Прича

Боеинг представио Стратолинер - историја

Боеинг представио Стратолинер - историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(31.12.38) 31. децембра, Боеинг Аирцрафт је тестирао лет својим најновијим авионом-"Тхе ​​Стратолинер". Авион, први који је имао кабину под притиском, могао је да лети више од било ког другог путничког авиона. Његова надморска висина била је између 14.000 и 20.000 стопа. ТВА је издала почетне наруџбе за авионе и била је једина авио -компанија која је њима управљала прије рата.

ХисториЛинк.орг

31. децембра 1938. године прототип Боеинговог модела 307 Стратолинер први је пут полетео из Боеинг Фиелда. Четворомоторни авион је први у свету са кабином под притиском која му омогућава да лети "изнад времена".

Дизајн 307 заснован је на конструкцији Боеинга Б-17 и користио је крила, репни авион и моторе. Пан Америцан Аирваис и Транс Ворлд Аирлинес наручили су девет авиона, од којих је сваки могао да превезе до 33 путника. Модификовани прототип касније се срушио у близини планине Раиниер током испитивања за КЛМ Аирваис 18. марта 1939. године.

Други светски рат окончао је производњу више од 307 авиона, а постојећи авиони су направљени за војну службу. Неколико их је преживело и наставило цивилну службу, углавном у земљама у развоју.

Групу пензионера Боеинга и волонтера Музеја летења 307 је вратила у летачко стање и требало је да буде испоручена Националном музеју ваздуха и свемира 2002. године.

Нажалост, 28. марта 2002. године обновљени Стратолинер је на пробном лету развио проблеме са мотором и одлетео у залив Еллиотт. Нико није повређен, а оштећена летелица је извучена, али је њена будућност постала неизвесна.

Прототип Боеинг 307 Стратолинер први пут је полетео 31. децембра 1938. године

Извори:

Еугене Рогерс, Летење високо: Прича о Боеингу и успон индустрије авиона Јетлинер (Нев Иорк: Тхе Атлантиц Монтхли Пресс, 1996), 56-58 Еугене Е. Бауер, Боеинг у миру и рату (Енумцлав, ВА: ТАБА Публисхинг, 1990), 113-116 Боеинг дневник (Сеаттле: Тхе Боеинг Хисторицал Арцхивес, 1992) Роберт Ј. Серлинг, Легенда и наслеђе: Прича о Боеингу и његовим људима (Нев Иорк: Ст. Мартин'с Пресс, 1992), 41-49.


Садржај

Боеинг је 1935. године дизајнирао авион са четири мотора. Заснован је на летећој тврђави Боеинг Б-17. Овај авион се звао Модел 307. Имао је иста крила, реп, кормило, стајни трап и моторе као и Б-17Ц. Међутим, средина авиона била је круг. Његов пречник је био 351 цм. [2] Дизајниран је тако да авион може бити под притиском. [3]

Прву наруџбину је 1937. године направио Пан Америцан Аирваис. Пан Ам је тада наредио још. Трансцонтинентал и амп Вестерн Аир (ТВА) наручили су пет. Боеинг је тада почео да прави авион. [3] [4]

Ц-75 Едит

Када су се САД придружиле Другом светском рату у децембру 1941. године, сматрало се да је то луксуз за летење. Рат је значио да су владини и војни официри морали да лете на велике удаљености. За то су коришћени авиони попут 14 летећих чамаца Пан Ам -а и пет Боеинг 307 ТВА -а. Додато је још резервоара за гориво како би се омогућило даље летење. Војни Боеинг 307 звали су се Ц-75. Пре него што је Други светски рат престао да их производи, 10 307 је направљено за авио -компаније. ТВА је летела између Њујорка и Лос Анђелеса 18 месеци све док војска није купила њихове авионе. ТВА је у јануару 1942. променио своје 307 у Ц-75. [5] То су били једини амерички авиони који су могли прећи Атлантик са теретом све док Доуглас Ц-54 Скимастер није направљен у новембру 1942. године.

Ц-75 је уклоњена опрема за притисак како би авион био лакши. Нека седишта су скинута, а извршене су и неке друге промене. У авион је стављено пет резервоара горива од 212,5 галона (804 Л 177 имп гал). Стајни трап је ојачан, а максимална тежина при полетању повећана (од 45.000 до 56.000 фунти (20.400 до 25.400 кг)). Споља је била офарбана у тамномаслинасту боју. [2]

Први Боеинг 307 Стратолинер полетео је из Боеинг Фиелда у Сеаттлеу 31. децембра 1938. [6] Међутим, срушио се 18. марта 1939. док га је КЛМ гледао.

