал авиона је био јасно утврђен.

    Испоруке Буффалоеса споро су стизале и до краја 1939. само једанаест авиона испоручено је америчкој морнарици, јер је Бревстер уложио више напора у извоз него у домаће наруџбе. Нису вољне да све своје окладе заложе за Бревстер, америчка морнарица је 8. августа 1939. Грумману додијелила уговор о производњи за 54 дивље мачке. Први авион испоручен је фебруара 1940.


Први уговор о производњи КСФ4Ф-3 додељен је непосредно пре избијања рата у Европи. Изнад је производна линија за Ф4Ф Вилдцат у Бетхпаге, Лонг Исланд.

    Производни Ф4Ф-3 уклонили су трупове трупа и замењени стандардним комплементом од четири крилна топа калибра 0,50, а сви производни авиони су користили нову позицију високог репног авиона. Бројеви 3 и 4 поново су опремљени моторима Вригхт Р-1820-40 и означени су као КСФ4Ф-5. Бројеви 5 и 8 су имали оклопну заштиту и ојачани стајни трап. Извиђачки авиони су добили ознаку Ф4Ф-3П, а један је летео са пловцима као Ф3Ф-3С 28. фебруара 1943. 7

    1939. Француска је наручила осамдесет и један Г36Ас##1212 извозну верзију Ф4Ф-3. Покретао га је мотор Вригхт Р-1820-Г205А-2 Цицлоне, са једнобрзинским, двостепеним компресором снаге 1.200 КС за полетање и 1.000 КС на 11.500 стопа. Француски уговор прецизирао је шест крила монтираних 7,5 мм. Пушкомитраљези Дарне, оружје ОПЛ 38, опрема Радио-Индустрие-537 Р/Т, метрички калибрисани инструменти и гас који је деловао у обрнутом смеру од стандардне конфигурације америчких авиона. 8

    Ф4Ф-4 је била прва верзија Вилдцат-а која је имала Грумманову иновацију, Сто-Винг. Сто-Винг је користио нови приступ користећи сложено угаоно крило које је било јединствено за Груммана. Лерои Грумман је развио идеју експериментисањем са гуменом гумицом и спајалицом. Уметнуо је спајалицу у гумицу као да је крило авиона све док није нашао правилан угао где би се крило преклопило равно уз труп авиона. Међутим, било је потребно много више инжењеринга да би се у потпуности развила његова идеја како би крило постало довољно снажно. 9 Био је то успешан дизајн који је касније коришћен на Ф6Ф Хеллцат и ТБФ Авенгер.


Лерои Грумман демонстрира како је развио идеју за Сто-Винг.

    Ф4Ф-4 је била прва верзија произведена у значајном броју и први пут је обавила 14. априла 1941. Заједно са Сто-Вингом, имала је повећан капацитет горива од 117 литара, резерву од 27 литара резервоар, са резервоарима за испуштање резервоара од 50 или 58 галона испод крила на тврдим тачкама. Покретао га је мотор Р-1830-86 Твин Васп, који је покретао Цуртисс Елецтриц пропелер са константном брзином. Наоружање се састојало од шест митраљеза калибра 0,50 у крилима са 240 метака по топу (РПГ).

    Г-36А није био доступан пре него што је Француска пала у Немачку и авиони су испоручени Британији. Наоружање је промењено у четири митраљеза калибра 0,50 са крилима, а конфигурација лептира за гас је враћена у уобичајени распоред. Ваздушно наоружање флоте (ФАА) почело је 27. јула 1940. да прима прве од осамдесет Груманових ловаца, које је назвало Мартлет И, и испоручено је пре испоруке Ф4Ф-3 америчкој морнарици. Мартлету И недостајао је Сто-Винг и друга опрема потребна за операцију носача, па је прекинут као ловац на обали.

    Мартлет Ис, патролирајући Сцапа Фловом, постао је први амерички авион који су користили Британци и оборио немачки авион када је Скуадрон 804 оборио Јункерс Ју 88А 25. децембра 1940. покушавајући да нападне флоту Домаће базе.

    У касну јесен 1941. Г-36Б или Мартлетс ИИ испоручени су са Сто-Вингс-ом и били су први Грумманови ловци који су деловали на британским носачима. Иако су перформансе Мартлетова биле боље од перформанси британских Сеа Гладиаторс-а које су заменили носачи, ускотрачни стајни трап је, међутим, својим пилотима пружио много узнемирујућих тренутака током слетања носача. То није спријечило да ФАА широко користи Мартлетс за дужности заштите конвоја на Атлантику и Медитерану. 10 Уграђен је мотор Твин Васп (С3Ц4-Г, еквивалент Р-1830-90) и имао је шест крилних топова калибра 0,50. Уграђени су катапултни калемови и већи задњи точак.

    У новембру 1940. један Ф3Ф-3 је опремљен са Р-1830-90 са једностепеним двобрзинским пуњачем и означен је као КСФ4Ф-6. Почело је са испитивањима у Анакостији у новембру 1940. године и достигло је 319 км / х на 16.100 стопа. Производна ознака је промењена у Ф3Ф-3А, а први производни авиони преусмерени су у Грчку у пролеће 1941. Када је грчки отпор срушен, пребачени су у ФАА и означени су Мартлетс ИИИ.

    У Сједињеним Државама ниједна дивља мачка Сто-Винг није стигла у ескадриле америчке морнарице пре напада на Пеарл Харбор, 7. децембра 1941. Ф3Ф-3 из ВМФ-121, ВМФ-211 и Ф3Ф-3А из ВМФ-111 Вилдцатс са фиксним крилима у Пеарл Харбору уништене су на земљи. Током напада на острво Вејк 8. децембра 1941. године, осам дивљих мачака је уништено на земљи, а преостале дивље мачке, поправљене из спашених делова уништене летелице, јуначки су се бориле две недеље. Прекинули су бројне нападе, потопили један јапански разарач и оштетили средњи транспорт, али упркос њиховим храбрим напорима, острво је коначно припало Јапанцима. Од тог тренутка, Вилдцат никада није изашао из сукоба, формирајући борбено копље америчких носача укључених у велике поморске битке на Коралном мору и Мидвеју.

    Током фебруара 1942, Вилдцатс из Таск Форце 8 и 17, изграђене око УСС -а Ентерприсе и УСС Иорктовн напали јапанске снаге на острвима Маршал и Гилберт. Ф3Ф-3 из ВФ-6 уништили су два јапанска авиона у првом нападу и Лиеут. Едвард Х. О'Харе из ВФ-42 из УСС-а Лекингтон оборио је пет бомбардера Г4М1 у року од неколико минута.

Ф4Ф Вилдцат је веома успешно коришћен у биткама на Коралном мору и Мидвеју, као и у операцијама на Гвадалканалу.

    Ф4Ф-4Б је произведен за Британију и означен је као Мартлет ИВ. Главна разлика у односу на верзију америчке морнарице била је инсталација Вригхт Цицлоне ГР-1820-Г205А-3, која је управљала Хамилтон Стандард Хидроматиц пропелером. Перформансе су биле умањене у поређењу са Ф4Ф-4 са максималном брзином од 298 км / х и сервисним плафоном од 30.100 стопа. Наоружање се састојало од шест митраљеза Бровнинг М-53А 0,50 инча постављених у крила.

    Средином 1942. Грумман је сада концентрисао своје напоре на развој тежег и снажнијег Ф6Ф Хеллцата, а почетком 1942. производња Ф4Ф-4 је пребачена у Источну авио-дивизију Генерал Моторс-а, која се налази у Линдену. , Њу Џерзи. Потписан је уговор за 1.800 Ф4Ф-4 и означен је као ФМ-1. Ова верзија је такође испоручена Британији као Мартлет В. Главна разлика између ФМ-1 и Ф4Ф-4 била је у томе што су инсталирана четири крилна топа калибра 0,50 са 430 о / мин и оптерећена тежина повећана за 75 лб. Укупно 839 ФМ -1с су испоручене америчкој морнарици и УСМЦ -у до краја 1943.

    Варијанта Ф4Ф-7 била је верзија са фотографским извиђањем дугог домета са фиксним крилима са укупним капацитетом горива од 555 америчких галона. Резервни резервоар је заменила камера, а наоружање није инсталирано. Инсталиран је аутоматски пилот и имао је највећу оптерећену тежину од свих дивљих мачака од 10.328 лб. Имао је максимални домет од 3.700 миља, а иако су наруџбе за ову врсту премашиле 100 наруџби, направљено је само 20 и вјерује се да су ти авиони на крају били претворена у Ф4Ф-4с. 11

    ФМ-2 и Вилдцат ВИ развијени су из КСФ4Ф-8, а први пут су летели у фабрици Грумман Бетхпаге 8. новембра 1942. (Име Мартлет напуштено је у јануару 1944. у складу са номенклатуром морнарице САД. ) Ова варијанта је представљала мотор Вригхт Цицлоне Р-1820-56 са једностепеним двобрзинским компресором и новим кованим главама цилиндара. Главе цилиндара су смањиле тежину мотора за 230 лб и произвеле су 1.350 КС за полетање. Неки авиони су имали убризгавање воде са моторима -56В или -56 ВА. У почетку су постављени закрилци са прорезима, али су они замењени стандардним преклопима. Репне површине су повећане како би се сузбио већи обртни момент новог снажнијег мотора. Тежина празног возила била је 530 фунти мања од Ф4Ф-4, што је повећало почетни успон за скоро 1.000 стопа/мин и подигло сервисни плафон са 34.000 стопа на 36.000 стопа. Главни капацитет резервоара за гориво остао је на 117 америчких галона, али резервни резервоар је елиминисан. Након изградње 2.401. ФМ-2, капацитет горива повећан је на 126 америчких галона. Наоружање су била четири митраљеза калибра 0,50. 3.301. ФМ-2 и касније авиони имали су залихе за шест ракета од 5 инча испод крила.

