Прича

4 ескадрила (РАФ): Други светски рат

4 ескадрила (РАФ): Други светски рат


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Број 4 ескадриле (РАФ) током Другог светског рата

Ескадрила бр. 4 започела је Други светски рат као ескадрила за сарадњу са војском, опремљена Вестланд Лисандером. Као такав, преселио се у Француску са БЕФ -ом у септембру 1940. У мају 1940. преселио се у Белгију, где је претрпео веома велике губитке - између 10. и 23. маја изгубљено је 11. авиона у периоду када је Лисандер претрпео велике последице.

Након распада Француске, број 4 ескадриле задржао је своје лизандре до јуна 1942. У том периоду ескадрила је обављала обалске патроле и дужности спасавања ваздушног и морског мора. У априлу 1942. почели су да примају напредније авионе -америчке Томахавке и Мустанге.

У октобру 1942. ескадрила је примила Мустанге и започела трогодишње тактичко извиђање. За то време управљао је Мустанзима, Комарцима, Тајфунима и Спитфајерима. У августу 1943. придружила се Другом тактичком ваздухопловству, у припреми за инвазију на Европу. 16. августа 1944. ескадрила се вратила на француско тло. До краја рата стигао је до Твентеа у Холандији, одакле се ускоро преселио у Целле, у Немачку.

Авиони
Мај 1937.-јануар 1939 .: Хавкер Хецтор И
Јануар 1939.-септембар 1940 .: Лисандер И, ИИ
Септембар 1940.-јун 1942: Лисандер ИИИ, ИИИА
Април 1942-октобар 1942: Томахавк ИИА
Април 1942-јануар 1944: Мустанг И
Јануар 1944-јун 1944: Комарац КСВИ
Јануар 1944-август 1945: Спитфире КСИ
Октобар 1944-фебруар 1945: Тајфун ИБ

Кодови ескадрила:

Група и дужност
Септембар 1939.-мај 1940: Војна сарадња у Француској
Мај 1940.-октобар 1942: Обалне патроле са неким дужностима спасавања ваздуха и мора
Октобар 1942.-август 1945.: Тактичко извиђање
Август 1943: Другом тактичком ваздухопловству

Лоцатион
16. фебруар 1937-24. Септембар 1939: Одихам
24. септембар-3. октобар 1939: Монс-ен-Цхауссее
3. октобар-16. мај 1940: Монцхи-Лагацхе
16-21. Мај 1940: Лилле/ Ронцхин
21-24. Мај 1940: Цлаирмараис
22-25. Маја 1940: Одред за утврђивање
24-25. Маја 1940: Хокинг
24. мај-8. јун 1940: Рингваи
8. јун 1940.-27. август 1941: Линтон-он-Оусе
27. август 1941-1 март 1943: Цлифтон
1-5. Марта 1943: Барфорд Ст. Јохн
5-8. Март 1943: Цранфиелд
8-12. Марта 1943: Дукфорд
12-20. Марта 1943: Цлифтон
20. март-16. јул 1943: Боттисхам
16. јул-7. август 1943: Гравесенд
7. август-15. септембар 1943: Одихам
15. септембар-6. октобар 1943: Фунтингтон
6. октобар-15. новембар 1943: Одихам
15-30. Новембар 1943: Нортх Веалд
30. новембар 1443-3. Јануар 1944: Савбридгвортх
3. јануар-3. март 1944: Астон Довн
3. март-4. април 1944: Савбридгвортх
4. април-27. јун 1944: Гатвицк
27. јун-16. август 1944: Одихам
16. август-2. септембар 1944: Б.4 Бени-сур-Мер (Француска)
2-5. Септембар 1944: Б.27 Боиснеи
5-11. Септембар 1944: Б.31 Фреснеи Фолнеи
11-27. Септембар 1944: Б.43: Форт Роуге
27. септембар-11. октобар 1944: Б.61 Ст. Денис Вестрем
11. октобар-23. новембар 1944: Б.70 Деурне
23. новембар-9. март 1945: Б.77 Гилзе-Ријен
9. март 1945-17. Април 1945: Б.89 Милл
17. април 1945-30. Мај 1945: Б.106 Твенте
30. мај-31. август 1945: Б.118 Целле

Познати препади/ значајни датуми
14. октобар 1942: Прва операција са Мустангом
20. мај 1944: Последњи налет комараца
31. августа 1945: Расформирано у Немачкој, касније реформисано из бр. 605


Садржај

Формирање у Првом светском рату Едит

Група бр. 4 првобитно је основана у октобру 1918. године у експерименталној станици хидроавиона, Феликстове непосредно пред крај Првог светског рата, а распала се годину дана касније 1919. У првој инкарнацији, група 4 је настала повећањем бивше Краљевске Група поморске ваздушне службе у РНАС Греат Иармоутх која је била одговорна за операције против подморница и против цепелина над Северним морем. Некадашња група РНАС означена је као крило 73 у оквиру нове групе 4. Командант 4 групе био је пуковник Ц Р Самсон. [1] Послератном демобилизацијом РАФ -а 1918–1919, група 4 је распуштена 24. марта 1919.

Реформација у Другом светском рату Едит

Нагомилавањем РАФ-а пре избијања Другог светског рата, група 4 је реформисана 1. априла 1937. у оквиру команде бомбардера РАФ-а са седиштем у РАФ-у Милденхалл, Суффолк под командом А/Цдре Артхур Харрис (касније ваздушни вицемаршал "Бомбаш" Харрис). Дана 29. јуна 1937. године седиште је премештено у РАФ Линтон-он-Оусе, Иорксхире, када је 4 група преузела бројне станице и ескадриле из 3. групе РАФ-а. 4 Група је за време рата углавном била стационирана у Јоркширу. Његови аеродроми су се додатно концентрисали јужно и источно од Јорка када је формирана 6 група (1. марта 1943) користећи аеродроме северно од града. [2] Летеће јединице су биле ове, углавном летеће са двокрилним бомбардером Хандлеи Паге Хеифорд:

Борбени поредак за бр. 4 Група РАФ, 29. јуна 1937, подаци из [3] [4]
База Ескадрила Авиони Верзија
РАФ Дисхфортх Бр. 10 ескадрила РАФ

Прва операција групе била је у ноћи 3. септембра 1939. године, када је десет Вхитлеи Мк.ИИИ бројева 51 и 58 ескадрила полетело да баци летке у Рухру и изнад Хамбурга и Бремена. До тада се група смањила на шест ескадрила, а опрема је стандардизована за Армстронг Вхитвортх Вхитлеи. РАФ Финнинглеи прешао је у 5. групу РАФ -а, а РАФ Лецонфиелд је био под "Негом и одржавањем" групе 4. Група.

Борбени поредак за бр. 4 Група РАФ, 26. септембра 1939., подаци из [3] [4] [5]
База Ескадрила Авиони Верзија
РАФ Дисхфортх Бр. 10 ескадрила РАФ
Бр. 78 ескадрила РАФ
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мкс.И, ИВ
Мкс.И, ИВ
РАФ Дриффиелд Бр. 77 ескадрила РАФ
Бр. 102 ескадрила РАФ
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мкс.ИИИ, В.
Мк.ИИИ
РАФ Линтон-он-Оусе Бр. 51 ескадрила РАФ
Бр. 58 ескадрила РАФ
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мкс.ИИ, ИИИ
Мкс.И, ИИ, ИИИ

Прву копнену мисију бомбардовања извршило је 26 од 30 Вхитлеиа из бројева 10, 102, 77 и 51 ескадрила са детаљима за напад на базу хидроавиона у Хорнуму 20. марта 1940. У априлу 1940. група се преселила у Хеслингтон Халл, близу Иорк . У августу/септембру 1940. група 4 учествовала је у осам напада на Берлин, нафтне циљеве и луке. 1. априла 1941. године у РАФ Дриффиелду је формирана 104 ескадрила у саставу групе 4, опремљена Вицкерс Веллингтоном и изводила операције ноћног бомбардовања од маја 1941. до фебруара 1942. године.

