Прича

Роберт Вхитехеад


Роберт Вхитехеад, син избјељивача памука, рођен је у Болтону 3. јануара 1823. године. Након што се школовао у локалној гимназији, Вхитехеад је напустио четрнаесту годину да би постао научник-инжењер. Следећих неколико година похађао је Институт за механику у Манчестеру.

1844. Вхитехеад је отишао радити у Француску, а три године касније започео је властити посао у Милану. До 1850 -их Вхитехеад је радио за аустријску владу. Вхитехеад је био замољен да развије ново оружје за ратне бродове и уз помоћ свог сина Роберта произвео је плутајуће торпедо. Његовом првом торпеду недостајала је брзина и домет. Међутим, до 1870. успео је да повећа брзину на 7 чворова и сада је могао да погоди мету удаљену 700 метара. Следеће године британска морнарица купила је Вхитехеадов изум.

Иако је звездано торпедо, набој причвршћен за дугачки стуб и ношен малим чамцем, коришћено током Америчког грађанског рата, Вајтхед је први произвео самоходно торпедо. Вхитехеад-ово торпедо покретао је мотор на компримовани ваздух, носивости 18 лбс. динамита. Његова најважнија карактеристика био је саморегулативни уређај који је држао торпедо на константној унапред задатој дубини.

Вхитехеадово торпедо било је врло популарно и до 1881. међу његовим купцима били су: Британија (254), Русија (250), Француска (218), Њемачка (203), Данска (83), Италија (70), Грчка (70), Португал (50) ) Аргентина (40) и Белгија (40). Роберт Вхитехеад је умро 1905.


Роберт Вхитехеад


[стр.650] ВХИТЕХЕАД, РОБЕРТ (1823-1905), проналазач, рођен у Моунт Плеасанту, Болтон-ле-Моорс, Ланцасхире, 3. јануара 1823, био је један из породице од четири сина и четири кћери Јамеса Вхитехеада ( 1788-1872), власника фирме за бељење памука у Болтон-ле-Моорс, од његове супруге Еллен, кћерке Виллиама Свифта из Болтона. Школовао се углавном у локалној гимназији, када је имао четрнаест година, био је шегрт код Рицхарда Ормонда & амп Сон -а, инжењера, Аитоун Стреет, Манцхестер. Његов ујак, Виллиам Смитх, био је менаџер радова, где је Вхитехеад темељно утемељен у практичном инжењерингу. Необичну вештину стекао је и као цртач похађајући вечерње часове Института за механику и рскуо, Цоопер Стреет, Манцхестер. У међувремену је његов ујак постао управник дела Пхилипа Таилор & амп Сонс, Марсеиллес, а 1844. Вхитехеад му се, по завршетку науковања, придружио у том послу. Три године касније започео је посао за свој рачун у Милану, где је извршио побољшања у машинама за ткање свиле, а такође је дизајнирао и машине за одводњавање неких ломбардијских мочвара. Његове патенте, међутим, које је одобрила аустријска влада, поништила је италијанска револуционарна влада 1848. Вхитехеад је затим отишао у Трст, где је две године служио аустријској компанији Ллоид, од 1850. до 1856. године и тамо је био управник радова Господо Струдхофф. Године 1856. почео је за локалне капиталисте, у суседној поморској луци Фиуме, Стабилименто Тецницо Фиумано.

У Фиумеу је Вхитехеад дизајнирао и изградио моторе за неколико аустријских ратних бродова, а висок квалитет његовог рада довео је до позива 1864. године да сарађује у усавршавању & лскуофиресхип & рскуо или плутајућег торпеда које је дизајнирао капетан Лупуис из аустријске морнарице. Вхитехеад је одбацио официрске и рскуос приједлоге као сувише грубе за даљи развој. У исто време, са највећом тајношћу, заједно са својим сином Јованом и једним механичаром, извео је низ оригиналних експеримената који су кулминирали 1866. године проналаском торпеда Вхитехеад.

Брзо је успостављена супериорност новог торпеда над свим претходницима. Али недостајала му је прецизност, највећа брзина и домет износили су седам чворова за седам стотина метара, па је било потешкоћа у одржавању на истој дубини када се једном кретао. Последњи недостатак који је Вајтхед отклонио 1868. године генијалном, али једноставном вештином која се зове & лскуобалансна комора, & рскуо чији је механизам дуго био чуван као & лскуоторпедо & рскуос тајна. & Рскуо Исте године, након суђења из топовњаче Гемсе, десна, мада не и искључива право, грађевину је купила аустријска влада, а слично право, као резултат суђења Схеернессу 1870. године, откупила је британска влада 1871. Француска је следила пример 1872. године, Немачка и Италија 1873. године, а до 1900. године право изградње стекле су готово све земље Европе, САД, Кина, Јапан и неке јужноамеричке републике. У међувремену, Вхитехеад је 1872. године заједно са својим зетом, грофом Георгом Хоиосом, купио Стабилименто Тецницо Фиумано, посветивши радове само изградњи торпеда и помоћних уређаја. Његов син Јохн је касније постао трећи партнер. 1890. основана је подружница у Портланд Харбору, под водством капетана Галваиа, бившег поморског официра, а 1898. оригинални радови у Фиумеу обновљени су у већем обиму.

