Прича

29. бомбардерска група

29. бомбардерска група


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

29. бомбардерска група

Историја - Књиге - Авиони - Временска линија - Заповједници - Главне базе - Саставне јединице - Додијељено

Историја

29. бомбардерска група ушла је у Други светски рат као тешка бомбардерска група са седиштем на Карибима, пре него што је реформисана као јединица Б-29 и учествовала у стратешкој кампањи бомбардовања Јапана.

Група је активирана у фебруару 1940. године и била је опремљена Б-17 и Б-18. Већину наредне две године прошао је обуку и учествовао у ваздушним прегледима.

Након јапанског напада на Пеарл Харбор, група која је већ била стационирана на Флориди кориштена је за патролирање изнад Кариба. То је трајало до јуна 1942. када се група преселила у Идахо. Претворио се у ослободилац Б-24 и постао јединица за оперативну обуку. Када су губици почели да расту, постала је заменска јединица за обуку.

Ова верзија групе је деактивирана 1. априла 1944. године и истог дана група је реактивирана као врло тешка јединица за бомбардовање, опремљена супер-тврђавом Б-29. Група се обучавала са својим новим авионима током целе 1944. године, пре него што се преселила на Гуам у децембру 1944.-фебруару 1945. године.

Прва мисија групе против Јапана догодила се 25. фебруара 1945. године, када је учествовала у запаљивом нападу на Токио са максималним напором, покренутом да подржи инвазију на Иво Јиму.

У марту је генерал ЛеМаи одлучио да пређе на ноћне запаљиве упаде ниског нивоа. Б-29 би уклонили већину свог одбрамбеног наоружања и било би потребно мање горива да се авион не мора пењати на велике висине. Ово је омогућило сваком авиону да носи додатних шест тона бомби, а надало се да ће недостатак доброг квалитета радара у Јапану учинити рације безбеднијим од напада током дана. 29. је учествовао у првој великој ноћној рацији у ноћи између 9. и 10. марта, веома ефикасној рацији на Токио у којој су учествовала 334 авиона Б-29 и 2.000 тона бомби.

Група је награђена ДУЦ -ом за напад на аеродром у Омури, Јапан, 31. марта 1945.

12. априла наредник Хенри Е Ервин освојио је медаљу части за спасавање свог Б-29 бацањем запаљене фосфорне бомбе која је излетела у труп кроз прозор.

Током кампање на Окинави група је напала аеродроме које користе камиказе.

Група је добила други ДУЦ за нападе на индустријска подручја Схизуока, погон Митсубисхи у Тамасхими и арсенал Цхигуса у Нагоји у јуну 1945.

Након завршетка рата група је кориштена за напуштање залиха изолираним ратним заробљеницима и за летове демонстрација силе изнад Јапана. Инактивиран је маја 1946.

Књиге

Пратити

Авиони

1939-1942: Летећа тврђава Доуглас Б-18 Боло и Боеинг Б-17
1942-1944: Консолидовани ослободилац Б-24
1944-: Боеинг Б-29 Суперфортресс

Временска линија

22 децембра 1939Основана као 29. бомбардерска група (тешка)
1. фебруара 1940Активирано
41. децембар-42Кариби
1942-44Јединица за обуку
1. априла 1944Инактивирано
1. априла 1944Активиран као 29. бомбардерска група (веома тешка)
44. децембар-45За Гуам и двадесето ваздухопловство
25. фебруара 1945Прва мисија изнад Јапана
20. маја 1946Инактивирано

Команданти (са датумом именовања)

Ма.ј Винцент Ј Мелои: 1. фебруара 1940
Мај Цхарлес В Лавренце: 15. јануара 1941
Потпуковник Јамес П Ходгес: 1. фебруара 1941
Мај Франк Х Робинсон: 1. октобра 1941
Потпуковник Јамес М Фитзмаурице: 1. децембра 1941
Потпуковник Роберт Ф Травис: 30. марта 1942
Потпуковник Виллиам Б Давид: 28. августа 1942
МајХенри Х Цовингтон: 2. фебруара 1943
Потпоручник ЦолВалтер Е Арнолд Јр: 20. фебруара 1943
Потпуковник Хораце М Ваде: 20. септембар 1943-1 април 1944.
2. пор. Пхилип Ј Ламм: 21. априла 1944
Капетан Самуел В Бригхт: 28. априла 1944
МајКуинн Олдакер: 2. маја 1944
Пуковник ЦарлР Сторрие: 28. маја 1944
Пуковник Роберт ЛМасон: 23. јула 1945
Потпуковник Лоран ДБриггс: 9. октобра 1945-непознат
Пуковник Винцент ММилес Јр: 1946.

