Прича

Крстарица тенк А28

Крстарица тенк А28



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Крстарица тенк А28

Цруисер Танк А28 био је један од бројних предлога за побољшане верзије А27М Цромвелл. А28 је био дизајн Роллс Роицеа и имао би повећане оклопе и лајсне преко огибљења. Тежио би 28 тона. Рад на А28 је напуштен у папирној фази, али је Роллс Роице наставио са производњом низа сличних, али све тежих дизајна, укључујући А31, А32 и А35.


23 Најчешћи проблеми са чамцима

Чамци са чарпалом имају репутацију солидне грађе.

Они су међу лидерима квалитетних чамаца од фибергласа. То је награђивана компанија и свеукупно бродови имају добру репутацију.

Произведени бродови се крећу од 18 ′ спортских чамаца до 33 ′ крстарица. Сви се они производе у погону од милион квадратних метара у Георгији.

Чамци се израђују ручно и такође користе најсавременије технологије. Купцима је на располагању велики избор чамаца.

Чамци на палуби доступни су у три величине, са неколико модела, са унутрашњим моторима и вањским моторима или ванбродским моторима. Вортек млазни чамци су такође у три величине. Крузери Сигнатуре су у три величине, од џепних 27 ′ до елегантних 33 ′.

Луксузни боридер Цхапаррал комбинује спортски дух, удобност и перформансе.

Ево 24 проблема са чамцима Цхапаррал које смо идентификовали из нашег истраживања:


Массимо Фоти АФВ фотогалерија

Ево још једне одличне Флицкр галерије оклопних возила једног од сталних сарадника на Одбору за дискусију АФВ -а. Ова галерија се првенствено састоји од возила која се налазе у европским музејима и локацијама. Албуми за Саумур Мусее дес Блиндес и Тхун Панзермусеум садрже преко 400 фотографија, док албум за Бовингтон Танк Мусеум има преко 700 фотографија! Овде има довољно да се ентузијасти из историје тенкова задрже на кликовима већ дуже време.


Цруисер Танк Сентинел АЦ (Аустралиан Цруисер) Историја

Тенк Сентинел је био аутохтони аустралијски дизајн Другог светског рата, појавио се у време када је Аустралији недостајало знање о дизајну тенкова, производни погони за масовни дизајн и јапанско ширење на Пацифик постајало је још већа претња копно. Сентинел је стога развијен да попуни ову празнину и, по свему судећи, сам по себи је био импресиван дизајн. Будући да се јапанска инвазија на аустралијско копно никада није догодила и да су се тенкови слијевали са монтажних трака у Сједињеним Државама, Сентинел се појавио неко вријеме у ограниченом броју и на крају прешао на обуку аустралијских тенковских посада до краја рата .

Године 1939. аустралијска влада је одлучила да ажурира своје залихе неодговарајућег оклопа. Јапанска експанзија на Пацифику била је на пријетњи, а инвазија на сјеверну обалу Аустралије изгледала је скоро као неизбјежна. Аустралија није имала моћну производну инфраструктуру, чак ни довољну за аутомобилску индустрију, која би омогућила масовну производњу било којег таквог возила и чинило се да њени савезници неће бити у могућности да додатно задовоље тренутне потребе Аустралије оклоп из њихових залиха. Осим тога, аустралијско учешће у било каквој конструкцији тенкова било је готово непостојеће. Као таква, Аустралија је кренула да реши проблем тако што је ангажовала помоћ инжењера тенкова из Велике Британије и посматрала праксу инжењеринга током путовања у Сједињене Државе.

Предстоји рад на стварању компетентног дизајна који ће користити што више компоненти из америчке серије тенкова М3 Генерал Лее. Овај конкретни тенк би био означен као Цруисер Танк Сентинел и пратио би почетни Сентинел АЦ1 (кратка ознака "Аустралиан Цруисер 1"). Производни објекти су се такође градили и припремали током развоја АЦ1. АЦ1 је био опремљен главним топом од 40 мм (2 метака) са два самоодбрамбена митраљеза калибра 7,62 мм. Снага је изведена из невероватних поставки три Цадиллац мотора упарена у један систем погона. Оклоп је био изливен током целог дизајна (на неким местима достигао дебљину и до 2 и по инча), а за оптимални рад била је потребна посада до пет људи. Дизајн је одликовао труп чврстог изгледа са шест точкова са сваке стране. Главни пиштољ је био уграђен у угаону куполу. Покушај побољшања АЦ1 направљен је у облику АЦ2, али је први освојио права на производњу. Један спектакуларан аспект серије Сентинел био је то што је било потребно само 22 месеца да се развије од папира до производње.

Сентинел АЦ1 је био спреман за ударно време до 1942. године и брзина развоја увела је неке суптилне недостатке. Осим тога, 2-пдр главни пиштољ био је ужасно бољи од дебљине оклопа према којој би могао бити окренут, па је као такав дизајн побољшан у облику АЦ3. Серија модела Сентинел АЦ3 била је опремљена великим 87,6 (25 метака) главним топом, наоружањем артиљеријског порекла и већ у производњи. Упркос већем калибру, пиштољ се и даље сматрао неадекватним. Сентинел АЦ3 ће се даље надоградити прототипом АЦ4-овај модел је опремљен главним топом 76,2 мм савезничког стандарда (британски 17-метарски), мада је у то време опасност од инвазије дуж аустралијских обала скоро нестала. . Осим тога, амерички тенкови су летели са монтажних трака у иностранству и пробијали се у руке савезника широм света.

На крају, постојеће јединице Сентинел коришћене су за обуку аустралијских тенковских јединица током целог рата. Производња је нагло прекинута као што је и започела. У сваком погледу, Сентинел се често сматра успешним подухватом, иако никада не види ватрено крштење у складу са својим колегама. Систем је био здравог дизајна, али што је још важније, приморао је Аустралијанце да траже одговоре на недостатке својих тенкова из сопствених ресурса, ажурирајући притом своју производну инфраструктуру.


Садржај

За погон ауто -воза користи се локомотива опремљена додатном опремом за управљање.

Када се покреће „ауто -аутобус прво“, регулатором се управља помоћу везе са ротирајућим вратилом које пролази дуж локомотиве, пролазећи испод пода кабине. Ово се захвата (преко телескопске спојнице) са другом осовином која се протеже читавом дужином испод пода аутобусева. Ово вратило се окреће другом полугом регулатора у кабини аутобусева. (Погледајте редослед фотографија испод.) Возач може управљати регулатором, кочити и звиждати са удаљеног (аутобуса) краја аутобусе, ватрогасац остаје на локомотиви и (поред пуцања) такође контролише подешавања зупчаника вентила. Стројовођа може упозорити и на прилаз воза помоћу великог механичког гонга, истакнутог високо постављеног на крај кабине аутобусе, којим се управља утискивањем педале на поду кабине. Возач, чувар и ватрогасац међусобно комуницирају путем електричног звона.

Унутра, путнички део вагона подељен је на два отворена салона-првобитно за пушење и непушаче-са предворјем у средини које их раздваја. Обично постоји мали чувар и пртљажни простор на 'локо' (не-вожњи) крају вагона. Распоред седишта је сличан доњој палуби савременог аутобуса, са мешавином нормалних седишта и клупа окренутих према унутра. Путници приступају аутобусу кроз предворје. Аутобус је опремљен степеницама које се могу увлачити, које се продужавају ако воз стане на сеоским стајалиштима са ниским или непостојећим перонима и које се чврсто преклапају у оквир оквира, како би их држале подаље од препрека на линији када је воз. кретање. Ове кораке контролише стражар помоћу полуга у предворју.

Неки ранији аутобусеви су претворени из парних шинских мотора, уклањањем интегрисане парне машине. Најпознатији тип ауто-аута уведен је 1928. године. Дизајн се показао као дуговечан, са 163 примерака изграђена по сличном дизајну. Последњи вагони изграђени су неколико година након национализације од стране британских железница 1954.


Одвајање мушкараца од дечака - историја ФКСР -а

1982. у копији огласа је писало да је нови ФКСР Супер Глиде ИИ Харлеи-Давидсон који ће "одвојити мушкарце од дечака", што имплицира да су дечаци возили "стране" мотоцикле. ФКСР је обећао да ће испоручити руковање ривалским спортским бициклима из иностранства и моћне перформансе америчког В-близанца. Двадесет осам година касније, још увек постоје возачи који тврде да је ФКСР био најбољи мотор Харлеи икада направљен.

Тај појам би било тешко бранити, с обзиром на напредни мотор, шасију и технологију вешања коју је Харлеи увео у последњој деценији. Али ФКСР заиста представља тренутак у историји Харлеиа када је компанија уложила свој таленат и енергију у стварање не само сјајног Харлеи-Давидсона, већ и сјајног мотоцикла који је мање ограничен наслеђем и статусом куо. Имајте на уму да ће ФКСР платформа дебитовати 1981. године као модел из 1982. године, само неколико месеци након што је компанија завршила откуп од АМФ -а. ФКСР је представљао Харлеијеву посвећеност својој будућности.

('80 ФТЛ Тоур Глиде) Представљен 1980. године, Тоур Глиде је покретао мотор 80ци Сховелхеад упарен директно са новим петостепеним мењачем, и нови систем монтаже са еластомером у три тачке који је изоловао погонски склоп од оквира и јахач од вибрација. ФКСР је дизајниран да користи исти погонски систем и систем монтаже.

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

"Око компаније ФКСР се сматрао инжењерским мотором", присећа се Боб ЛеРои, који се компанији придружио 1979. године, радио као дизајнер у тиму ФКСР -а, а данас је менаџер пројекта Цустом Вехицле Оператионс (ЦВО) у Харлеи -у. "Имао је већу висину седишта и ножне ноге да би му пружио нагиб. И јахачу је производио много мање вибрација, па се осећао софистицираније. Могли сте изаћи и мало се забавити на ФКСР -у, а не само крстарити уоколо."

ФКСР је дизајниран око истог 80ци Сховелхеад мотора и петостепеног мењача који је дебитовао у потпуно новом '80 ФЛТ Тоур Глиде-у, првом модерном Харлеи-у са гуменим погоном. План је био да се платформа Тоур Глиде претвори у спортски роадстер за продају против јапанских бицикала.

('83 Супер Глиде ИИ) Назван Супер Глиде ИИ, основни ФКСР је дошао са везаним точковима и монохроматском бојом. Конзола на врху резервоара Фат Боб држала је показивач горива и поклопац за пуњење. Јастучно седиште изгледа неумесно на "перформанс" бициклу.

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

Инжењерски тим Харлеи-а-који је укључивао младог тркача по имену Ерик Буелл-брзо је утврдио да оквир Тоур Глиде-а није погодан за мисију и уместо тога дизајнирао је потпуно нови оквир који ће погонски склоп држати у истим еластомерним носачима. Оквир је имао троугластији облик од оног код ФКСЕ Супер Глиде, а задњи амортизери су постављени даље на замаху.

"Уместо тешких одливака, оквир ФКСР имао је много заварених делова од челичног челика", рекао је ЛеРои. "То је било прије ере роботског заваривања, па је све то требало саставити ручно. Било је скупо и тешко за производњу."

Харлеи је представио '82 ФКСР платформу са два модела-ФКСР Супер Глиде ИИ је имао точкиће са везицама, док је ФКСРС био исти бицикл са ливеним точковима и двобојном бојом. Обојица су имали резервоар за гориво Фат Боб од 3,8 галона са конзолом која је укључивала поклопац горива и мерач горива. Дебело обложено седиште преврнуло се да би открило резервоар за уље и батерију. Бицикл је опремљен троструким диск кочницама и спортским Дунлоповим гумама. ФКСР, "спортски стандард", продавао се заједно са круто постављеним, четворостепеним ФКС "фабрички прилагођеним" моделима, укључујући Супер Глиде, Виде Глиде и Лов Ридер. Упркос труду да остане лаган и окретан, ФКСР је заправо био 2 инча дужи и 3 килограма тежи од ФКСЕ Супер Глиде -а. Али изоловани погонски агрегат и додатна брзина учинили су да се ФКСР осећа много префињеније.

(ФКСРТ Спорт Глиде) Прва ФКСР варијанта била је Спорт Глиде, која је додала тврде вреће и оквир постављен на оквир из прототипа Нова.

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

"Сећам се да се ФКСР осећао компактније од осталих великих близанаца врло слично великим јапанским бициклима тог доба", рекао је један бивши власник ФКСР -а кога познајемо. "Ергономија је била одлична за нижег возача попут мене, а величина и тежина чинили су се врло управљивим. Када је моја жена хтела да пређе са Спортстера, ФКСР је заиста била једина опција за Биг Твин коју би размотрила." Бивши власник се такође сетио да је ФКСР био на гласу као омиљена вожња одређене познате одметничке организације мотоцикала која је ценила перформансе и управљивост када је време да се брзо склони. То је само још један аспект легенде о ФКСР -у.