Поновљена побољшања су направљена на оригиналном изуму, а многа од њих су направили Вхитехеад и његов син Јохн. 1876. његовим проналаском & лскуосерво-мотора, & рскуо који је био причвршћен за управљачки механизам, добијена је истинитија путања кроз воду. Исте године дизајнирао је торпеда са брзином од осамнаест чворова за шест стотина јарди, док су даље промене дале брзину 1884. године од двадесет четири чвора, а 1889. године од двадесет девет чворова за хиљаду метара. Осмишљена су и средства помоћу којих се торпедо могло испаљивати изнад или испод површине воде и са прецизношћу из најбржих бродова, без обзира на брзину и држање непријатеља. Свако појединачно торпедо, међутим, наставило је да показује идиосинкразије које су захтевале стално посматрање и исправљање, а апсолутно поверење у оружје није успостављено све до проналаска 1896. године, од стране господина Обрија, у једно време аустријске морнарице, малог пондерисаног точка , или жироскоп, који је деловао на & лскуосервомотор & рскуо помоћу пара вертикалних кормила и усмеравао одбијено торпедо назад у првобитни курс. Вајтхед је стекао и знатно побољшао проналазак, који је разоружао торпедо и најстроже критичаре. У садашњем облику торпедо Вхитехеад је оружје прецизности, које у потпуности надмашује способности пиштоља и овна. Све сумње у његову употребљивост у рату дефинитивно су отклоњене лакоћом којом је 9. фебруара 1904. неколико јапанских разарача свело руску флоту изван Порт Артура на немоћ.

Вхитехеад је од многих судова добио многе ознаке наклоности и одликовања. Аустријски цар му је поклонио прстен од дијаманта и емајла због тога што је пројектовао и изградио моторе гвозденог Фердинанда Макса, који је у бици код Лисе ударио у Ре д & ркуоИталију. 4. маја 1868. одликован је аустријским орденом Фрање Јосипа у знак признања за изузетне инжењерске експонате на паришкој изложби 1867. Такође је примио ордене из Пруске, Данске, Португалије, Италије, Грчке, Француске (Легија части) , 30. јула 1884) и Турској. Вајтхед није затражио дозволу краљице Викторије за ношење својих страних одликовања.

Вхитехеад је неколико година поседовао велико имање у Вортху, Суссек, где је увелико пољопривредио. Умро је у Бецкетту, Схривенхам, Берксхире, 14. новембра 1905. и сахрањен је у Вортху, Суссек.

Вајтхед се оженио 1845. са Френсис Маријом († 1883.), кћерком Јамеса Јохнсона из Дарлингтона, од које је имао три сина и две ћерке. Његов најстарији син, Јохн († 1902), помагао му је у Фиумеу и направио значајна побољшања у торпеду. Друга ћерка, Алиса (6. 1851), удала се 1869. за грофа Георга Хојоса. Портрет Роберта Вхитехеада венецијанског умјетника, Цхерубина Кирцхмаира, припада његовом унуку, Јохну Вхитехеаду (сину Јохна Вхитехеада). Оригинална скица у улози другог портрета истог уметника у власништву је сер Јамеса [стр.652] Беетхом Вхитехеад, К.Ц.М.Г. (други син), британски министар у Београду од 1906. готов портрет припада Роберту Бовиллу Вхитехеаду (трећи син).

    - кратка биографија, рођења, смрти и догађаји на датум Вхитехеадовог рођења .: Тхе Стори оф Роберт Вхитехеад, од Едвин Греи. - предлог књиге. за Роберта Вхитехеада.

Царл Саган: У науци се често дешава да научници кажу: "Знате да је добар аргумент да је мој став погрешан" Они то заиста раде. То се не дешава онолико често колико би требало, јер су научници људи и промене су понекад болне. Али то се дешава сваки дан. Не могу да се сетим када се последњи пут тако нешто догодило у политици или религији. (1987). (више од Саган)

Алберт Ајнштајн: Некада сам се питао како то да је електрон негативан. Негативно-позитивни-ово је савршено симетрично у физици. Нема разлога да преферирате једно другом. Зашто је онда електрон негативан? Дуго сам размишљао о овоме и коначно сам мислио само да је "победио у борби!". (више од Ајнштајна)

Рицхард Феинман: Битне су чињенице, а не докази. Физика може напредовати без доказа, али не можемо даље без чињеница. ако су чињенице тачне, онда се докази морају играти исправно са алгебром. . (више од Феинмана)


Биографски запис Вхитехеад, Роберт (1823 - 1905)

Британски инжењер Роберт Вхитехеад изумио је и патентирао прво самоходно торпедо за које се показало да је ефикасно у борби, познато као Вхитехеад торпедо.

Са 14 година Роберт Вхитехеад је био шегрт код свог ујака, инжењера у господи Рицхарду Ормероду у Манцхестеру.

Након 9 година са ујаком преселио се у Милано, где је дизајнирао побољшане машине за ткање свиле. 1848. из Милана преселио се у Трст и након неколико година рада у фирми Стабилименто Тецницо Триестино поново се преселио, овај пут у Фиуме, где је 1856. основао свој Стабилименто Тецницо Фиумано. Вхитехеад је одликовао аустријски цар за одличан рад компаније у производњи парних машина за аустријске ратне бродове.

Док је Вхитехеад управљао овом компанијом, 1864. године обратио му се пензионисани аустријски поморски официр Гиованни Луппис. Луппис је развио самоходно површинско торпедо под називом "Спаситељ обале" и затражио је помоћ Вхитехеада у његовом усавршавању. Вхитехеад је замислио потопљену верзију оружја и њих двојица су досљедно сарађивали неколико година.

Први прототип довршен је 1866. године, а након неких побољшања Вхитехеад Торпедо је званично представљен аустријској царској морнарици 1868. године.

1872. Вхитехеад је започео посао са својим зетом Георгеом Хоиосом и претворио своје погоне Фиуме у творницу Вхитехеад Торпедо.

Вхитехеад је умро у пензији на свом имању Берксхире 1905. године.

Прескочите на

Детаљи

Хронологија

Повезани уноси

Деца

Повезани проналасци

Сродни људи

Хоиос је постао Вхитехеадов зет када се оженио Алице Вхитехеад. Хоиос је купио Вхитехеадову фабрику Фиуме и преименовао је у Силифурицо Вхитехеад.