Дана 24. јула 1941. године, 4 група је бацила бомбе од 2.000 лб на Сцхарнхорст и Гнеисенау и помогла да се ове борбене крстарице држе закључане у Бресту до 12. фебруара 1942. До јануара 1942. Група се знатно развила и састављена је од следећих летећих јединица, који су били у потпуној конверзији из Вхитлеи -а у Вицкерс Веллингтон медиј и Хандлеи Паге Халифак тешки бомбардер:

Борбени поредак за бр. 4 Група РАФ, 9. јануара 1942, подаци из [6]
База Ескадрила Авиони Верзија
РАФ Дисхфортх Бр. 51 ескадрила РАФ Армстронг Вхитвортх Вхитлеи Мк.В
РАФ Дриффиелд Бр. 104 ескадрила РАФ Вицкерс Веллингтон Мк.ИИ
РАФ Лееминг Бр. 10 ескадрила РАФ
Бр. 77 ескадрила РАФ
Хандлеи Паге Халифак
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мк.ИИ
Мк.В
РАФ Лецонфиелд Бр. 98 ескадрила РАФ Армстронг Вхитвортх Вхитлеи Мк.В (не ради)
РАФ Линтон-он-Оусе Бр. 35 ескадрила РАФ
Бр. 58 ескадрила РАФ
Хандлеи Паге Халифак
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мкс.И, ИИ
Мк.В
РАФ Миддлетон Ст. Георге Бр. 76 ескадрила РАФ
Бр. 78 ескадрила РАФ
Хандлеи Паге Халифак
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мкс.И, ИИ
Мк.В
РАФ Поцклингтон Бр. 405 ескадрила РЦАФ Вицкерс Веллингтон Мк.ИИ
РАФ Страдисхалл Бр. 138 ескадрила РАФ Армстронг Вхитвортх Вхитлеи Мк.В
РАФ Топцлиффе Бр. 102 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак
Армстронг Вхитвортх Вхитлеи
Мк.ИИ
Мк.В (оперативно на Вхитлеис -у)

30. и 31. маја 1942. бр. 4 Гроуп је одиграла своју улогу у нападу бомбардера 1000 на Келн, обезбедивши 154 авиона, а затим у нападу на Ессен, обезбедивши 142 авиона. Почетком 1943. група 4 дала је значајан допринос у бици код Рура, која је трајала до јула. Губици су били велики, али резултати су били вредни. До марта 1943. група се састојала од ових летећих јединица, конверзија у Халифак и Веллингтон је била скоро готова (неке ескадриле су имале још један или два Вхитлеиа при руци):

Борбени поредак за бр. 4 група РАФ, 4. марта 1943, подаци из [7]
База Ескадрила Авиони Верзија
РАФ Бурн Бр. 431 ескадрила РЦАФ Вицкерс Веллингтон Мк.Кс
РАФ Еаст Моор Бр. 429 ескадрила РЦАФ Вицкерс Веллингтон Мкс.ИИИ, Кс
РАФ Елвингтон Бр. 77 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мкс.ИИ, В.
РАФ Лецонфиелд Бр. 196 ескадрила РАФ
Бр. 466 ескадрила РААФ
Вицкерс Веллингтон
Вицкерс Веллингтон
Мк.Кс
Мк.Кс
РАФ Линтон-он-Оусе Бр. 76 ескадрила РАФ
Бр. 78 ескадрила РАФ
Хандлеи Паге Халифак
Хандлеи Паге Халифак
Мкс.ИИ, В.
Мк.ИИ
РАФ Мелбоурне Бр. 10 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИ
РАФ Поцклингтон Бр. 102 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИ
РАФ Руффортх Бр. 158 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИ
РАФ Снаитх Бр. 51 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИ

У мају/јуну 1944, 4 група је дочекала две француске ескадриле тешких бомбардера - бројеве 346 и 347 ескадрила - у РАФ -у Елвингтон. На тој станици је дошло до постепеног преласка са особља РАФ -а на француско ваздухопловство, тако да је до септембра 1944. станицом била готово искључиво француска, а њом је командовао официр француског ваздухопловства. У јулу 1944. група је изгледала овако, пошто се прилично стандардизовала на Халифак Б.Мк.ИИИ:

Борбени поредак за бр. 4 Група РАФ, јул 1944, подаци из [8] [ потребна верификација ]
База Ескадрила Авиони Верзија
РАФ Бреигхтон Бр. 78 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Бурн Бр. 578 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Дриффиелд Бр. 466 ескадрила РААФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Елвингтон Бр. 346 ескадрила РАФ
Бр. 347 ескадрила РАФ
Хандлеи Паге Халифак
Хандлеи Паге Халифак
Мк.ИИИ
Мкс.ИИИ, В.
РАФ Фулл Суттон Бр. 77 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Холме-он-Спалдинг Моор Бр. 76 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Лецонфиелд Бр. 640 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Лиссетт Бр. 158 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Мелбоурне Бр. 10 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ
РАФ Поцклингтон Бр. 102 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мкс.ИИИ, ИИИа
РАФ Снаитх Бр. 51 ескадрила РАФ Хандлеи Паге Халифак Мк.ИИИ

Прије инвазије на Нормандију у јуну 1944. започели су интензивни напади на француска ранжирна постројења и мјеста наоружања на француској обали, концентрације трупа и мјеста наоружања В, достигавши врхунац у августу када је извршено 3.629 летова. Поред тога, група 4 је предузела хитне транспортне послове и за нешто више од недељу дана превезла 432.840 галона бензина у Другу британску армију током операције Маркет Гарден.

1945. године 4 групе напале су циљеве у Хановеру, Магдебургу, Штутгарту, Келну, Мунстеру и Оснабруцку, плус Стеркраде, Ванне-Еицкел, Боттроп и многе друге центре са синтетичком нафтом, бомбардирајући дању и ноћу. Његова пажња се касније пребацила на бомбардовање железничких центара у припреми за прелазак преко Рајне.

Током рата изведено је 61.577 оперативних летова, група је обучила многе посаде команде бомбардера и помогла у стварању још две групе бомбардера. 7. маја 1945. група 4 је пребачена у транспортну команду, а до јула 1945. групу су чиниле следеће летеће јединице:


Пројекат сећања на рат је оригинална веб страница за обележавање Првог и Другог светског рата.

  • Пројекат сећања на рат траје 21 годину. Ако желите да нас подржите, донација би, без обзира на то колико мала била, била веома цењена, годишње морамо прикупити довољно средстава за плаћање нашег веб хостинга и администратора или ће ова страница нестати са веба.
  • Тражите помоћ у истраживању породичне историје? Молимо вас да прочитате наше Честа питања о породичној историји
  • Пројекат сећања на рат воде волонтери, а ову веб страницу финансирају донације наших посетилаца. Ако су вам информације овде биле од помоћи или сте уживали у допирању прича, размислите о томе да донација, колико год мала била, била би веома цењена, годишње морамо прикупити довољно средстава за плаћање нашег веб хостинга или ће ова страница нестати из веб.

Ако волите ову страницу

молимо вас да размислите о донацији.

16. јун 2021. - Имајте на уму да тренутно имамо велики број заосталих материјала, наши волонтери то рјешавају што је брже могуће, а сва имена, приче и фотографије бит ће додани на веб локацију. Ако сте већ послали причу на веб локацију и ваш УИД референтни број је већи од 255865, ваши подаци су и даље у реду, немојте нас поново слати, а да нас претходно не контактирате.

Сада смо на Фејсбуку. Лајкујте ову страницу да бисте примали наша ажурирања.

Ако имате опште питање, поставите га на нашу Фацебоок страницу.