Прва испорука је извршена Ховарду Хугхесу. Купио је један Боеинг 307 да лети око света. Желео је да то учини брже него раније. Хугхесов Боеинг Стратолинер имао је више резервоара за гориво. Било је спремно за полазак, али тада је нацистичка Немачка напала Пољску 1. септембра 1939. године, па Ховард Хугхес није успео да побегне. Овом 307 су скинути додатни резервоари за гориво. Такође је имао додане снажније моторе. Требало је да за Хугхеса буде „летећи пентхоусе“, али се није много користио. На крају је продата. [7] [8]

Пам Ам је почео да добија своје Боеинг 307 у марту 1940. ТВА је првих 307 добила у априлу. ТВА је искористила својих 307 за летење из Лос Анђелеса за Њујорк. Пан Ам је летео из Мајамија у Латинску Америку. Направљено је десет 307 -их. Три су добили Пан Ам (под именом Цлиппер Флиинг Цлоуд, Цлиппер Цомет и Цлиппер Раинбов), а пет ТВА -и (по имену Цоманцхе, Цхерокее, Зуни, Навајо и Апацхе). Један је отишао код Ховарда Хугхеса. Срушило се првих 307. [9]

Након што су се Сједињене Државе придружиле Другом светском рату, Пан Ам је наставио да лети својим авионима за Централну и Јужну Америку, али је за њих било задужено војно ваздухопловство. [10] ТВА -ини Боинг 307 су продати америчкој влади. Звали су се Боеинг Ц-75 и користили су их ваздушне снаге војске Сједињених Држава. [11]

Америчка војска вратила је пет Ц-75 ТВА-и 1944. ТВА их је послала назад у Боеинг на обнову. Боеинг је заменио крила и поставио снажније моторе. Електрика је замењена електричном из Боеинг Б-29 Суперфортресс. Након ових промена, 307 је могло да превезе 38 путника. [12] ТВА је прешла на Лоцкхеед Цонстеллатион, али су 307 коришћене до априла 1951. [13]


БОАТИНГ 307 СТРАТОЛИНЕР: Историјски авион пронађен

СЕАТТЛЕ (АП) - Путнички авион Боеинг из 1940 -их година пажљиво је подигнут у петак из вода у близини западног Сијетла, један дан након што је квар мотора приморао ветерана пробног пилота да напусти авион.

Боеинг 307 Стратолинер укрцан је на баржу у петак касно поподне. Планови су захтевали да се однесе до терминала дуж реке Дувамисх, где ће се темељито опрати пре него што се транспортује у хангар на Боеинг Фиелду.

Дебра Ецкроте, из Националног одбора за безбедност саобраћаја, рекла је да су тројица пробних пилота Боеинга и један посматрач одвезли старинске авионе на лет за обуку и одржавање у четвртак поподне када су изгубили снагу.

Пилот је спустио авион у залив Еллиотт - с обзиром на центар Сеаттлеа - јер је утврдио да је то најсигурније место за слетање, рекао је Ецкроте. Све четири особе на броду су побегле неповређене.

"Одбацивање није лака ствар и урадили су одличан посао", рекао је Ецкроте.

Авион је био осигуран како не би потонуо или залетео.

Посада је планирала неколико практичних слетања на Паине Фиелд у Еверетту, али капетан је одлучио да се врати на Боеинг Фиелд раније када је десни унутрашњи мотор отказао након првог успешног слетања, рекао је Ецкроте.

Тај мотор је повратио снагу на повратку у Боеинг Фиелд, а затим поново заказао док је авион кружио изнад острва Баинбридге и Васхон, док је посада покушала да реши проблем стајног трапа, рекао је Ецкроте.

Убрзо након тога, сва четири мотора су отказала, а пилот је напустио авион недалеко од Салтијевог ресторана на обали Западног Сијетла.

Реновирани Стратолинер је овде представљен прошлог лета, након шест година мукотрпне рестаурације од стране групе пензионера Боеинга. Један од само 10 направљених, последњи за који се зна да постоји и био је упућен у Вашингтон, где је требало да буде средиште музеја ваздуха нове институције Смитхсониан Института који се гради на међународном аеродрому Дуллес.

Авион је у власништву Националног музеја ваздуха и свемира Смитхсониан.