Сродна места

Објављени извори

Књиге

  • Цасали, А и Цаттарузза, М, Сотто И мари дел мондо Ла Вхитехеад 1875-1990, Гиус. Латерза & Фигли Спа, Рома-Бари, 1990, 299-318 стр. Детаљи
  • Греи, Едвин, Ђавоља направа: Роберт Вхитехеад и историја Торпеда, Навал Институте Пресс, Аннаполис, Мариланд, 1991. Детаљи
  • Греи, Едвин, Торпеда деветнаестог века и њихови проналазачи, Навал Институте Пресс, Аннаполис, Мариланд, 2004. Детаљи

Одељци књига

  • Цовпе, Е., 'Тхе Роиал Нави анд тхе Вхитехеад Торпедо', у Ранфт, Б. (ур.), Техничке промене и британска поморска политика 1860-1933, Ходдер и Стоугхтон, Лондон, 1997., стр. 23-36. Детаљи

Преписке

  • Сива, Е, Лична комуникација., Преписка и Речник националне биографије, унос за Роберта Вхитехеада са исправкама Едвин Греи -а. Детаљи
  • Вхитехеад, Р., 11. децембра 1873. Детаљи

Јоурнал Артицлес

  • 'Роберт Вхитехеад', Инжењер, вол. 100, 17. новембар 1905., стр. 495-496. Детаљи
  • "Торпедо од беле главе", Тхе Сциентифиц Америцан, 28. марта 1874, стр. 193. Детаљи
  • „Белешке са југозапада: Торпедо Вхитехеад“, Инжењеринг, вол. 26, 29. новембар 1878, стр. 436. Детаљи
  • "Торпедо од беле главе", Инжењеринг, вол. 29, 7. маја 1880, стр. 360. Детаљи
  • „Аутобиографија Вхитехеад торпеда“, Инжењеринг, вол. 39, фебруар-мај 1885, стр. 127-128. Детаљи
  • "Вхитехеад торпедо на делу", Инжењеринг, вол. 51, 1. маја 1891, стр. 536. Детаљи
  • 'Вхитехеад Торпедо ради у Фиумеу', Инжењеринг, вол. 72, 20. септембар 1901, стр. 395-401. Детаљи
  • Бриггс, м., „Иновације и средњовикторијанска краљевска морнарица: Случај торпеда Вхитехеад“, Морнаричко огледало, вол. 88, бр. 4, 37561, стр. 447-455. Детаљи
  • Еллицотт, Ј. М., „Аутоматска торпеда Аутомобилска торпеда, Вхитехеад и Ховелл са детаљним описом сваког“, Инжењеринг, вол. 50, новембар-децембар 1890. Детаљи
  • Јохн М. Еллицотт, 'Вхитепед торпедо', Инжењер, вол. 72, 1891. Детаљи
  • Волстенцрофт, А., 'Тхе Вхитехеад Стори', Морнаричко огледало, вол. 59, бр. 3, август 1973, стр. 345-348. Детаљи

Новински чланци

  • „Поморска и војна обавештајна служба“, Времена, 5. септембра 1876, стр. 6. Детаљи
  • 'Вхитехеад торпеда', Тхе Нев Иорк Тимес, 11. септембра 1890, стр. 4. Детаљи
  • "Ховелл против Вхитехеад -а", Тхе Нев Иорк Тимес, 23. септембра 1891, стр. 10. Детаљи

Извештаји

  • Пројекат Либурниа, Вхитехеад, Ливорно и италијанска морнарица, Културно друштво Вхитехеад. Детаљи

Мрежни ресурси

  • Развој аутомобилског торпеда - Тхе Вхитехеад Стори, Кратак приказ развоја торпеда Вхитехеад од његовог настанка 1866. до увођења Обри жироскопског управљачког механизма 1897., 2000., хттп://хомепагес.фх-гиесен.де/

Извори који су коришћени за састављање овог уноса: Греи, Е, Лична комуникација., Дописништво и Речник националне биографије за Роберта Вхитехеада са исправкама Едвин Граи. Греи, Едвин, Ђавоља направа: Роберт Вхитехеад и историја Торпеда, Навал Институте Пресс, Аннаполис, Мариланд, 1991 Греи, Едвин, Торпеда деветнаестог века и њихови проналазачи, Навал Институте Пресс, Аннаполис, Мериленд, 2004.


Проналазач Торпеда – 1875

На данашњи дан 1875. године обележена је смрт Гиованнија Лупписа, откривача оружја које је касније развијено у торпедо, које је постало незаменљиво добро у поморском рату. Рођен је у аустроугарском лучком граду Ријеци (данас у саставу Хрватске) 1813. године, у добростојећој племићкој породици бродовласника. Школовао се за официра морнарице, а касније је постао капетан фрегате у аустријској морнарици. Био је мјешовитог италијанско-хрватског поријекла, па је понекад познат и као Иван Лупис или Иван Вукић.

Гиованни Луппис је своју идеју о торпеду добио средином 19. века. Његова прва идеја била је да дизајнира неку врсту чамца напуњеног експлозивом, којим би се управљало са обале помоћу ужади. Таква беспилотна летелица би тада била усмерена на непријатељски брод. Временом је Луппис побољшао своју идеју и направио неколико прототипова. 1860. поклонио је једно од њих цару Фрањи Јосипу И. Иако су демонстрације биле успешне, аустријска морнарица није прихватила оружје за војну употребу.

Важан тренутак за даљњи развој торпеда догодио се када се Гиованни Луппис сусрео с британским инжењером Робертом Вхитехеадом, што се догодило у Ријеци 1864. Вхитехеад је прихватио Лупписову идеју, а затим је даље развио. На пример, експлозивна експлозија постављена је испод водене линије летјелице, што је торпедо учинило подводним оружјем. Осим тога, уведене су аутоматске смернице за дубину и смер.