Саопштења

  • Пројекат сећања на рат траје 21 годину. Ако желите да нас подржите, донација би, без обзира на то колико мала била, била веома цењена, годишње морамо прикупити довољно средстава за плаћање нашег веб хостинга и администратора или ће ова страница нестати са веба.
  • Тражите помоћ у истраживању породичне историје? Молимо вас да прочитате наше Честа питања о породичној историји
  • Пројекат сећања на рат воде волонтери, а ову веб страницу финансирају донације наших посетилаца. Ако су вам информације овде биле од помоћи или сте уживали у допирању прича, размислите о томе да донација, колико год мала била, била би веома цењена, годишње морамо прикупити довољно средстава за плаћање нашег веб хостинга или ће ова страница нестати из веб.

Ако волите ову страницу

молимо вас да размислите о донацији.

16. јун 2021. - Имајте на уму да тренутно имамо велики број заосталих материјала, наши волонтери то рјешавају што је брже могуће, а сва имена, приче и фотографије бит ће додани на веб локацију. Ако сте већ послали причу на веб локацију и ваш УИД референтни број је већи од 255865, ваши подаци су и даље у реду, немојте нас поново слати, а да нас претходно не контактирате.

Сада смо на Фејсбуку. Лајкујте ову страницу да бисте примали наша ажурирања.

Ако имате опште питање, поставите га на нашу Фацебоок страницу.


Пројекат сећања на рат је оригинална веб страница за обележавање Првог и Другог светског рата.

  • Пројекат сећања на рат траје 21 годину. Ако желите да нас подржите, донација би, без обзира на то колико мала била, била веома цењена, годишње морамо прикупити довољно средстава за плаћање нашег веб хостинга и администратора или ће ова страница нестати са веба.
  • Тражите помоћ у истраживању породичне историје? Молимо вас да прочитате наше Честа питања о породичној историји
  • Пројекат сећања на рат воде волонтери, а ову веб страницу финансирају донације наших посетилаца. Ако су вам информације овде биле од помоћи или сте уживали у допирању прича, размислите о томе да донација, колико год мала била, била би веома цењена, годишње морамо прикупити довољно средстава за плаћање нашег веб хостинга или ће ова страница нестати из веб.

Ако волите ову страницу

молимо вас да размислите о донацији.

16. јун 2021. - Имајте на уму да тренутно имамо велики број заосталих материјала, наши волонтери то рјешавају што је брже могуће, а сва имена, приче и фотографије бит ће додани на веб локацију. Ако сте већ послали причу на веб локацију и ваш УИД референтни број је већи од 255865, ваши подаци су и даље у реду, немојте нас поново слати, а да нас претходно не контактирате.

Сада смо на Фејсбуку. Лајкујте ову страницу да бисте примали наша ажурирања.

Ако имате опште питање, поставите га на нашу Фацебоок страницу.


6. Спас на мору

Нису све посаде стигле кући. Ако је авион који је летео изнад мора био оштећен или остао без горива, посада би морала хитно да слети на воду, позната као ровови, што је увек било опасно. Ако би се добро слетело, посада би могла побећи у гумене гумењаке. Људи у води нису дуго остали у животу. Ако би преживјели били уочени или би се чули њихови сигнали радијске опасности, спас би могао доћи у облику ратног брода, рибарског чамца, хидроавиона или летјелице РАФ Аир Сеа Ресцуе.


РАФ Хонингтон одаје почаст чехословачкој ескадрили Другог светског рата

311 (чехословачка) ескадрила је основана 1940. у бази Суффолк и претрпела је највеће губитке од било које чешке формације у РАФ -у.

У РАФ Хонингтону одржана је свечаност поводом 80. годишњице 311 (чехословачке) ескадриле.

Ескадрила је формирана у бази Суффолк 29. јула 1940. током Другог светског рата и служила је као део команде бомбардера и обалске команде, летећи на хиљаде летова.

Она је претрпела највеће губитке од било које чешке формације у Краљевском ваздухопловству и била је једина бомбашка ескадрила РАХ-а са чехословачком посадом током сукоба.

Битка за Британију: Да ли је била најважнија за Велику Британију у Другом светском рату?

Ескадрила је управљала бомбардерима Веллингтон и тешким бомбардором Цонсолидатед Либератор, постигавши највећу успешност од било које ескадриле Обалске команде.

Свечаности, одржаној у среду у меморијалном врту РАФ -а Хонингтон, присуствовало је особље ваздушних снага Чешке, као и породице чехословачких ветерана.

Капетан групе Матт Радналл, заповједник станице РАФ -а Хонингтон, рекао је: "Током Другог свјетског рата убијено је више од 500 Чехословака који су служили у савезничким ваздушним снагама. Од тога су 273 погинула док су служили са 311 ескадрилом.

„Данас је прикладно да обележимо формацију ескадриле једноставном церемонијом у нашем Спомен врту како бисмо били сигурни да ће се њихова жртва заувек памтити.

"Додатни је значај јер обележавамо и 80. годишњицу битке за Британију, током које су Чехословаци одиграли критичку и храбру улогу."

Министар одбране нада се да ће се одржати комеморације Дана ВЈ 'Правилно '

Током рата, 2.500 Чехословака служило је у РАФ -у - више од половине као посада авиона.

Комеморацији је присуствовао и заменик амбасадора Чешке Републике у Лондону, Алес Опатрни, као и аташеи за одбрану из Чешке и Словачке.

"Током летњих месеци 1940. године, укупно 932 припадника Чехословачког ваздухопловства стигло је у Велику Британију из Француске и постепено су формиране 4 чехословачке ескадриле", рекао је Опатрни на церемонији.

"Данас се обележавамо 80 година од ових догађаја и више него икад смо свесни блиских односа између наших народа: британских, чешких и словачких."

Вијенци су положени и на чехословачке ратне гробове у црквеним двориштима Хонингтона и Источног Вретхама.

311 (чехословачка) ескадрила је распуштена у фебруару 1946.

Остаће упамћен и у Чешкој Републици 1. октобра 2020. године, свечаношћу у Брну.

Насловна слика: Свечаност у РАФ Хонингтону одржана је у среду (Слика: МОД).


Сећања

Моје име је Том МцЦуллоцх и присуствовао сам (за испирање мозга, ха ха) РАФ Вилмслов у августу/септембру 1957.

Нашу групу је предводио Цпл. Деакин уз помоћ наредника Хаслам и П.О. Цхеехам.

У нашој групи било је 19 и то: МцНаугхтон, Е. Јонес, Кновлес, Кемп, В. Јонес, МцМурраи, МацДоналд, Р. Ламберт, Ломас, МацКензие, Д. Јонес, Јохнсон, Д. Ламберт, Лентхалл, МцНеилл, Лодвицк, Левис и ја.

Сећам се да смо нас троје или четворо одлазили на Олд Траффорд да видимо Ман'с тим Матта Бусбија. У. плаи. Нисам сигуран ко ми се придружио на путовању и не сећам се да ли је тим у то време био познат под именом & куотБусби'с Бабес & куот. Занима ме да ли се још неко сећа одласка на пут. Верујем да П.О. Цхеехам је био на утакмици.

И ја сам био ПОМ, али на прави британски начин речено ми је да, ако ми је једини извор прихода плата у Националној служби, мало је вероватно да могу да приуштим таксе за неред. Ха ха ха.

Уживао сам читајући неке приче испричане на вашем сајту, али сам био изненађен што су се неке односиле на хладно време, док се сећам како сам стајао на паради и ваздухопловци се рушили од врућине.

Послат сам у РАФ Гоцх у Немачкој где сам завршио националну службу.

Герри Фергуссон пише: Био сам у лету Ц, Вилмслов у јуну/јулу 1946. године и добро се сећам бацања гранате (само један покушај) и испаљивања СМЛЕ Лее Енфиелд на кратки домет у кампу и ван земље. Никада се нисам навикао на призор прстена и перли. Имали смо старију пушку, вероватно од 14/18 за квадратни удар и бик.