Паул Тоолеи, један од више од 200 гледалаца који су у петак гледали опоравак авиона, рекао је да је два пута био у авиону и да је знао за рад који је уложен у његову обнову.

"Све је било тако професионално урађено, невероватан труд љубави", рекао је Тоолеи.

Дошао је да гледа и Отто Гаисер (70), пензионер Боинга. "Ово је историја", рекао је Гаисер. "То је тужна ситуација"

Авионом је управљао искусни пилот Боеинг -а Рицхард "Бузз" Нелсон (60) из Сијетла. На броду су били и Боеингов пилот пилот Мике Царрикер и менаџер лета Боеинг Марк Кемптон. Кемптон је био на челу напора за рестаурацију авиона.

Званичници НТСБ -а интервјуисали су мушкарце и планирали су да наставе истрагу о паду на Боеинг Фиелду, где ће авион бити ускладиштен.

Када је првобитно изграђен, 307 Стратолинер је био први комерцијални авион са кабином под притиском- што му је омогућавало да лети на 20000 стопа, што је далеко више од надморске висине његових конкурената без притиска.

Стратолинер је могао да превезе 33 путника и петочлану посаду.

Један Стратолинерс је купио мултимилионер Ховард Хугхес за 250.000 долара и претворио се у први луксузни приватни авион, према Боеинговој историји авиона.

Та историја препричава како су запослени у компанији наишли на последњи Стратолинер приликом посете Музеју ваздуха Пима у Туцсону у Аризони. Сазнали су да припада Смитхсониан -у, који су га набавили од приватног власника који га је преуредио за употребу као усисивач за усјеве.

Боеинг се понудио да обнови авион, вратио га је у Сијетл у јуну 1994. године, а љубитељи авиона су кренули на посао.

Ецкроте из НТСБ -а је рекла да је разговарала са званичницима компаније Смитхсониан и да они и даље покушавају да одлуче да ли би авион могао да се поправи довољно да би могао поново да лети.

Гласноговорник Боеинга Том Риан рекао је да је прерано рећи колико је штете нанијела слана вода. Али додао је, "надам се да ће се једног дана вратити."

Море Реадинг.

СЕАТТЛЕ: Историја пљушта

Ниједан од четворице путника није повређен јер старински авион трчи трбухом у заливу Еллиотт Баи СЕАТТЛЕ-Путнички авион из 1940-их година који се некада користио као председнички авион хаићанског диктатора Папа Доц Дувалиер-а који је у четвртак напустио залив Еллиотт. Сва четири човека. [Опширније. ]

НТСБ ИСТРАЖИВАЊЕ: Погрешан прорачун горива је вероватно узрок пада Стратолинер -а

СЕАТТЛЕ (АП) - Након шест недељних тестова, савезни истражитељи кажу да је мало вероватно да је цурење горива или квар на показивачу горива проузроковало да је Боеинг Стратолинер изгубио снагу мотора пре него што је раније овог пролећа пао у залив Еллиотт. Уместо тога, Национални одбор за безбедност саобраћаја. [Опширније. ]

БОЕИНГ 307 СТРАТОЛИНЕР: Године рада уложене у рестаурацију

СЕАТТЛЕ (АП) - Када су љубитељи ваздухопловства кренули да обнове последњи Боеинг 307 Стратолинер који је постојао, претражили су свет тражећи оригиналне делове: моторе, пресвлаке, чак и оригиналне радио апарате. Било је потребно шест година минуциозног рада да се НЦ-19903, који је првобитно испоручен, обнови. [Опширније. ]

Посаде Боинга раде на освежавању Стратолинер -а

АУБУРН (АП) - Више од седам месеци након што је мукотрпно обновљен Боеинг 307 Стратолинер избачен у заливу Еллиотт током пробног лета, посаде задужене за санирање оштећења постижу значајан напредак. Када су оригинални цртежи модела 307 преузети из Боеингових трезора,. [Опширније. ]

Стате Бриефс

Тацома би могла затражити од гласача да помогну у плаћању награде Браме ТАЦОМА - Ако породица Цристал Браме освоји било коју значајну награду пороте у противправној тужби за смрт против Тацоме, град ће можда морати затражити од гласача да је плате. То је зато што је. [Опширније. ]


Био је то први авион под притиском који је кренуо у производњу. Дизајн Боинга 307 заснован је на крилима и репу летеће тврђаве Б-17Ц. Прототип Стратолинер -а први пут је полетео 1. јануара 1938. године.