Занимљиво је питање што је Роберт Вхитехеад, Британац, радио у Ријеци? Био је син избељивача памука из Манчестера. Образовао се за инжењера, а посао је пронашао изван своје домовине - прво у бродоградилишту у Француској, а касније у Италији. Преселио се из Трста (тада у саставу Аустроугарске) у Ријеку, где је радио као директор у компанији која је производила парне котлове и моторе за аустријску морнарицу. У то време упознао је Гиованнија Лупписа, а торпедо је био плод њихове сарадње.

Гиованни Луппис је од цара Фрање Јосифа И добио племићку титулу и постао је познат као „вон Раммер“. Вхитехеад је био прилично успешан у финансијском смислу. Одлично се оженио својим потомцима. Наиме, Вхитехеадова кћерка#8217 удала се за грофа Георга Антона Хоиоса. Вајтхедова унука, која је наследила породично богатство, удала се за славног капетана Георга Лудвига фон Трапа и родила му седморо деце пре њене преране смрти. Удовички капетан фон Трап и његова деца овековечени су у чувеном филму Звук музике. Творница Вхитехеад ’с у Ријеци (Торпедофабрик Вхитехеад & амп Цомп.) Касније је преименована Торпедо.


Фото: Музеј Рисоргименто, Италија

1860 Салвацосте би Луппис 'Торпедо Боат'

управљао са обале

Непознати „бриљантни ум“ 19. века

1975. аутобиографију о Роберту Вхитехеаду први пут је објавила поморска ентузијаста и ауторка Едвин Граи (ажурирано 1998.). Његово опсежно истраживање и увид у човека открило је много иза овог 'заборављеног генија':

"... овај релативно непознати енглески инжењер извршио је већи утицај на тактику поморског ратовања и дизајн и развој ратних бродова него сви врхунски светски адмирали и поморски архитекти заједно ... Све до појаве атомске бомбе, августа 1945. године, Вхитехеад -овог изума, торпедо [1866], било је доминантно оружје за уништавање у ратовима на мору више од пола века ...

[У његово време, Вхитехеадови критичари су његов изум називали „страшним торпедом“, док су га многи стручњаци за наоружање Краљевске морнарице, који су се оштро противили било каквој супарничкој методи уништења, одбацили као „ђаволску направу“. За своје поштоваоце, Вхитехеад -ово торпедо било је „дивно оружје“ и заиста, било је дивно у опсегу своје концепције и у светлу савременог инжењерског знања.

Ниједан други проналазак није тако блиско задржао свој изворни изглед током сто година развоја и свакако се ниједан други није показао толико свеобухватним у свом основном концепту да су велике модификације биле непотребне. Читалац је морао само да упореди Бензов аутомобил, двокрилац Вригхт или холандску подморницу са његовим модерним, софистицираним еквивалентом да разуме и цени дубину генија Роберта Вхитехеада.

Вхитехеад Торпедо Фацтори

Крајем 1800-их у Фиумеу, Аустроугарско царство

Уз помоћ свог дванаестогодишњег сина Јохна, поузданог техничког механичара Аннибале Плоцха и надничара господина Гонзе, Роберт је усавршио и тестирао свој изум. 1866 је била преломна година, његов нови мотор на парни погон инсталиран у водећем броду Фердинанд Макс аустроугарској флоти дао је предност у освајању чувене поморске битке код Лисе (данас Вис, Хрватска), што му је донело краљевско признање. У децембру исте године званично је демонстрирао своје подводно, самоходно торпедо аустријској царској морнарици. Следеће године породица је примила свог последњег сина Роберта (познатог као 'Бертие') у породицу. Године 1868. Роберт Вхитехеад је одликован Редом Франца Јосепха.

До 1870 -их, Роберт је производио торпеда. Он је великодушно испоштовао свој споразум са капетаном Гиованнијем Лупписом, дајући му половину добити од своја прва два модела торпеда. Ово одражава Робертову пословну етику и интегритет, што је евидентно од 22. јуна 1901. Аустријска Неуе Фреие Прессе чланак, "Епоха која дефинише проналазак Вхитехеад торпеда. Треба приметити да је ово торпедо потпуно и потпуно извирило из Вхитехеадовог мозга и да са своје стране није коришћен ниједан предлог господина Лупписа о томе како олакшати његов дизајн" Салвацостеа ". "

Фиуме & амп Аустро-Угарско царство

1856. године Роберт и његова породица преселили су се у Фиуме, аустријско царство (данас Рејика, Хрватска), на ново место менаџера у Стабилменто Тецницо ди Фиуме, Фондерие Металли (Ливница метала, Техничка фабрика/погон). Роберт је добио потпуну техничку независност и аутономију у вези са стварима и продајом "вештим вођством нова компанија је процветала од самог почетка" [Греи 1975]. 1858. Роберт и Францис добили су још једног дечака, Беетхома. У исто време, њихов скоро четворогодишњи син Џон био је „већ показује знаке наслеђивања очевог инжењерског талента“ и био је често „пронађено у машинским радњама које„ помажу “механичару“ [Греи 1975]. Изненађујуће, породични говорни језик у послу и код куће био је претежно италијански, јер се у то време говорио на јадранској обали.

До 1860-их, ратни бродови су еволуирали од дрвених једрењака до челичних, дрвених бродова и било им је потребно више снаге да носе додатну тежину. Стабилменто Тецницо ди Фиуме, Фондерие Металли преузео је налог од Аустријског царства да дизајнира нову парну машину за своју водећу оклопну вијчану фрегату Фердинанд Мак. Око 1864. године Роберт је упознао пензионисаног капетана фрегате Гиованнија Лупписа (италијанског/хрватског поријекла, који живи у Фиумеу) који је Роберта потражио на приједлог адмиралитета аустроугарске морнарице да види може ли измислити идеју. Ђовани је открио планове неименованог, преминулог поморског официра, за обални одбрамбени површински експлозивни чамац ниског профила. Од ових планова, Гиованни је направио дрвени модел мањег формата назван Салвацосте ( Приморски Спаситељ). Теоретски, са само неколико стопа у дужини, њиме би се, теоретски, могло управљати с обале помоћу кормиларских ужади и требало је да испоручи експлозивни набој са ударним ударцем. Након вишемјесечног рада на оригиналном концепту, Роберт је закључио да то у садашњем облику брода није изводљиво. Међутим, вежба га је инспирисала да изнесе потпуно своју идеју, подводно торпедно самоходно возило-прво у историји те врсте [Греи 1975].