Прилично сам сигуран да смо пуцали на полигон Боллин па је то морало бити близу реке. Сигурно се сећам да сам марширао тамо и назад по врелом топлом дану. Гледао сам како се зној шири испод траке човека испред нас док смо марширали и без сумње је мој био исти. Сви смо били натопљени и разбијени кад смо се вратили.

У целини, имам срећна сећања на Вилмслов -а, иако је време можда ублажило поглед. Не сећам се било каквог непријатељства у Вилмсову које је поменуто, али можда су се мештани сусрели са неким дечацима из Бевина који су провели део своје националне службе у рудницима. Више нису били потребни након почетка демоб програма, али су ипак морали да наврше две године. Они су били колико се сећам, били су тешки људи који су знали више о животу од нас.

Трудно сам уживао у служењу у РАФ -у и пожелео сам да се пријавим као регуларни члан након што су се моје две године завршиле.

Грачанна Каминска била у логору током рата, 1944. Њен син Стефан је писао. Кликните овде да бисте прочитали више.

Лес Довнес послане у формалним и неформалним групним фотографијама кликните овде да их видите.

Малцолм Флацк ек 3151816 САЦ - диви се свим бројним групним фотографијама снимљеним у Вилмслов -у, али није видео много њих у време када је он био тамо. Он је без успеха погледао оне који су приказани на веб страници (и други). Он је тамо стигао на тргање непосредно после Ускрса априла 1957. године и био је у & лдкуоЦ & рдкуо лету и колиби 323 изгледа да звони. Његови записи показују да се онесвестио прве недеље у јуну 1957. Затим је отишао на РАФ Веетон на обуку возача МТ -а, а затим на РАФ Цханги на трупу & лдкуоДунера & рдкуо за остатак своје националне службе.

Он претпоставља да су сви сликани у групи, међутим не може се сјетити да га је неко тамо снимио. Све фотографије о овом времену биле би захвалне путем е-поште на: малцолм@флацк14.фреесерве.цо.ук

Јохн Даван стигао у новембру 1950. године и послао слику и сећања. Кликните овде да бисте их видели.

Јим Ренвицк био у сталном особљу од 1949. до 1950. и каже "Био сам одушевљен што сам видео слике логора. То је вратило много срећних успомена. Био сам кувар на 2 и 3 крилу, ово је оно које је углавном користио ВРАФ. 2 Мацкпинес је ново крило изградило, служи за регрутовање сервера авијатичара.

Капетан групе Иоунг био је ЦО, дисциплина је била на врло високом нивоу, све стално запослено особље било је на парадама за подизање боја или на ПТ -у, у зависности у којој смо смени били. Сваког дана од понедељка до петка. Моји шефови су били Ф/О Лоид, В/О Дуррбридге, Ф/С Рое, Ф/С Вард, ЦПЛ Сцотт.

Међу мојим пријатељима били су Даве Аиткен, Георге Митцхелл, Пат МЦоурт, Виллие Орр, сви смо ми били Шкоти. Бриан Маннинг, Лофти Гоодфеллов, Јохн Вернон били су други кувари, никада нисам срео ниједног од њих од демобилизације у јулу 1950. & куот

Алан Холмес урадио своју националну службу 1956. године и послао фотографију заједно са именима и локацијама свих војних обвезника на слици. Кликните овде да бисте га видели.

Алан Пеарсон био & куот. управо у току писања моје породичне историје и искрснула је тема о кампу Вилмслов. Свиђа ми се на хиљаде других људи који су ми тукли у октобру 1948. То је била сјајна објава јер сам живео у Алтринцхаму. Био сам прилично спретан у столарији и направио сам кутију за справљање како бих поравнао свој пакет. Један од подофицира је то приметио и питао ме да ли бих зарадио још нешто за његову екипу и сложио сам се. Чинило се да има добру залиху шперплоче за коју сам касније открио да долази из старих нежељених (или је тако рекао) ормара у продавницама намештаја. Ово мало предузеће ме је развеселило, направило неколико бобова и надам се да је било од помоћи неким мојим колегама регрутима. & Куот

Пхилип Прееце нашао се на државној сахрани током своје основне обуке у РАФ Вилмслов: & куотМој боравак у РАФ Вилмслову почео је око 15. децембра 1955. Пријавила сам се РАФ Цардингтону и тамо провела приближно десет дана. Када се наш лет 48 саставио, преселили смо се у & куотВАФФ складиште & куот; како бисмо постали летови Д1 и Д2 ескадриле 1. Био сам у лету Д2. Дочасници су били ЦПЛ Деланеи и наредник Стевенсон, а официр је био П/О Мц Ардле. Након отприлике недељу дана Енглези су отишли ​​кући на Божићни грант, а Шкоти су се по повратку упутили на новогодишњи грант. Тако се 8 -недељни курс Скуаре Басхинг завршио у фебруару.

Али за нас није требало да буде Параде пропасти због смрти виконта Тренчарда 7. фебруара. У Лондону је била државна сахрана маршала Краљевског ваздухопловства. Тако су се заједно са контингентима из Хеднесфорда, Падгатеа, Вест Кирбија и Бридгенортха, сви Аирман 5фт 9инс или више којима нису биле потребне наочаре нашле на РАФ Укбридгеу. На Укбридгеу смо имали додатни Дрилл Рест на рукама уназад и Процедуру облагања руте, у припреми за параду погреба. Након недељу дана на Укбридгеу вратили смо се у Вилмслов како бисмо завршили основну обуку.

По завршетку сам отишао поред РАФ Херефорда у Цреденхилл -у, а затим остатак од своје две године у РАФ Ст Мавган у Цорнваллу. & Куот

Дерек Тхровер открио да није добродошао у РАФ Вилмслов или у сам Вилмслов: "У лето 1946. био сам распоређен у РАФ Вилмслов као делимично обучени нови регрут из РАФ -а Судбури у Суффолку који се затворио. Дочасници за вежбу нису били срећни што су нас примили јер су волели да обучавају сирове регруте својим начинима, и тамо смо имали врло непријатно време. Једне суботе поподне дозволили су нам да уђемо у град и били смо запрепашћени када смо установили да се несвиђање тамо наставља. Сладолед је нестао када смо дошли до врха реда, али наставио се када смо отишли, као и пиће у пабовима и артикли у продавницама.

Често сам се питао зашто је у то време постојао овај непријатељски став. Нисам желео да будем тамо! Било какво објашњење би било од великог интереса јер је то био најнесрећнији део свих мојих РАФ услуга. & Куот

Јохн Баилис био је прилично млад да би био у РАФ-у током рата, али има нека занимљива дечја и рскуос-еие сећања на ратни Вилмслов.

Роднеи Сениор био у РАФ Вилмслову од 1954. до 1956. и сећа се колико је било хладно.

Алан Холт има носталгична сећања на обављање стражарске дужности на главним вратима приказаним на горњој слици. Кликните овде за више информација.

Алец био је ваздухопловац у сталном особљу РАФ -а Вилмслов 18 месеци 1955. и 1956. године и послао је неке белешке, фотографију и мапу. Кликните овде да бисте их видели.

Цолин Едвардс видео горњу слику улаза у РАФ Вилмслов: & куотТо је оживело сећања на пре више од 60 година када сам тамо стигао из Падгате -а. Дугачка зграда свјетлије боје са 8 прозора и улазом према цести према капији била је сједиште логора. На фотографији могу да разазнам стражарске кутије са обе стране врата, са десне стране, где сам, за време жестоке хладне зиме 1947. године, стајао на стражи по 2 сата одједном, повремено 15 корака до лево, отприлике скретање и назад, у супротном би ђонови мојих чизама заледили до стазе, повремено је "куотјанкерс валлах" имао посао да ми разбацује песак по стопалима и дуж стазе да не бих склизнуо по леду и набодио некога са мој бајунет. & куот Кликните овде за више информација.