    Почетком 1943. додељен је уговор Генерал Моторс-у за 1.265 ФМ-2 Вилдцатс-а, а 340 ове варијанте је испоручено ФАА-и и означено је као Вилдцат ВИ. Не мање од 4.437 ове варијанте испоручено је америчкој морнарици.

    Укупна производња Вилдцат -а, искључујући прототипове, била је 7.898 авиона, од чега је 5.927 произвела компанија Генерал Моторс. Производња је завршена августа 1945. године, завршетком рата на Пацифику.

Грумман
Ф4Ф
Вилдцат
Спецификације:
Ф4Ф-3 Ф4Ф-3А Ф4Ф-4 ФМ-2
Димензије:
Распон крила: 38 фт 11,58 м 38 фт 11,58 м 38 фт 11,58 м
Склопљено 14 фт 4 инча (0,00 м)
38 фт 11,58 м
Дужина: 28 фт. 10-1/2 ин (8,78 м) 28 фт. 10-1/2 ин (8,78 м) 9,09 м 9,09 м
Висина: 3,58 м 11 фт 9 инча 11 фт (3,61 м) 3,58 м 11 фт 9 инча 3,58 м 11 фт 9 инча
Тежине:
Празно: 2.417 кг 2.266 кг 5.448 лб (2.471 кг) 2.475 кг
Максимални Т/О: 3.698 кг 8.026 лб (3.641 кг) 3.617 кг (7.975 лб) 3.752 кг 8.271 лб
Перформансе:
Максимална брзина: 531 км/х 330 мпх
@ 21.100 стопа (6.431 м)
502 км/х (312 мпх)
@ 16,000 фт (4,877 м)
320 мпх (515 км/х)
@ 18.800 стопа (5.730 м)
334 мпх (534 км/х)
@ 8.778 м на 28.000 стопа
Сервисни плафон: 37.500 фт (11.430 м) 34,300 фт (10,455 м) 34,900 фт (10,638 м) 34.700 фт (10.577 м)
Домет: 845 миља (1.360 км) 825 миља (1.328 км) 770 миља (1.239 км) 900 миља (1.448 км)
Капацитет горива: 557 литара 557 литара 144 гал (545 литара) плус
два резервоара за испуштање од 58 литара.
477 литара плус
два резервоара за испуштање од 58 литара.
Електрана: Наоружање:
Ф4Ф-3 Оне Пратт & Вхитнеи Р-1830-76/86, 1.200 КС (895 кВ)
14-цилиндрични, дворедни радијални клип, мотор са ваздушним хлађењем.
Четири Бровнинг М2, 0,57 инча (12,7 мм)
митраљеза и две бомбе од 100 кг (45 кг).
Ф4Ф-3А Оне Пратт & Вхитнеи Р-1830-90, 1.200 КС (895 кВ)
14-цилиндрични, дворедни радијални клип, мотор са ваздушним хлађењем.
Четири Бровнинг М2, 0,57 инча (12,7 мм)
митраљеза и две бомбе од 100 кг (45 кг).
Ф4Ф-4 Оне Пратт & Вхитнеи Р-1830-86, 1.200 КС (895 кВ)
14-цилиндрични, дворедни радијални клип, ваздушно хлађен мотор.
Сик Бровнинг М2, 0,57 инча (12,7 мм) 240 рпг
митраљеза и две бомбе од 100 кг (45 кг).
ФМ-1 Оне Пратт & Вхитнеи Р-1830-86, 1.200 КС (895 кВ)
14-цилиндрични, дворедни радијални клип, мотор са ваздушним хлађењем.
Четири Бровнинг М2, 0,57 инча (12,7 мм) 430 о / мин
митраљеза и две бомбе од 100 кг (45 кг).
ФМ-2 Један Вригхт Цицлоне Р-1820-56, 1.350 кс (1.006 кВ)
9-цилиндрични, једноредни радијални клип, ваздушно хлађен мотор.
Четири Бровнинг М2, 0,50 инча (12,7 мм) 430 о / мин
митраљеза и две бомбе од 100 кг (45 кг).

1. Виллиам Греен. Познати борци Другог светског рата. Нев Иорк: Доубледаи & Цомпани, 1967. 236.
2. Гордон Сванбороугх и Петер Боверс. Авиони америчке морнарице од 1911. Аннаполис, Мериленд: Навал Институте Пресс, 1990. 222.
3. Бруце Л. Цравфорд. Грумман Ф4Ф Вилдцат: ловац америчке морнарице у Другом светском рату. Ваздухопловна историја. Јуна 2006.
4. Франк Л. Греен. "Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат." Авион у профилу, том 4. Нев Иорк: Доубледаи & Цомпани, Инц., 1968. 3.
5. Даниел Форд. Жалосна сага Тхе Бревстер Буффало. Аир & Спаце Смитхсониан. Јула 1996. 75.
6. Франк Л. Греен. 4.
7. Гордон Сванбороугх и Петер Боверс. 224.
8. Виллиам Греен. 236.
9. Рицхард Тхруелсен. Груманова прича. Нев Иорк: Праегер Публисхерс Инц., 1976. 125.
10. Мицхаел Ј.Х. Таилор и Јохн В.Р. Таилор. Енциклопедија ваздухоплова. Њујорк: Г.П. Путнамови синови, 1978. 112.
11. Давид Мондеи. Сажети водич кроз америчке авионе Другог светског рата. Нев Иорк: Смитхмарк Публисхерс, 1996. 138.

© Ларри Двиер. Музеј историје ваздухопловства на мрежи. Сва права задржана.
Креирано 6. новембра 1997. Ажурирано 19. фебруара 2014.


Ваш за само 1,3 милиона долара 1944 Грумман Вилдцат

Историја: Ф4Ф Грумман Вилдцат започео је живот на Грумановим таблама за цртање као двокрилни авион, али је ипак постао први једнокрилни борбени авион Морнарице.

Вилдцат нема хидраулични систем и врло једноставан електрични систем. Стајни трап се покреће горе -доле (28 радилица), а клапне се напајају вакуумом.

Упркос својој једноставности, Вилдцат је био велики технолошки напредак у односу на своје претходнике двокрилце када је ступио у употребу крајем 1930 -их.

© Платинум Варбирдс

Вилдцат је држао линију у свакој акцији америчких носача авиона на Пацифику од Пеарл Харбор -а преко Гуадалцанал кампање пред лицем Нула која има боље перформансе.

Легендарна робусност Вилдцат -а, у комбинацији са врхунском тактиком његових пилота, негирала је предности перформанси мале тежине, неоклопљене јапанске нуле. Настављао је са службом морнарице и корпуса марине до 1945. године, чак и након што су их ловци бољих перформанси заменили на носачима авиона флоте.

Упркос ограничењима, морнарички и поморски авијатичари који лете на Грумман Вилдцату зарадили су 8 медаља части Конгреса, више него било који други ловац са једним мотором којим су управљали амерички пилоти у Другом светском рату.

ФМ-2 је олакшана и моћнија верзија Вилдцат-а развијена 1943. године коју је изградило одељење Еастерн Аирцрафт Генерал Моторс, док је Грумман своју производњу усредсредио на свој нови ловац, Хеллцат.

ФМ-2 је због своје компактне величине и одличних способности за пењање био посебно вешт у руковању малим носачима за пратњу.

Овај авион Грумман Вилдцат означен је бојама посматране композитне ескадриле ВОЦ-1, која је летела са острва УСС Ваке Исланд и УСС Марсхалл Исланд током слетања на Филипине, Иво Јима и Окинаву.

Главна улога ВОЦ-1 била је да уочи и прилагоди ватру морнарице и морнарице са копна и мора, иако су чланови ескадриле успели да постигну и 20 победа ваздух-ваздух док су обављали своју дужност.

624,9 сати од потпуне рестаурације винтаге авионом, Форт Цоллинс, ЦО

624,9 сати СМОХ од ЈРС Ентерприсес

Екстеријер: САД Морнаричка#8211 боја осматрачке композитне ескадриле ВОЦ-1, која је деловала изван острва УСС Ваке Исланд и УСС Марсхалл Исланд током искрцавања на Филипинима, Иво Јима и Окинави. У одличном стању.

© Платинум Варбирдс

© Платинум Варбирдс

© Платинум Варбирдс

© Платинум Варбирдс


Предњи план Грумман Ф4Ф -3 Вилдцат - Историја

Уживаћете у изградњи овог Ф4Ф-3 који користе маринци на острву Ваке.
Она је врхунска у перформансама.

СТАНДАРДНИ ловац америчке морнарице и маринаца је Грумман Вилдцат Ф4Ф-3. Погон средње крила са једним седиштем, чврсто је изграђен и поседује висок степен управљивости. Првенствено је дизајниран као бродски ловац.

Као и већина војних авиона, перформансе су ограничене. Међутим, објављени су ови детаљи Груммана Г-36, сличног брода који користи ваздушна рука РАФ флоте: Двоструки мотор Васп од 1.200 КС. омогућава највећу брзину од 330 км / х. Брзина крстарења је 300 км / х, а брзина слетања је мања од 70. Успон је већи од 3.000 стопа у минути, док је домет крстарења 1.150 миља.

Сваки љубитељ летећих вага пожелеће за своју флоту модел овог изванредног авиона. Једноставно направљен за очување материјала и постизање лакоће за најбоље летачке способности, мали брод се показао као стабилан, доследан извођач. Упркос гломазном, тешком изгледу дизајна правог брода, модел има снажан, чврсто спирални успон и лако клизање. Непотребно је рећи да је способност модела да издржи злостављање својствена.