Боеинг С-307Стратолинер испоручен је Пан Америцан Аирлинес-у 22. марта 1940. у Бровнсвиллеу у Тексасу. Његов Боеинг број конструкције је 2003. Током Другог светског рата летео је јужноамеричким рутама према уговору са Командом ваздушног транспорта војске. Пан Ам га је продао компанији Аирлине Траининг Инцорпоратед из Хоместеад -а, Флорида, 1. новембра 1948. Ваздушни корпус армије Хаитија набавио га је 11. децембра 1953. године за употребу као лични превоз председника "Папа Доц" Дувалиер -а. Флигхт Инвестмент Цорпоратион из Далласа у Тексасу вратила га је у амерички регистар као Н9307Р 15. септембра 1959. Регистрована је као Н19903 1960. Евелл Нолд Јр. из Јужног Хјустона у Тексасу га је купио 12. новембра 1962. Летео је за Арканзас Аир Фреигхт Инцорпоратед до Интер-Америцан Инцорпоратед оф Дерби, Кансас га је купио 23. новембра 1965. Бројна заложна права постављена су против Интер-Америцан-а, а Стратолинер је продао компанији Авиатион Специалтиес Цомпани из Меса, Аризона 28. маја 1969. за 11.667 долара. Специјалитети су га одвезли до Фалцон Фиелда на Меси и паркирали. Тамо сам га први пут видео док сам био на аеромитингу Фалцон Фиелд 1971. године.

У лето 2001. посада Боинга довршила је потпуну рестаурацију јединог преосталог Боеинг 307 Стратолинер. Појавио се на Фли-ин-у Удружења експерименталних авиона у Осхкосх-у, Висцонцон, убрзо након рестаурације.

28. марта 2002. Цлиппер Флиинг Цлоуд је одбачен у заливу Еллиот близу Сијетла. Одбацивање је у великој мјери резултат непажње према мјерачима горива и лоших претпоставки о томе колико дуго би Стратолинер могао остати у зраку с количином горива на броду. Чини се да "урањање", метода која се користи за одређивање количине горива на броду, није била довољно прецизна. Пилот је започео лет под утиском да су на броду имали два сата горива. Јединственом старинском авиону је нестало горива након отприлике 45 минута. Већ су потпуно слетели у Паине. У то време су могли да сипају гориво, али су очекивали да ће их напунити горивом након што су слетели на додир. Мотор број три је при првом полијетању из Паинеа претрпио превелику брзину, па је посада одлучила да се врати на поље Боеинг радије него да слети одмах на Паине Фиелд. Слетање у Боеинг је одложено због проблема са продужавањем главног стајног трапа. Показивачи горива су исправно показивали, али је пажња чланова посаде била скренута док се стајни трап ручно спуштао. Стратолинер -ови мотори умрли су од глади горива, па је његов пилот био приморан да напусти авион у заливу Еллиот, у близини ресторана Салти'с. Четворочлана посада задобила је само лакше повреде.

Стратолинер је пажљиво извађен из воде 29. марта 2002. Боеинг је 14. јуна најавио да намјерава вратити Стратолинер у стање способно за лет у року од годину дана. Боеинг је представио обновљени Стратолинер 13. јуна 2003. Изложен је у Националном центру за ваздушни и свемирски центар Стевен Ф. Удвар-Хази на међународном аеродрому Дуллес.


Зашто модели Боинга почињу са бројем 7?

Чини се да је име Боеинг неодвојиво од броја 7 и ретко ко пита зашто. То је једно од оних питања где можете махнути у страну и рећи себи „тако је то“.

Али стварност је далеко сложенија од тога. Током векова, питање је стајало иза више тајних зидова који би штитили тајну иза Боингове формуле именовања.

Међутим, како је време пролазило, свет је постајао све отворенији. Берлински зид је пао и касније су разне организације и владини званичници откривали све више података о својој историји.

Као и зид на северу, Боеингов заштитни зид је такође пао.

Читав свет је коначно знао зашто сваки комерцијални авион Боеинг почиње са 7, а завршава са 7.

Од модела 40 до 307

Осим епског увода у чланак, стварност је много једноставнија и мање, много мање узбудљива.

Враћа се у историју Боеинга, јер је компанија увек називала њихове авионе узастопно.

Пре Другог светског рата, авиони попут Модела 40, првог Боинговог авиона који је превозио путнике, Модел 80, првог америчког авиона направљеног за превоз путника, представљали су Боинг на комерцијалном небу. У то време је произвођач из Сијетла градио углавном војне авионе-то је био хлеб и маслац компаније.