Јацк Финеган био је дечак када се станица отворила: & куотСећам се Р.А.Ф. станице изграђене током рата. Био сам ученик у школи Цхеадле Етцхеллс у Еаст Авенуе, Хеалд Греен, и било нам је дозвољено да изађемо из школе да помогнемо локалном фармеру, Јохну Прицеу, из Финнеи Лане -а, у сакупљању усева кромпира и репе. Министарство одбране дало му је три недеље да очисти поља пре него што су му одузели део земље за изградњу зграде Р.А.Ф. станице. Оно што је била Прицеова фарма сада је стамбено насеље.

Још једно складиште изграђено је у Хандфортху, 61 М.У. ако се добро сећам. Ово је било складиште у продавницама и моја мајка је тамо радила као цивилна службеница.

62 М.У. изграђен је у области Станнеиландс Роад, а мој отац је тамо био запослен као електричар за одржавање, а касније је путовао око срушених авиона, обично немачких, који су оборени током ваздушних напада на округе Манцхестер и амп, одузимајући им електричне инструменте. У исто време, отац моје жене, Ерние Вареинг, био је запослен на станицама као возач камиона.

Једног дана, рано у развоју две станице, две Р.А.Ф. камиони су се одвезли до Западне авеније где сам живео, напуњени ВААФ -овима, а главни наредник је ишао од куће до куће молећи људе да им обезбеде гредице. Завршили смо са двоје, а мој брат и појачало морали смо да се сместимо заједно да им направимо места. Иако је било вријеме рата, имали смо срећних тренутака с њима и често смо имали прилику да их пет или пет њих посјети навечер, играмо карте или само разговарамо. & Куот

Гуи Јефферсон служио у РАФ Вилмслов & амп пише: & куотР.АФ станица Вилмслов је углавном била дом Центра за обуку регрута број 4 који је настао 1939. године и као такав је деловао барем до 1950. (јако ми је жао што немам тачне датуме ). Одређени проценат регрута били су припадници ВААФ -а, који су овде обучавани до преласка у Хокинге 1949. године.

Такође је било складиште за слање јединица и особља у Африку током 1941/42. Станар је био број 75 М.У., присутан од децембра 1940. до августа 1945. године, углавном ангажован на опоравку/спашавању срушених авиона из области Западних Пеннина.

Од маја до јула 1946. био је седиште резервне команде бр. 63 групе. Имам евиденцију о томе да је од септембра 1956. до октобра 1961. био укључен у софистицирану обуку бомби од Плавог челика, мада је практична страна овога урађена у фабрикама Авро у Воодфорду.

Имам велику карту логора из 1955. године, али не знам да ли је логор у то вријеме још био отворен.

Обавио сам своје „квадратање“ у Вилмслову 1945/46. Пуцао сам из пушака и бацао живе ручне бомбе на живописни домет око 8 километара од логора. Могао је то бити Алдереи Едге, али једноставно не знам. Од тада покушавам да пронађем локацију овог распона, али без успеха. Ако икада дођете у контакт са било којим другим бившим ваздухопловцима који су били у Вилмслов -у отприлике у исто време, волео бих да знам за њих. & Куот [Ако знате где се налазио домет пушака, контактирајте ову веб страницу]. Гуи је написао више о кампу - кликните овде да прочитате Историју РАФ -а Вилмслов -а Гуиа Јефферсона.

Јон Блеасдале је написао: & куотЕво моје фотографије. татина колиба/ескадрила на & куотРАФ станици Вилмслов & куот; маја 1957. у склопу свог Нат. Сервице. . (мој тата је други са десне стране у средњем реду). & куот

Алан Гросе написао: „Био сам у РАФ -у Вилмслов, октобар, новембар, децембар 1950, на основној обуци. РАФ Вилмслов је касније био познат као Школа за обуку регрута број четири. Био је у стању да опреми и обучи четири хиљаде ваздухопловаца годишње. Оно што су многи мислили да су вешалице су бушилице (без врата) Спитфире није био у летећем стању и коришћен је као чувар капије. Болесничке четврти укључивале су велико одељење за инфективне болести. Био је велики пожар на новом НААФИ -у 1950. и он је поново унет. Само унутар главне капије налазила се кантина коју је водила Војска спаса (без пива) Станица је имала око шездесет посто ВААФ -а и четрдесет посто РАФ -а. Био сам тамо 1950. и 1951. & куот

Петер Вард је написао: & куотМоја супруга и ја смо били у РАФ Вилмслов -у, који је био станица за обуку регрута у команди техничке обуке, а такође и болница РАФ -а. Јединица за одржавање била је у Хандфортху и била је позната као РАФ МУ Хандфортх. Није био део РАФ Вилмслов -а, иако се ослањао на Вилмслов за медицинске услуге (као и РАФ Рингваи). Ја сам био медицински службеник Националне службе, а моја жена је била сестра РАФ -а. & Куот Кликните овде за више информација.

Даглас Адамс је написао: & куот; Био сам у РАФ Вилмслов -у као регрут Националне службе током зиме 1957/58. Нажалост немам фотографија - заправо није било времена јер је то било једноставно питање преживљавања. Живот је тада био тежак. Рано устајање и бушење итд. По леденом ветру и киши. У једној фази око 80 посто регрута је пало од озбиљне грипе. Неколико их је у ствари умрло, а било их је и доста који су отишли ​​на АВОЛ. У кампу се сјећам само редова колиба и параде. & Куот

Гералд Харрис сећа се РАФ Вилмслов -а као & куотфабрика кобасица& куот: & куотПокупила сам вашу веб страницу док сам прегледавала стара сећања. Био сам у РАФ Вилмслову у лето 1957. Придружио сам се три године 28. маја и након три дана у РАФ Цардингтону који су ме обрађивали, послали су ме у Вилмслов где сам провео десет недеља. Био сам у лету Е1. Имали смо два Д.И. -а за које се сећам да су се звали Цпл. Бентлеи. Сећам га се јер смо му били последњи унос пре демоба, а он нас је више опуштао него што би иначе могао. Други је био дечко из Вилмслов -а и извиђач трупе у граду. ОН је био много тежи, мада су претпостављам да су са искуством вероватно користили психологију Мутта и Јеффа да извуку тај део додатног из нас. Био сам П.О.М. (потенцијални официрски материјал) због мојих ГЦЕ -а и био сам издвојен за чудну дозу посебног 'третмана', али у целини сам био поносан на обуку.

Све је то било помало замагљивање, ПЕ, умор и индоктринација. Знали су како да те исцеде. Сећам се јавне куће Бели лабуд (познате као Прљава патка) и како се први пут напио на прослави прославе у Стоцкпорту, тада још увек нискоградском млинском граду са влажним калдрмисаним улицама и мостовима канала. Тек док ово пишем, схваћам колико се мало тога треба сјећати о основној обуци. Била је то фабрика кобасица непрекидног млевења, дан за даном, све док нисте пали са краја производне линије спремни за следећу фазу процеса. У мом случају то је била Но3 школа бежичне обуке на РАФ Цомптон Бассетту, али томе није место на овој веб страници. & Куот

Цхарлес Марсхалл (сада у Канади) је написао: & куот; Ту сам одрадио своју основну обуку од 24. јула до 29. септембра 1959. тако да је база тада још била у пуном замаху. Приметио сам на слици Јохна Блеасдалеса да је инструктор вежбе био десетар Оранге. исти ДИ који сам имао. био је изузетно чврст, али врло поштен човек. Колико ја знам, он је на крају узео његову комисију и био је вођа ескадриле у пензији. Сигуран сам да је база и даље била у функцији до раних 60 -их.

Читао сам спомињање вешалица за авионе. то су заиста биле зграде са отвореним прочељем и користиле су се за разбијање квадрата по влажном времену и у њима је одржана парада плата. За све читаоце који су такође били тамо био сам у Хут 449 лету #Х1. Ескадрила број 1 дочаснички инструктор бушилице Цпл Оранге (Јаффа) и наредник Виллоцкс. Застрашујуће време за момка са висоравни Шкотске, али гледајући уназад, то је заиста било незаборавно искуство које нас је обликовало за будућу каријеру РАФ -а.