Странице планова су нацртане у пуној величини и намењене су за спајање. Најбоље је направити записе о важним деловима и тако ће часопис остати нетакнут. Све балса дрво треба пажљиво одабрати како би се осигурало да чврста, лагана структура прецизно учини све оквире и на крају чврсто споји сваки спој.

КОНСТРУКЦИЈА

За труп се користи конструкција кобилице и преграде. Уочите да је кормило изграђено тачно са трупом, да је у ствари део горње кобилице. Изрежите различите делове четири кобилице - горњу, доњу и две стране - са листа, као што је приказано. Преграде су такође од лима, а само су приказани зарези исечени, а други су означени да се касније исеку по потреби. Саставите преко планова трупа причвршћивањем горње и доње кобилице на своје место. Половица преграда је зацементирана у положај и причвршћена бочна кобилица. Сада уклоните ову структуру из плана и додајте преостале преграде и бочну кобилицу. Жице су чврсте квадратне залихе 1/16 & куот. Причврстите оне који су најближи бочној кобилици прво на обе стране истовремено како не бисте искривили оквир. Изрежите зарезе по потреби за уредан и прецизан посао. Тамо где се крило спаја са трупом трупа, 1/16 "дебели делови налик на ребра цементирани су на преграде и бочну кобилицу, као што је приказано са стране.

Крајњи предњи део носа направљен је од ламинираних дискова од 1/8 "лима исечених у облику преграде А. Уклоните средишта два предња диска тако да се по жељи може инсталирати лажни мотор. Обришите га оштрицом, а затим избрусите да бисте довршили нос. Дати су детаљи чепа за нос и он је такође направљен од ламинираних дискова тврдог 1/8 "лима. Задњи део унутар поклопца зацементирајте, предњи део се може уклонити како би се омогућило растезање гуменог мотора за навијање. Као што је приказано, избушена је рупа за осовину подупирача, а подлошке су цементиране напред и назад како би се фиксирала линија потиска.


Можете ли то рећи од великог брата? Вилдцат укључује велику површину репа, пространу двострану, која је неопходна за све успешне летеће моделе.

Дизајнер Стахл наглашава једноставну конструкцију оквира за добре летне квалитете. Овај посао нећете теже изградити од вагона са квадратним странама.


Испод погледа и увучени точкови за Јапански поглед на Вилдцат.
Обратите пажњу на добро пропорционални реквизит са слободним ходом,
за запањујуће перформансе.

Закривљени делови 1/32 & куот листа постављени су од преграде Д до горњих носача да формирају облик кокпита. Са задње стране, мали блокови тврдог 3/32 & куотхеет -а цементирани су између шпага како би се уклопила уклоњива игла од бамбуса која држи гумени мотор.

Посебна преграда, на коју је причвршћен стајни трап, исечена је на два дела од тврдог лима. Дати су детаљи јединице за слетање. Савијте главни носач за слетање са музичке жице .040, а затим га помоћу игле и конца пришијте до преграде стајног трапа. Остали делови зупчаника се завршавају тек касније, међутим, точкови у овом тренутку могу бити направљени од ламинираних дискова 1/8 "лима. Требали би имати подлошке или лежајеве цементиране са стране, тако да ће се несметано окретати.

Да би се осигурала исправна инциденција стабилизатора, на кормилу је предвиђен зарез у који је уграђена свака половина стабилизатора. Конструкција делова репне површине је тако једноставна да се мало не мора рећи. Једноставно изградите два равна оквира од 1/16 "дебеле залихе преко планова, а затим додајте меке 1/16" комаде са страна сваког ребра и обликујте како је приказано на скици. Ребра кормила су такође завршена на овај начин.

Следећа је изградња крила. Израђен је у два дела и биће потребно направити план десног крила. Изрежите потребан број ребара са лима средње класе 1/32 & куот. Пажљиво их избрусите да бисте добили тачан облик и величину и исеците зарезе за лопатицу. Спаре и предњи делови су исечени из залиха лима како је назначено, а задња ивица је сужена трака димензија 1/8 к 3/8 & куот. Врхови су исечени са 3/32 & куот листа. Саставите делове тачно преко планова, држећи их иглама док се цемент не стврдне. Завршите делове исецањем и брушењем врхова и ивица у складу са обликом профила.

Да би било који модел добро летео, мора имати ефикасан пропелер. За модел Вилдцат препоручује се подупирач пречника 6 & куот. Одаберите тврди балса (или бијели бор) блок наведене величине и обликујте празно као што је приказано. Избушите рупу за вратило, а затим пажљиво изрежите десни ‑пружни ваздушни завртањ и обавите добар посао. Заоблите врхове оштрица и смањите дебљину главчине - прегледајте фотографије оригиналног модела за више детаља. Употријебите груби, а затим фини брусни папир за дораду и уравнотежење оштрица. Неколико слојева лагане дроге са брушењем између сваког ће очврснути и изгладити површину. Нека врста гаџета са слободним ходом ће побољшати клизање ако је причвршћен на подупирач, што ће му омогућити да се слободно окреће када се мотор исцрпи.

Направите осовину пропелера од .040 музичке жице. Укључите чеп за нос, неколико подлошка и пропелер према наведеном редоследу. Савијте крај вратила тако да одговара слободном ходу, али ако се не користи, савијте крај под правим углом и цементирајте до главчине.

Припремите оквире за покривање тако што ћете целу структуру обрадити финим брусним папиром. Аутор воли да бруси преграде до љускавог облика, тако да ће само жице додиривати покривач, што чини уреднији посао. Користи се уобичајено обојено ткиво, а лепак је танко уље или дрога од банане. Користите засебан комад ткива за сваку страну сваке половице крила, кормило и стабилизатор. Врхови крила и слично захтевају и појединачне комаде. Приликом прекривања трупа бит ће потребно употријебити бројне мале комаде за обилажење кривина без набора - ово је посебно тачно тамо гдје труп трупа тече у кормило. Појединачни комадићи ткива морају се пажљиво преклопити на следећи део ради најбољих резултата. Лагано попрскајте покривене делове водом да затегнете ткиво. Летеће површине треба држати у равном положају како се не би искривиле. Чиста допа се не примењује док се делови не саставе.

Саставите свој модел Вилдцат на овај начин: детаљи у кокпиту се прво завршавају. Пре сечења танког целулоида, папирне узорке делова треба направити тако да одговарају методи исецања и покушаја да се то постигне. Цементирајте целулоид на мјесто, пазећи да не размажете љепило по кућишту. Структурни детаљи представљени су тракама ткива допираним на месту. Ако су конструкције направљене са тачношћу, исправит ће се инциденција крила и стабилизатора. Цементирајте половине стабилизатора на прорез на кормилу, пазећи да их савршено поравнате. Завршна ребра сваке половице крила наслоњена су на пунило лима на трупу, чине ове спојеве јаким. Двостраност сваког крила је један инч. Један или два слоја танке дроге сада се могу четкати на целом моделу.

Додавање различитих ситних детаља завршава посао. Превуците гумене цеви (или било које друге) правилног пречника преко главних подупирача стајног трапа. Бунари у које се увлачи подвозје представљени су црним ткивом допираним на омотач. Четири помоћна дела јединице за слијетање у облику В ‑ служе само за мјерење изгледа и израђена су од заобљених комада бамбуса. Причвршћени су за труп трупа, али нису причвршћени за главни носач, што му омогућава да слободно опружи и апсорбује ударце. Точкови се боје пре него што се причврсте за осовине подлошкама залемљеним до крајева. Могу се додати танки балса пресвлаке у боји које одговарају трупу. Репни точак и слични предмети могу бити направљени од отпада. Покривачи, обриси летеће површине, па чак и ознаке могу бити направљени од обојеног ткива. Међутим, нове ознаке налепница су уредног изгледа и веома су погодне за употребу. Градитељ који жели највише детаља може инсталирати лажни мотор унутар поклопца без оштећења способности летења. Наравно, пропелер и слични дрвени делови треба да буду допирани како би одговарали шеми боја.

ФЛИИНГ

За напајање вашег летећег Вилдцат -а биће потребно око шест нити (три петље) од 1/8 & куот; равне смеђе гуме. Мотор је најбоље подмазати пре него што га поставите унутар трупа. Причврстите праменове на осовину подупирача, а затим испустите друге крајеве кроз нос, држећи их танким иглама од бамбуса позади.

Грумман Вилдцат треба балансирати на тачки отприлике на пола пута од предње ивице. Додајте тежину носу или репу колико је потребно да бисте постигли ову равнотежу, јер се само мала прилагођавања изводе савијањем репних површина. Превуците модел по мекој трави, правећи додатна подешавања за добро клизање.

Поверфлигхт подешавања се врше померањем потисне линије. Почните са само неколико скретања, а затим их повећајте како се летови побољшавају. Постављањем комадића дрвета између чепа за нос и носа, потисна линија ће се нагнути надоле, помажући тако да се испегла штанд док је под напајањем. Десни или леви потисак ће направити круг модела по жељи.

Када се елиминишу сви & куотбугс & куот који се обично појављују у првим тестовима, користите механички намотач да бисте добили максималну снагу и окретаје од мотора. Ауторски тестни модел, упркос малим димензијама и малој тежини (комплетних 1,2 унци), лети реално као и прототип.


“Панут Специал ” – Грумман Ф4Ф Вилдцат на фотографијама

Иако су и Сједињене Државе и Велика Британија до касних фаза Другог свјетског рата постале снаге борбених авиона, ситуација је била сасвим супротна током првих година рата. Застрашујућа Луфтвафе била је краљ неба изнад Европе, као и изнад Атлантског океана.