Национални ратни споменик обалским снагама, у Бурију

Роберт Вхитехеад (1823-1905), изумио је самоходну вођену ракету - торпедо - за више информација погледајте Википедиа ОВДЕ. Спомен -обележје има макету торпеда постављену на каменој подлози у знак сећања на свог проналазача.

Према чланку Линсеи Соутхалл у 'Другом светском рату - приказ локалних прича' (Невскуест Медиа Гроуп): & куот Сребрни споменик торпеда обележава 1.172 мушкараца који су погинули бранећи британску обалу током Другог светског рата. Бури је изабран за добијање споменика због повезаности града са Робертом Вхитехеадом, који је изумио самоходно торпедо у 19. веку. Оружје је помогло обалским снагама да потопе 800 непријатељских бродова - укључујући 48 бродова Е - између Дункирка 1940. до Дана ВЕ. Споменик торпеда постављен је у Вхитехеад Гарденс како би подсетио људе на важну улогу коју су обалске снаге имале & куот.

& куотОни су били од миља познати као "мали бродови" морнарице и управљали су од Норвешке до Егеона. Моторни торпедни чамци, моторне топовњаче и моторна лансирања обалних снага служили су са изузетком током Другог свјетског рата. Од 81 непријатељске уништене подморнице патуљци су обориле 32. Пошто су испалили 11.069 торпеда која је изумео Роберт Вхитехеад, њихов постотак погодака надмашио је подморнички сервис. Такође, оборена су 32 непријатељска авиона и изведено је двоструко више операција постављања мина. & Куот

& куотОследом тога, више од 3.000 одликовања припало је обалским снагама, укључујући два ВЦ -а. Али такво херојство је имало цену и до краја рата убијена су 1.024 гледаности заједно са 148 официра. & куот

Споменик такође носи плочу обалских снага Источног Ланкашира.

Али има још. према спомен плочи Роберта Вхитехеада: & куот; Његова кћерка Агатха Вон Трапп била је бака дјеце чије су ескападе представљене у филму 'Тхе Соунд Оф Мусиц'. & куот Према Малцолму Ховеу: & 'Он је оставио у насљеђе своју омиљену унуку Агатхе Вхитехеад чија су дјеца били су вон Трапп певачи & куот ('Од торпеда до звука музике' Болтонова школска публикација).

Тако да имамо везу између Бурија, Обалних снага, торпеда и Тхе Соунд Оф Мусиц - замислите то.

Да бисте сазнали више о Меморијалном стану Боер Вар Вар Парк у Вхитехеад Парку - КЛИКНИТЕ ОВДЕ

Подаци на овој страници потичу из три главна извора:

Брошура под насловом 'Од торпеда до звука музике' Малцолма Ховеа (ауторска права Болтон Сцхоол 2015) - коју смо купили од Смитхиллс Халл -а или је погледали на мрежи ОВДЕ

и чланак Линсеи Соутхалл у „Другом светском рату - приказ локалних прича“ (Невскуест Медиа Гроуп).

Спомен врт Вхитехеад и торањ са сатом (камена кула са сатом у Портланду коју су дизајнирали познати архитекти Маквелл и Туке) налазе се на истакнутом месту у месту Бури, Ланцасхире, поред градске скупштине. Вхитехеадси су били веома моћна породица у Бурију и Болтону и ово трајно обиљежје је доказ. Међутим, у врту постоји још један споменик - национални споменик торпеду и онима који су га користили за одбрану наших обала - упркос томе што је Бури био далеко од обале. а спомињу се и Вон Трапови!

ЛИЈЕВО: Плоча у знак сјећања на Роберта Вхитехеада, проналазача торпеда.

ПРАВО: Кула Вхитехеад, Вхитехеад Гарденс. Посвећен је Валтер Вхитехеад -у "Еминентном хирургу и родом из Бури -а" од његовог брата Хенрија Вхитехеад -а - према плочама на сахат -кули Испод лево

ПРАВО: Спомен обележје оним Ланцасхире Фусилиерс -има који су погинули у рату за вепрове, Јужна Африка (1900 - 1902)

Роберт Вхитехеад никада није добио никакву британску част за свој изум, иако би добио признања од & куотФранцуска са Легијом части, Пруска с орденом Пруске круне, Данска, Португал, Италија, Грчка и Османско царство & куот (Малцолм Хове).

Међутим, као и спомен обележје у Вхитехеад Парку, Бури постоји и трајније наслеђе у Краљевској морнарици: Именовање собе за обуку подморница Тхе Вхитехеад Роом у њиховој главној бази за обуку у Девонпорту, Плимоутх.

Опис ове фотографије у Империјалном ратном музеју је: Тхе Вхитехеад Роом он ХМС Дефианце.