('91 Дина Стургис) Деби нове Дина Глиде платформе са ограниченим тиражом ФКСДБ Стургис модела означио је почетак краја за породицу ФКСР.

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

Харлеи је одмах почео да представља друге моделе на ФКСР платформи. Први и можда најистакнутији био је '83 ФКСРТ Спорт Глиде, 'спорт тоуринг' бицикл опремљен оквиром постављеним оклопом и тврдим торбама које су првобитно дизајниране за Нову, течно хлађени В-Фоур пројекат који је напуштен због недостатка финансирања након откупа АМФ -а. У ствари, према ЛеРои-у, дубоке лопатице на бочним странама ФКСРТ оплате развијене су у ваздушном тунелу за довод ваздуха у радијатор испод Нове. На ФКСРТ -у су постали отвори за возача.

Одвајање мушкараца од дечака

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

Полицијски модел ФКСРП, који је такође користио оклоп изведене из Нова, и залужени ФКСРС Лов Глиде појавио се 1984. ФКСРЦ Лов Глиде Цустом појавио се 1985. ФКСР платформа је 1984. године прешла на мотор В2 Еволутион, затим на појасни погон. 1985. 1986. ФКСР породица је заменила оригиналну ФКС платформу, пошто је ФКСР постао Супер Глиде. Нови ФКСРД Спорт Глиде Делуке дошао је са пртљажником. ФКСЛР Лов Ридер Цустом (1987.) имао је 21-инчни везни предњи точак и задњи точак од алуминијумског диска. 1988. године ФКСРС Лов Ридер је такође понуђен као спортски модел (ФКСРС-СП) и у посебној опреми за 85. годишњицу. Лов Ридер кабриолет је понуђен 1990. Ако сте приметили да је ФКСР одступио од своје првобитне мисије, стандардне за спорт, у праву сте.

"Мислим да је продаја оригиналног ФКСР -а прилично брзо пала", рекао је ЛеРои, "па смо задржали обим додавањем модела. Али крајем 80 -их компанија је схватила да ФКСР није оно што тржиште жели. Можда се осећало превише личи на увозну конкуренцију. Тада смо почели да радимо на моделу Дина. "

Мисија Дина Глиде-а, према ЛеРоиу, била је да буде лакша за производњу од ФКСР-а и да више личи на оригинални ФКС Супер Глиде-ниже до земље, више грабљи до виљушке, са откривеном кутијом за батерије. Дина Глиде је такође први Харлеи који је у потпуности дизајниран са Цомпутер Аидед Десигн (ЦАД). '91 ФКСДБ Стургис је лансирао платформу Дина Глиде, а до 1995. различити ФКСД модели заменили су последњу од ФКСР варијанти.

('84 и '85 Лов Глиде) Лов Глиде је био још један покушај да се диверзификује ФКСР платформа, али онај који се удаљио од почетне мисије перформанси бицикла. Модели '85 су били први са новим Еволутион мотором.

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

ФКСР је нестао, али не задуго. Попут остарелог ветерана који је доведен са клупе, ФКСР се вратио у игру 1999. године када је Харлеи покренуо свој програм ЦВО (Цустом Вехицле Оператионс) са два модела, ФКСР2, са 21-инчним везаним предњим точком и ФКСР3, са 19-инчни ливени предњи точак. ЦВО је имао намеру да производи ексклузивне прилагођене бицикле мале запремине, а изграђено је само 900 примерака сваког од модела из 1999. године. За 2000., ЦВО је саставио 1.000 јединица ФКСР4, што је означило прави крај производње ФКСР-а. Стара прича да је Харлеи лансирао ЦВО да искористи прашњаву гомилу ФКСР оквира које је пронашао у углу није тачна, каже ЛеРои. Алат је био при руци, а бицикли су се могли правити за ограничено време без ометања редовне производње.

('99 ЦВО ФКСР3) 1999. Харлеи је вратио ФКСР платформу да покрене свој нови ЦВО програм ограничене производње.

Фотографија Харлеи-Давидсон Арцхивес

Од тада се репутација ФКСР -а као "најбољег Харлеи -а икада" задржала, а у главама бивших власника то је вероватно истина.


Крстарица са кабином постаје пунолетна

Педесете су биле деценија промена. Лансиран је Спутњик 1 који је покренуо технолошку свемирску трку која се наставља и данас. Аљаска и Хаваји постали су 49. и 50. држава. Јонас Салк је развио вакцину против полиомијелитиса, а сви су од Цхуцка Беррија до Елвиса Преслеиа учили Американце значењу роцк &#к2019н &#к2019 ролла.

И пловидба је доживјела промјене с еволуцијом крстарица с кабином, која је изазвала велику крстарећу једрилицу као пловило избора у послијератној Америци.

Није да су крстарица с кабином била нова 1950 -их: Консолидирано, Елцо и други градитељи су практично створили тип чамца 1920 -их и 1930 -их, иако су једрилице још увијек владале већим дијелом раног 20. стољећа. Други светски рат је све то променио. Када је то било готово, поново је дошло време за излазак на воду и становништво жељно да то учини. До 1950 -их, нови материјали (укључујући дрво и љепила развијена током рата) и технике масовне производње омогућили су грађевинарима да ставе крстарења у кабини у руке просјечног (иако скромно богатог) човјека који је желио крстарити са својом породицом.


Травлер Треасон

Еоле, Боже ветрова, опрости ми, јер сам сагрешио. У срцу имам пожуду за моторним чамцем.

Еоле, Боже ветрова, опрости ми, јер сам сагрешио. У срцу имам пожуду за моторним чамцем.

У детињству, пре него што сам открио тиху радост једрилица, био сам зависан од унутрашњег сагоревања. Направио сам моделе авиона и чамаца, делом из задовољства, делом из летења и управљања њима, али углавном да бих чуо како мали мотори певају. Одговарало ми је све што је палило метанол и испљувало рицинусово уље у облаку док је вриштало при 10000 о / мин. Мајка је стрпљиво подносила буку док сам ја растављао, обнављао, подешавао и тестирао ове дивне, мале машине. Исти третман имали су и древни ванбродски мотори на искрзаним чамцима. Покрени их, поправи, покрени поново. Била је то срећно погрешно проведена младост.

Затим је уследило једрење, догађај који је променио живот са 13 година. Од тада до сада, трке, крстарења и дани једрења под снагом ветра дефинисали су мој живот. Смишљање помоћних мотора било је велика забава, али не и примарни циљ.

Али време и догађаји мењају ствари. Несрећа пре три године онемогућила је тркање, управљање великим једрима или пузање по скученим каљугама нашег вољеног Рангера 33, Цресцендо. Било је време да набавимо нешто прилагођено узрасту.Било је време да потражимо оно што стари морнари зову Терминал Травлер. Последњи чамац.

Испричат ​​ћу вам ту причу како бих вам испричао ову. То је прича о љубљењу много ружних статуа у потрази за заробљеном принцезом.

Вхаддиа Вант?

Знао сам прилично шта желим: труп радне запремине или полу-депласмана, један дизел или ванбродски мотор, добра конструкција, смештај за крстарење за двоје, миран ход, између 26 и 30 стопа. Није могло бити ружно. Желим да се осврнем на свој чамац у сидришту и насмејем се.

Штедљивост је постала навика током наших година поучавања и добро нам је послужила. Катхи и ја нећемо уронити гомилу новца у чамац, а ствари плаћамо готовином. Кредит видимо као финансијски еквивалент боховог жижака.

Рекавши то, верујемо у куповину вредности, што често значи да не купујемо најјефтинију, већ најприкладнију ствар. Очекивао сам да ћу пронаћи квалитетан старији брод у добром стању у распону од 20.000 до 60.000 долара. Будући да и ми верујемо да имамо најмањи чамац у коме можемо бити удобни, то се чинило реалним.

Обоје смо желели да задржимо што је могуће више предности пловидбе, укључујући пловидбеност и љубазност према мору, иако сам знао да ниједан глисер у том распону величина не би одговарао стабилној, тихој вожњи једрилице. У замену бисмо добили више унутрашњег простора, мање физичких захтева и предвидљиву брзину.

Резултати & амп; Жаљење

Мрежна претрага је одмах пронашла потенцијалног клијента. Био је то Винди 26, изграђен у Норвешкој и смештен у Канади, са ценом од око 20.000 долара. Био је мали, али адекватан, погоњен малим Волво дизелом, прелепо израђен са симпатичним линијама и у добром стању. Одједном су се на листама појавила још три, сигурно целокупна популација ових малих заната у Северној Америци. Али нисмо деловали довољно брзо и сва четворица су била ухваћена. Жалили бисмо због овога дуго.

Тако смо почели лутати по бродоградилиштима. Љубљење ружних статуа. Испитивање сломљених живота. Одбацивање непожељних. Још две године.

Поставио сам Иацхтворлд.цом као подразумевану картицу прегледача, и рекао сам неколико добрим посредницима за јахте. Запуштени главни бродови 34-их година, такозване преријске 29-те, премали спретни номади, отрцани Албини 27-и, слани, али сићушни Вилларди, чудни прилагођени једнократни дизајни, недовршени чамци из снова-сви су одбијени из једног или више разлога.

Уобичајене проблеме бродова везаних за узраст лако је уочити: језгре палубе натопљене водом (уобичајено за палубе од тиковине), прозори који цуре, зарђали резервоари за воду и гориво, истрошеност мотора. Све су то скупе ствари за поправку јер једна ствар води до друге. Да бисте заменили резервоаре, прво морате уклонити мотор. Да бисте поправили палубе, морате уклонити стотине скривених вијака који држе тиковине.

Флибридгес су нас забрињавали. Свиђају ми се због погледа и животног простора који пружају, али Катхи има нека физичка ограничења која отежавају пењање на већину мердевина. Једно решење је био чамац са две кабине, са два или три корака уз бочну палубу до крменог дела кабине на којој се налази равна површина, а затим још неколико нагнутих степеница до прелета.

Такође смо видели вредност у подигнутим бедемима свуда око палубе уместо шина са ниским прстима. Провео сам много година канџирајући по палубама одскачућих бродова и сада желим већу сигурност.

Онда смо налетели на Тхе Деал. Албин 33 из 1979. године, у мојој матичној марини, дошао је на продају. Цена је била крађа. Распоред је био простран. Мотор је био савршен. Брод је био у прилично добром стању, али је имао типичне проблеме тајванских кочара из тог доба - прозрачни прозори, мека палуба. . . Ипак, по цени, могли бисмо или уложити још 20.000 долара и приличан рад у то и учинити га одличним, или га једноставно водити неколико година, каквог је било, живећи са мало трошности.

Катхин проблем са раменима и шакама и недефинисана узнемиреност задали су јој лош осећај у вези брода. Дуго сам ожењен и знам да је, кад моја жена има инстинктивну реакцију, најбоље то поштовати.

Одступили смо и одлучили да је то савршен избор за некога 30 година млађег који има времена за обнову. Жалили смо због тога што се још годину дана није нашло ништа прикладно.

Шта кажете на полу-депласманску крстарицу Довнеаст? Популарни су, прилично су економични за трчање и пружају брзину ако вам је потребна да надмашите временске прилике. Пребацио сам претрагу на Диер 29, Албин 28, Цапе Дори 28, Росбороугх 246. . . све добре бродове. Тражили смо, звали, путовали, прегледавали. Жалили смо неколико месеци што нисмо купили чисти 1989 Цапе Дори 28 у Виргиниа Беацху за мање од 40.000 долара са Волво мотором са турбопуњачем и без прекретнице.

Затим смо се тестирали на недавном моделу Албин 28. У року од неколико минута, постало ми је уморно, цвиљење турбопуњача проболо је Катхину осетљивост слуха и прогласили смо да је вожња завршена. Није чамац крив.

У реду, нема чамаца са турбопуњачем, само мотори са нормалним усисавањем. То је ионако мање одржавања и боља уштеда горива. Споро нам више одговара него брзо, а дан крстарења од 50 миља био би сасвим у реду. Назад на кочаре.

Повећали смо ограничење дужине на распон од 30 до 33 стопе како бисмо добили брзину и смештај који нам се допао. То је отворило мноштво нових могућности, укључујући старинске тајванске коћарице попут Марине Традерс и Албинс, плус Гранд Банке изграђене у Сингапуру на врху скале квалитета-а такође и скале цена.