Јанет Робертс је написао: & куотИмао сам сурфовање као што се дешава када успомене почну да трче. Често сам се питао шта је са РАФ Вилмслов -ом. Био сам тамо као регрут у ВРАФ -у у пролеће 1958. Након осмонедељне уводне обуке отишао сам у РАФ Хавкинге, затим у полицијски штаб ВРАФ -а у РАФ Нетхеравон, затим у РАФ Дебден пре него што сам почео службу у РАФ Спиталгате -у (штаб бр. 2 полицијског округа). Напустила сам службу на крају три године 1961. године, упознала свог мужа који је био службеник Националне службе у сигналима РАФ -а у Адену. Венчали смо се 1963. године и још увек смо јаки. Моја сећања на Вилмслов су дрвене колибе са шпоретом од кокса, како се нисмо угушили никад нећу сазнати, параде за доручак у 6.30, и пролазак уз поздрав краљице маме! & Куот

Дерек (Билл) Баилеи био у логору од марта до априла 1958. & куотдоинг ми 'скуаре басхинг' & куот и послао неке фотографије. Кликните овде за више информација.

Бриан Балсхав успео да запали његове чизме и да се извуче: & куот; Као Доуглас Адамс, био сам у РАФ Вилмслов -у на основној обуци Националне службе, познатијој као 'скуаре басхинг', у новембру/децембру. 1957. и такође се сећам како је било хладно и колико нам је било драго због дебеле униформе и тешког капута. Мислим да смо заправо били прилично задовољни што није била средина лета када је напор бушења по врућем времену могао бити једнако гадно искуство. I wish there were photos of the camp but all I can remember is that the old wooden billet had holes at the bottom of the walls where the wind howled in! We did have the benefit of the pot-bellied coke stove in the middle of the room and we made sure it was well stoked, so much so that it could be made to glow red. Not wise to get too close, but I can remember being very scared when I put my new boots adjacent to the stove to get them dry and found the next morning they were 'burned to a crisp'. Click here for more.

Percy Welton wrote: "I was posted to RAF Wilmslow, after kitting out at Padgate in the late Autumn of 1945. I had spent two years on deferred service, awaiting traning as Aircrew (I was classified as 'PNB1 i.e. Pilot, Navigator, Bomb Aimer - I never knew what the '1' meant) but as the war had ended I had to remuster to a ground trade. There were four Wings, three for RAFand one for WAAF at Wilmslow and I recall firing a Sten gun on the Camp short range I also used a rifle (Lee Enfield 303?) on a longer range in (I think) Styal Woods, on the left at the bottom of the road which passes the Stanneylands Hotel. Much later I served at 61 MU --convenient for me as I could cycle home to my Mother's house at Alderley Edge!" Below is Percy Welton in 1945 (2nd from left) and today.

Percy also wrote: "after 'working' that comfortable Handforth posting I next received a Records Office posting to Vienna, firstly to the ex-Luftwaffe aerodrome Schwechat but then to the city itself, at Schoenbrunn Palace (AHQ Middle East Command). Vienna was then in its 'Harry Lime' period, under joint British/French/American/Russian control but within the Russian Sector of Austria, which gave rise to some interesting moments."

Gordon Stringer wrote: I did my Basic Training at Wilmslow from March to June 1958. I was called up and kitted out at Cardington and we were trained up to Wilmslow from a Station that was located on the Cardington Camp, now long gone.

Apart from being incredibly homesick at first, I thoroughly enjoyed my time at Square Bashing. Our Drill Corporal was a Cpl Worrall and the Drill Sergeant was Sgt Mclusky who brought fear and terror to everyone, but he had a compendium of sarcastic comments which he fired at the the guys with two left feet and who did'nt know right from left that used to have me in tears of laughter. Click here for more.

George Harrington: "I did my National Service basic training there during February/March 1957. I certainly recall the cinema mentioned by a previous contributor. I initially reported to RAF Cardington and after being issed with kit we were taken by train from Cardington to Wilmslow station. I seem to remember a large parage square,possible two squares where we seem to have been drilled for hours. Also we seem to have spend a great deal of time doing 'fatigues'. I do have a photgraph of the intake prior to our being posted to other stations."

George is the 2nd one on the left in the back row.

Colin Burgess arrived in 1951: "In 1951 I was kitted out at RAF Padgate and then sent over to RAF Wilmslow for training. It was very strict and was commanded by Group Captain Crump. After training I was sent on a course to RAF Kirkham and then posted back to Wilmslow again. So I was there from 1951 to 1953. I had a great time and sometimes wished I had stayed in the RAF. Click here for more.

Frank Arnall's daughter sent in some information and great photos, including the one at the top of this page. Click here for more.

Dave Welch was at RAF Wilmslow in 1956: "I forget which squadron or flight we were in but we were in hut 246. Our DIs were Corporals Jackson and Boulton. Jackson's favourite party trick was to stand on one leg with his beret on the heel of his boot. He would then kick it upwards and catch it on his head. Naturally we thought they were a pair of prize bastards when we first arrived (as was the intention of course) but we got to like both of them and even had whip round for them when we left. Click here for more.

Ron Kelsey's brother wrote in enclosing a photo. Click here for more.


No. 4 Squadron (RAF): Second World War - History


"Dragons"

Sada Satark - Always Alert

by K Sree Kumar

No 6 Squadron is one of the ten senior squadrons of the Indian Air Force, raised before Independence. Of those pioneering ten, it is probably the one that has had the most varied history, and has assumed the widest range of roles. These have included air-sea rescue, counter-air, fighter-reconnaissance, maritime reconnaissance, maritime strike, target towing and transport. In its time, it has flown single-engined, twin-engined and four-engined propellor-driven aircraft, and twin-engined jet aircraft of two very different generations.

The squadron formed at Trichinopoly (now Tiruchirapally) on 1st December 1942 under the command of the redoubtable Squadron Leader (later Air Commodore) Mehar Singh. The pilots were mainly Indian Air Force Volunteer Reserve (IAFVR) personnel from Nos 1 and 2 Coast Defence Flights.

The squadron was designated a fighter-reconnaissance unit, and equipped with Hawker Hurricane FR.IIb aircraft. On completion of equipping at Bhopal in March 1943, the squadron began an intensive period of training and working-up. It participated in the Indian Air Force&rsquos tenth anniversary review at Ambala, and received an award for &ldquothe best looking aircraft&rdquo. The squadron continued working-up, until November that year.

Operations in Burma:

In November 1943, No 6 Squadron IAF moved to Cox&rsquos Bazar, for its first operational deployment. It took over from 28 Squadron RAF the fighter-reconnaissance role in 224 Group, part of Third Tactical Air Force, for the Second Arakan Campaign.

During this campaign, No 6 Squadron was the only specialist reconnaissance unit available to support XV Corps, and indeed Fourteenth Army, on this front. XV Corps included 5 and 7 Indian Divisions advancing down the Mayu peninsula, and 81 (West African) Division in the Kaladan Valley. No 6 Squadron provided photo mosaics for, and carried out tactical reconnaissance (Tac/R) ahead of, these three bodies of troops, which were advancing over areas that were virtually unmapped till then. For their unstinting support, they earned the name, &ldquoThe Eyes of the Fourteenth Army&rdquo. Flying in the approved Tac/R pairing of Leader and Weaver, they were also known as &ldquothe Arakan Twins&rdquo.

In mid-January 1944, General Sir William (later Field Marshal Lord) Slim, GOC Fourteenth Army, spent several days visiting the Arakan Front. In his memoirs he makes a point of saying how impressed he was with an IAF reconnaissance squadron. His comments are generally assumed to refer to No 6 Squadron.

As XV Corps continued its advance, most of 224 Group&rsquos squadrons moved forward from Cox&rsquos Bazar, to fair weather airstrips from where they could continue supporting XV Corps at shorter range. No 6 Squadron was moved to Ratnap Strip, at the head of the Naf Peninsula.