& куотХМС ОДБРАНА, УСПОСТАВЉАЊЕ ОБУКЕ. СЕПТЕМБАР 1940, ХМС ДЕФИАНЦЕ, ДЕВОНПОРТ, ПЛИМОУТХ. УСПОСТАВЉАЊЕ СЕ САСТАВЉА ОД ТРИ СТАРА БРОДА, НЕИСПРАВНА, ВУЛКАНСКА И АНДРОМЕДА, КАСНИЈЕМ ИЗМЕЊЕНОМ ХМС -у. БРОДОВИ СУ ЗАЈЕДНО УВИДЕНИ И САСТАВЉАЈУ ТОРПЕДО И РУКОВАЧКЕ РУКОВАЧКЕ ОСНОВЕ ЗА ОБУКУ И ЖИВОТНЕ ЧЕТВРТИНЕ. САВРЕМЕНИ МЕТОДИ РАТНИХ СТАНОВА УЧЕ СЕ УСМЕР ОВЕ ДРЕВНЕ ОКОЛИНЕ & куот (ИВМ)

Ове странице, сви текстови и фотографије, осим ако није наведено, заштићени су ауторским правима компаније Тхе Бротхерс Б. Није дозвољена репродукција у било ком облику без претходног писменог одобрења


Новембар 1905: Опроштај од проналазача торпеда

Читуље у архивским издањима Инжењер увек правимо занимљиво штиво уз нашу корист уназад, често имамо другачије виђење од савременика покојника. Занимљив случај је осмртница Роберта Вхитехеада, имена које је можда мало познато, али значајно јер је он изумитељ торпеда: ово аутономно оружје било је претеча беспилотних летелица које су сада тако контроверзна карактеристика ратовања.

& лдкуо Колико год то изгледало парадоксално, извјештава се да је господин Вхитехеад сматрао [торпедо] средством за осигурање мира, а не за извођење рата, & рдкуо је речено у некрологу. & лдкуоНегова је идеја, без сумње, била да би страшни ефекти торпеда, једном схваћени, били довољно одвраћање за народе и нације који размишљају о рату. & рдкуо Историја се, наравно, понавља и можемо само замислити разговор с којим је Вхитехеад могао водити заговорници теорије одвраћања у 20. веку и шире.

Вајтхед је чак и за свог живота био у криву, у читуљи је наведено да је био превише болестан у последњој години свог живота да би много приметио вођење руско-јапанског рата 1905. Обе стране су поседовале торпедну технологију, али ова није учинио ништа да их спречи у отварању непријатељстава, а током рата обе стране су лансирале укупно скоро 300 торпеда и један од руских водећих бродова и бојни брод Книаз Суворов & ндасх је био први модерни брод који је потонуо торпедо. Обје стране имале су велики број торпедних чамаца, од којих су многи изграђени у Британији.

Штавише, у овом сукобу Царска руска морнарица била је прва морнарица у историји која је имала независну оперативну подморничку флоту. Вхитехеад & рскуос осмртница је рекла да без торпеда подморница & лдкуовнов не би имала раисон д & рскуо & ецирцтре& рдкуо. Са сигурношћу се може рећи, додаје се, да је Вхитехеад вероватно имао више утицаја него било ко други на модерну поморску тактику.

Иако су торпеда постојала неко вријеме прије Вхитехеада, он је развио прво самоходно и самовозеће торпедо. То се догодило у Аустрији, где је Вхитехеад провео већи део свог радног века, чиме је проналазак постигнут Инжењер чинило се да се сматра изузетном брзином. Капетан Луппис из аустријске морнарице пришао је Вхитехеаду 1866. године са макетом торпеда & малог чамца покренутог сатом који је требао бити усмјерен са обале и носио ударачки експлозив у носу. За мање од годину дана, Вхитехеад је развио свој први прототип. Први успешан прототип развијен је 1868. године, а аустријска морнарица усвојила је технологију следеће године, а Британија је то следила 1871. У то време, торпедо је могло да путује брзином од осам чворова за око 600 јарди. Смрћу Вхитехеад -а и рскуоса домет се побољшао на више од 4.000 метара, брзина на 36 чворова, а тежина ношеног експлозива повећала се са 30 фунти на око 200 фунти.

Према Инжењер, жироскопски управљачки механизам тада актуелног торпеда развио је господин Л Обри из Трста. & лдкуоОво се заснива на принципу да тело које се окреће на слободној оси тежи очувању своје равни ротације, & рдкуо је објаснило. & лдкуоЖироскоп са равни ротације паралелном са вертикалном осовином торпеда имаће угаоно кретање ако се торпедо скрене са свог првобитног курса. Ово кутно кретање користи се за активирање управљачког механизма покретањем ваздушног мотора повезаног са кормилима и држањем торпеда у линији пражњења. & Рдкуо

Жироскоп је у ствари био сатни механизам, са замашњаком ротираним помоћу опруге, која је намотана кључем са спољне стране торпеда и држана у напетости до лансирања.

Вхитехеад није потекао из инжењеринга. Рођен је у Болтону, у породици која је, као и многи у региону, била запослена у индустрији памука. Са 14 година, међутим, био је шегрт код свог ујака, Виллиама Свифта, који је био менаџер инжењерских радова у Манцхестеру. Показујући ране способности цртача, преселио се у Марсеј са својим ујаком, али је убрзо отишао и самостално започео посао у Милану, где се углавном бавио свиларском индустријом. Преселивши се у Трст 1848. године, отворио је сопствене инжењерске радове где је производио моторе за аустријску морнарицу.

Чини се да је Вхитехеад био пријатан човек, & лдкуомуцх вољен због своје љубазности и доброчинства & рдкуо, према читуљи. & лдкуоИма разлога да верујемо да је осећао да га, иако га друге земље поштују, земља његовог рођења није посматрала на исти начин, & рдкуо, али & лдкуохе је био најскромнији и пензионисан човек, и није тражио јавну славу за себе . & рдкуо Умро је у 83. години.

Посетите наменско радно место УК за професионалне инжењере. Сваког месеца ћемо вам доносити стотине најновијих улога из целе индустрије.