Возили смо 300 миља да проверимо Исланд Гипси 36 са двоструким моторима и старим тенковима, али по цени знатно испод 40.000 долара. Распоред је био леп, конструкција добра и приступ прекретницама одличан, али нисам био спреман за његову величину, сложеност и стање двомоторних мотора, и није ме било брига за изложене бочне палубе и предњу палубу. Катхи се свидјела крмена кабина и пожалила је што није купила тај брод неколико мјесеци.

Возили смо 150 миља да видимо Гранд Банкс 32 из 1986. године, дизајн који сам опсежно проучавао. Свидео ми се основни чамац, али не и тај пример, који не само да је имао лоше палубе, већ је коштао 70.000 долара. Нико од нас није пожалио што је отишао.

У међувремену, појавио се обновљени Гранд Банкс 32 Седан из 1978. године Иацхтворлд.цом по фер цени. Брокер кога сам познавао и коме сам веровао рекао је да је био добар и имао је недавно истраживање. Отишли ​​смо на југ Флориде.

Овај чамац је проверио све кутије: нови дизел, нови резервоари за гориво и воду, палубе од фибергласа уместо тиковине, добро платно, нови подупирач и спојница без капљица, боја Авлгрип на трупу и кабини, чврсти прозори без цурења, велика батерија састављена од шест волтне голф батерије. Изгледа да је власник размишљао на начин на који ја размишљам.

Није било сидреног витла, а аутопилот је био стар и маргиналан, али је недавни ГПС уређај за исцртавање био део договора. Укључени су сервисни Авон гумењак са малим Хондиним ванбродским мотором. Фрижидер и шпорет су били као нови. Брод је имао генератор и клима уређај, нису захтеви на мојој листи, али лепо их је имати.

Извештај геодета је био позитиван, осим неколико мањих тачака. Власник је овај брод купио од реновиратеља шест година раније и наставио са пажљивим одржавањем и надоградњом, док је крстарио скоро 200 сати годишње укупно укупно 1.240 сати на америчком дизел (Форд) мотору од 140 КС. Спољашња тиковина је сијала, а унутрашњост је била чиста и љупка. Калупе су биле суве и чисте.

То је било то. Договорили смо се са ценом у распону од 50.000 долара и припремили се за следећу фазу нашег живота на крстарењу.

Десет дана и 450 миља крстарења по Флориди показали су нам да су наше Гранд Банкс 32 (#599) удобне, немилосрдне у односу на ветрове и уситњавање од 25 чворова и да се њима лако рукује. Она сагорева око 1,5 галона горива на сат, док просечно троши седам чворова. Мислим да је згодан брод. Катхи мисли да је лепа, али из даљине подсећа на слатку играчку за каду.

Повратак на воду је физичка и психичка обнова. Једва чекамо да је вратимо у Цхесапеаке. Њено ново име је Сновбирд.


Садржај

Средином 1980-их, Ембраер је радио на кратком Туцану заједно са новом верзијом означеном ЕМБ-312Г1, са истим Гарреттовим мотором. Прототип ЕМБ-312Г1 је први пут полетео у јулу 1986. Међутим, од пројекта је одустало јер бразилско ваздухопловство није било заинтересовано за њега. Ипак, лекције из недавне борбене употребе авиона у Перуу и Венецуели навеле су Ембраера да настави студије. Осим тренера, истраживао је и верзију хеликоптерског напада означену као „убица хеликоптера“ или ЕМБ-312Х. [3] Студија је подстакнута неуспешном понудом за амерички војни програм Здруженог система обуке примарних авиона. Прототип са доказом концепта први пут је полетео у септембру 1991. Авион има проширење трупа од 1,37 м (4,5 фт) са додатком делова пре и после кокпита како би се вратио центар гравитације и стабилност, ојачан ваздушни оквир, притисак у пилотској кабини и растегнути нос за смештај моћнијег мотора ПТ6А-67Р (1.424 КС или 1.062 кВ). Два нова прототипа са мотором ПТ6А-68А (1.250 КС или 930 кВ) изграђена су 1993. Други прототип је први пут летео у мају 1993. године, а трећи прототип у октобру 1993. [4]

Захтев за лаким јуришним авионом био је део пројекта Амазон Сурвеилланце Систем бразилске владе. Овај авион би летео са авионима Р-99А и Р-99Б који су тада били у служби и користио би се за пресретање илегалних летова авиона и патролирање границама Бразила. Пројекат АЛКС је тада направило бразилско ваздухопловство, коме је такође био потребан војни тренер да замени Ембраер ЕМБ 326ГБ Ксаванте. Нови авион је требао бити прилагођен подручју Амазона (висока температура, влага и падавине мала опасност). АЛКС је тада одређен као авион са турбопропелерским мотором са великим дометом и аутономијом, способан да ради ноћу и дању, у свим метеоролошким условима, и да може да слети на кратка аеродрома без инфраструктуре. [5]

У августу 1995. године, бразилско Министарство аеронаутике доделило је Ембраер -у уговор од 50 милиона долара за развој АЛКС -а. Два ЕМБ-312Х су ажурирана да служе као прототипи АЛКС. Они су своје прве летове извршили у новој конфигурацији 1996. односно 1997. године. Почетни лет производно конфигурисаног АЛКС-а, додатно модификованог из једног од прототипова, догодио се 2. јуна 1999. Други прототип је доведен до конфигурације двоседа и први лет је обавио 22. октобра 1999. Промене су биле значајно што је тип добио нову ознаку, ЕМБ-314 Супер Туцано. [4] Укупни трошкови развоја авиона износили су између 200 и 300 милиона америчких долара. [6]

Авион се по неколико аспеката разликује од основног авиона за обуку ЕМБ-312 Туцано. Покреће га снажнији мотор Пратт & амп Вхитнеи Цанада ПТ6А-68Ц снаге 1.600 кс (1.200 кВ) (у поређењу са погоном ЕМБ-312 од 750 кс (560 кВ)) има ојачани оквир за издржавање већих оптерећења и продужење века трајања 8.000–12.000 сати у оперативним окружењима, појачани стајни трап за руковање већим узлетним тежинама и већим оптерећењима у складиштима, до 1.550 килограма (3.420 лб) Кевлар оклопна заштита, две унутрашње, монтиране на крилима .50 цал. митраљези (са по 200 метака сваки) [7] капацитета за ношење различитих убојних средстава на пет чврстих тачака наоружања, укључујући топове топова 20 мм Гиат НЦ621, бомбе Мк 81/82, ракете ваздух-ваздух МАА-1 Пиранха (ААМ), Касетне бомбе БЛГ-252 и ракетне махуне СБАТ-70/19 или ЛАУ-68А/Г на својим подкрилним станицама и има „стаклену кокпиту“ компатибилну са наочарама за ноћно гледање са командама за руковање гасом и палицом за даталинк видео камера и снимач уграђена способност планирања мисије инфрацрвени инфрацрвени распршивачи паљења/ракета ракетни системи за пријем упозорења при доласку пројектила и пријемници за упозорење радара и седишта за избацивање од нуле. [8] Конструкција је заштићена од корозије, а надстрешница са бочним шаркама има вјетробран који може издржати удар птица до 270 кн (500 км/х 310 мпх). [9]

1996. године Ембраер је одабрао израелску фирму Елбит Системс за испоруку авионике мисије за АЛКС. За овај уговор, Елбит је изабран уместо ГЕЦ-Марцони и Сектант Авионикуе. Израелска компанија испоручује такву опрему као што су рачунар мисије, хеад-уп екрани, навигација и системи за управљање продавницама. [10]

Дана 13. октобра 2010. године, Супер Туцано А-29Б је прешао границу од 48.000 сати од 21. јула 2005. године на свеобухватним испитивањима структурног замора крила трупа авиона, које је спровело Одељење за ваздухопловне системе, део Института за ваздухопловство и свемир при Структурном Лабораторија за испитивање. Испитивања укључују сложен систем хидраулике и језичака који врше притисак на конструкцију авиона, симулирајући притисак ваздуха при летењу на различитим висинама. Симулација се наставила још годину дана како би се завршило испитивање животног века замора мотора и студије ширења пукотина за програм анализе толеранције оштећења који су спровели Ембраер и Институт за ваздухопловство и свемир. [11] [12]

Ембраер је развио напредни пакет система обуке и подршке који се зове Систем оперативне подршке обуци (ТОСС), интегрисани рачунски алат састављен од четири система: обука заснована на рачунару која омогућава студенту да вежба следећи лет на рачунарској симулацији, станици за планирање ваздухопловних мисија, која користи тродимензионалне (3Д) визуелне приказе за вежбање планираних мисија и проверу међусобности између авиона и од авиона и других субјеката, станице за испитивање мисије која користи стварне податке о авионима за репродукцију мисија ради прегледа и анализе и симулатора лета. [13] МПС и МДС су побољшани МАК-овим 3Д визуализационим решењем за подршку ваздухопловним снагама већ постојећих података, укључујући ГИС, веб сервере и додатак за прилагођене формате терена. [14]

Године 2012. Боеинг Дефенсе, Спаце & амп Сецурити је изабран да интегрише заједничку муницију за директни напад и бомбу малог пречника у Супер Туцано. [15] 2013. године, Ембраер Дефенсе анд Сецурити је открио да његова подружница, ОрбиСат, развија нови радар за Супер Туцано. [16] Колумбијски генерал је открио да ће ваздушни радар са бочне стране моћи да лоцира копнене циљеве мање од аутомобила са дигиталном прецизношћу. [17] [ потребно додатно објашњење ]

Афгханистан Едит

У 2011. години, Супер Туцано је проглашен победником америчког такмичења за подршку ваздушној подршци над Хавкер Беецхцрафт АТ-6Б Текан ИИ. [18] Уговор је раскинут 2012. позивајући се на жалбу Хавкер Беецхцрафт -а када је његов предлог дисквалификован током процеса набавке [19], али је поновљен 2013. године. Двадесет ових лаких јуришних авиона је купљено за авганистанске ваздушне снаге. [20]

Прва четири авиона стигла су у Авганистан у јануару 2016. године, а још четири до краја 2016. године. Авганистански пилоти А-29 спремни за борбу завршили су обуку у ваздухопловној бази Мооди, Грузија, и вратили се у Авганистан да представљају прву од 30 пилота обучених у 81. ловачкој ескадрили у Мооди АФБ. Флота од 20 авиона А-29 биће успостављена до 2018. године, рекао је високи званичник америчке одбране. Пентагон је купио Супер Туцанос у уговору вредном 427 милиона долара са компанијама Сиерра Невада Цорп. и Ембраер, при чему је авион произведен у Ембраеровом погону на територији међународног аеродрома Јацксонвилле у Јацксонвиллеу, Флорида. [21] Прва четири авиона стигла су на међународни аеродром Хамид Карзаи 15. јануара 2016. [22] Авганистанско ваздухопловство је 2017. извршило отприлике 2.000 ваздушних напада, око 40 недељно. ААФ је имао рекордно висок ниво у октобру са више од 80 мисија у једној недељи. До марта 2018. ААФ је имао 12 А-29 у служби. Авганистанско ратно ваздухопловство је 22. марта 2018. године у борби поставило бомбу ГБУ-58 Павеваи ИИ са авиона А-29 Супер Туцано, што је први пут да је авганистанска војска бацила оружје ласерским навођењем на талибане. [23]

Бразил Едит

У августу 2001, бразилско ваздухопловство је доделило Ембраеру уговор за 76 авиона Супер Туцано / АЛКС са могућностима за даљих 23. Укупно 99 авиона је набављено из уговора за који се процењује да вреди 214,1 милион долара. 66 од ових авиона су два верзије за седење, означене са А-29Б. Преостала 33 авиона су једноседна верзија А-29 АЛКС. [24] Први авион испоручен је у децембру 2003. До септембра 2007. 50 авиона је ушло у употребу. [25] 99. и последњи авион испоручен је у јуну 2012. [26]

Сивам програм Едит

Једна од главних мисија авиона је гранична патрола у оквиру програма Сивам. Дана 3. јуна 2009, два бразилска ваздухопловства Супер Туцанос, вођена Ембраером Е-99, пресрели су Цессну У206Г која се бавила трговином дрогом. Долазећи из Боливије, Цессна је пресретнута у региону Алта Флореста д'Оесте, а након исцрпљивања свих процедура, један од Супер Туцаноса испалио је хитац упозорења из својих митраљеза калибра 12,7 мм, након чега је авион пратио Супер Туцанос до Цацоал -а аеродром. Овај инцидент био је прва употреба овлашћења додијељених према Закону о обарању, који је донесен у октобру 2004. године како би се донијело законодавство за обарање илегалних летова. На броду Цессна откривено је укупно 176 кг чисте кокаинске основне пасте, довољне за производњу готово тоне кокаина, док су два путника у авиону покушала бекство са земље пре него што их је ухапсила федерална полиција у Пименти Буено. [27]