Стога је, како би се супротставила претњи, 1940. године ваздушна флота Краљевске морнарице заједно са Француском морнарицом наручила испоруку новопроизведених морнаричких борбених авиона из Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион у Америци.

У питању је авион Ф4Ф Вилдцат, који је на брзину купљен у нади да ће преокренути ток надолазеће претње. Авај, за Француску је било прекасно.

Грумман Ф4Ф-4 Вилдцат оф Фигхтинг Скуадрон 71 (ВФ-71) и Доуглас СБД-3 Даунтлесс на броду америчког носача авиона УСС Васп (ЦВ-7), 1942. године.

Пад Француске у лето 1940. и накнадна ваздушна битка изнад Велике Британије довели су до тога да се Дивље мачке активирају чим су стигле.

На Божић 1940. године Вилдцат је оборио бомбардер Јункерс Ју 88 изнад поморске базе Сцапа Флов у Шкотској, поставши први авион америчке производње који је то учинио у рату.

То је било отварање сезоне лова за пилоте Вилдцат-а, а Ф4Ф-ови су даље били ангажовани у мањим акцијама пратње-носача. Они су имали задатак да обезбеде заштиту за конвоје за снабдевање преко Атлантика.

Прототип Грумман КСФ4Ф-3 (Биро # 0383) снимљен током летачког тестирања, 21. јула 1939.

Познат као Мартлет међу Британцима, Ф4Ф је у основи био пионир ове врсте борбе, показао се врло ефикасним против бомбардера Фв 200 Цондор који узнемиравају савезничке бродове.

Док је Велика Британија предводила савезничку ствар у Европи, до краја 1941. и САД су ушле у рат, фокусирајући своју кампању на Пацифичко позориште.

Ф4Ф, које је било оружје америчке морнарице по избору 8247, генерално се сматрало инфериорним у односу на застрашујућу окосницу јапанске авијације - Митсубисхи Зеро.

Једна од главних карактеристика Ф4Ф-4 била су склопива крила Сто-Винг дизајна, Грумманов патентирани дизајн

Тада се сматрало да је Зеро најбољи у својој категорији, али су ипак Вилдцатс имали неколико значајних предности које су их и даље чиниле страшним непријатељем у односу на јапанске авионе.

Вилдцат би могао да претрпи много више штете од Зероа, због свог тешког оклопа. Његови само-заптивајући резервоари за гориво такође су осигурали да авион неће изгубити гориво или се запалити ако се пуца.

Ловци Ф4Ф-4 Вилдцат и ронилачки бомбардери СБД Даунтлесс спремају се за лансирање са летачке палубе УСС Хорнет, код Мидвеја, 4. јуна 1942.

Касније су амерички пилоти усвојили специфичну одбрамбену тактику познату као “Тхацх Веаве ”, чиме су се изједначили са својим јапанским противницима.

Ф4Ф Вилдцат је часно служио до 1943. године, када је морао да направи место за Ф6Ф Хеллцат и Воугхт Ф4У Цорсаир. Оба ова авиона подигла би меру у погледу ваздушног ратовања на Пацифику и допринела потпуном паду Јапанаца.

Више фотографија!

Ловци Вилдцат који лете у формацији, отприлике средином 1943

Рани Ф4Ф-3 са реквизитом и пиштољима са поклопцем

Дивља мачка стршљена која је слетела на Ентерприсе клизи преко летачке палубе док Ентерприсе снажно маневрира под ваздушним нападом 26. октобра 1942. Два члана посаде налазе се у одбрамбеном положају на палуби и чини се да брод гори.

Флота Аир Арм Вилдцат 1944, која приказује “инвазијске пруге ”

Ф4Ф-4с на Гуадалцаналу, 1942

Ф4Ф-3 из ВФ-5, 1941

Ф4Ф-3С “Вилдцатфисх ”, верзија пловила Ф4Ф-3. Едо Аирцрафт је опремио један Ф4Ф-3 са два пловка.

Ф4Ф-3 Вилдцат. Фотографија: Д. Миллер / Флицкр / ЦЦ-БИ-СА 2.0

ФМ-2 из Вхите Плаинс-а, у јуну 1944, са резервоарима од 58 галона

Мартлет ИИ из ХМС -а Формидабле, 1942

Поручник Јохн Тхацх ’с Вилдцат полеће из Саратоге, 1941.

Олупљене дивље мачке ВМФ-211 које су Јапанци прикупили крајем децембра 1941.

Поручник Едвард О ’Харе у својој Ф4Ф Вилдцат, пролеће 1942

Ф4Ф-3 Вилдцатс оф Фигхтинг Скуадрон 6 спремају се за лансирање са УСС Ентерприсе-а, 12. маја 1942. док су на путу према битци за Корално море (која је била завршена пре него што је Ентерприсе стигао тамо).

Посада уочила ловац Ф4Ф-4 Вилдцат на хангару на палуби#8217, 17. јуна 1942

Оштећен и делимично растављен Ф4Ф-3 Вилдцат на острву Санд, Мидваи, око 24-25. Јуна 1942.

Борци Вилдцат тестирали су своје митраљезе на броду Рангер код Северне Африке, новембар 1942

Борци Мартлет на броду ХМС Формидабле код Северне Африке, новембар 1942

Вилдцат ‘Росенблатт ’с Репли ’ на броду УСС Суванее, 1942-43

Једна Ф4Ф Вилдцат лети изнад главе док друга пролази на ниској надморској висини изнад пилотске кабине носача авиона за обуку УСС Волверине док лежи на сидришту на језеру Мицхиган, Цхицаго, Иллиноис, Сједињене Америчке Државе, 1943.

Ловац ФМ-2 Вилдцат спреман за лансирање са УСС Цхаргера, док је други летео изнад главе, Цхесапеаке Баи, Мариланд, Сједињене Државе, 8. маја 1944.

Посада палубе на носачу авиона за обуку УСС Сабле слијева десно од ФМ-2 Вилдцат-а који је потпуно преврнуо нос. Језеро Мицхиган, Сједињене Америчке Државе, 1943-45

ТБМ-1Ц Авенгерс и Ф4Ф Вилдцат, вероватно са ескадрилама маринаца, постројени на узлетишту Дулаг, Леите, Филипини, ц. 1944.

Грумман Ф4Ф-4 Вилдцат. Слика: Каболди / ЦЦ-БИ-СА 3.0


2. септембра 1937: Грумман Ф4Ф Вилдцат

2. септембар 1937: Први лет, Грумман КСФ4Ф-2 Бу. Бр. 0383, прототип ловца за морнарицу и маринце Сједињених Држава. Авион је конструисао главни инжењер Грумман -а, Роберт Леицестер Халл.

Грумман КСФ4Ф-2 Бу. Бр. 0383. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион, фотографије из Светског рата)

Прототип је оштећен приликом превртања током присилног слетања, 11. априла 1938. Пилот, поручник Гурнеи, није повређен. 0383 је преправљен као КСФ4Ф-3. Морнарица је наручила ловац у производњу као Ф4Ф-3 Вилдцат. КСФ4Ф-3 0383 је уништен у несрећи, 16. децембра 1940. Пилот је погинуо.

Грумман КСФ4Ф-2 Бу. 0383 Несрећа при слетању мртвог штапа у близини Навал Аирцрафт Фацтори, Пхиладелпхиа, 11. априла 1938. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион)

Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат био је једномоторни једнокрилни једнокрилни ловац са средњим крилима дизајниран за рад са носача авиона. Ф4Ф-4 и новије верзије су имале склопива крила за мањи отисак стопала ” док су ускладиштене на броду.

Грумман КСФ4Ф-2. (Ланци за дизање су испухани зраком.) (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Грумман КСФ4Ф-3 Вилдцат, Бу. 0383, око априла 1939. Вертикална пераја је виша и четвртаста. (Морнарица Сједињених Држава, Команда поморске историје и наслеђа НХ 97481)

Ф4Ф-3 Вилдцат био је дугачак 8,801 метар, 28 стопа, распон крила 38 стопа, 11,582 метра. Висина изнад пропелера са авионом у 3 тачке била је 1181 стопа (3,581 метара). Крила су имала укупну површину од 241,6 квадратних метара. Имали су инциденцију од 0 ° и без померања предње ивице. Крила су имала 5 ° двострано. Ф4Ф-3 имао је празну тежину од 2.401 килограма и бруто тежину од 3.371 килограм са 147 галона (556 литара) бензина.

Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион)

Ф4Ф-3 је покретао ваздушно хлађени, компресовани, запремине 1.829,39 кубних инча (29,978 литара) Пратт & амп Вхитнеи Твин Васп ССЦ7-Г (Р-1830-86), дворедни, 14-цилиндрични радијални мотор са степен компресије од 6,7: 1. Р-1830-86 је имао нормалну снагу од 1.100 при 2.550 обртаја, од нивоа мора до 1.006 метара, и 1.000 коњских снага при 2.550 обртаја у минути. на 19.000 стопа (5.791 метара). Оцењено је на 1.200 коњских снага при 2.700 обртаја. за полетање. Мотор је окренуо трокраки Цуртисс Елецтриц пропелер пречника 9 стопа, 9 инча (2,972 метра) кроз смањење степена преноса 3: 2. Р-1830-86 је имао 4 стопе, 1,224 метра у пречнику, 5 стопа, 7,44 инча (1 713 метара) у дужину и тежину од 708 килограма.