The Allied advance was temporarily checked in February, when the Japanese launched their first counter-attack of the season towards India. At this stage, the Allies did not have air superiority over the Arakan, and the reconnaissance Hurricanes were particularly vulnerable. In any case standing instructions on Tac/R and PR missions were to avoid air combat, as it was considered more important to bring back films or tactical information than to get into aircombat with enemy aircraft. On many ocassions, the Hurricanes were intercepted by Japanese Oscar fighters and were shot down. But this did not deter the Squadron from its task. Even so, during one particularly cruel fortnight in February 1944, the Squadron lost five Hurricanes and five pilots missing.

Nevertheless, on 15 February 1944, Flying Officer (Later Air Commodore) JC Verma of No 6 Squadron shot down a Japanese Ki-43 Oscar during a low-level dogfight, his victory being confirmed later by Army observers. Fg Off Verma became the first Indian pilot since the First World War with a confirmed victory in air combat while flying for the Indian Air Force, and was decorated with the Distinguished Flying Cross (He was to command the squadron some years later).

The members of No.6 Squadron meet for a 'chai' break after a sortie during Jan 1944. From L to R: M S Pujji DFC, H K Patel, Unk, 'Doctor', Mehar Singh DSO, Bhattacharjea , E D Masillamani, L R D Blunt, J D Acquino,Aziz Khan.

During this crucial period No 6 Squadron worked under extreme pressure, delivering PR prints in record numbers, some individual pilots flying six or more sorties in a day. In March the CO, Sqn Ldr Mehar Singh, received the Distinguished Service Order. He remains the only IAF officer to have received this decoration, generally regarded as recognising effective leadership rather than personal bravery.

No 6 Squadron continued flying until XV Corps withdrew from Buthidaung, to &lsquosit out&rsquo the monsoon period. It flew its last operational sorties of the season on 31 May 1944, and withdrew on 6 June. It was relieved by No 4 Squadron, Indian Air Force.

During its first operational tour, No 6 Squadron had delivered a sterling performance. The squadron&rsquos photographic section turned out enormous numbers of prints, averaging 16,000 a month. The squadron received numerous messages of gratitude and congratulation, including from Lieutenant-General FW Messervy, GOC IV Corps, and Major-General Lomax, GOC 26th Indian Division.

For services during the squadron&rsquos tour of operations, Flight-Lieutenant Rawal Singh was awarded the MBE, and Sergeant BM Kothari, the head of the photographic section, received the British Empire Medal. In addition, Flying Officer (later Air Commodore) JD Aquino and Pilot Officer (later Wing Commander) LRD Blunt were commended by the AOC.

Return to the Frontier and Post War Standdown

After being withdrawn from operations on the Burma front, the squadron moved to Risalpur, and later to Kohat, with a detachment at Miranshah. It remained based at Kohat for the rest of the War, on &lsquoAir Control&rsquo duties on the North-West Frontier.

Still at Kohat, No 6 Squadron began converting to Spitfires in November 1945. By early 1946, the squadron was equipped with the FR.XIVe variant for fighter-reconnaissance, and the PR.XI for photo reconnaissance.

Through 1946 and early 1947 the Squadron worked up with its Spitfires. However, in April 1947, the squadron was moved from Ranchi to Karachi to re-equip with Douglas C-47 Dakota and assume a new role, that of tactical transport support.

On Independence the RIAF&rsquos assets and units were divided between India and Pakistan. Most of No 6 Squadron&rsquos Dakotas, its infrastructure and other assets went to Pakistan, effectively raising No 6 Squadron RPAF. The personnel who chose to remain with India were merged with those of No 12 Squadron, the IAF&rsquos lead transport unit, for the time being. After distinguished service in its first five years, No 6 Squadron RIAF was temporarily number-plated.

Independence and the first two decades

Three years later, in January 1951, No 6 Squadron IAF re-formed at Poona (now Pune) under the command of Squadron Leader HSK Gohel, with Maritime Reconnaissance (MR) and Air-Sea Rescue (ASR) as its new role. It remains based at Pune to this day, though it has undergone numerous changes of role and equipment in the last 51 years, and frequently deploys elsewhere for exercises and operations.

On reforming the squadron was initially equipped with Consolidated B-24 Liberators, reconditioned and restored to flying condition from Lend-Lease RAF aircraft wrecked and abandoned in India at the end of World War Two. The reconditioned Liberators were to serve No 6 Squadron for eighteen years. Some were fitted with basic ASV 15A radar in the belly, to help with their MR role.

Flying patrols or search patterns on a regular basis at 500 feet over the sea, for sorties lasting eight hours or more each, the squadron pioneered airborne maritime reconnaissance practices in the Indian armed forces. In recognition of the special navigation challenges of this role, No 6 Squadron became one of the first in the IAF to appoint a navigator to one of its Flight Commander positions. The squadron exercised several times a year with the Indian Navy. It also participated in the annual Monsoon Exercise, later the Joint Exercises Trincomalee, based at Trincomalee in Ceylon (now Sri Lanka), at which the navies of Australia, Canada, Ceylon, India, New Zealand, Pakistan and the United Kingdom exercised together, during the 1950s and early 1960s.

The squadron also kept one crew on ASR duty, week in and week out, every day of the year. No 6 Squadron also helped establish the service which became known as &ldquothe CarNic courier&rdquo. This was a regular milk-run out to Car Nicobar and back, which greatly improved communications with that remote corner of Indian territory at a time when there were no regular civil flights there and very few visits by ship.

It was probably during this period that the squadron received its current crest, depicting a dragon with both flippers and wings, representing its association with both the sea and the air, and its motto, Sada Satark (Always Alert). A squadron veteran interested in heraldic matters informs us that the crest as originally designed violated accepted rules of heraldry, in having the dragon facing from left to right. (This is because when flown on a flag, crest designs conventionally show the flagstaff on the left, which would have resulted in the dragon moving backwards when the flag was marched.) The error was only noticed after the President had consented to the design, and was therefore never officially corrected. However, when carried on the squadron&rsquos aircraft, the dragon is always shown facing in the direction of the aircraft&rsquos travel.

In October 1961 the squadron received nine former Air India Lockheed L1049 Super Constellations. Some of these were modified for the MR role with the installation of ASV 21 radars in a retractable &lsquodustbin&rsquo radome beneath the belly others were left in their original configuration and used as freighters or troop-carriers, for transport support. For several years, No 6 Squadron operated both Liberators and Super Constellations in different Flights.

The squadron participated in Operation VIJAY, the liberation of Goa, in December 1961, carrying out off-shore maritime patrols, and sanitising the sea approaches to Goa. Its operations included flare-dropping at night, to assist in identifying coastal traffic, and dropping leaflets bearing call-to-surrender messages to the Portuguese garrison and messages of support to the civil population of Goa.

The squadron also participated in the border conflict with China in 1962, providing transport support.

In 1965, both during the Kutch incursions in April and May, as well as the full-scale war in September that year, the squadron was tasked with maritime reconnaissance over the Arabian Sea. It carried out this role in conjunction with the Breguet Alizes of No 310 Squadron, Indian Navy. However, the age and limitations of its aircraft were beginning to be felt by this time. In support of the Navy, the Liberators and the Super Constellations flew 24 sorties amounting to 188 Hours, some of the sorties having been mounted in search of the submarine Гхази of the Pakistan Navy.

The long-serving Liberators finally retired from IAF service at the end of 1968, some individual airframes having accumulated nearly 40,000 hours&rsquo flying time in IAF service. Their last operational sortie for the IAF was a mercy mission on, appropriately enough, Christmas Eve that year.

By the time its Liberators retired, No 6 Squadron, Indian Air Force, was the last remaining operator of this vintage aircraft type anywhere in the world. Over the late 1960s and the early 1970s, several of its Liberators were donated or sold to museums and warbird operators in Canada, the UK and the USA..The last Liberator Flight Commander of the squadron, Squadron Leader YS Marwah (later to command the squadron), provided conversion training to USAF and Canadian Forces&rsquo crews, before the aircraft were handed over.