Операција Агата Едит

5. августа 2011. године Бразил је започео операцију Агата, дио великог "Стратешког плана граница" покренутог у јуну, са скоро 30 непрекидних дана ригорозне војне активности у региону бразилске границе са Колумбијом, мобилисало је 35 авиона и више од 3.000 војног особља бразилске војске, бразилске морнарице и бразилског ратног ваздухопловства под надзором против трговине дрогом, илегалног рударства и сече и трговине дивљим животињама. А-29 из састава 1/3º Авиатион Гроуп (ГАВ), ескадриле Сцорпион, извели су напад на недозвољену летјелицу, распоредивши осам компјутерски навођених бомби Мк 82 од 230 кг (500 лб) како би узлетиште учинили неупотребљивим. [28]

Више ноћних беспилотних летелица РК-450 додељено је за ноћне операције, лоцирајући удаљене узлетишта у џунгли које користе групе за кријумчарење дроге дуж границе. УАВ-е је обично чувало неколико авиона Е-99. РК-450 је лоцирао мете за А-29 Супер Туцанос, омогућавајући им бомбардовање узлетишта са изузетно високим нивоом тачности, користећи системе за ноћно осматрање и рачунарске системе који израчунавају тачке удара муниције. [29]

Операција Агата 2 Едит

Бразил је 15. септембра 2011. године покренуо операцију Агата 2 на граници са Уругвајем, Аргентином и Парагвајем. Део ове границе је злогласна Трострука граница. А-29 из Маринге, Доурадоса и Цампо Грандеа, те бразилски надограђени Нортхроп Ф-5 Тигер ИИ/Ф-5ЕМ из Цаноаса, пресрели су укупно 33 авиона током операције Агата 2 у овој области. [30] Бразилске снаге заплениле су 62 тоне наркотика, извршиле 3.000 хапшења и уништиле три незаконита узлетишта, док је заплењено преко 650 тона оружја и експлозива. [31]

Операција Агата 3 Едит

Бразил је 22. новембра 2011. године покренуо операцију Агата 3 на граници са Боливијом, Перуом и Парагвајем. У њему је учествовало 6.500 људи, уз подршку 10 бродова и 200 копнених патролних возила, поред 70 авиона, укључујући борбене, транспортне и извиђачке авионе. Ово је била највећа бразилска координирана акција која укључује армију, морнарицу и ваздухопловство против илегалне трговине и организованог криминала, дуж пограничног појаса од скоро 7.000 км. А-1 (АМКС), Нортхроп Ф-5 Тигер ИИ/ Ф-5ЕМ и А-29 Супер Туцанос из Табатинга, Цампо Гранде, Цуиаба, Вилхена и Порто Велхо били су запослени у одбрани ваздушног простора, уз подршку раног упозорења и контроле у ​​ваздуху Е-99, опремљен радаром домета 450 км који може детектовати нисколетеће авионе, и Р-99, даљинским детектовањем и надзором. [32]

Бразилско министарство одбране је 7. децембра 2011. године известило да је у последњих шест месеци заплена дрога порасла за 1.319%, у поређењу са претходних шест месеци. [33]

Цхиле Едит

У августу 2008. године чилеанско ваздухопловство потписало је уговор у вредности од 120 милиона долара за 12 авиона А-29Б. [34] Уговор укључује широки интегрисани пакет логистичке подршке и напредни систем подршке обуци и операцији (ТОСС), који покрива не само авионе, већ и интегрисани пакет за земаљске станице за подршку. ФАЦХ -ов ТОСС се састоји од три система: станице за планирање мисије у којој инструктор и студент програмирају све фазе лета, постављајући различите параметре сваке фазе заједно са навигацијом, комуникацијама, циљевима и симулацијама, станица за испитивање мисије која оснажује студенте са способношћу да прегледати све аспекте и фазе лета, омогућавајући им да сагледају грешке и исправе их за следећу мисију и симулатор лета. [35]

Прва четири авиона стигла су у децембру 2009. године, а преостале испоруке су извршене у марту, априлу и мају следеће године. [36] Авиони су базирани у ваздушној бази Лос Цондорес (45 км од Икуикуеа) и користе се за тактичку обуку у 1. ваздушној бригади за ваздухопловну групу #1, [37] потпуно дигитална кабина омогућава студентима несметан прелаз између Т-35 Пиллан (основни тренер) и Ф-16. [36]

Колумбија Едит

Колумбијско ваздухопловство је купило укупно 25 Супер Туцаноса (варијанта АТ-29Б) у договору од 234 милиона долара, купљеном директно од бразилске компаније Ембраер. Прва три авиона стигла су 14. децембра 2006. на војни аеродром ЦАТАМ у Боготи. Још два авиона испоручена су у недељу 16. децембра 2006. године, још 10 у првој половини 2007. године, а остатак у јуну 2008. [38]

18. јануара 2007. године, ескадрила колумбијског ратног ваздухопловства Супер Туцанос лансирала је прву борбену мисију овог типа, нападајући положаје ФАРЦ-а у џунгли бомбама Марк 82. Овај напад је искористио способност Супер Туцано -а која се непрестано израчунава и која је способност авиона на делу била успешан извештај. [39]

Први авион је изгубљен 11. јула 2012. године у близини града Јамбало, када је авион летео у једној операцији против побуњеника ФАРЦ -а који тврде да су оборили авион са .50 цал. Митраљез (12,7 мм), али су колумбијске ваздушне снаге оспориле тврдње побуњеничке групе након прегледа олупина авиона. [40]

Операција против ФАРЦ-а Пхоеник Едит

2008. године, колумбијско ваздухопловство је користило Супер Туцано наоружано Гриффин ласерским навођеним бомбама у ваздушном простору Еквадора током „операције Феникс“, да уништи герилску ћелију и убије другог команданта ФАРЦ-а Раула Рејеса. Овај догађај довео је до дипломатске паузе између две земље. [41]

Операција против ФАРЦ-а Содома Едит

Дана 21. септембра 2010. почела је операција Содома у одељењу Мета, 120 миља јужно од главног града Боготе. Заповједник ФАРЦ-а Моно Јојои погинуо је у масовној војној операцији у раним јутарњим сатима 22. септембра, ескадрила од 25 ЕМБ-314 лансирала је седам тона експлозива у камп, док је око 600 војника специјалних снага сишло конопцем из хеликоптера, насупрот 700 герила У нападу је погинуло 20 герилаца. [42]

Дана 2. октобра 2010. године, Супер Туцанос је помоћу инфрацрвених камера уочио и бомбардовао 57. фронт ФАРЦ -а у одељењу Цхоцо током операције Дариен. У бомбардовању, удаљеном само километар од границе с Панамом, погинуло је пет побуњеника, укључујући неколико команданата. [43]

Операција Анти-ФАРЦ Одисео Едит

Дана 15. октобра 2011. године, операција Одисео је започела са укупно 969 различитих војних тијела оружаних снага Колумбије. У операцији Одисео учествовало је укупно 18 авиона. Дана 4. новембра 2011. године, пет Супер Туцано-а је коришћено за лансирање тешког бомбардовања од 450 кг и 250 кг (135 кг), плус високо прецизне паметне бомбе. Ова операција је завршена смрћу вође Револуционарних оружаних снага Колумбије (Фуерзас Армадас Револуционариас де Цоломбиа, ФАРЦ), Алфонса Цана. То је био највећи ударац у историји герилске организације. [44]

Операција против ФАРЦ-а Фронтера Едит

У зору, 22. фебруара 2012, ЕМБ-314 су идентификовали камп 57. фронта ФАРЦ-а, 15 км северно од Бојаје у близини границе са Панамом. У операцији Фронтера, Супер Туцанос је бацио две високо прецизне бомбе, уништивши камп и убио шест побуњеника ФАРЦ-а, укључујући Педра Алфонса Алварада (алиас "Мапанао"), који је био одговоран за масакр у Бојаии 2002. године, у којем је убијено 119 цивила. [45] [46]

Еспада де Хонор Вар План Измени

Ратни план Еспада де Хонор била је агресивна колумбијска стратегија против побуњеника која је имала за циљ демонтажу структуре ФАРЦ -а, како војну тако и финансијску. Циљ је био вођство ФАРЦ -а фокусирајући се на уклањање 15 најмоћнијих економских и војних фронтова. [47]

Током Операције Фараон, у зору 21. марта 2012. године, пет Супер Туцаноса бомбардовало је 10. герилски камп ФАРЦ -а у Арауци, близу венецуеланске границе, убивши 33 побуњеника. [48] ​​[49] Пет дана касније, у операцији Армагедон, девет супер тукана из ваздухопловне базе Апиаи напало је 27. предњи камп ФАРЦ -а у Виста Хермоса, Мета, користећи координате добијене од герилског обавештајца којег су ангажовали полицијски обавештајци, лансирајући 40 вођених 500 -лб бомбе у року од три минута, потпуно уништавајући камп и убијајући 36 побуњеника. [50] Крајем маја, Супер Туцанос је бомбардовао логор Националне ослободилачке војске који се налази у руралној Санта Роси у департману Боливар. [51] 31. маја 2012. године у бомбардовању над западним фронтом ЕЛН -а у негостољубивом подручју департмана Цхоцо убијено је седам побуњеника. [52] Дана 6. јуна 2012. године, током минуту и ​​по бомбардовања над 37. фронтом ФАРЦ-а, смјештеном у сјеверном департману Антиокуиа, пет Супер Туцанос бацило је бомбе од 250 кг, убивши осам побуњеника. [53] У септембру је Супер Туцанос пружио извиђање и блиску ваздушну подршку током операције "Омега", током које је седам терориста оборено, а четворица заробљена, укључујући "Фреди Цоопер", вођу 7. фронта компаније за јавни ред. [54] Дана 5. септембра 2012, "Данило Гарциа", вођа 33. фронта ФАРЦ -а, убијен је у бомбардовању Данило је сматран "десном руком врховног вође ФАРЦ -а, алиас Тимоченка". Обавештајни подаци указују да су тела 15 герилаца можда закопана у бомбардовању. [55] Осам А-29 извршило је ваздушни напад 27. септембра током Операцион Сатурно у 37. предњем кампу ФАРЦ-а на северозападу департмана Антиокуиа, што је довело до смрти Ефраина Гонзалеса Руиза, "Патенаме", вође 35. и 37. фронтови и 13 других. [56] [57] У априлу 2013. године, два Супер Туцаноса бомбардовала су 59. предње утврђење ФАРЦ -а у општини Серраниа дел Перија Барранцас, Ла Гуајира. [58]

Доминиканска Република Едит

У августу 2001, Ембраер је најавио потписивање уговора са Доминиканском Републиком за 10 авиона Супер Туцано, који ће се користити за обуку пилота, унутрашњу безбедност, граничне патроле и мисије кријумчарења наркотика. Наруџба је у јануару 2009. смањена на осам авиона, за укупан износ од 93 милиона УСД. [59] Прва два авиона Супер Туцано испоручена су Доминиканској Републици 18. децембра 2009. године, три су испоручена у јуну 2010. године, а преостала три у октобру 2010. [60]

У фебруару 2011. године, шеф операција Ваздушних снага Доминиканске Републике, пуковник Хилтон Цабрал изјавио је: „од увођења авиона Супер Туцано и земаљских радара, недозвољени ваздушни трагови у Доминиканској Републици опали су за преко 80 одсто“. [61] У августу 2011. године, Доминиканско ваздухопловство је рекло да је откако је испоручило Супер Туцанос 2009. године, отјерало летове дроге до те мјере да више не улазе у ваздушни простор земље. [62] У мају 2012. године, доминикански председник Леонел Фернандез издао је кооперативно наређење оружаним снагама да подрже флоту Супер Туцанос за борбу против дрога на Хаитију. [63]

Еквадор Едит

Еквадорско ваздухопловство управља са 18 супер тукана који су основани у ваздухопловној бази Манта у две ескадриле: 2313 "Халцонес" (користе се за надзор граница и летачку обуку) и 2311 "Драгонес" (користе се за борбу против побуне). [64] Еквадорски Супер Туцанос користи мотор ПТ-6А-68А (1.300 схп). [65]

Ембраер је 23. марта 2009. објавио да су преговори о деветомесечном споразуму са еквадорским ваздухопловством коначно завршени. Договор покрива набавку 24 Супер Туцаноса са турбопропелерским погоном, којима ће заменити стару флоту Еквадора ударним авионима Цессна А-37 Драгонфли из доба Вијетнама, и помоћи да се поново успостави контрола над ваздушним простором земље. [66]

