Прича

Како су радници путовали из Кине у Малају почетком 19. века?

Како су радници путовали из Кине у Малају почетком 19. века?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Почетком 19. века дошло је до таласа кинеске емиграције у Малају. Они који су емигрирали углавном су били радници који су желели да раде у рудницима калаја, плантажама гуме и другим пољопривредним предузећима. Како су ти људи путовали из Кине у Малају?

Нарочито:

  1. Кинг није званично дозволио емиграцију, па како су људи избегли власти?

  2. Из којих кинеских лука (Гуангзхоу? Ксиамен?) Би људи започели своје путовање?

  3. Која је врста брода коришћена?

  4. Колико је трајало путовање и колико је коштала карта?

Посебно ме занима период од 1800. до 1850. године.


Кинеско становништво у насељима Страитс

"Талас кинеске емиграције у Малају који је почео почетком 19. века" заиста је почео да се шири 1840-их (тј. Пред крај наведеног периода 1800-50). У Сингапуру се кинеско становништво скоро удвостручило са око 28.000 1850. на око 50.000 1860. и 103.000 до 1888. За ширу слику,

До 1891. године, укупно кинеско становништво у тесначким насељима Пенанг, Малацца и Сингапур достигло је око 227.000, што је било више него двоструко кинеско становништво 1871. године.

Ипак, дошло је до значајне кинеске миграције у југоисточну Азију уопште, посебно након што је цар Ионгзхенг 1724. укинуо забрану приватне спољне трговине.


Пре 1840 -их

Миграције пре 1840 -их биле су заиста ризичне јер су носиле смртну казну, али економска ситуација у Кини била је довољно лоша да су неки искористили прилику.

Древна кинеска изрека, "планина је висока, а цар далеко", тачно је описала став локалних званичника и трговаца у провинцијама Гуангдонг и Фујиан.

Извор: Зхоу Мин, „Кинеска дијаспора и међународна миграција“

Давид Нортхруп, године Рад на усмереном раду у доба империјализма, 1834-1922 примећује да закон који забрањује миграције у иностранство

била слабо спровођена и изгледа да је имала мали утицај на добровољно исељавање пре или током деветнаестог века.

Пре 1842 г.

Скоро сви кинески имигранти у Малају дошли су из провинција Квангтунг и Фукиен, укрцавајући се у Амои (Ксиамен) или Мацао ... Отишли ​​су да нађу живот у иностранство - као избеглице због званичног незадовољства, као баниши из својих локалних заједница, као заробљеници у „Ратови кланова продавани су трговцима, као слободни емигранти који траже своју срећу и као уговорни сарадници.

Бесплатни емигранти плаћали су сами или су их финансирале њихове породице, али други,

(нарочито кулиари) били су сувише сиромашни да би платили своје пролазе из Кине. Због тога су били регрутовани у Јужној Кини.

Постојала су два система. Прво, систем кредитних карата:

сву бригу и трошкове укључене у операције регрутовања у Кини ... и испоруку кулије у Сингапур и Пенанг преузели су посебни брокери. По доласку у Сингапур, посредници су добили посао.

Други метод је био систем уговора где

трошкове транспорта кулије преузеле су директно компаније (обично стране) којима је потребна радна снага.

Међу мигрантима је било и оних који су киднаповани или на неки други начин принуђени. Мигранти су били натрпани на смеће; уз претпоставку брзине пловидбе од 4 до 6 чворова, путовање од Амоја до Сингапура трајало би 15 до 22 дана (из Макаа би било можда 3 дана мање).

Услови на броду били су веома лоши и по доласку у Сингапур или Пенанг мигранти су „продати“ локалним посредницима који су им нашли послодавце. Тада су морали да почну да враћају транспортне и посредничке трошкове:

Кад је једном био у рукама послодавца, кули је морао да ради за тог послодавца за све плате које је овај хтео да поправи, све док није отплатио дуг ...

Овај систем, са свим својим злоупотребама, опстао је неколико деценија након 1840 -их

још 1823. године Раффлес је у Сингапуру издао уредбу која има за циљ да контролише ангажовање сунеха [кулија] под обећањима да ће радити на отплати њихових пролазних дугова, ...

Други рани мигранти били су трговци или трговци који су затим помагали члановима породице у миграцији. Стога је вероватно немогуће навести цене јер су мигранти вероватно долазили у малом броју на бројне отпатке који су саобраћали трговачким путевима.


Од 1840 -их: Чинг, емиграција и луке

Владавину Кинг -а поткопало је погоршање економских услова, што је довело до побуна, што је ослабило политички ауторитет и омогућило европским силама да стекну контролу над јужном Кином. Овај губитак контроле након Нањинг уговора из 1842. године

пружили су идеалне услове за запошљавање кинеских радника од стране рударских интереса југоисточне Азије. Успостављањем Британаца у Хонг Конгу и отварањем 5 лучких градова, постављена је још једна веза важна за велику прекоморску миграцију у западне земље.

... Контрола европских сила у овим лучким градовима била је важна за ублажавање односа потражње и понуде и кинеских миграција, што није било могуће док су били под контролом Кинга.

Пет горе наведених лука били су Гуангзхоу, Амои (Ксиамен), Фузхоу, Нингбо и Схангхаи. Када су пароброди ушли у употребу од 1840 -их, путовање од Амоја до Сингапура трајало би око 10 дана.


Други извори

Едвард Р. Луцас, 'Јункс, Сампанс анд Стинкпотс: Британско искуство са поморским пиратством у Кини 19. века.' (Конференцијски рад, 2014.)

Марк Равиндер Фрост, „Транскултурна дијаспора: Кинески тјеснаци у Сингапуру, 1819-1918“ (Радни документ АРИ, 2003)

Јасон Лим, „Кинески трговци у Сингапуру и кинеска трговина, 1819-1959“ (2012)


Верујем да су многи 19. кинески емигранти у Малају и друге делове југоисточне Азије пловили у великим сметовима, посебно пре него што су пароброд постали уобичајени.

Тхе Тек Синг био велико смеће.

Брод је био дугачак 50 метара, широк 10 метара и тежак око хиљаду тона. Процењено је да је његов највиши јарбол висок 90 стопа.

Потонуо је 6. фебруара 1822. године.

Пловећи из луке Амои (сада Ксиамен у Фујиану, Народна Република Кина), Тек Синг је ишао за Батавију, холандску Источну Индију (сада Џакарта, Индонезија) натоварену великим теретом порцуланске робе и 1600 кинеских имиграната. Након месец дана пловидбе, капетан Тек Синга, Ио Тауко, одлучио је да покуша пречицу кроз теснац Гаспар између острва Бангка-Белитунг и насукао се на гребен. Смеће је потонуло у око 30 метара воде.

Следећег јутра, 7. фебруара, енглески источноиндијски Индијанац, капетан Јамеса Пеарла, пловећи из Индонезије за Борнео прошао је кроз теснац Гаспар. Брод је наишао на остатке потонулог кинеског брода и огроман број преживјелих. Енглески брод је успео да спаси око 190 преживелих. Још 18 особа спасио је вангканг, мали кинески отпад који је водио Јаланг Лима. Ово кинеско пловило је можда пловило у тандему са Тек Сингом, али је избегло гребене.

хттпс://ен.википедиа.орг/вики/Тек_Синг1

Нема сумње да је много хиљада других Кинеза тих дана путовало у југоисточну Азију у сличним великим сметовима.