Грумман КСФ4Ф-3 Вилдцат Бу. Бр. 0383. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион)

Ф4Ф-3 је имао максималну брзину од 277 миља на сат (447 километара на сат) на нивоу мора, и 330 миља на сат (531 километар на сат на 19 000 стопа (5 791 метара). Могао се попети на 20 000 стопа (6 096 метара) ) за 7,6 минута. Плафон услуге био је 30.500 стопа (9.296 метара), а његов максимални домет је био 2.060 километара (2.060 километара).

Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат, Бу. 1844 у Бетхпаге -у, Нев Иорк, чека испоруку америчкој морнарици. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион)

Ф4Ф-3 Вилдцат био је наоружан са четири митраљеза Бровнинг АН-М2 .50 калибра. Касније варијанте имале би шест топова.

Ф4Ф Вилдцат су произвели Грумман и Источна авио-дивизија Генерал Моторс Цорпоратион као ФМ-1. Грумман је прешао на производњу Ф6Ф Хеллцата почетком 1943. ГМ је наставио са производњом Вилдцатса до краја рата. Укупно је изграђено 7.885.

Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат Бу. Бр. 1844. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат Бу. Бр. 1844. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат, Бу. Бр. 1844. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат Бу. Бр. 1845, лето 1940. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат, око 1942. (Смитхсониан Институтион Натионал Аир анд Спаце Мусеум НАСМ 2009-9043) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат у тробојној камуфлажи (часопис ЛИФЕ) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат (часопис ЛИФЕ) Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат Бу. Бр. 2638, Бетхпаге, Л.И., Н.И. Овај авион је додељен НАЦА Ланглеију од 4. априла до 22. августа 1941. Главни инжењер Роберт Леицестер Халл, напред, клечи, други слева (тамни пуловер са светлом, са отвореном огрлицом). Тестни пилот Цорки Меиер у кокпиту). (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион) Цорки Меиер демонстрира распоређивање сплава за спасавање, 19. новембра 1942. (Грумман Аирцрафт Енгинееринг Цорпоратион)

¹ “Бу. Бр. ” је скраћеница за серијски број морнаричког завода за ваздухопловство додељен сваком авиону.


Предњи план Грумман Ф4Ф -3 Вилдцат - Историја

У Ф4Ф/ФМ серији Вилдцатс постоје три различита распореда уноса. Први тип је коришћен на раним и завршним производним Ф4Ф-3, као и на Ф4Ф-4. Овај тип је имао три улаза један на врху поклопца и два унутар руба поклопца приближно у положају 4 и 8 сати. Горњи је био за усис карбуратора, док су друга два била за ваздух из хладњака. (ЦБ) Друга врста је померила улаз карбуратора унутар врха усне. То је наводно због проблема са ефикасношћу уноса. У сваком случају, довод одозго је обновљен у Ф4Ф-3 и коришћен је за читаву производњу Ф4Ф-4 и ФМ-1. (ЦБ) Трећи тип је верзија пронађена на ФМ-2, где су постојала четири уноса на приближно 4,5 7 и 8 о'положаји сата. Два доња су требала да обезбеде хладан ваздух хладњаку за уље, а два горња су били усисници карбуратора. (ЦБ)

Ветробранско стакло и надстрешница били су прилично непромењени током производње Вилдцат, мада неки Мартлетс имао додатно урамљивање на ветробранском стаклу. Нишан Марк 8 прошао је кроз велики век трајања Вилдцат -а. Реп ФМ-1 приказује краћи реп који се користи у свим верзијама осим ФМ-2 (и КСФ4Ф-8), а снимак са десне стране је виши реп ФМ-2. (ЦБ)






Лево: Оклоп за хладњаке уља на већини Вилдцат/Мартлет авиони, по један испод сваког крила. Код ФМ-2 хладњак уља је био иза мотора, а расхладни ваздух је водио кроз поклопац. (ЦБ)
Средина: Кука испод кобилице, испод и испред точка, је место причвршћивања узде за катапулт. Приликом лансирања са брода, узда која је на сваком крају имала петљу била би причвршћена на једном крају за катапултни шатл, а други крај би клизио преко ове куке. Када би катапултни шатл дошао до краја свог трчања, кука би исклизнула из петље док је авион био бачен у ваздух. (ЦБ)
Десно: Илустрација куке одводника у продуженом положају. (ЦБ)
Сасвим десно: Врата која покривају претинац за батерију/пртљаг. Ту би се складиштиле разне ставке, попут алата. Носачи жирија за држање крила у склопљеном положају на каснијим Вилдцатс -има били су ускладиштени у овом одељку. (ЦБ)




Ови снимци дају добру идеју о изгледу контролних површина прекривених тканином и могу се користити за поређење са различитим комплетима модела. (ЦБ)

Р-1830 који се користио у Ф4Ф имао је 1.200 КС и био је мотор који се највише повезивао са Вилдцат-ом. Коришћен у Ф4Ф -3, -3А, -4, ФМ -1, Мартлет ИИ, ИИИ и Вилдцат В Твин Васп је био веома поуздан мотор. Покретао је и друге добро познате авионе попут Ц-47 (и Р4Д) и Б-24 и сматра се најпроизведенијим авионским мотором у историји, са 173.618 произведених авиона. Пратт & амп Вхитнеи је одувек била позната по производњи поузданих мотора, а у доба рецепта постојала је изрека: "Ако желите да можете брзо летити кратко време, желите Вригхт, али ако желите да летите дуго користите П & ампВ! " Овај пример, Р-1830-92, изложен је у Смитхсониан-овом Националном ваздухопловном и свемирском музеју у тржном центру у Вашингтону. Иако је највероватније цивилни мотор (вероватно из ДЦ-3), он даје референцу о изгледу за овај велики мотор. (ЦБ)






Р-1830-90Ц изложен у Националном музеју ваздухопловства Сједињених Држава. Овај модел је врло сличан онима који се најчешће користе за напајање Ф4Ф-3, Ф4Ф-4 и ФМ-1 Вилдцат. (ЦБ)

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Модел: Р-1830-86
Тип: 14-цилиндрични, ваздушно хлађени, дворедни радијални
Премештај: 1830 цу.ин.
Макс. РПМ: 2.400 (2.700 војних снага)
Макс. ХП: 1,200
Тежина: 1,467 лбс.





Напаја П & ампВ Вилдцатс имао два испуха испод предњег трупа. Трећи отвор између два издувна система мотора био је испуштање отпадног ваздуха из међухладњака. На Ф4Ф-3А који је био само опремљен са једнофазним пуњачем тај издувни систем није био потребан.

Вригхт Цицлоне је био још један одличан мотор, који је напајао ФМ-2, Мартлет И, ИВ (Ф4Ф-4Б) и наравно Вилдцат ВИ. Са овим мотором брзина успона за ФМ-2 Вилдцат побољшано на приближно 3.200 фпм. Овај мотор је такође обезбедио боље перформансе при полетању чинећи ФМ-2 боље прилагођеним за употребу са мале палубе ЦВЕ-ова. Неке од коначних варијанти Р-1820 могле су произвести преко 1.500 КС. Овај мотор се такође широко користио за погон авиона као што су Б-17, Р4Д-8 (Ц-117Д) и С2Ф (С-2) Трацкер. Прва фотографија приказује Р-1820-97 који је покретао Б-17 и који је изложен у 390. меморијалном музеју БВ који се налази у Музеју ваздуха Пима. Друга и трећа фотографија приказују Р-1820-103А изложену у Музеју ратних орлова. (ЦБ)

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Модел: Р-1820-56 и -56В
Тип: 9-цилиндрични, ваздушно хлађени, једноредни радијал
Премештај: 1823 цу.ин.
Макс. РПМ: 2.600 (2.700 за -56А и -56ВА)
Макс. ХП: 1,350
Тежина: 1,329 лбс




ФМ-2 је имао испух на свакој страни трупа изнад крила и два испод предњег трупа. То двоје је видљиво на другој фотографији испред стајног трапа. Кука за катапулт која се користи на свим верзијама Вилдцатсе такође види на тој фотографији. (ЦБ)


8–23. Децембра 1941: Медаља части, капетан Хенри Талмадге Елрод, Корпус морнарице Сједињених Држава.

Острво Вејк је корални атол у Тихом океану, који се налази 3.298 километара западно од Хонолулуа, Оахуа, Хаваја и 1.991 миљу (3.204 км) источно од Токија у Јапану. Атол се састоји од три мала острва са лагуном, окружена коралним гребеном. Као део америчке експанзије на Пацифику, 1899. године Сједињене Државе су по налогу председника Вилијама Мекинлија преузеле право на незаузето острво Вејк.

Године 1935. Пан Америцан Аирваис је изградио станицу за гориво и одржавање својих прозирних летећих чамаца, са хотелом од 48 соба за путнике и запослене у авиопревознику. 1941. године, америчка морнарица је основала базу на атолу и изградила аеродромске и лучке објекте. Базу је држао батаљон америчких маринаца. Отприлике 1.100 цивилних грађевинских радника такође је било у Вакеу. Одред од дванаест ловаца Грумман Ф4Ф Вилдцат ВМФ-211 испоручио је носач авиона, УСС Ентерприсе (ЦВ-6), 4. децембра 1941.

Извиђачки фотографски мозаик из ваздуха на острву Вејк, 3. децембра 1941. (Морнарица САД)

8. децембра 1941. (Ваке је западно од Међународне датумске линије, то је било 7. децембра на Хавајима), острво је напало 36 двомоторних бомбардера Митсубисхи Г3М Типе 96 са Маршалових острва. Осам дивљих мачака ВМФ-211 и#8217 је уништено. Скоро половина особља одреда#8217 убијена је или рањена. Уследило је неколико ваздушних напада.