Садржај

У касним викторијанским и едвардијанским временима, Вхитехеад је био популарна дестинација за одмор на мору коју су развили и сваке године долазили су посетиоци из Белфаста и околине. Вхитехеад је викторијанско железничко село са добро очуваним заштићеним подручјем, укључујући и железничку станицу. Ту се налази Друштво за очување железница Ирске, [5] Жупанијски јахтерски клуб Антрим и голф игралиште Бентра у власништву Савета, као и полазиште за популарну Гоббинову стазу. Град је такође био дом аеродрома током Првог светског рата у коме су се налазила два ваздушна брода.

Пионирски ирски инжењер железнице по имену Беркелеи Деане Висе подигао је овај туристички подухват на виши ниво, стварајући иновативне нове атракције које се плаћају и које ће подстаћи посетиоце да користе услуге железничке компаније. Just south of Gobbins Path, Wise helped transform the tiny hamlet of Whitehead into a premier holiday resort. He designed and built a bandstand, ladies and gents bathing boxes, a ‘children’s corner’, a slipway and a pavilion with 500 seats.

Whitehead received a silver at the Britain in Bloom awards in 2005 & 2006 and a bronze in 2007 with the local Brighter Whitehead group planting many of the flowers. In 2012 Northern Ireland's only Jubilee Wood was planted at Whitehead to celebrate the Diamond Jubilee of Queen Elizabeth II.

The Blackhead Path was built by the Victorians in 1892, partly funded by the railway company, to attract day trippers and holiday makers to Whitehead which was at the time a growing tourist destination and resort. Wise also built a new path Blackhead Path along the coast from Whitehead to the lighthouse at Blackhead, overlooking the town, in 1892. To reach the lighthouse he added several bridges and a tunnel. Wise soon had ambitious plans for a much more elaborate path built on sheer cliffs a few miles to the north: The Gobbins Path was about to be born. This free accessible path is a seaside walk past Sunshine House, around Blackhead Lighthouse and along the Irish Sea cliffs of Islandmagee.

In 2018 the pathway was closed due to health & safety issues and a possibility of severe landslip. [6] [7] [8] [9] The Mid and East Antrim Council started a full renovation of the whole path in 2019. [10] [11] [12] The path was reopened in July 2020. [13] It was partly closed again 2021 after a landslip. [14]

One primary school exists within the town - Whitehead Primary School. Another school, Lourdes Primary School, operated until June 2011.

Whitehead High School, an all-girls secondary school, was present until its closure in 1986. It is now the site of a nursing home.

  • Whitehead Baptist Church
  • Whitehead Presbyterian Church
  • St Patrick's Church of Ireland
  • Whitehead Methodist Church
  • Our Lady of Lourdes (RC)
  • Whitehead Congregational Church
  • Whitehead Eagles F.C. play in the Northern Amateur Football League.
  • Whitehead Golf Club
  • Whitehead Running Club
  • Whitehead Bowling Club -- Lawn Bowls club. 6-time winners of NIBA Division 1, most recently in 2015. - Dinghy Sailing & RYA courses.

The Troubles Edit

For more information see The Troubles in Whitehead, County Antrim, which includes a list of incidents in Whitehead during the Troubles resulting in two or more fatalities. The UDA South East Antrim Brigade lists Whitehead as a base of operations. [15]

  • Комшије actress Jackie Woodburne lived in Whitehead before her family emigrated to Australia. [16] (Gordon Sumner) lived & holidayed with ex-wife Frances Tomelty in Whitehead during the mid-1970s. [17] The wooden house on the coastal path that they holidayed in was originally a temperance hotel and has recently been replaced with a new building. He was also known to have stayed on the top road to the lighthouse and Chester Ave. (Northern Ireland footballer) went to Whitehead Primary School. [18]

Whitehead had a population of 3,802 people at the 2011 Census, [4] an increase of 2.7% on the 2001 Census figure of 3,702. [19]


Robert Whitehead - History


SCROLL DOWN

The prospect of autonomous cars may still seem impossibly futuristic. Their coming debut will take our hands off the wheel and has followed an evolutionary path that stretches back to Leonardo da Vinci and beyond.

Companies such as Ford, Mercedes and Tesla are racing to build autonomous vehicles for a radically changing consumer world. Ford, for instance, recently tripled its investment in its autonomous vehicle fleet and is testing 30 autonomous Ford Fusion hybrids in California, Michigan and Arizona. And yet, the fingerprints of tech history can be seen in almost every aspect of their exciting new capabilities.

In this piece, we dug back into the history of autonomous technology and returned with an array of key breakthroughs—covering land, sea, and air—that built the foundation of the cars of tomorrow.


SCROLL DOWN

da Vinci’s Self-Propelled Cart—c. 1500 Centuries before the invention of the automobile, Leonardo da Vinci designed a cart that could move without being pushed or pulled. Springs under high tension provided the power to the cart, and steering could be set in advance so the cart could move along a predetermined path. A distant precursor to the car, the device is sometimes considered the world’s first robot.

Whitehead Torpedo—1868 While these weapons of war emerged in the mid-1700s, Robert Whitehead’s invention of a torpedo that could propel itself underwater proved to be a game-changer for naval fleets around the world. The Whitehead torpedo could travel several hundred yards underwater and maintain depth, thanks to a pressurization system dubbed “The Secret.” Torpedo guidance would evolve dramatically thereafter and led to a wide range of weaponry, aircraft, and other autonomous devices.


SCROLL DOWN

Mechanical Mike aircraft autopilot—1933 Extended travel times forced the development of autopilot systems for long-range aircraft. Mechanical Mike was a prototype autopilot designed by Sperry Gyroscope Co., and used by Wiley Post during a 13,000-mile, around-the-world flight in 1933. Gyroscopes kept track of the plane’s heading and interfaced with the controls to ensure accurate direction. Gyroscopes remain an integral part of autonomous vehicle tech today.

Teetor Cruise Control—1945 An engineer became so fed up with the rocking motion he experienced while riding in a car with his attorney behind the wheel that he developed one of the first cruise control system to smooth out the ride, using a mechanical throttle that could set the vehicle’s speed. The invention was commercialized in 1958.