У мају 2010., након што је примио свој шести Супер Туцано из уговора вриједног 270 милиона долара, Еквадор је најавио смањење наруџбе за Ембраер ЕМБ-314 Супер Туцано са 24 на 18 авиона како би ослободио средства за куповину неких половних јужноафричких зрачних снага Денел Цхеетах Ц бораца. Смањивши своју наруџбу за тип ЕМБ-314, Министарство одбране каже да би му прикупљене уштеде омогућиле куповину половних гепарда и појачале компоненту ваздушне одбране која означава ваздушне снаге. [67]

Хондурас Едит

Дана 3. септембра 2011. године, начелник ваздушних снага Хондураса (Фуерза Аереа Хондурена, или ФАХ), рекао је да ће Хондурас набавити четири супер тукана. [68] Министри владе Хондураса су 7. фебруара 2012. године обавестили бразилско министарство трговине о заинтересованости за куповину великог броја Супер Туцаноса. [69] Међутим, због економске ситуације, влада је била приморана да поправи њихов стари авионски инвентар, уместо да настави са куповином осам авиона ЕМБ-314. [70]

Дана 17. октобра 2014. године, Министарство спољних послова и међународне сарадње објавило је одобрење за куповину два нова авиона Ембраер А-29 Супер Туцанос од стране ФАХ-а, након одобрења Националног савета за безбедност и одбрану земље. Хондурас је неколико година покушавао да купи нови Супер Туцанос, али до тада није могао да финансира куповину. Као део договора, шест ФАХ-ових преживелих Ембраер ЕМБ-312А Туцанос, набављених 1984. године, биће обновљено и надограђено од стране произвођача. Првобитно их је водила само Академија Милитар де Авиацион у Палмероли за обуку, а недавно су наоружани за мисије против наркотика. Само три су биле способне за пловидбу јер је потписан бразилски уговор о надоградњи авиона, а друга три поново за пловидбеност. Заједно са два новостечена Супер Туцаноса, ово ће појачати напоре за одржавање безбедности у земљи. [71] [72]

Индонезија Едит

Крајем јануара 2010. године, командант индонежанских ваздушних снага ваздушни маршал Имам Суфаат јасно је ставио до знања да је Индонезија поделила конкуренцију, означивши турбопропелер Ембраер ЕМБ-314 Супер Туцано из Бразила као преферирану замену за своје ОВ-10. Индонезија је потписала меморандум о разумевању са Ембраером на изложби Индо Дефенсе 2010 у Џакарти. Индонезија је у почетку наручила осам ЕМБ-314 Супер Туцанос, уз опцију за још осам под истим условима. Први Супер Туцанос требао је стићи 2012. године, а наруџба је укључивала и станице за земаљску подршку и логистички пакет. Министар одбране Пурномо Иусгианторо додао је да ће се државни произвођач авиона ПТ Диргантара Индонесиа користити за одржавање, а надали су се и да ће Диргантара завршити производњу неких дијелова и компоненти. Накнадни уговори наручили су укупно 16 ових авиона Супер Туцано за индонежанско ваздухопловство.

Иако је Индонезија могла направити јединствен избор да замијени свој лаки напад ОВ-10 Бронцо ФАЦ и флоте тренера БАЕ Хавк Мк.53 вишенамјенским млазницом, захтјеви напредне контроле ваздуха и ратова против побуне дају предност споријим и стабилнијим платформама.

Индонезија је 10. јула 2012. наручила други сет од осам авиона Супер Туцано, заједно са симулатором лета. Тиме је укупан број наруџбина порастао на 16.

У августу 2012. Индонезија је примила прва четири авиона из почетне серије наручене у новембру 2010. Ембраер Дефенсе испоручила је прва четири индонезијска Супер Туцанос на церемонији одржаној у њеном погону у Гавиао Пеикото, Сао Пауло, Бразил. [73] Испоруке друге серије Супер Туцанос касниле су у односу на првобитни распоред више од седам месеци. [74] Коначно, у септембру 2014. године, друга серија је напустила фабрику у Бразилу на свом трајекту за ваздушну базу Маланг Абдул Рацхман Салех у источној Јави. Они ће бити базирани у ваздушној бази Маланг на индонежанском острву Јава. Њима управља Скадрон Удара 21 у оквиру 2. крила. Прва четири авиона из друге серије прошли су кроз Гран Канарију 2. новембра 2015. године на свом доставном лету. Последња четири А29Б Супер Туцанос напустила су Бразил 15. фебруара 2016. године, пролазећи кроз међународни аеродром Малта-Лука 21. фебруара и на крају стигла у индонежанску ваздухопловну базу Маланг Абдул Рацхман Салех 29. фебруара 2016. Један од 16 авиона изгубљен је у судару 10. фебруар 2016. [75] [76] [77] [78]

Лебанон Едит

Пентагон је први пут предложио да се Либану обезбеди уговор за 10 ЕМБ-314 2010. године. [79] Шест Туцаноса са 2.000 напредних система наоружања прецизним убијањем отишло је у Либан преко америчког програма ЛАС, али их је Саудијска Арабија финансирала са 462 милиона долара. [80] Прва два су испоручена у октобру 2017. године, а још четири у јуну 2018. [81]

Нигерија Едит

У новембру 2013. Нигерија је показала интересовање за куповину дванаест потпуно нових Супер Туцаноса. Три авиона су већ купљена из инвентара бразилског ратног ваздухопловства 2017. [82] У априлу 2017. године, Сједињене Државе су назначиле да ће напредовати у договору о продаји до 12 авиона за до 600 милиона америчких долара, закључно са тим кашњења која су узрокована забринутошћу за људска права. [83] У августу 2017. године Стејт департмент САД одобрио је продају 12 авиона и пратећих залиха и наоружања. [84] [85] [86] [87]

У новембру 2018. Нигерија је купила 12 супер тукана од Сијера Неваде за 329 милиона долара, од којих ће шест бити опремљено инфрацрвеним системима који гледају у будућност. Планирано је да авиони буду завршени у мају 2024. [88] [89] [90] [91]

Филипини Едит

Зрачне снаге Филипина (ПАФ) размотриле су куповину шест авиона Супер Туцано који би заменили застарели ОВ-10 Бронцо. Крајем 2017. године, министар одбране Делфин Лорензана потписао је уговор о куповини 6 Ембраер Супер Туцано ради испуњења пројекта набавке авиона за блиску подршку из ваздуха, који је укључен у фазу Хоризон 1 програма модернизације АФП -а. [92]

Дана 13. октобра 2020, шест А-29Б Супер Туцанос предато је ПАФ-у. [93] Укључени су са 16. ударном ескадрилом, 15. ударним крилом. [93] Министар одбране Делфин Лорензана разматра набавку још шест авиона за подршку из ваздуха А-29Б Супер Туцано како би повећао број инвентара ПАФ-а. [94]

Сједињене Америчке Државе Едит

Цивилиан Едит

Један Супер Туцано купила је подружница Блацкватер Ворлдвидеа, америчког приватног војног извођача. [95] [96] У авиону су недостајали митраљези који су нормално причвршћени за крила. Године 2012. тај авион је касније купила Тацтицал Аир Суппорт, Инц., из Реноа, Невада. [97] [98]

Милитари Едит

Посебне операције Измени

2008. године, америчка морнарица је започела тестирање Супер Туцана по налогу Команде за специјалне операције САД -а због његове потенцијалне употребе за подршку специјалним ратним операцијама, [99] дајући му званичну ознаку САД -а А-29Б. [100]

Ваздушне снаге Едит
Афгханистан Едит

Године 2009. Супер Туцано је понуђен на такмичењу америчких ваздушних снага за 100 авиона против побуњеника. [101] Бразил је 12. априла 2010. године потписао споразум који је отворио преговоре за куповину 200 Супер Туцаноса од стране САД [102] Дана 16. новембра 2011. АТ-6 је искључен из програма ЛАС, чиме је изабран Супер Туцано. Према ГАО -у: "Ваздушне снаге су закључиле да ХБДЦ није адекватно исправио недостатке у свом приједлогу ... да вишеструки недостаци и значајне слабости пронађени у приједлогу ХБДЦ -а чине га технички неприхватљивим и резултирају неприхватљивим ризиком способности мисије". Протест Хавкер Беецхцрафта против његовог искључења је одбачен. [103] [104] Међутим, додељивање уговора је оспорено и прекид рада је објављен у јануару 2012. [105]

За ову набавку авионике испоручује Елбит Системс оф Америца. Сиерра Невада, главни извођач из САД-а градиће Супер Туцано у Јацксонвиллеу, Флорида. [106] 81. ловачка ескадрила, са седиштем у ваздухопловној бази Мооди, реактивирана је 15. јануара 2015. године и примила је авион А-29 и обезбедила обуку пилота и одржавача из авганистанских ваздушних снага. [107] Купљено за авганистанско ваздухопловство, свих 20 авиона је планирано да се преда Афганистанцима у серијама до децембра 2018. [108] Док сви А-29 не буду предати авганистанским ваздушним снагама, они неће имати авиони са ваздушном подршком са фиксним крилима, али имају опције за нападне хеликоптере. [109]

Експеримент са лаким нападом Уреди

У августу 2017. године, ваздухопловство је спровело „Експеримент лаког напада“ како би проценило потенцијалне лаке јуришне авионе. Након тога, одлучено је да се настави са експериментисањем са два авиона који нису у развоју, Тектрон Авиатион АТ-6Б Волверине дериватом Т-6 Текан ИИ и Сиерра Невада/Ембраер А-29 Супер Туцано. Планирано је да се тестови спроведу у ваздухопловној бази Давис-Монтхан, Аризона, у периоду од маја до јула 2018. Тестови су намењени "експериментисању са одржавањем, умрежавањем података и сензорима ... [ради] прикупљања података потребних за брзу набавку", према секретарки ваздушних снага Хеатхер Вилсон. Експеримент ће испитати логистичке захтјеве, питања наоружања и сензора, те будућу интероперабилност са партнерским снагама. [110] Ваздушне снаге очекују да ће имати информације које су им потребне за потенцијалну куповину лаких јуришних авиона у будућем такмичењу, без извођења борбених демонстрација, на основу података прикупљених током прве рунде експеримента и будућих података за које се очекује да ће се прикупити у следећа фаза експериментисања.Авион А-29 Супер Туцано имао је смртоносан судар на ракетном полигону Вхите Сандс, на бомбардовању Ред Рио. [111]

Потенцијални оператори Едит

Португал Едит

Португал је показао интересовање за куповину најмање 10 авиона. [112]

Екваторијална Гвинеја Едит

Речено је да је Екваторијална Гвинеја заинтересована за куповину ЕМБ 314 Супер Туцано. [113]

Гватемала Едит

У августу 2011. године, ваздухопловне снаге Гватемале затражиле су кредитно одобрење у износу од 166 милиона долара за куповину шест ЕМБ-314, контролних центара, радара и опреме, у контексту програма под називом "Ц4И". [114] У септембру 2012. председник Гватемале је изјавио да ће Супер Туцанос стићи у року од годину и по дана. [115] У наредном месецу, Гватемалски конгрес одобрио је зајам за програм Ц4И, укључујући куповину шест Ембраер А-29 Супер Туцанос, које ће одобрити бразилске и шпанске банке (БНДЕС и ББВА). [116] Договор је финализиран у априлу 2013. [117] Очекивало се да ће прва два авиона стићи у априлу 2014. године, затим двије јединице 2015. и још двије 2016. [118] Међутим, предсједник Гватемале отказао је наредбу у новембру 2013. [119] У јануару 2015. гватемалски министар одбране открио је да његова земља разматра куповину два авиона од Ембраера. [120]

Либија Едит

Либијска влада заинтересована је за куповину до 24 Супер Туцаноса. [121]

Мозамбик Едит

Бразил је планирао да поклони три авиона ЕМБ-312 за Мозамбичке ваздухопловне снаге, које би такође могле набавити три супер тукана. Бразилска влада је 2016. године отказала уговор о донацији. [122] [123]

Парагвај Едит

У октобру 2009, председник Парагваја је нагињао куповини Супер Туцаноса. [124] Према парагвајским новинама Ла Национ, командант ваздушних снага Парагваја почео је са набавком шест авиона ЕМБ-314. [125] У мају 2012. године, парагвајско ваздухопловство је одабрало Супер Туцано да појача способности ваздушних снага. [126] Међутим, након опозива Фернанда Луга, сви преговори су привремено обустављени. [127]

Перу Едит

У марту 2011. године, бразилски савезни представник је говорио о споразуму Унасур, наводећи да би могао промовисати интеграцију надзора у амазонском басену и олакшати продају 12 супер тукана и комплета за надоградњу за 20 перуанских ЕМБ-312. [128] Министар одбране Перуа најавио је да је обуставио куповину Супер Туцана у корист корејског КТ-1. [129] 14. фебруара 2012. године, бразилско Министарство одбране саопштило је да Перу разматра куповину десет Супер Туцано. [130] Међутим, у новембру 2012. године потписан је уговор између две владе за 20 КТ-1. [131] Владе Перуа и Бразила поново су покренуле преговоре о набавци 12 авиона А-29 Супер Туцанос за замену авиона А-37 Драгонфли који би требало да се повуку 2017. [132]