У то време, Доуглас је чврсто држао тржиште комерцијалног ваздухопловства са својим ДЦ-2 и ДЦ-3.

Међутим, полако, али сигурно, Боеинг је почео да добија на снази на комерцијалном тржишту.

Прво са 307 Стратолинер, а затим, након завршетка рата, Боеинг је изашао са 377 Стратоцруисером. Година је била 1947. када је Стратоцруисер дебитовао са сада банкротираним Пан Америцан -ом.

Међутим, Боеингови комерцијални авиони постигли су прилично ограничен успех. У то време, Боинг се углавном фокусирао на војне авионе.

Ипак, промене ће ускоро доћи.

Од 367-80 до Боинга 707

Како је рат завршио, Боеингов председник Виллиам Аллен одлучио је да компанија треба да диверзификује свој портфељ. Да не би дошло до забуне унутар компаније и у комуникацији са Боеинговим купцима, инжењерско одељење је класификовало њихове производе на следећи начин:

300 и 400 су били одређени за комерцијалне авионе

500 би значило турбо моторе

600 је додељено одељењима за ракете и пројектиле

Боеинг је млазним моторима доделио број 700.

Због тога је Боеинг назвао Стратолинер и Стратоцруисер Боеинг 307, односно Боеинг 377.

БОАЦ Боеинг 377 Стратоцруисер

Први авион који је на старту носио број 7 био је 367-80. Иако у почетку звучи збуњујуће, прототип Боеинговог првог звао се 367-80. Након успешног периода пробних летова, Боеинг је моделу доделио број 700, јер је имао млазни мотор.

Ипак, ту се остварује магија формуле за именовање. Будући да се први комерцијални авион ускоро спремао за револуцију, маркетиншки тим Боеинга сматрао је да име 700 звучи прилично досадно. Уместо тога, предложили су промену имена у 707, јер је звучало много боље.

Иако можда није тако чаробно или узбудљиво, разлог је био чисти маркетиншки. Али ако тражите узбудљивију причу од тога како је настала ознака 7к7, историја Боинга 707 је много узбудљивија. Наш чланак о 707 можете пронаћи овде.

Дакле, да резимирамо, зашто Боеингови модели почињу са 7? Инжењерско одељење посветило је број 700 авионима са млазним мотором. Боеинг -ово маркетиншко одељење схватило је да би назив 700 за њихов први млазни авион звучао досадно, па су предложили да се зове 707, што му је лепо звучало.

А понекад је причи потребно само једно - да би имала леп печат.

Ох, и јесмо ли споменули да је Јохн Траволта некада поседовао Боеинг 707, јер га је толико волео?


Историја Стратолинер шешира и Боеинг 307 Стратолинер

Стетсон Стратолинер је добио име по јединственом авиону Боеинг 307 Стратолинер и оправдао је свог имењака својим јединственим стилом. И авион и шешир привукли су пажњу из сличних разлога. Обоје имају јединствен облик и обоје су сматрани оличењем луксуза на својим тржиштима. Данас бисмо желели да прославимо богату историју Стратолинер шешира и авиона са забавним прегледом њиховог порекла!

Авион Стратолинер

Боеинг 307 Стратолинер први пут је комерцијално полетео 1938. Сада већ угашени, али некада успешни Пан-Америцан Аирваис купио је три авиона Боеинг 307 Стратолинер који су брзо почели верно да лете на мноштво рута. Мало позната чињеница о овом авиону је да је Стратолинер, уз комерцијалну употребу, користила и војска Сједињених Држава. Више авиона Стратолинер летело је рутама за Јужну Америку и преко Атлантског океана као војни превоз Ц-75. (Музеј историје ваздухопловства на мрежи)

У време свог првог лета, Стратолинер је био први и једини авион на свету са трупом под притиском. То је омогућило висину од 20.000 стопа, што је било више него што је било који његов савременик могао да лети! (Боеинг) Боеинг 307 Стратолинер дизајниран је са истим моторима, репом и крилима као и бомбардер Боеинг Б-17Ц, иако је за своју кабину прихватио већи и гломазнији изглед како би могао да прими до 33 путника у било ком тренутку. (Смитхсониан) Јединствен изглед и импресивне спецификације овог авиона учинили су га незаборавним пиониром ваздухопловства.