11. децембра стигле су јапанске инвазијске снаге. Одбрамбена артиљерија потопила је јапански разарач, Хаиате, док су четири преостале дивље мачке ВМФ-211 и#8217 потопиле још један разарач, Кисараги. Предводник снага за инвазију, лака крстарица Иубари, били су у заградама маринци са копнених топова, а јапанске снаге су се повукле.

Дана 23. децембра стигле су друге инвазијске снаге, уз подршку два носача авиона, а јапански маринци су изашли на обалу. Прекобројни браниоци предали су острво касно током дана.

У јануару 1942, преживело америчко војно особље и већина цивилних радника уклоњени су са острва на јапанском путничком броду, Нитта Мару. Одведени су у логоре у Кини и Јапану. У ноћи 7. октобра 1943. 98 америчких цивила који су се још налазили на острву Вејк били су постројени на плажи и убијени митраљеском ватром.

Капетан Хенри Т. Елрод ’с Грумман Ф4Ф-3 Вилдцат, Бу. 4019, са ознакама ескадриле 211-Ф-11, неоштећен на острву Ваке. Ову фотографију снимиле су десантне снаге Јапанске царске морнарице, негде 23. децембра 1941. године или после ње. (ИЈН)

Хенри Талмадге Елрод рођен је у Ребецци, Георгиа, 27. септембра 1905. године, као син фармера Роберта Харрисона Елрода и Маргарет Исабелле Раинеи Елрод. Након средње школе, Елрод је студирао на Универзитету Џорџија и Универзитету Јејл.

Након три године колеџа, Хенри Т. Елрод се 1. децембра 1927. пријавио као приватни, марински корпус Сједињених Држава, у Сан Диегу, Калифорнија. Након обуке за регрутовање, војник Елрод је остао у Сан Диегу неколико година. Унапређен у каплара, био је распоређен у ескадрилу поморских осматрача 8 (ВО-8М), марта 1930. Ово је била јединица експедиционих снага Западне обале са седиштем у НАС Сан Диего.

У јулу 1930. године, десетар Елрод је пребачен у касарну маринаца у Морнаричком дворишту у Вашингтону, где је био на обуци и обучаван за официрског кандидата. Једног 10. фебруара 1931. био је ангажован као потпоручник америчког корпуса маринаца.

Потпоручник Хенри Талмадге Елрод, корпус марине Сједињених Држава. (Америчка морнарица)

Од 21. априла 1933. године, поручник Елрод је распоређен у НАС Пенсацола, Флорида, на летну обуку.

Поручник Елрод се оженио за госпођицу Елизабетх Хогун Јацксон ¹ у цркви Ст. Јохн'с#8217с, Мобиле, Алабама, 10. маја 1933.

Елрод је завршио летачку обуку и добио крила као морнарички авијатичар у фебруару 1935. Унапређен је у потпоручника. 1. септембра 1937. унапређен је у чин капетана.

Капетан Елрод поново је био стациониран у Сан Диегу, од 5. јула 1938. Он и госпођа Елрод боравили су на 432 Е Авенуе, Цоронадо, јужно од поморске ваздушне станице.

1940. године, капетан Елрод је послат на Хаваје, прикључен ескадрили морских ловаца 211 (ВМФ-211). До тада му је приписивано 3 године, 5 месеци службе на мору.

Након његове смрти у борби, капетан Елрод је сахрањен на острву Вејк. Постхумно је унапређен у чин мајора, 8. новембра 1946. Његови посмртни остаци ексхумирани су и поново укопани на националном гробљу Арлингтон у новембру 1947.

Дана 6. јула 1985. Морнарица Сједињених Држава Оливер Хазард Перри-класа вођена ракетна фрегата УСС Елрод (ФФГ-55) је стављен у комисију, названу у част мајора Хенрија Талмадгеа Елрода.

¹ Госпођа Елрод је служила као мајор америчког корпуса маринаца. Уписала се као приватна, У.С.М.Ц.Р.-В. 1943., а за потпоручника је постављен, октобра 1943. Док је била у МЦАС -у Мирамар, јула 1945., унапређена је у првог потпоручника, а у капетана, октобра 1946. До јуна 1947. капетан Елрод је била једна од само десет жена маринца официри који су и даље на активној дужности. Она је командовала четом Е, штабним батаљоном, штабом маринског корпуса, 31. децембра 1946. - 19. децембра 1948. 1950. године, капетан Елизабетх Елрод се удала за пуковника Рогера Царлесона, УСМЦЦ, који је, као и њен први муж, такође био морнарички авијатичар. Њен ујак је био адмирал, америчке морнарице. Умрла је 7. маја 1985. у Цулпеперу у Вирџинији, у доби од 79 година, а сахрањена је на Националном гробљу Арлингтон.


Садржај

КСФ6Ф Едит

Грумман је радио на наследнику Ф4Ф Вилдцат -а од 1938. године и уговора за прототип КСФ6Ф-1 потписан је 30. јуна 1941. Авион је првобитно био дизајниран за коришћење дворедног 14-цилиндричног радијалног мотора Вригхт Р-2600 Твин Цицлоне од 1.700 кс (1.300 кВ) (исти мотор који се користио са | тада Груммановим новим торпедним бомбардором у развоју), возећи трокраки Цуртисс Елецтриц пропелер. [11] Уместо да се Вилдцат-ов уски колосек, ручно покренути главни стајни трап увуче у труп који је наследио, мало промењен у дизајну од борбеног двокрилца Грумман ФФ-1 из 1930-их, Хеллцат је имао широко постављено слетање са хидрауличким погоном зупчасти носачи који су се окретали за 90 ° док су се увлачили уназад у крила, али са вратима са пуним точковима постављеним на подупираче који су покривали читаву подупирач и горњу половину главног точка када су увучени, и уврнути са подупирачима главног зупчаника за 90 ° током увлачења . [12] Крило је било монтирано ниже на трупу трупа и могло се хидраулички или ручно преклопити, при чему се свака плоча изван доњег дела подвозја преклапала уназад од окретања на посебно оријентисаном систему за окретну осовину "Сто-Винг" патентираном од Груммана слично као и ранији Ф4Ф, са пресавијеним положајем за одлагање паралелно са трупом са предњим ивицама усмереним дијагонално надоле. [13]

Почетком 1942. године, Лерои Грумман, заједно са својим главним дизајнерима Јакеом Свирбулом и Биллом Сцхвендлером, блиско је сарађивао са Заводом за аеронаутику (БуАер) америчке морнарице и искусним пилотима Ф4Ф [14] како би развили нови ловац на такав начин да би могао супротставити се снагама Нула и помоћи у добијању ваздушне команде у Пацифичком позоришту операција. [15] Командант потпоручника Бутцх О'Харе је 22. априла 1942. обишао компанију Грумман Аирцрафт и разговарао са Груммановим инжењерима, анализирајући перформансе Ф4Ф Вилдцат против Митсубисхи А6М Зеро у ваздушној борби. [16] [Напомена 3] Поручник БуАер -а А. М. Јацксон [Напомена 4] наложио је Груммановим дизајнерима да поставе кокпит више у трупу трупа. [19] Осим тога, предњи труп се благо нагнуо према поклопцу мотора, дајући пилоту Хеллцат -а добру видљивост. [20]

Промена агрегата Едит

На основу борбених извештаја о сусретима између Ф4Ф Вилдцат и А6М Зеро, 26. априла 1942. БуАер је наложио Грумману да инсталира снажнији 18-цилиндрични радијални мотор Пратт & амп Вхитнеи Р-2800 Доубле Васп-који је већ био у употреби са Цханцеом Воугхт'с Цорсаир од 1940.-у другом прототипу КСФ6Ф-1. [21] Грумман је поступио у складу са редизајнирањем и јачањем летелице Ф6Ф како би уградио Р-2800-10 од 2.000 кс (1.500 кВ), који управља трокраким Хамилтоновим пропелером. Са овом комбинацијом, Грумман је проценио КСФ6Ф-3Перформансе би се повећале за 25% у односу на КСФ6Ф-1. [4] Покреће се циклоном КСФ6Ф-1 (02981) је први пут полетео 26. јуна 1942. године, након чега је уследио први авион опремљен двоструком осом, КСФ6Ф-3 (02982), који је први пут полетео 30. јула 1942. Први производни модел Ф6Ф-3, погоњен Р-2800-10, полетео је 3. октобра 1942. године, а тип је достигао оперативну спремност са ВФ-9 на УСС-у Ессек фебруара 1943. [22] [Белешка 5]

Даљи развој Изменити

Серија Ф6Ф је дизајнирана да преузме оштећења и безбедно врати пилота у базу. Постављено је ветробранско стакло отпорно на метке и укупно 96 кг оклопа у кабини, заједно са оклопом око резервоара за уље и хладњака за уље. У труп је уграђен само-заптивни резервоар за гориво од 950 литара. [22] Стандардно наоружање на Ф6Ф-3 састојало се од шест М2/АН митраљеза са ваздушним хлађењем Бровнинг са 12 метака, са 400 метака по топу. Тврда тачка централног дела испод трупа могла је да носи један резервоар за једнократну употребу од 570 литара за једнократну употребу, док су каснији авиони имали појединачне полице за бомбе постављене испод сваког крила, у унутрашњости подвозја, са овим и тврдим делом у средишњем делу касно модел Ф6Ф-3с могао је носити укупно бомбашко оптерећење веће од 2.000 лб (910 кг). Могло се превести шест авионских ракета велике брзине (127 мм) велике брзине (ХВАР)-три испод сваког крила на бацачима "нулте дужине". [23] [24]