Суринам Едит

Суринам је заинтересован за куповину између два и четири Супер Туцаноса за улоге лаких напада. [133]

Сведен Едит

Шведска је предложила да се авиони за обуку Сааб 105 замене Супер Туцанос -ом, ако Бразил одлучи да купи Грипен НГ. [134]

Тхаиланд Едит

Ембраер је такође цитирао Тајланд као потенцијалног купца овог типа. [135]

УАЕ Едит

У септембру 2010. објављено је да Бразил и Уједињени Арапски Емирати раде на договору који укључује продају Супер Туцаноса. [136] Почетком 2015. године објављено је да УАЕ преговара са Ембраером о куповини 24 Супер Туцаноса, а уговор би укључивао шест авиона из инвентара бразилских ваздушних снага за хитну испоруку. [137]

Украине Едит

У августу 2019. украјинска војна делегација посетила је Ембраерову војну дивизију у Сао Паулу, коју је предводио генерал -пуковник Сергеј Дроздов. Летели су Супер Туцаном, показујући интересовање за куповину авиона, преко ФМС -а америчке владе. [138] У октобру 2019. године, председник Украјине, Володимир Зеленски, на састанку са бразилским председником Јаиром Болсонаром, обавестио је да ће његова земља купити Супер Туцано, договор би могао бити објављен током посете Зеленског Бразилу у првој половини 2020. године. . [139]

Пропуштени уговори Измени

Након што је 7. августа 2009. САД забранила извоз чешких авиона Аеро Л-159 Алца, боливијски министар одбране рекао је да разматра шест авиона из Бразила или Кине са упоредивом улогом као Аеро Л-159. [140] 9. октобра 2009. објављено је да ће Кина произвести шест К-8 за Боливију и да ће се користити за операције против дрога по цијени од 9,7 милиона долара по авиону. [141]

У фебруару 2006. године продаја Венецуеле од 36 јединица је пала јер се мислило да ће САД блокирати пренос компоненти које су изградиле САД. [142] Председник Венецуеле Уго Чавес тврдио је да су САД одговорне за притисак на Бразил да не потпише уговор. [143]

У новембру 2010. године, председник Одбора за законодавну одбрану Ел Салвадора изјавио је да ће купити отприлике 10 ЕМБ-314. [144] Одложено је у фебруару 2011. године због недостатка средстава. [145] 2013. године, ваздухопловство Ел Салвадора је купило 10 Цессна А-37 повучених из састава ваздухопловних снага Чилеа. [146]

Елбит Системс и Ембраер понудили су ЕМБ-314 за такмичење основних тренера у Великој Британији. [147] Међутим, Беецхцрафт Т-6Ц Текан ИИ је био део жељене понуде за захтев у октобру 2014. [148]

    -Наручено је 26 А-29 Супер Туцанос, са испорукама од 2016. до краја 2018. [149] Авионе граде корпорација Сиерра Невада Цорпоратион и Ембраер у Јацксонвиллеу на Флориди, а снабдевају их Авганистаном преко лаке ваздушне подршке америчких ваздушних снага (ЛАС) ) програм. Први је испоручен америчкој служби у септембру 2014. [150] [151] Првих осам авганистанских ваздухопловаца обучено је у САД за формирање нове авганистанске борбене ескадриле. [152] Прва четири авиона стигла су на међународни аеродром Хамид Карзаи у Кабулу 15. јануара 2016. године, затим још четири у јулу 2016. године и још четири у марту 2017. [153] [149] [154] У октобру 2017. године УС Аир Форце је наредио још шест, чиме је укупан број досегао 26. [155] [156] [157]
    - наручено шест авиона. [158] Испоруке су требале почети почетком 2012. [159] али су прве три испоручене 31. јануара 2013. [160]
    • 8. ескадрила за обуку
      -99 авиона [161] (33 А-29А & амп 66 А-29Б). [24] Најмање четири авиона су изгубљена. [162] [163] [164] [165]
      • 1. ескадрила 3. ваздухопловне групе (1º/3º ГАв) "Ескуадрао Есцорпиао" (ескадрила Шкорпиона)
      • 2. ескадрила 3. ваздухопловне групе (2º/3º ГАв) "Ескуадрао Грифо" (Грифонска ескадрила)
      • 3. ескадрила 3. ваздухопловне групе (3º/3º ГАв) "Ескуадрао Флецха" (Ескадрила стрела)
      • 2. ескадрила 5. ваздухопловне групе (2º/5º ГАв) "Ескуадрао Јокер" (ескадрила Јокер)
      • Ваздушна демонстрацијска ескадрила "Ескуадрилха да Фумаца" Ескадрила дима (ЕДА)
        -3 авиона испоручена у септембру 2011. године верзије А-29Б. [166]
        • Борбена ескадрила (Есцадрилле де Цхассе) налази се у ваздухопловној бази Оуагадоугоу
          18 авиона (12 прва серија 2008. и 6 друга серија 2018.). [167] [168]
          • Групо де Авиацион Н ° 1 налази се у бази аереа "Лос Цондорес" у Икуикуеу
            - 25 авиона, уведених између 2006. и 2008. [169] Најмање један авион се срушио, тврди ФАРЦ, оборио га је. [170] [171]
            • 211 Борбена ескадрила "Грифос" Двадесет прве борбене групе у ваздухопловној бази капетан Луис Ф. Гомез Нино
            • 312 борбена ескадрила "Дракос" Тридесет прве борбене групе у ваздухопловној бази генерал-мајор Алберто Паувелс Родригуез у Маламбу, у близини Барранкуилле
            • 611 борбена ескадрила шездесет прве борбене групе у ваздухопловној бази капетан Ернесто Есгуерра Цубидес
              - 8 авиона [60]
              • Есцуадрон де Цомбате "Драгонес" у ваздухопловној бази Сан Исидро
                - 18 авиона, [172] сви испоручени до 2011. [173] [174] Ала де Цомбате бр.23, "Луцхандо Венцерас", База Аереа Елои Алфаро, Манта
                • Есцуадрон де Цомбате 2313 "Халцонес"
                • Есцуадрон де Цомбате 2311 "Драгонес"
                  - 2015. наручено је 5 авиона. [175] Укупна вредност уговора била је 88 милиона долара уз кредит од БНДЕС -а, који такође укључује логистичку подршку и систем обуке пилота и механичара у Гани. Очекивало се да ће први авиони стићи у другој половини 2016. године, а користиће се као напредна обука, надзор граница и мисије унутрашње безбедности. [176] Ваздушно ваздухопловство Гане планира да прошири набавку са четири додатна авиона са турбо-погоном Супер Туцано А-29 са могућностима лаког напада, извиђања и обуке, према ваздушном вицемаршалу Мицхаел Самсон-Оје из Гане. Ако се финализира, договор ће повећати количину Гане А-29 на девет. Посљедњи преговори слиједе већ постојећи уговор Гане са Ембраером о испоруци пет авиона А-29, што су обје стране потврдиле на аеромитингу у Паризу у јуну 2015. [177]
                  - 2 авиона наручена 2014. [178]
                  - Наручено је 16 авиона и испоручено појачало, један је изгубљен у судару фебруара 2016. [179] [180] Прва четири авиона из прве серије од осам испоручена су у августу 2012. [181] испорука друге серије од четири авиони су одложени до септембра 2014. [74] Укупно је 2011. наручено 16 [182] са испорукама у 2012, 2014, 2015. и 2016. [183] ​​У марту 2012. године, индонежанско Министарство одбране обавестило је о могућности будућа заједничка производња, даља модернизација и продаја у азијско-пацифичком региону. [184]
                  • Ваздушна ескадрила 21 у ваздухопловној бази Лануд Абдул Рахман Салех
                    -6 А-29, прва два испоручена у октобру 2017., још четири у 2018. [185] [186] [187] Прва два авиона испоручена у октобру 2017. [188] Свих шест испоручених у мају 2018. [189] У операцији у 7. ескадрила. [потребан цитат]
                    -4 А-29 испоручена у јулу 2018. Шест првобитно наручених, али је због финансијских проблема наруџба смањена на четири авиона. [190]
                    - наручена 4 авиона, примљена два авиона у децембру 2012. године, још два авиона по наруџбини. [191] У јулу 2011. године поменуто је да се разматра куповина авиона Супер Туцано. [192] Преговори о куповини Супер Туцаноса започели су у децембру 2011. [193] 28. марта 2012. на чилеанском ФИДАЕ одбрамбеном и ваздушном сајму, Ембраер је најавио продају непознатог броја авиона Мауританији. [194] 19. октобра 2012. Ембраер је испоручио први ЕМБ-314, опремљен ФЛИР Сафире ИИИ инфрацрвеном куполом за операције надзора границе. [195]
                    - 12 авиона по наруџбини [196]
                    -Шест (6) А-29Б Супер Туцанос предато је ваздушним снагама Филипина 13. октобра 2020. [93] Примљено је у састав 16. ударне ескадриле, 15. ударно крило. [93]
                    - 3 авиона по наруџбини. [197] У септембру 2012. године обавештено је да је земља у процесу набавке за набавку тог типа. [198] У априлу 2013. године, бразилски министар одбране открио је да је Сенегал четврта афричка држава која је наручила Супер Туцано, [199] наредног дана Ембраер је потврдио наруџбу, која укључује систем обуке пилота и механичара (ТОСС) у Сенегалу, дајући ваздушним снагама те земље аутономију у припреми квалификованог особља. [197]
                    - Укупна количина наруџбе није откривена. 5 авиона испоручено у периоду 2020-21. [200] [201]
                    -део Ацадеми (раније Блацкватер)-најмање једна двоседа варијанта за обуку пилота (испоручено у фебруару 2008), могућа даља наређења за улогу против побуњеника. [202] [203] [204] Касније продато 2010. Тактичкој ваздушној подршци у Рену, НВ. изнајмио авион на испитивање, у склопу Предстојећа Фури програм. [205]
                  • Први авион А-29 Супер Туцано из програма Пентагонове лаке ваздушне подршке (ЛАС), намењен авганистанским ваздушним снагама, испоручен је америчким ваздухопловним снагама у Јацксонвиллеу на Флориди од стране корпорације Сиерра Невада и Ембраера у септембру 2014. [150 ] Пентагон је развио уговор о ЛАС -у за снабдевање авганистанске војске са 20 авиона, што би требало да обезбеди ваздушну надмоћ у земљи након одласка већине америчких снага. Пошто је уговор о страној војној продаји, СНЦ из Неваде и бразилски Ембраер испоручују авионе ваздушним снагама, које их затим прослеђују авганистанској војсци. [151] Први од 20 авиона А-29 Супер Туцано стигао је у ваздухопловну базу Мооди 26. септембра 2014. године у оквиру припрема за авганистанску мисију обуке пилота и одржавања. [206] - од 3 до 6 авиона којима управља команда за специјалне операције Сједињених Држава. [207]
                  • ФАБ-5900-Бразилско ваздухопловство-Меморијални аероеспациал Брасилеиро, Сао Јосе дос Цампос [208]
                  • ФАБ-5925-Бразилско ваздухопловство-ваздушна база Боа Виста/АЛА 7, Боа Виста, Рораима

                  Подаци из Анализа типа: Ембраер Супер Туцано (Све спецификације из Јанес 2010–2011, осим ако није другачије назначено [209])


                  Пипер Цхерокее ПА28-140

                  Заинтересовани за Цхерокее 140 су људи који знају ограничења буџета, али воле да лете. Они су сада или ће можда једног дана бити на тржишту за свој први авион: једноставну, јефтину машину која се лако лети и одржава, која може извести оно суштинско чудо да их подигне у небо и однесе негде.

                  Много малих авиона то може, наравно. Оно што чини 140 другачијим је његова пространост и стабилност, што га чини добрим кандидатом за почетне цросс-цоунтри авионе, укључујући ИФР путовања за авионе опремљене чак и минималним панелом. Тражите узбуђења у малом летком за викенд? Заборавите 140. Његово жилаво и дебело крило заклања поглед.

                  Тражите прави авион са четири места? Не купујте 140, упркос задњим седиштима. Напуните их и све ће бити бруто са нула горива. Али за једну или две особе које желе да путују са неколико малих торби и њиховим лабрадором, ако не и првим дететом, то ради јеоман посао да путују по небу уз минималне трошкове.