Стратолинер шешир

Слично као и Боеинг 307 Стратолинер, Федора Стратолинер Федора је била врло амбициозна на свом тржишту када је лансирана 1940 -их. Стратолинер има привлачну конструкцију са ободом од 2,5 инча и уштипнутом круном која је сада класичан знак федора стил шешира. Оно што Стратолинер чини заиста јединственим је његова танка и сужена трака за главу. На ову деликатну траку причвршћена је елегантна капа у облику Боеинг 307 Стратолинер. На овај начин овај шешир одаје почаст свом пореклу, док својим ненадмашним стилом урезује своје место у свету моде.

Популарност Стетсон Стратолинер -а опстала је деценијама. Безвременски изглед овог Федора шешира омогућава му да сада изгледа елегантно и модерно као и при првом лансирању. Трајни стил и свестраност Стратолинера део су онога што га је држало тако блиским и драгим срцима љубитеља шешира свуда. Висококвалитетни материјал од крзненог филца изузетно је удобан и изузетно се добро боји. Ово је омогућило Стратолинер -у да се производи у разним живим и богатим бојама како би се осигурало да постоји Стратолинер на продају који одговара потребама стила било ког млазњака!

Прославите Стратолинер!

Овде у Модним шеширима обожавамо све ретро ствари. Од свих класичних стилова, од трилби шешири Федорама посебно волимо Стетсон Стратолинер. Његов традиционални стил тешко је победити, а његова свестраност чини га савршеним за сваког мушкарца или жену са елегантнијом хаљином! Поједностављени дизајн Стратолинера успева да ухвати узбуђење које је било присутно у првим данима лета када је иновативни Боеинг 307 Стратолинер био у свом врхунцу. Желите да своју гардеробу побољшате истим авантуристичким духом? Погледајте наш фантастичан избор доступних боја и пронађите своју Продаја Стратолинер данас!


Боеинг представио Стратолинер - историја

Роден 1/144 скала
Боеинг Модел 307 Стратолинер

Позадина

У првим послератним деценијама име Боеинг требало је да постане синоним за брзо развијајући се космос цивилне путничке авијације. Дизајни за епоху, попут Боинга 707, направили су револуцију у тржишту и ваздухопловној технологији. Крајем 1930 -их ово се још није могло предвидети. У то време Боеинг је био један од великих реномираних произвођача и имао је богату историју, али је још увек био далеко од доминантног положаја у путничком ваздухопловству.

Чак и пре и посебно након што су САД ушле у рат, Боеинг је постао највећи произвођач тешких бомбардера за УСААФ. Ова традиција се наставила у првим годинама Хладног рата са Б-17 и дизајном попут Б-47 или Б-52, који се и данас лети.

Боеингов најуспешнији цивилни дизајн у то време био је Модел 247, двомоторни, елегантни авион са десет путника. Међутим, када су 1935. године почели радови на великом путничком авиону са четири мотора, компанија је имала на уму друге ствари. На основу дизајна бомбардера Б-17 који је развијен у исто време, требало је развити луксузни авион који је могао да превезе добрих тридесет путника у кабини под притиском на велике удаљености. Реализација кабине под притиском имала је непроцењиву предност у могућности летења на великим надморским висинама неометано временским условима и са малом потрошњом горива. Крила, реп и стајни трап преузети су из Б-17 који је био у развоју.

И ПАН АМ и ТВА су изразили интересовање и наручили су шест, односно пет авиона пре првог лета. Дана 18. децембра 1938. извршен је први лет Стратолинер -а, који је, без прототипа у класичном смислу, требало да буде испоручен ПАН АМ -у као први авион производње.

Међутим, то се није требало догодити. Трагедија се догодила током лета пред представницима заинтересованог холандског КЛМ-а: иако је 307 почео да се окреће на великој надморској висини, кроз рад са моторима притисак кормила се могао поново створити, али је машина повећала толику брзину да је следећи маневар опоравка прешао границе своје структурне снаге. С уклоњеним крилима и откидањем авиона, први Стратолинер је убио свих десет путника.

Испитивања у тунелу показала су да се опасно понашање предења може уклонити уградњом продуженог трупа у комбинацији са редизајнираном репном перајом. Ова мера је такође постала стандард за блиског рођака, Б-17, од Е-верзије па надаље. Тако да је конструктивно повезивање два дизајна такође евидентно у овом карактеристичном детаљу изгледа.

Осим ТВА и ПАН АМ, ускоро су се појавили и други истакнути купци за Стратолинер. Ховард Хугхес је дао претворити једну од њих у машину за снимање. Чак и да је његов планирани лет око света-у рекордном року, наравно, како би могло бити другачије! - на крају није извршена, машина се касније могла сматрати најлуксузније опремљеним "Летећим пентхаусом", који сведочи о ексцентричности милијардера.