Stanford Cart—1961 With the space race in full swing, researchers began to ponder landing vehicles on the moon. The idea of a remote-control lunar rover was posited by James Adams, a Stanford engineering graduate student–but how would it be controlled given the 2.5-second delay between when a command was sent from earth to when it was received by a rover on the moon? The solution ultimately led to the development of the world’s first truly self-driving wheeled vehicle. The Cart, as it was called, was eventually outfitted with cameras and programmed to detect and autonomously follow a solid white line on the ground. Today, successor technologies using cameras remain a vital element of autonomous vehicles.


SCROLL DOWN

Tsukuba Mechanical Engineering—1977 As groundbreaking as the Stanford Cart was, it was still just a four-wheeled cart that looks more at home in the kitchen than on a roadway. Japan-based Tsukuba Mechanical produced an autonomous passenger vehicle that could recognize street markings while traveling at nearly 20 miles per hour, thanks to two vehicle-mounted cameras.

VaMoRs—1987 Another important step forward in autonomous tech came from German engineer Ernst Dickmanns, who equipped a sedan with a bank of cameras and 60 micro-processing modules to detect objects on the road—in front of and behind the vehicle. Dickmann’s key innovation was “dynamic vision,” allowing the imaging system to filter out extraneous “noise” and focus only on relevant objects. Today, this type of imaging is crucial in helping self-driving vehicles identify potential hazards and their locations. VaMoRs proved so successful that it was able to navigate Germany’s famous Autobahn at speeds of up to 60 miles per hour.

General Atomics MQ-1 Predator—1995 While we tend to think of autonomous vehicles as a means of converting humans from drivers to passengers, another class of autonomous devices are designed to travel completely alone. Nowhere is this more visible than in the world of drones, the most noteworthy of which has been General Atomics’ Predator, an unmanned plane that for 20 years has been piloting over global hotspots for 14 hours at a time. Drones aren’t just military vehicles, of course. The Predator is decked out with technologies being adapted for cars, including radar that can see through smoke or clouds and thermal imaging cameras that enable travel by night.


SCROLL DOWN



U.S. Air Force photo/Lt Col Leslie Pratt

DARPA Challenges—2004-2013 The U.S. Department of Defense’s research arm, DARPA, sponsored a series of challenges that pushed autonomous technologies forward. In 2004, a competition was held to challenge vehicles to self-navigate 150 miles of desert roadway. While no car completed the route, subsequent challenges have seen dramatic leaps in capabilities. The 2007 challenge simulated a 60-mile long urban environment, with four cars completing the route in the allotted six-hour time limit.

Tesla Autopilot—2015 The most significant aspect of Tesla’s semi-autonomous “Autopilot” feature, introduced in late 2015—which enabled hands-free control for highway and freeway driving— is that it was delivered in the form of a single software update to Model S owners overnight.


SCROLL DOWN

University of Michigan’s MCity—2015 The University of Michigan’s 32-acre Mobility Transformation Center, called MCity, launched in 2015 as a world-class test facility for autonomous vehicle technology. Ford became the first automaker to test autonomous vehicles there, and in the harshest environmental conditions imaginable.

Perhaps the most exciting part of the dawn of the autonomous vehicle era is the collaboration between private industry, government, and academia that has already begun to fully introduce autonomous cars into our lives. As noted artificial intelligence expert Andrew Ng said recently, making autonomous vehicles a reality “cannot be done by any single organization. It will require a public-private partnership, and a community of legislators and researchers and technology companies and automobile manufacturers.” At the same time, he adds, the pace is accelerating. These amazing new machines, Ng says, “will join human drivers on our roads sooner than most people think.”

This story was produced by the WIRED Brand Lab for Ford Motor Company.


Google Hits the Road

If you spend much time in the Bay Area you’ve shared roads with experimental self-driving cars dozens of times, perhaps without realizing.

By the late 2000s Google had moved beyond its core search business in several ambitious directions, from scanning the world’s books to smartphones. Founders Page and Brin especially liked to take on pivotal problems a few uncomfortable but exciting notches short of being solved, what they termed “moon shots.”

Google co-founds Larry Page and Sergey Brin, along with ex-CEO Eric Schmidt, show off one of Google's self-driving cars.

An early example had been Street View for Google Maps, co-developed by driverless Grand Challenge winner Sebastian Thrun. In 2008 he encouraged another self-driving veteran on his team, Anthony Levandowski, in a side project called the Pribot – a Prius modified for the stated goal of fetching pizza on its own.

The Pribot’s success helped convince Google’s founders that self-driving, too, might be a technology on the cusp. They assigned the Pribot [and its successors?] a series of challenges such as driving 100,000 miles on public roads, and even descending San Francisco’s twisty Lombard Street. It passed, and they made Thrun co-head of a new effort, Google X, geared to launching “moon shot” ventures.

Thrun recruited Levandowski and many of the other top researchers in the field, including Urban Challenge star Chris Urmson. The team began the hard work of transforming the raw capabilities demonstrated in desert Challenges into a consumer system one polished enough to safely carry living passengers in the real world of traffic, and commuting, and family vacations.

Google’s system has guided a fleet of Prius and Lexus vehicles over half a million miles without causing any accidents, and the firm is a leading advocate for fully self-driving cars. But as to how it might deploy the technology, Google is keeping its options open.

Pribot, prototype pizza-delivery vehicle In 2008 the Pribot, a self-driving Prius, crossed the San Francisco Bay Bridge in a controlled street trial. The brainchild of driverless motorcycle pioneer Anthony Levandowski, it helped inspire Google’s self-driving car program. Credit: Anthony Levandowski

List of site sources >>>


Погледајте видео: НЕ ПРИНИМАЙТЕ ЖИЗНЬ ВСЕРЬЁЗ Роберт Адамс131 (Јануар 2022).