                  ИСТОРИЈА МОДЕЛА
                  Пајпер је требало доста времена да одговори на представљање потпуно металног авиона Евериманс са тро-бициклистичком опремом Цессна 172 1956. Најближе што је Пипер понудио био је чврсти висококрилни Три-Пацер од цеви и крпа, назван Милкстоол за увођење опреме за трицикле на доњи део тржишта ГА 1951.

                  Пајпер је требало брзо и смело размишљање. Шест година није брзо, али оно што је стигло на тржиште 1962. године тада је заиста било смело. Јохн Тхорпс, сада већ легендарни дизајн, нискокрилни потпуно метални ПА28, био је радикалан одлазак за до тада најпознатију компанију (па чак и сада међу не-пилоте) због својих висококрилних крпица за тканине. Покренуо је разноврсну породицу авиона од Цхерокее 140 до Турбо Арров ИВ и, иако је технички другачији тип, Цхерокее Сик.

                  Не само да им је 172 угрозио 172 већ и популарни тренер 150 који је Цессна представила 1952. године, Пипер је учинио нешто што му је једноставан и издржљив дизајн ПА28 омогућио да ради изнова и изнова: прилагођава и подешава и уводи потпуно нови авион за одређено тржиште без много од Р &Д.

                  Тхорпс дизајн је еволуирао у тренажер 140 1964. године када је Пипер уклонио задње седиште и ставио подупирач за пењање на Лицоминг четвороножни носач који је ограничио број обртаја и ефективно га смањио на 140 КС. Никада није победио 150 на тржишту тренера, осим можда међу школама које су много радиле на инструментима. Његов мотор О-320 био је скупљи за рад од О-200 из 150-их. Његове опроштајуће карактеристике лета, ако не и потпуни недостатак агилности, укључујући кашасти застој и спор одговор контроле, нису приморале студенте да се у потпуности ухвате укоштац с неким основама доброг пилотирања. Али 150 није нудио тако широку кабину, сав тај капацитет горива (50 литара у односу на 26) и могућност да некога смести позади. То је задржало 140 у производњи 13 година, са 10.213 изграђених до 1977. Након тога, Томахавк и ратник су поделили своју нишу.

                  Прва велика промена у серији 140 догодила се 1965. године, када је други реквизит дозволио 2700 о / мин, клупа се вратила и дозвољена је већа бруто тежина (2150 фунти у односу на 1950 фунти).

                  Б-модел је представљен 1969. године са квадрантом гаса уместо команди мотора клипом и Т инструментном таблом. Опциони пакети и неколико мањих измена дефинисали су моделе Ц до Е.

                  Модел Ц из 1970. имао је бољи носач мотора који је смањио вибрације, отворе изнад главе и подесива седишта. Модел Д из 1971. добио је нову леђну перају, рамене појасеве са инерцијалним колутом и опцију аутопилота. Модел Е из 1972. понудио је клима уређај. Каснији модели имали су стандардне улазне степенице, кочнице копилота и нову полугу управљача. Цруисер 140 из 1974. имао је задња седишта, а не клупу и панталоне на точковима.

                  ТРЖИШТЕ ТРЖИШТА
                  Добар каснији модел 140 могао се купити за око 30.000 долара или мање. Рани модели просечно се крећу у распону од 20.000 долара. Један власник нам је рекао да је купио горњи део за фиксирање из 1968. године и претворио га у мали драгуљ са неколико модификација и надоградња, а све то за мање од 25.000 долара. (Али он је А &П и радио је свој посао.)

                  Цене за ПА-28 140 почеле су благо да се повлаче крајем 1990-их, чак и пре него што су цене горива скочиле, док су слични авиони-Цессна 172, за један наставили да расту. Његова ограничена корисност у поређењу са бројним изборима на коришћеном тржишту можда држи под контролом његову вредност. Ово није врста јефтиног цросс-цоунтри летака који се може наћи у старом јефтином Ц моделу Моонеи-не да то неко очекује-али за 15.000 до 20.000 долара више у куповној цени, можете имати Моонеи и много више брзине .

                  ПЕРФОРМАНСЕ, РУКОВАЊЕ
                  Нема шансе око тога. Цхерокее 140 није окретан или брз. Његово је неспретно. Крстарења у стварном свету у непромењеном моделу крећу се од 96 до 102 чвора, упркос књигама које предвиђају 115 чворова при 75 одсто снаге.

                  Успон је спор, књиговодствене вредности око 650 ФПМ. Срећно што сте то видели на лето. Са својим кутијастим обликом и крилом Херсхеи-шипке, такође нема клизање. Потражите близу место слетања ако се мотор угаси, што према записима НТСБ -а није само даљинска могућност.

                  Његово руковање је тешко, од управљачког точкића до крилца. Његов такозвани „летећи реп“, са покретним стабилизатором уместо хоризонталног стабилизатора и шаркираним лифтом, остаје без терена са два 185 килограма напред, што омогућава правилно ракетирање само уз много снаге-а не оно што желите додати када је кратко слетање непосредан циљ.

                  С друге стране, 140 је веома опраштајући и робустан, а доказ је и све оне 140 које још лете са више хиљада сати на својим авионима. Стога може изгледати чудно да губитак контроле на писти или у њеној близини доводи до 140 несрећа, осим проблема с мотором. Али способност Цхерокееса да поднесе све врсте злостављања то може објаснити.

                  Један од нас је својих првих 20 сати провео у новом Цхерокееу 140 давно, давно на великим, широким пистама у Тетербороу, Нев Јерсеи. На крају је схватио да никада није научио правилно слетети авионом, посебно при бочном ветру, и то није било важно све док није морао да се ухвати у коштац са лакшом и лакшом Цессном 150.

                  Једна лоша навика била је слетање равно и употреба ручне кочнице из 140 -их година лако доступна испод арматуре, која је подједнако утицала на оба точка и имала привлачан дизајн рукохвата, да се заустави.Други никада није научио да одржава укрштене контроле кроз ракету и слетање на бочни ветар, што је Цхерокее увек опростио-бар током тих првих 20 сати.

                  Али дајте му довољно бочног ветра и у једном тренутку 140 ће се понашати као сваки авион, скрећући у ветар или одступајући са стране због бочног оптерећења стајног трапа током слетања.

                  Изађите иза криве снаге и, са својим кутијастим обликом и крилом са малим размерама, брзо ћете потонути према земљи, без енергије за бакљаду. Резултирајуће тешко слетање и можда плискавица са писте превише је познато неких 140 пилота. Занемарите ограничења надморске висине и бруто тежине и то ће вас одвести на дрвеће. Пилоти који нису научили да се баве овим стварима вероватно ће пре или касније напунити 140 година.

                  Штандови нису догађај. Они који су тренирали 140 не знају какав је осећај паузе и немају појма шта да учине ако крило падне јер се чини да се то никада неће догодити. Наравно, згазите кормило до краја током застоја и авион се може окренути. Две особе су умрле када нису могле да се опораве од онога што је изгледало као равно окретање током обуке инструктора на 140 у Енглеској 1996. године.

                  Истражитељи су израчунали да је тадашњи ЦГ авиона био врло мало према границама категорије корисности. Ако вам је икада нестало стабилизатора током бакље на 140 -и, приметило би вас да недостатак контроле висине тона у напредном ЦГ стању може довести до проблема у окретању. Али потребан је рад да би се то догодило.

                  Добри пилоти који не траже велике перформансе или спортско управљање, сматраће да је 140 савршено пријатан авион за лет. Останите у границама његових граница и познајте његове благе потезе, а ви и ваших 140 ћете дуго живети сретно се возећи брдом и долином. Штавише, због импресивне стабилности, 140 је одличан тренер за инструменте.

                  У књизи се каже да 140 има 36 галона. Заиста има места за 50, добро за више од пет сати са ВФР резервом при типичном сагоревању од 9 ГПХ на 75 процената. Летећи соло, то је лепа карактеристика овог авиона. 36 се заправо односи на то колико се налази у резервоарима када се напуни до језичка, савијеног металног индикатора у грлу за пуњење. Вероватно је Пипер увек навео капацитет као 36 како би обесхрабрио пилоте да мисле да се ова машина може напунити до врха и одлетети с теретом попут Скилане -а.

                  Није тако. Корисно оптерећење, према књиговодственим вредностима, креће се од 770 фунти за оригинални модел до 1000 фунти за високо бруто 140 4+4. Додајте пуне резервоаре и преостало корисно оптерећење се креће од 470 до 700 фунти. То су максимални бројеви без тежине опција и додатне опреме и старих табела згњечених у удубљења бочних џепова.

                  ПРЕДНОСТ МАНЕ
                  Поред чврстоће, једноставности, пространости и лаког руковања, допадају нам се и ове функције Цхерокее 140: Поклопац који се потпуно отвара и открива све испод хаубе, уредан распоред панела у каснијим моделима поклопца за гориво у облику кишобрана који добро задржавају воду из резервоара , подесива седишта вредна судара на каснијим моделима (потражите оквирне цеви у облику слова С које се деформишу при удару) пуно простора за пртљаг када се авион користи као брзи, једноставни механички поклопац са два седишта са великим, лаким за постављање -користите ручицу (проверите да ли је АД у складу са причврсним вијком) и велики бирач горива који се опругом оптерећује на каснијим моделима како би се спречило случајно искључивање.

                  Наш летач Цхерокее је искључио тенкове непосредно пре полетања на кратком пољу са својим инструктором 1967. године и мотор се угасио неколико секунди пре полетања. Тај инструктор мора још причати о оним сјајним кочницама које је наш момак тада имао око три сата и није имао појма колико се приближио катастрофи.

                  Не свиђају нам се једнокрилна врата на сувозачевој страни, што отежава излазак никоме осим путнику на предњем седишту у немогућности да потпуно отвори прозоре за хлађење ваздуха на земљи, недостатак врата за пртљаг и, на крају, локацију бирача горива на зиду кабине крај левог колена пилота. Тешко га је видети и лако се пребацити у положај између резервоара.

                  ОДРЖАВАЊЕ
                  140 има релативно мало АД-а за специфичне типове авиона, а његов једноставан, чврст дизајн издржао је тест времена. Проблеми са мотором су на врху листе узрока несрећа за Цхерокее 140 у последњих 20 година. Слично, многи извештаји о тешкоћама у сервисирању који су се враћали 20 година уназад били су повезани са унутрашњим проблемима мотора и погона, од вентила и цилиндара до радилица и клипова (54 од 414 СДР -а). 140 са старијим мотором или мотором са старим радним временом треба пажљиво прегледати и ремонт или надоградњу мотора убројити у картице.

                  Корозија је још један уобичајен проблем. Било је 40 СДР -ова који су укључивали корозију у структури крила, кожи и лопатици. За 140 се већ дуго зна да је имао проблем са цурењем воде у труп и заглављивањем у изолацији од фибергласа. Власници су такође пријавили компликације настале због постављања батерије испод задњег седишта, поред лопатице и цеви за гориво до десног резервоара. Цурење акумулаторске киселине у овом подручју није добра ствар. Слично, стаклопластика која штити цев за гориво на месту где улази у кабину хвата воду и може да нагризе цев, дозвољавајући да се пара горива скупи у близини батерије. Прескакање те батерије без ГПУ прикључка је коцка.

                  Неко време, Пипер је користио алуминијумске каблове како би дугорочно уштедео тежину до кутије за батерије. Већина је до сада замењена бакром. Проверите да бисте били сигурни.

                  Друго питање је била гумена заптивка која је задња потпора за светло за слетање, која је постављена у кутију за пречишћавање ваздуха. Заптивка се може одвојити и задавити карбуратор 1996. године АД решава проблем.

                  МОДС, ВЛАСНИЧКЕ ГРУПЕ
                  Власници топло препоручују Удружење пилота Цхерокее за информације и подршку коју нуди. Група од 4500 чланова има билтен, као и групе за ћаскање и технички приручник на 370 страница пун Цхерокее савета и савета.

                  Извршни директор Терри Рогерс је лако доћи и помоћи. Налази се у Лутзу на Флориди и може се назвати на 813-242-7814, а Рогерс се може послати е-поштом на терри@пиперовнер.цом. Удружење је на Интернету на адреси хттп://ввв.пиперовнер.цом/.

                  Постоји много модова за 140 који га могу претворити у љупкијег извођача. Међу најпопуларнијим су комплети испушних плинова Повер Флов и модови брзине Ламинар Флов, оба из повезаних компанија у Даитона Беацху (хттп://ввв.поверфловсистемс.цом/ 877-693-7356 и хттп://ввв.ламинарфлов-системс.цом / 888-327-8140).