Током Светског рата расположиви Стратолинер под ознаком Ц-75 преузела је УСААФ и користила га као ВИП транспортни авион на велике удаљености, на пример за прелазак Атлантика. Цивилно летење било је озбиљно ограничено током ратних година, што наравно није помогло 307 да развије своје квалитете. Након рата, убрзо је постало очигледно да се путничка авијација такође суочава са темељном преоријентацијом због турбинског мотора, било млазног или турбопропелерског. За Боеинг 307 Стратолинер то је значило да је његово велико време прошло пре него што је заиста почело.

Подаци о производњи 307 су остали на одговарајућем ниском нивоу, са само десет произведених јединица. Након рата, велике авио -компаније брзо су избациле Стратолинер из употребе, али су неке од њих деценијама требало да управљају мањи оператери. Последњи преживели Боеинг може се дивити у стању пловидбености у Стевен Ф. Удвар-Хази Центру/ Смитхсониан музеју.

Конструкција

Када сам пре годину дана сазнао да ће Роден објавити Стратолинер у 1: 144, одлука о куповини и изградњи је брзо донета. Међутим, Роден комплет је и мени лично значио да сам морао да потражим нове налепнице.

Први поглед у кутију потврдио је моје предрасуде. Колико год су ме пластични делови испуњавали ишчекивањем, већ сам изглед налепница комплета остављао утисак да неће радити. Али то је, као што сам рекао, само моје лично мишљење и не би требало никога обесхрабрити да испроба њихову употребу и постигне леп резултат!

Једина замерка у свим осталим областима хвале вредних делова комплета су веома ниске линије панела. Овде бих пожелео мало суздржаности у складу са скалом, јер ми се чини да је њихова дубина преувеличана с обзиром на малу величину образаца. На трупу и крилима покушао сам ублажити овај утисак брушењем по њима.

Упутство за комплет води вас кроз неколико корака изградње брода. Само су ми у дизајну постоља мотора/издувних система остала отворена нека питања, при чему се надам да сам на њих мање -више тачно одговорио резултатима свог истраживања.

Сликање и обележавање

Ознаке за садашњу репрезентацију ТВА машине из 1940. су из Флиинг Винтаге Децалс, које могу препоручити без оклевања и топло, због њиховог високог квалитета и без проблема у раду.


Садржај

Набавка Боинга 707 од стране УСАФ-а била је веома ограничена и износила је три модела 707-153 означена као ВЦ-137А. Када су испоручене 1959. године, имале су четири турбо-млазнице Пратт & амп Вхитнеи Ј57 (ЈТ3Ц6) са сувим потиском од 13.500   лб (6123   кг), које су касније поново покренуте са 18.000   160 лбф (80.1  кН) сувим потиском ТФ33-П-5 ( ЈТ3Д) турбовентилатори су преименовани ВЦ-137Б. Са УСАФ -ом је служила само још једна варијанта: ово је ВЦ-137Ц Аир Форце Оне Председнички транспорт, од којих су два примера била Интерконтинентални модел 707-320Б са специјализованим ентеријером и напредном комуникационом опремом. Касније су додата још два непредседничка авиона Ц-137Ц. Ώ ]

Да би допунили своје ВЦ-137, УСАФ је конвертовао неколико авиона Ц-135 у ВЦ-135 ВИП стандард, а они су се користили за превоз особља углавном унутар Сједињених Држава. Ώ ]


Рестаурација: Согги Стратолинер

ДАВИД ЗНАНО СЕ ЗДРАВЉА КАКО СЕ СЕЋА једне идеје за сушење авиона натопљеног водом: “Неко је предложио да се у крила набију ролне тоалетног папира, ” каже он. “Кад су натопљене, само их баците. ”

Кновлен, директор пословних послова Боеинговог одељења за комерцијалне авионе, примио је стотине сличних предлога у недељама након 28. марта. Тог дана срушио се четворомоторни Боеинг Стратолинер 307 који су Кновлен и десетине волонтера провели шест година на обнављању. у залив Еллиотт у Сијетлу, са пуним погледом на запањујуће ресторане у популарном ресторану на обали. Преуређени Стратолинер-ов први авион под притиском и један од само 10 изграђених авиона Стратолинер откривен је у јуну 2001. године и био је намењен за Национални музеј ваздуха и свемира и нови центар Стевен Ф. Удвар-Хази у северној Вирџинији. Али на поподневном пробном лету, пилоти Рицхард Нелсон и Мике Царрикер прекинули су прилаз јер је дошло до квара стајног трапа. Инжењер је ручно продужио брзину, али је авион тада изгубио снагу у сва четири мотора, приморавши Нелсона да се повуче.