1971 Bangladesh War

During the 1971 war No 6 Squadron's maritime reconnaissance capabilities were put to a significantly sterner test. Commanded at the time by Wing Commander KD Kanagat, the squadron came under the primary control of No 1 Maritime Air Ops Centre in Bombay (now Mumbai), which had responsibility for maritime air operations in the Arabian Sea north of Goa. Some squadron assets were also used to respond to the needs of No 3 Maritime Air Ops Centre in Cochin (now Kochi), responsible for the southern Arabian Sea. The squadron's first wartime sortie, by a Super Constellation, was airborne by 2345 hrs on 3rd December itself, the very night that hostilities commenced with the PAF's attempted pre-emptive dusk strike on Indian airbases.

During that first night, several contacts were made, but none proved significant. Over the next two days also, several contacts were made, and two were positively identified as Pakistani merchant ships, but the unarmed MR aircraft were unable to act against them. An Indian Navy frigate did mount a pursuit of one.

The Navy and Air Force were both aware of the potential threat posed by Pakistani submarines, and No 6 Squadron's ASV 21 radars were exercised to their limits while on patrol. But for the first few days of the war, no MR missions were flown in the direction of Saurashtra, to avoid drawing Pakistani attention to Indian Navy task forces in that area. As is now known, the Indian Navy attacked Karachi, to devastating effect, on the nights of both 4th/5th and 8th/9th December before withdrawing from the area. Unfortunately, INS Kukhri was torpedoed on station the following night.

As soon as INS Kukhri's fate became known, a Super Constellation of No 6 Squadron, already airborne at the time on MR duty in a different area, was diverted to begin searching the area. Relays of aircraft, many from No 6 Squadron, continued the search all that night and through the following four days. Possible enemy contacts were made in the course of the day on 10 December, and three Indian Navy frigates directed to the contacts. In addition, the Super Constellations helped to locate dinghies with survivors from the Kukhri, and guided friendly ships towards them. The search for the Kukhri's attacker continued, by both sea and air, and was not called off till 13th December.

On 13th December itself, a search by the squadron's Super Constellations, further south in the Arabian Sea, located an aircraft-carrier, with supporting ships. The aircraft-carrier was identified as HMS Albion, a Royal Navy fleet carrier now converted to commando carrier configuration (Prior to her conversion, HMS Albion had been a sister ship to HMS Hermes, which was later to become INS Viraat.). HMS Albion had participated in the Suez intervention in 1956 &ndash her intentions in 1971 have never been explained.

From 14 December onwards, in the understated words of the Official History, "MR activity was on a reduced scale as Pak warships, having been engaged off Karachi by IN missile boats, were not likely to venture near the Indian coast . But patrols off Saurashtra continued."

By the end of the war, No.6 Squadron had flown 39 sorties in support of Maritime Operations, totalling 391 hours! For their services during this conflict, four of the squadron's personnel, including the CO, Wg Cdr Kanagat, were decorated with Vayu Sena Medals, and three with Vishisht Seva Medals.

Post 1971 - Farewell to the Connies.

In the mid-1970s, after some debate, the Maritime Reconnaissance role passed to the Indian Navy. In August 1976, eight IN pilots and six observers assembled in Poona to receive conversion training on the Super Constellation from No 6 Squadron. In November that year, Indian Naval Air Squadron 312 was formed, to take over No 6 Squadron&rsquos MR role. The squadron&rsquos MR-configured Super Constellations were transferred to the Navy, and personnel of No 6 Squadron were deputed to the Navy for some months, to strengthen the new unit and provide continuation training. No 6 Squadron and the IAF retained two freighter-configured Super Constellations. INAS 312 still discharges the long-range MR role today, now re-equipped with Tupolev Tu-142s, the Super Constellations having been phased out in the mid-1980s.

Throughout the period that it operated Liberators and Super Constellations, the squadron was called upon frequently during civil emergencies. It rendered aid to civil authorities in flood relief and troop movement operations, in air-sea searches, and the rescue of seamen in distress. Like other transport and multi-engine units of the Indian Air Force, it delivered invaluable services, on a continuing basis in peace as much as in war, with little fanfare.

Jet Era - Canberras and Jaguars

Even after handing over the MR role to the Navy, No 6 Squadron has continued its long association with maritime air operations. In January 1972 the squadron acquired a batch of Canberras, primarily the B12 variant but including two T13 trainers. These were previously RNZAF aircraft (including NZ6109 and NZ6151, the last two Canberra airframes ever built, which became F1188 and Q1191 in IAF service), refurbished and re-equipped for the IAF. With these aircraft the squadron assumed the role of maritime strike.

In July 1979 the squadron assumed the additional task of target towing, for which role it received Canberras of the TT418 version. This version was unique to the Indian Air Force, an Indian modification of the T4 trainer with some features of the British TT18 variant, and flew in eye-catching high-visibility colour schemes.

No 6 Squadron received the President&rsquos Standard in recognition of its outstanding services and history, from the then president, Shri Neelam Sanjeeva Reddy, on 20 December 1980.

In June 1987 the squadron moved on to a new generation of aircraft and equipment, when it received the HAL-built Sepecat Jaguar IM maritime version. No 6 Squadron was the last IAF unit to equip with Jaguars, and received a unique variant, the IM maritime version. This variant is distinguishable from other IAF Jaguars by its nose profile, which differs from others by the housing for the Agave radar. The ASTE had, over the preceding two years, carried out a programme of trials and integration for the Sea Eagle anti-ship missile, giving the Jaguar IM a potent strike capability against maritime targets by both day and night. The Jaguar IMs initially re-equipped one flight of the squadron, while the other retained Canberras.

The Canberras continued to be used for target towing, and also for type training, for a few years longer. However in June 1992, the second flight of the squadron was also re-equipped with Jaguar Internationals. The squadron then assumed the additional role of counter-air operations.

With its maritime strike role, No 6 Squadron is regarded as a something of a specialist among the Jaguar units. Says a serving Jaguar pilot, of No 6 Squadron&rsquos role, &ldquo &hellip Sea flying is tricky. You have to be good in instrument navigation, especially at night. Good accurate and mature flying required there, can&rsquot fool around.&rdquo The same pilot adds, demonstrating the professional respect that No 6 enjoys from its peers, &ldquoThat squadron has more experienced guys, they always do good. In all exercises and gunnery meets. Always.&rdquo

The squadron continues to fly today, operating two different variants of the Jaguar, for its two continuing roles of maritime strike and counter-air. And behind the crew-cut young men who today ride their powerful 15-ton twin-jet Jaguars into the skies, and service them when they return, there stand the smiling shades of nearly sixty years of predecessors. Those predecessors flew very different aircraft, ranging from 3.5-ton Hurricanes to 65-ton Super Constellations, and a variety of other sizes and types in between. But a few things have stayed the same. From the Liberator period onwards, their aircraft all carried that same Flying Dragon badge painted on the fuselage. Across the generations, they would all recognise the &ldquoCrossed Coast&rdquo signal that the aircraft of this squadron routinely transmitted, as they headed out over the seas that wash India&rsquos shores. And wherever they are, they share a common stamp, in their log-books and in other senses, which came with their common membership, of No 6 Squadron, Indian Air Force.


Погледајте видео: Други светски рат у боји Муњевити рат, 2 епизода (Јун 2022).


Коментари:

  1. Disar

    Хвала на помоћи на овом питању. Све је сјајно.

  2. Lawley

    Хвала, прочитано је.

  3. Nicolas

    Добар резултат ће се испасти

  4. Scrydan

    Нисте у праву. Сигуран сам. Могу то доказати. Пошаљите ме у ПМ, разговараћемо.

  5. Angelo

    Пратите пулс блогосфере на Иандек блоговима? Испада да је Соса-Сола открила њен тајну састојак! То су црви :)



Напиши поруку