                  Мет-Цо-Аире у Фуллертону у Калифорнији продаје Хоернерове преправке на врху крила за које се каже да побољшавају перформансе крстарења и успона и смањују брзине застоја (хттп://ввв.метцоаире.цом/ 800-814-2697). Продавница Арт Маттсонс у Воодстоцку, Иллиноис, позната је по надоградњи мотора од 160 КС, модификацији врха подупирача, електронском паљењу, аеродинамичком поклопцу и другим 140 модова. Његова веб страница АМР &Д налази се на хттп://ввв.пипермодс.цом815-338-7347./

                  ВЛАСНИК/ПОВРАТНЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
                  Не можете победити Цхерокее 140 ако тражите економичног, једноставног за лет, чврстог коња за већину мисија у радијусу од 300 миља од вашег домаћег терена.

                  Да ли је брзо? Брзо као и већина тамошњих Цессна 172. Да ли има разумно корисно оптерећење, распон тежине и равнотеже? Да, ако израчунате. Хоће ли носити чак 182? Не, али тада пијуцка гориво по стопи која не захтева позив вашем службенику за позајмице након што напуните резервоаре.

                  Моја тренутна вожња је 1969. са два дигитална Кинг радија, ХСИ, КЛН-88 и Гармин аудио панелом. Има исто корисно оптерећење као и већина 172 -их на којима летим. Дигитални радији заиста доприносе смањењу празне тежине преко опреме за цеви коју су ове ствари добиле. Тренутна је за ИФР и користим је за то, али пажљиво бирам путовања. Низак ИФР је за мене стопер у 140, али за 80 посто већине локалних инструменталних мисија авион је сигуран и лак за лет.

                  Усред сам ремонта мотора након што сам прогутао чеп клипне осовине и направио метал. Ремонт делова/кућишта у Дивцо-у, нова радилица (за замену постојеће која није успела на прегледу СБ505), нови врчеви, сва усклађеност са АД-ом и све за изградњу мотора према новим спецификацијама-на мом терену је урадио талентовани ИА у распону од 10.000 долара. Ако желите магични М лого, очекујте да ћете достићи високих 5000 долара, али за авион чија је ВРЕФ цена висока 30 долара, мени то једноставно није имало смисла.

                  Гориво на 5000 стопа, нагнуто 50 степени богато на врхунцу, износи нешто више од 8,5 ГПХ за ТАС од 108 чворова. Осигурање годишње кошта око 750 долара, мање од половног аутомобила у Њу Џерсију без судара. Годишње-па већина њих, ако одузмете непријатно изненађење мотора ове године-налазе се у распону од 1000 долара са нормалним одржавањем око 500 до 750 долара изнад тога за нормалну употребу, за мене око 70 сати годишње.

                  Плус: Слетање уз бочни ветар чини да изгледате као херој. Турбуленција неће уздрмати испуне због ефекта двостраности насупрот ефекту кобилице високих крила. Клизе као ништа друго са ове стране неких старих конвенционалних авиона од цеви и платна. Штандови? Укључивање је искључење које се не догађа у случају да само потонете високо у нос. Нису непознате незгоде са муницирањем.

                  Приступ моторном простору ради предлет и одржавања је лак. Та широка и велика врата са поклопцем омогућавају вам да заиста видите колико се птица настанило у односу на мала уља на неким другим моделима.

                  Недостаци: Када падне киша након што слетите, смочићете се. Врата су озлоглашена због лошег затварања па се приликом везивања тражи покривач кабине ако немате довољно среће да имате приступ хангару. Бртве подупирача ће требати пазити отприлике сваке три године.

                  Постоји изузетно активна листа адреса под називом пиперцхерокее@иахоогроупс.цом са преко 1300 чланова, као и бројни часописи специфични за марку који су прилично корисни за власника и потенцијалног власника.

                  Тренутно поседујем први Цхерокее 140, који се користи за сертификацију типа. Она има шарену историју за мали број сати које је летела. Првобитно није купљена, али је освојила награду Тхе Прице ис Ригхт 1964. године када ју је водио Билл Цуллен. У њеном дневнику постоји запис о поновном састављању након завршетка представе. Н6000В је такође био предмет промотивних разгледница које је шездесетих година прошлог века дистрибуирао Пипер.

                  Н6000В сам купио на еБаи -у. Тренутно, Н6000В има нешто више од 1900 оригиналних сати и још увек је на свом првом мотору. Намеравам да летим с њом све док јој не заменим мотор за пар година. Једине промене у Н6000В су ажурирани радио апарати и транспондер.

                  Приватно сам чекирао у Н6000В након што сам постао пилот студент каријере. Н6000В је постао породично рекреативно возило и прошле године се вратио у Калифорнију, где је последњи пут био, ради посете Карсон Ситију и Иосемитеу на одмору. Наши тренутни планови за Н6000В су да је вратимо оригиналној боји. Њена тренутна боја није лоша, али било би лепо вратити њене историјске боје.

                  Сцотт Холланд
                  Грахам, Васхингтон

                  Ја сам старији пилот, без деце код куће, тако да су ми потребне за авион са два места са доста простора за ношење пртљага за било која путовања која бисмо моја жена и ја могли да одведемо, могућност да поведемо трећег или четвртог путника у повремена разгледања путовања и добар домет, а све то на невероватном буџету.

                  Ја сам свој 140 купио крајем 2001. године и потпуно сам уживао, прелетивши га неких 630 сати. Имам сјајног А &П који се брине о свим потребама одржавања по разумној цени, а такође је инсталирао и многе модове.

                  Поред већине брзинских модова, мој 140 може се похвалити новом инструмент таблом са шест пакета са сјајном новом авиоником и електронским инструментима мотора. Летење са новим панелом је било задовољство и иако моја путовања на кросу могу потрајати мало дуже него са бржим авионом, веома сам задовољан укупним перформансама.

                  Планирам лет већином за 110 чворова, али могу постићи ТАС од 118 до 120 чворова на надморској висини са надограђеним мотором од 160 КС и обновљеним подупирачем (61 инча). Није било планираних летова отказаних због одржавања и само два пута сам морао да обавим одржавање док нисам у својој бази. Један шкрипа је био прегорело позиционо светло, а други је отказао заптивач подупирача.

                  Летео сам Н3736К у значајној ИМЦ, укључујући ноћну ИМЦ, и открио да је 140 одлична инструментна платформа, посебно при стабилизацији приступа минималним вредностима.

                  Плаћам 833 долара годишње за осигурање. Плаћам 110 долара месечно за леп Т-хангар. Економска крстарења користе 8 до 8,5 ГПХ од 100ЛЛ, док брза крстарења користе око 9,5 до 10 ГПХ. Недавно ремонтовани мотор са миленијумским цилиндрима троши око једне литре уља за 20 сати. Уље се мења сваких 25 сати, а филтер сваких 50 сати. Годишње инспекције обично трају око 800 до 1000 долара (без надоградњи), али то такође укључује потребно превентивно одржавање и понављајуће огласе. Све док немате жељу за надоградњом, 140 је економичан авион, али чак и ако превише уложите, добићете врло способан авион за скромне трошкове, који рачунам да износи око 76 долара на сат, укључујући све.

                  Ј. Гари Хендрицкс
                  путем е-маила

                  Моја супруга и ја смо купили наш Цхерокее 140Б из ​​1968. у мају 2004. године као горњи део за причвршћивање. Једно насеље је оставило авион да седи скоро седам година пре него што смо га купили. Имам лиценцу А &П која нам је омогућила да авион вратимо у безбедан рад током лета током викенда.

                  Приватну дозволу сам стекао у авиону и сада имам скоро 200 сати. То је све што би нови пилот могао пожелети. Он има природу која опрашта у сваком подручју лета. Штандови су веома контролисани са пуно упозорења, стајни трап апсорбује мој најгори долазак без притужби, а 8 ГПХ при 133 МПХ чине путовања од 200 миља забавним и брзим у односу на путовања аутомобилом. Ако желим да крстарим већим брзинама, могу да преместим путника на задње седиште и авион ће видети 140 МПХ при 75 одсто снаге. (Чироки је ионако тежак.)

                  Наша оригинална Нарцо авионика (једна комуникација, један ВОР и један АДФ) била је допуњена претходним власником Аполло лораном. Успео сам да купим Цоллинсов стог из Арров из средине 1980-их који је био Гарминизед. За разумну цену, инсталирао сам две команде, две навигационе јединице са клизним нагибом, АДФ, транспондер и аудио панел. Пошто оригинални Лоран још увек ради, имам веома леп авион за обуку ИФР -а за своју будућност.

                  Додао сам бројне надоградње нашој птици, укључујући: ПоверФлов издувне цеви (бољи успон, много хладнији заштитни зид/ површина кабине) Мет-Цо-Аире Хоернер врхови крила (боље перформансе успона, глаткија контрола слетања) Арт Матсонс АМР & модификација врха реквизита ( већа брзина крстарења са истом брзином успона) и лагани инлине стартер СкиТецх -а (мања тежина за боље учитавање ЦГ -а). Све ово је било улагање мање од 25.000 долара укључујући и откупну цену.

                  Делови за цеви изгледају разумно у поређењу са другим произвођачима, па су годишњи трошкови обично у оквиру буџета механичара и на располагању је доста делова за спасавање.

                  Анди & Схарон Јонес
                  Даблин, Охајо

                  По цени, Пипер Цхерокее је заостао за другим половним авионима сличних перформанси и ствара неке велике могућности куповине. Мој Цхерокее 140 ми је показао вредност добро негованог и дуготрајног ваздухопловног оквира и шта може учинити за крајњи резултат.

                  Након што сам завршио свој приватни, почео сам озбиљно да гледам шта би испунило моју амбицију власништва авиона. У оквиру распона цена који сам поставио испод 35.000 долара, био сам изненађен када сам видео да је просечна процена Цессне 172 била 8000 долара више од Цхерокееса које сам видео у сличном стању.

                  Нисам могао да преболим како је цена Цессне релативно виша. Да будем искрен, заиста сам чезнуо за Груммановим гепардом/тигром или за Цессна кардиналом. Али да нађем таквог у стању које сам желео било је изван мојих могућности.

                  Куповином Н55973, прво питање за мене је био број сати на авиону: преко 9100, од ​​којих је 8000 послала авио -компанија у Мериленду пре него што је продато тројици пре мене. Мотор је био мало прекинут, а боја и унутрашњост били су у одличном стању.

                  Овај авион је био у прилично лошем стању када га је почетком деведесетих купио његов трећи власник. Платио је пола за шта би га на крају продао и урадио потпуну замену ентеријера, ремонт мотора и нову боју. Након темељне куповине и провере све опреме са летачем А &П/ИА, постала је моја.

                  Са тренутним подешавањем висине од 60 инча на подупирачу и СТЦ-а са 160 КС, могу да планирам успон од 670 ФПМ. Највећа брзина са пилотом само на 2500 стопа је 140 МПХ. Обично планирам лет најмање 107 чворова за крстарење са 75 одсто снаге и никада нисам разочаран. Потрошња горива је 9,5 ГПХ због, верујем, нагиба ослонца и повећања од 10 КС.

                  Сваки авион има своје јединствене тенденције и, иако сам чуо много о томе како Цхерокеес могу да падну као камен на крају, то једноставно није велика ствар. Држите напајање док се поље не направи и укључите га. Његове перформансе на тезгама су легендарне и морају се рангирати као један од најсигурнијих авиона за просечног авијатичара.

                  За свој новац сам открио да је Удружење пилота Цхерокее далеко највећа група посвећена овој раси авиона и препоручујем да им се придружите. Огласна плоча је апсолутно препуна драгоцених информација. Летео сам својим Цхерокееом 140 сада преко 250 сати у три године и имао сам свој део скромних поправки без ичега земљотреса. Већина ствари бих очекивао да нађем у авиону старијем од 30 година. Иве је заменио алтернатор, поправио показивач положаја, заменио шарке елерона, заварио оквир седишта, заменио цилиндар последње године -имао је лош издувни вентил -и Иве је заменио две гуме. Ово не узима у обзир ствари попут намештања преклопа и крила, куповине ремонтованог реквизита и додавања неке заштите од хрђе.

                  Када је купљен, Н55973 је имао Арт Маттсонс (АМР &Д) мод од 160 КС. У овом тренутку, једини други мод који има су Арт аилерон гап. Планирам да заменим врхове крила заменама у Хоернеровом стилу, а затим ћу дуго погледати остале доступне модификације.

                  Године 2004. на Цхерокее ФлиИну, било је изненађење што је Н55973 био вицешампион у својој класи. Прошлог јуна у Цхерокее ФлиИн-у, Н55973 је проглашен за Изванредан Цхерокее 140 1969-1977.

                  Многи од нас (укључујући и мене) ухваћени су у жељи да иду брже и више. Ако заиста размислимо о већини летења које обављамо, схватићемо да је авион попут Цхерокее 140 савршен у многим аспектима.