Након што је чуо вест, Кновлен, менаџер програма за рестаурацију, почео је да бира 70 и више волонтера који су узели похабани, запуштени авион и мукотрпно га претворили у блиставу инкарнацију оригиналног луксузног изгледа Стратолинер-а. “Некој особи су сви рекли да ће се ’д вратити на посао, ” Кновлен каже. Тридесет сати након избацивања, Стратолинер се вратио у хангар. Посаде су скинуле моторе, резервоаре за гориво и унутрашњу опрему и започеле испирање корозивне слане воде у заливу Еллиотт Баи#8217 слатком водом из црева високог притиска. (Још један предлог послан е-поштом на Кновлен: “Само га умочите у слатководно језеро. ”)

Шест недеља након несреће, Стратолинер је био наслоњен на дизалице, а вода је и даље цурила са отворених панела, а ручно полирана алуминијумска кожа испрскана од урањања у слану воду. Али Кновлен је видео разлог за оптимизам. “Ово изгледа бедно, ” каже, трчећи руком по назубљеном зарезу у десном крилу, једном од многих удубљења и удубљења. “Али авион је конструкцијски чврст. ” За то, заслужите робусну конструкцију Стратолинер -а. Авион, који је први пут полетео 1938. године, делио је многе карактеристике дизајна са Б-17, једним од највреднијих авиона икада изграђених.

Није да предстоји много посла. Електричне компоненте, мотори и унутрашњи простори од коже и дрвета слични Стратолинер-овим аутомобилима сличним Пуллмановим аутомобилима сви су оштећени. Мотори, инструменти и ожичење се обнављају или замењују тако ретки предмети као што је зидна тканина, уткана пан -америчким логотипом Ф. Сцхумацхер & амп Цо. из Нев Иорка, умрљана хидрауличном течношћу и сланом водом и мораће се поново -створено. Екипе конструишу нове опне како би замениле многе од оштећених.

Неколико недеља након пада, истражитељи су наставили да траже узрок Стратолинер-ове готово катастрофалне несреће. The culprit clearly was lack of fuel, and National Transportation Safety Board investigators were looking at little else, according to Debra Eckrote, an investigator in the Seattle office of the agency. But why did experienced pilots allow the tanks to go dry? One plausible scenario: The gauges or fuel tank sensors were simply wrong. In fact, checking their accuracy had been among the goals of the test flights, as engineers compared fuel loads before and after the flights with instrument readings of consumption and fuel levels. As this issue went to press, the NTSB had tested the fuel system and was finishing its report, which will incorporate information provided by the pilots.

Knowlen is determinedly cheery about the re-restoration. “Out of a situation that was unfortunate,” he says, “some good things have come. So many people who had not been involved [in the original project] have offered help.” But for some of those who spent years restoring the Stratoliner, the sight of its dulled and torn skin was, at best, disheartening. “If you stand back and look at it now, it’s a little discouraging,” says Elliott Brogren, who retired from Boeing after 35 years as an engineer. Brogren had spent more than two years rebuilding the Stratoliner’s battered luggage compartment. But at least this time he has all the pieces he needs. “Before, we were scrounging all over for parts,” Brogren says as he carefully repairs a window shade on the hatch used by Nelson, Carriker, and their two passengers to escape the downed craft. “Now, when we take something off, we save it for repair or use it as a template [for creating a duplicate].” Since the Stratoliner is the only one remaining of its kind, there are no sources for spare parts.

An accident of timing is the reason only 10 Stratoliners were built, according to F. Robert van der Linden, the airplane’s curator at the National Air and Space Museum. “It was a great airplane,” he says, “but World War II got in the way.” By the end of the war, the bigger, faster Lockheed Constellation had supplanted the Stratoliner.

At the new museum, the Stratoliner will join a Constellation, the Boeing Dash 80 (the 707’s prototype, now under restoration right next to the Stratoliner), and a Concorde, among other airliners. In late June, Boeing decided to again restore the aircraft to flying condition, so it can fly to its new home, instead of having to be trucked. No one wanted the Stratoliner’s last flight to be the one that ended in Elliott Bay.


Погледајте видео: 2005 Yamaha Road Star 1700cc Test Drive (Може 2022).