Две ноћне борбене подваријанте Ф6Ф-3 развијене су 18 Ф6Ф-3Е претворени су из стандарда-3 и приказивали су радар фреквенције АН/АПС-4 од 10 ГХз у подножју постављеном на сталак испод десног крила, са малим радарским опсегом постављеним на средини главне инструмент табле и радарским радним командама инсталираним на са стране порта кокпита. [25] Касније Ф6Ф-3Н, који је први пут летео у јулу 1943., био је опремљен радаром АН/АПС-6 у трупу авиона, са антенском антеном у гомољастом облогу постављеном на предњој ивици спољног десног крила као развој АН/АПС-4 изграђено је око 200 Ф6Ф-3Н. [26] Ноћни ловци Хеллцат остварили су прве победе у новембру 1943. године.[27] Укупно 4.402 Ф6Ф-3 је изграђено до априла 1944. године, када је производња промењена у Ф6Ф-5. [20]

Ф6Ф-5 је представио неколико побољшања, укључујући снажнији мотор Р-2800-10В који користи систем убризгавања воде и смештен је у нешто модернији поклопац мотора, опружне управљачке језичке на крилима и побољшани, јасан приказ ветробранско стакло, са равном оклопном стакленом предњом плочом која замењује закривљену плочу од плексигласа Ф6Ф-3 и унутрашњи оклопни стаклени екран. [12] [20] Осим тога, стражњи труп и репне јединице су ојачани, а осим неких авиона ране производње, већина изграђених Ф6Ф-5 била је офарбана у свеукупно сјајно морско-плаву боју. [28] Након што је изграђено првих неколико Ф6Ф-5, мали прозори иза главне надстрешнице су избрисани. [29] Тхе Ф6Ф-5Н Варијанта ноћних ловаца била је опремљена радаром АН/АПС-6 у оплату на спољном десном крилу. Неколико стандардних Ф6Ф-5 такође је било опремљено камером за извиђачке послове Ф6Ф-5П. [30] Док су сви Ф6Ф-5 били способни да носе наоружање од једног топа М2 од 20 мм (0,79 инча) у сваком од лежишта за унутрашње топове (220 метака по топу), заједно са два пара .50- у митраљезима (12,7 мм) (сваки са 400 метака по топу), ова конфигурација је коришћена само на каснијим ноћним ловцима Ф6Ф-5Н. [31] Ф6Ф-5 је била најчешћа варијанта Ф6Ф, са 7.870 изграђених. [20] [Напомена 6]

Други прототипови у серији Ф6Ф су укључивали КСФ6Ф-4 (02981, конверзија КСФ6Ф-1 са погоном Р-2800-27 и наоружан са четири топа М2 од 20 мм) који је први пут полетео 3. октобра 1942. као прототип пројектованог Ф6Ф-4. Ова верзија никада није ушла у производњу и 02981 је претворен у авион производње Ф6Ф-3. [32] Други експериментални прототип био је КСФ6Ф-2 (66244), Ф6Ф-3 преуређен за употребу Вригхт Р-2600-15, опремљен турбопуњачем мешаног протока Бирманске производње, који је касније замењен Пратт & амп-ом Вхитнеи Р-2800-21, такође опремљеним Бирманом турбопуњач. [33] Турбопуњачи су се показали непоузданима на оба мотора, док су побољшања перформанси била незнатна. Као и код КСФ6Ф-4, 66244 је убрзо враћен у стандардни Ф6Ф-3. [34] Два КСФ6Ф-6с (70188 и 70913) су претворени из Ф6Ф-5с и користили су 18-цилиндрични двостепени радијални мотор са компресором и компресорима, са 2.100 КС (1.566 кВ), Пратт и Вхитнеи Р-2800-18В, са погоном на четири лопатице Хамилтон-Стандард . [35] КСФ6Ф-6с били су најбржа верзија серије Хеллцат са највећом брзином од 671 км/х, али је рат завршио пре него што је ова варијанта могла да се произведе у маси. [12] [36]

Последњи Хеллцат представљен је у новембру 1945. године, укупна производња је била 12.275, од чега је 11.000 изграђено за само две године. [37] Ова висока стопа производње приписана је звучном оригиналном дизајну, који је захтевао мале измене када је производња била у току.

Морнарица и маринци САД Едит

Америчка морнарица је много више волела мирније квалитете лета Ф6Ф у поређењу са Воугхт Ф4У Цорсаир, упркос супериорној брзини Цорсаира. Ова склоност је посебно уочена приликом слетања носача, што је био критичан услов за успех морнарице, у којој је Цорсаир у основи био погрешан. [ потребан цитат ] Морнарица је тако пуштена у употребу од стране Морнарице Маринском корпусу, који је, без потребе за бригом око искрцавања носача, користио Цорсаир за огроман учинак на копненим летовима. Хеллцат је остао стандардни ловац носач носача УСН-а све док серија Ф4У коначно није одобрена за операције америчких носача крајем 1944. (проблеми са слетањем носача до сада су се решавали углавном због употребе Цорсаир-а у ваздушном наоружању Краљевске морнарице, које је почело у 1943). [38] Осим добрих летних квалитета, Хеллцат се лако одржавао и имао је довољно чврст оквир да издржи строге рутинске операције носача. [39] Као и Вилдцат, Хеллцат је дизајниран за једноставност производње и способност да издржи значајна оштећења.

Хеллцат је први пут ушао у акцију против Јапанаца 1. септембра 1943. године, када су ловци напустили УСС Независност оборио летећи чамац Каванисхи Х8К "Емили". [40] Убрзо након тога, 23. и 24. новембра, Хеллцатс су ангажовали јапанске авионе изнад Тараве, оборивши 30 Митсубисхи нула за које се тврди да су изгубили један Ф6Ф. [40] Над Рабаулом, у Новој Британији, 11. новембра 1943. Хеллцатс и Ф4У Цорсаирс водили су једнодневне борбе са многим јапанским авионима, укључујући А6М Зерос, тврдећи да има скоро 50 авиона. [40]

Када су вођена испитивања против заробљеног модела А6М5 Зеро, показали су да је Хеллцат био бржи на свим висинама. Ф6Ф је превазишао нулу незнатно изнад 4.300 м (14.000 фт) и брже се котрљао при брзинама већим од 378 км/х. Јапански ловац могао је лако надмашити свог америчког противника при малој брзини и уживао је у нешто бољој брзини успона испод 4.300 метара. У извештају са испитивања закључено је:

Немојте се борити са нулом 52. Не покушавајте да следите петљу или полу-котрљање са провлачењем. Када нападате, искористите своју врхунску снагу и перформансе велике брзине да се упустите у најповољнији тренутак. Да бисте избегли нулу 52 на репу, откотрљајте се и зароните у завој велике брзине. [41]

Паклене мачке биле су главни ловци америчке морнарице који су учествовали у бици на Филипинском мору, где је оборено толико јапанских авиона да су посаде морнарице ту битку прозвале "Велика маријанска турска пуцњава". Ф6Ф је чинио 75% свих ваздушних победа које је забележила америчка морнарица на Пацифику. [42] Ескадриле ноћних ловаца Хеллцат опремљене радарима појавиле су се почетком 1944. године.

Застрашујући противник Хеллцата био је Каванисхи Н1К, али је произведен прекасно и у недовољном броју да утиче на исход рата. [43]

Сортирај, убиј и изгуби бројке Уреди

Пилоти америчке морнарице и марине Ф6Ф извели су 66.530 борбених летова и захтевали 5.163 убиства (56% свих ратних победа америчке морнарице/маринаца у ваздуху) по забележеној цени од 270 паклених мачака у ваздушним борбама (укупан однос убијања и губитка 19 : 1 на основу пријављених убистава). [44] Захтеване победе често су биле увелико преувеличане током рата. Упркос томе, авион се добро показао против најбољих јапанских противника са тврдњом да је однос убијања 13: 1 у односу на А6М Зеро, 9,5: 1 против Накајима Ки-84 и 3,7: 1 против Митсубисхи Ј2М током последње године рата . [45] Ф6Ф је постао главни авион за производњу аса у америчком инвентару, са 305 Хеллцат асова. Успеси САД нису приписивани само врхунским авионима - од 1942. па надаље, они су се суочавали са све неискуснијим јапанским авијатичарима и имали су предност повећања нумеричке супериорности. [Напомена 7] У улози копненог напада, Хеллцатс су бациле 6.503 тоне (5.899 тона) бомби. [44]

Водећи ас америчке морнарице свих времена, капетан Давид МцЦампбелл, постигао је све своје 34 победе у Хеллцат-у. Једном је описао Ф6Ф као ". Изванредан борбени авион. Добро се показао, лако је летео и био је стабилна платформа за оружје, али највише се сећам да је био робустан и лак за одржавање." [47]

Током Другог светског рата, 2.462 паклених мачака Ф6Ф изгубљено је због свих узрока - 270 у ваздушним борбама, 553 због противавионске ватре на тлу и броду и 341 због оперативних разлога. Од укупног броја, 1.298 је уништено у операцијама обуке и трајеката, обично изван зона борби. [48]

Хамилтон МцВхортер ИИИ био је авијатичар америчке морнарице и летећи ас у Другом светском рату, заслужан за обарање дванаест јапанских авиона. Био је први авијатичар морнарице Сједињених Држава који је постао ас током летења на Грумман Ф6Ф Хеллцат и први пилот носача морнарице који је постигао статус двоструког аса. [49]

Британци користе Едит

Ваздушно наоружање британске флоте (ФАА) примило је 1.263 авиона Ф6Ф према Закону о позајмици, у почетку је било познато као Грумман Ганнет Марк И. Назив Хеллцат га је заменио почетком 1943. ради једноставности, Краљевска морнарица је у то време усвојила употребу постојећих америчких поморских назива за све испоручене авионе америчке производње, при чему је означен Ф6Ф-3 Хеллцат Ф Мк.И, Ф6Ф-5, Хеллцат Ф Мк.ИИ и Ф6Ф-5Н, Хеллцат НФ Мк.ИИ. [Напомена 8] Видели су акцију у близини Норвешке, на Медитерану и на Далеком истоку. Неколико је опремљено фотографском извиђачком опремом сличном Ф6Ф-5П, која је добила ознаку Хеллцат ФР Мк.ИИ. [50] Будући да је Пацифички рат био првенствено поморски рат, ФАА Хеллцатс су се првенствено суочавале са копненим авионима у европским и медитеранским позориштима, [51] [52] и као посљедицу имале много мање могућности за борбу ваздух-ваздух него њихови колеге из УСН -а/маринаца, међутим, тврдили су да су укупно убијена 52 непријатељска авиона током 18 ваздушних борби од маја 1944. до јула 1945. 1844 Навал Аир Скуадрон, на броду ХМС Неукротив Британске пацифичке флоте била је јединица са највећим бројем бодова, са 32,5 убистава. [53]

ФАА Хеллцатс, као и други авиони Ленд-Леасе, брзо су замењени британским авионима након завршетка рата, при чему су само две од 12 ескадрила опремљених Хеллцат-ом на дан ВЈ-а и даље задржале Хеллцатс до краја 1945. [54 ] Ове две ескадриле су распуштене 1946. [54]

Послератна употреба Уреди

Након рата, Хеллцат је наслиједио Ф8Ф Беарцат, који је био мањи, снажнији (погоњен побољшаним радијалима Доубле Васп) и управљивији, али је прекасно ступио у службу да би видио борбе у Другом свјетском рату. [55]

Хеллцат је коришћен за дужности друге линије УСН-а, укључујући обуку, ескадриле Навал Ресерве, а неколицина је претворена у беспилотне летелице. [56] Крајем 1952. године, Јединица за вођене ракете 90 користила је беспилотне летелице Ф6Ф-5К, од којих је свака носила бомбу од 2.000 лб (910 кг), за напад на мостове у Кореји који су летели са УСС-а Бокер, радио управљан из пратње АД Скираидер. [57]

Француска морнарица (Аеронавале) била је опремљена пакленим мачкама Ф6Ф-5 и користила их је у борбама у Индокини. Они су били офарбани у Глосс Сеа Блуе, слично авионима америчке морнарице након Другог светског рата до отприлике 1955. године, али су имали модификовану француску ронделу са сликом сидра. [58] Француско ваздухопловство је такође користило Хеллцат у Индокини од 1950. до 1952. Авион је опремио четири ескадриле (укључујући ескадрилу Нормандија-Ниемен из Другог светског рата) пре него што су ове јединице прешле на Ф8Ф Беарцат. [59]

Уругвајска морнарица их је такође користила до раних 1960 -их. [60]

Подтип Ф6Ф-5 такође је стекао славу као први авион који је користио званични тим за демонстрацију лета америчке морнарице Блуе Ангелс при свом формирању 1946. [61]

КСФ6Ф прототипови Уреди

Серијска продукција Едит

    Ваздушно наоружање флоте
  • Јединице за обуку и јединице које не раде
    Школа за обуку летећег базена и освежавајуће летење. Гроунд Аттацк Сцхоол. Јединица за службена суђења (СТУ) није у функцији на крају рата. спојен у 1840, није оперативан.
  • Јединице Источне Индије
    ХМС Император, прва оперативна јединица ХМС Амеер, ХМС Император, ХМС Схах, ХМС РавагерХМС Кхедиве одреда само ХМС ЦарицаХМС Нападач/ХМС Пурсуер
  • Атлантске и појачане медитеранске јединице
    ХМС ПурсуерХМС ПремиерХМС Неукротив
  • Пацифичке јединице
    ХМС Лењир НАС Еглингтон/ХМС НеукротивХМС ЗвучникХМС Неукротив

Релативно велики број Грумманових Ф6Ф преживео је до данас, било у музејима или у летачком стању. Редом Бу.бр. они су: [63]

Унитед Кингдом Едит

Сједињене Америчке Државе Едит

  • 41476 - са седиштем у Фондацији Цоллингс у Стову, Массацхусеттс. [65] [66]
  • 41930 - у приватном власништву у Хјустону, Тексас. [67]
  • 70222 - са седиштем у комеморативним ваздухопловним снагама (крило јужне Калифорније) на аеродрому Цамарилло (бивши Окнард АФБ) у Цамариллу, Калифорнија. [68] [69]
  • 79863 - са седиштем у Флиинг Херитаге Цоллецтион у Еверетту, Вашингтон. [70] [71]
  • 94204 - са седиштем у Ерицксон Аирцрафт Цоллецтион у Мадрасу, Орегон. [72] [73]
  • 94473 - са седиштем у ваздушном музеју Палм Спрингс у Палм Спрингсу, Калифорнија. [74] [75]
  • 25910 - Национални музеј поморског ваздухопловства у НАС Пенсацола у Пенсацоли, Флорида. [76]
  • 41834-Центар Стевен Ф. Удвар-Хази Националног музеја ваздуха и свемира у Цхантиллију, Вирџинија. [77]
  • 42874 - Музеј ваздухопловства Сан Диего у Сан Дијегу, Калифорнија. [78]
  • 66237 - Музеј ваздухопловства поморске ваздушне станице Вилдвоод на аеродрому Цапе Маи у Ловер Товнсхип, Нев Јерсеи. [79]
  • 77722 - Навал Аир Објецт Васхингтон у Јоинт Басе Андревс (бивши Андревс АФБ) у Мариланду. [80]
  • 79192 - Музеј ваздуха Нове Енглеске у Виндзорским бравама, Конектикат. [81]
  • 79593 - УСС Иорктовн/Патриотс Поинт Навал & Поморски музеј у Моунт Плеасанту, Јужна Каролина. [82]
  • 79683 - Ваздушни зоолошки врт у Каламазу, Мичиген. [83]
  • 94203 - Национални музеј поморске авијације у НАС Пенсацола у Пенсацоли, Флорида. [84]
  • 94263 - Музеј колевке ваздухопловства у Њујорку. Позајмљена је из УСМЦ музеја у Куантицу у Вирџинији. [85]
  • 43014 - у складишту у Фантаси оф Флигхт у Полк Цитију на Флориди. [86] [87]
  • 58797 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [88]
  • 70185 - у складишту у Националном музеју поморског ваздухопловства у НАС Пенсацола у Пенсацоли, Флорида. Био је изложен у Музеју ваздуха Куонсет на државном аеродрому Куонсет (бивши НАС Куонсет Поинт) у Куонсет Поинту, Рходе Исланд. Музеј ваздуха Куонсет затворен је у децембру 2016. [89]
  • 71540 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [90]
  • 71622 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [91]
  • 71740 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [92]
  • 72094 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [93]
  • 78645 - за пловидбеност у Музеју Фаген Фигхтерс из Другог светског рата у Гранит Фаллс -у, Миннесота. [94] [95]
  • 79133 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [96]
  • 80040 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [97]
  • 80141 - за пловидбеност Левис Аир Легендс у Сан Антонију, Тексас. [98] [99]
  • 93879 - за пловидбеност од стране Ианкс Аир Мусеум -а у Цхину, Калифорнија. [100] [101]
  • 94038 - за пловидбеност приватног власника у Вилмингтону, Делавер. [102]
  • 94385 - за пловидбеност приватног власника у Ливермору у Калифорнији. [103]

Подаци из Перформансе авиона Другог светског рата [104] Џејнин борбени авион Другог светског рата [105] Стандардне карактеристике авиона [106]


Грумман Ф4Ф Вилдцат

Серије и варијанте
Промјене су извршене врло брзо, а масовна производња покренута је и прије потписивања уговора са Заводом за аеронаутику, што се показало као пребрз потез. Када је 8. августа 1939. коначно потписан уговор за 54 Грумман Ф4Ф-3, морнарица је затражила уклањање митраљеза калибра 7,62 мм из трупа и хтела је не један, већ два топа Цолт-Бровнинг калибра 0,50 инча у сваком крило. Подвозје је такође требало да буде ојачано, а у кокпиту уграђен оклоп. Два доња прозора требало је заменити једним. Промене у наоружању захтевале су реконструкцију крила и померање надувавања према споља. Изградња прва два авиона већ је била превише напредна да би ове промене биле могуће. Обоје су завршени према оригиналном дизајну, дајући америчкој морнарици два ловца која није наручила.

Г-36А. У међувремену је пронађен купац за још недовршене Ф4Ф у облику француског одбора за набавку, овлашћеног да купује све што им падне на памет у САД. Није изненађујуће што су били заинтересовани за борбени авион са великим развојним потенцијалом. Све у свему, наручен је 81 авион, означен као Г-36А за Французе.
Посетиоци из Париза нису желели да ризикују са моторима, који су ипак захтевали фино подешавање и затражили циклоне Вригхт ГР-1820-Г205А. Ово је био 9-цилиндрични радијални мотор са једностепеним, двобрзинским компресором,
снаге 1200 КС. Пропелер је био Хамилтон Стандард са три оштрице. Наоружање би се састојало од шест француских митраљеза Дарне калибра 7,5 мм, два преко мотора и четири у крилима инсталираним у Француској. Авиони би такође имали радио станице Француске радио-индустрије 537 и телескопске нишане ОПЛ 38. Први Г-36А полетео је 11. маја 1940. године-дан након немачке инвазије на Француску. Пре пораза Француске изграђено је само седам авиона. Француски ред су тада преузели Британци, којима су били потребни авиони за одбрану острва.


Погледајте видео: War Thunder. Grumman F4F-4 Wildcat нагиб, история и рисовач (Може 2022).