Главне базе

Ланглеи Фиелд, Ва: 1. фебруара 1940
МацДилл Фиелд, Фла: 21. маја 1940
Говен Фиелд, Идахо: 25. јун 1942-1 април 1944
Пратт ААФлд, Кан: 1. април-7. децембар 1944. године
Нортх Фиелд, Гуам: 17. јануар 1945-20. Мај 1946.

Компоненте

6. бомбардерска ескадрила: 1940-44
43. ескадрила бомбардовања (раније 29.): 1940-44; 1944-46
52. ескадрила бомбардовања: 1940-44; 1944-46
411. бомбардерска ескадрила: 1942-44
761. бомбардерска ескадрила: 1945-46

Додељено

1940-41: 3. бомбашко крило

Април-децембар 1944: 314. бомбардерско крило; КСКСИ команда бомбардера; Друго ваздухопловство (обука у САД)
Децембар 1944-1946: 314. бомбардерско крило; КСКСИ команда бомбардера; Двадесето ваздухопловство

Х.због цитирања овог чланка:Рицкард, Ј (19. март 2013), 29. бомбардерска група



29. бомбардерска група - историја

501. бомбашка група основана је 25. маја 1944. у Далхарту у Тексасу, а активирана 1. јуна 1944. 29. јуна 1944. капетан Хенри Е. Кинг, АЦ као извршни директор, и капетан Георге Р. Куицк, АЦ као ађутант, били су први људи који су се придружили на Еаст Фиелду, сателиту главне базе Далхарт. Група је постала део 315. бомбашког крила 17. јула 1944. године. 28. фото -ескадрила и једна сервисна група су додељене, а снага је овлашћена на 317 официра и 1525 војника.

Током јула, команду је преузео мајор Јулиус Х. Орпен, кога је наследио потпуковник. Арцх Г. Цампбелл, који је пријавио недостатак тоалетног папира као један од првих проблема. Организоване су три ескадриле: 21. под командом мајора Орпена, 41. под командом мајора Роберта Х. Орра и 485. под командом мајора Франклина М. Цоцхрана, млађег. са завршетком касарне до 1. августа.

Прва ваздушна посада је додељена 485. августу 2. августа 1944, капетан Јамес Х. Мацлеан, АЦ. Након четвородневног бивака, напредни ешалон је послат на Харвард, НЕ, а 22. августа копнени ешалони пресељени су у Харвард ААФ како би започели рад са посадама 505. бомбашке групе, које су се већ обучавале за борбена дејства. Пуковник Боид Хуббард, Јр., допутовао је 11. августа као заповедник, настављајући следећег дана у Орландо, Флорида, где је ваздушни ешалон премештен ради даље обуке.

ЗИМА У ХАРВАРДУ

На Харвард ААФ -у морали су да се подигну импровизовани шаторски простори и неколико месеци је настајала пренасељеност основних објеката све до 505. размештеног у иностранству. У новембру је 501. преузела искључиву контролу над тереном, а преостале ваздушне посаде су формиране што је брже могуће за прелазну обуку Б-29 АЦ, пилота и инжењера лета у Б-17.

Пуковник Хуббард примио је боје и стандарде за Групу 7. децембра на Петерсон Фиелду у Колораду, док је Адванце (Гроунд) Ешалон завршио обуку у иностранству под тешким временским условима у Небраски. До краја године примљене су наредбе о приправности и кретању, а празници су прослављени у ишчекивању изазова који предстоје у Новој години. Јачина групе достигла је 349 официра и 1548 војника. Обука за летење је настављена у Б-17 јер није било доступних Б-29.

ЛЕТСКА ОБУКА НА ЈАМАИЦИ

Навигација на даљину и бомбардовање камерама наставили су се у јануару, док су се радари радара обучавали у Боца Ратону или Вицторвиллеу на новој опреми АПК-7 "Еагле". Приземни ешалони паковали су и складиштили 175.000 фунти за кретање у иностранство. У фебруару су добили упозорење да се преселе, а до марта су преко Сијетла кренули на Гуам. У међувремену, летачке посаде су се обучавале на Вернам Фиелду на Јамајци и стекле искуство. АЦ Цхуцк Миллер и посада препричавају:

Нису све посаде имале толико среће. 10. марта 1945. АЦ Валентине Тулла и посада срушили су се приликом слетања у Алекандриа (ЛА) ААФ, одузевши десет живота Групи. Поново, 10. априла, капетан Цхарлес Хиндс и четири члана посаде погинули су у судару у МцЦоок -у, Небраска. Време и квар мотора били су честа опасност током тренинга. АЦ Глен Цларк се сетио:

У марту, АЦ Аллен Титенсор и његова посада крстили су први од борбених Б-29 групе РОАДАППЛЕ пошто је летјелица примљена из фабрике Белл-Мариетта у Џорџији. АЦ Виллиам Браун и посада су другу назвали БЕЕГАЗБУРД. Друге посаде наставиле су да преузимају авионе или су их касније примиле на Харвард ААФ. Све посаде су завршиле обуку на Јамајци и вратиле се на Харвард ААФ, а затим прешле на инсценацију у Кеарнеи, Небраска, летећи пре него што су кренуле у мају у Пацифичко позориште операција.

Копнени ешалон, под командом потпуковника Харвеија Стриеглера, стигао је на Гуам 14. априла 1945. године и наставио према северозападном пољу где је била само једна заход. Те ноћи су јели К-оброке и спавали на коралима. Следећег јутра подигнути су шатори и набављене приколице за воду. У року од пет дана подигнути су монтажни објекти, укључујући тушеве. Сви су енергично радили са војним инжењерима и морнаричким морнарицама на припреми базе за ваздушне посаде.

РОАДАППЛЕ је стигао на Гуам 26. априла и почео да лети са Нортх Фиелда. Дана 8. маја пријављено је да је авион нестао у акцији током дневне мисије изнад авио-фабрике Каванисхи у Кобију у Јапану, са још једним Б-29 из 16. бомбашке групе, вероватно због поледице. Мајс. Том Гарретт и Аллен Титенсор, заједно са капетаном Лутхер Вхите, поручником. Сам Цхамберс и Дон Виллиамс, наредник Цхарлес Бабитски и Цплс. Перри Флорио, Артхур Вилсон, Лоуис Домброски и Степхен Кацзовка изгубљени су из 21. ескадриле.

Док су други авиони прелазили Пацифик на Гуам кроз Хаваје, острво Јохнсон и Квајалеин, дошло је до разних готово незгода и изненађења са новим авионима. ЗА ЛИКУ ЛИКОВЕ МИКЕ имала је ману коју је посада уочила на лету за Хаваје - десно крило је било три степена ниже од левог, а десно хоризонтално стабилизатор је било три и по степена ниже од левог, узрокујући подизање на прво десна страна. АЦ Миллер подсећа:

Донета је одлука о уништавању авиона, али АЦ није то дозволила и отишла је на северозападно поље. Друге посаде наишле су на различите структурне проблеме и проблеме одржавања на путу за Гуам, али су све успјеле завршити летове. По доласку, већина посада морала је подићи властите шаторе, јер су просторије и многи основни објекти још били у изградњи, укључујући и писте. Америчка генијалност и одлучност брзо су станиште џунгле претворили у луксуз на државном нивоу - лаке столице израђене од сандука бомби, тушева и позоришта у међувремену између доласка и борбе. Чак је и капелан ушао у дух тако што је својим ножем обрисао оштре ивице са ВЦ -а.

25. маја четворица 485. ескадриле враћала су се са плаже у носачу оружја. Када су ушли у подручје испарења које је изашло из поквареног ваздухопловног гасовода, дошло је до експлозије и пожара. Пвт. Мартин Лантосх и Пфцс. Георге Бама, Јамес МцЦартхи и Р. Л. Пхиллипс сви су умрли и сахрањени на Војном гробљу 2 на Гуаму.

НОРТХВЕСТ ФИЕЛ ОПЕРАТИОНАЛ

Група је 1. јуна учествовала у посвећивању северозападног поља. Генерал Франк Армстронг слетео је на ФЛУФФИ ФУЗИИИ, први Б-29 на завршеној писти. 15. јуна, АДМИРАЛНИ НИМИТЗ ФОЛЕТА Пуковника Хуббарда био је центар атракције током посете адмирала Нимитза и генерала Арнолда терену. Посада је показала Адмирала преко његовог имењака и почаствована је ознакама са пет звездица на пресвлакама пилота. Ознаке са пет звездица на носу авиона изазвале су поштовање у пратњи ловаца у наредним мисијама.

АЦ Јамес Митцхелл и посада прошли су третман црвеног тепиха у Квајалеину 11. јуна, као 1000. Б-29 за распоређивање из држава у Маријане. 15. јун био је велики дан на северозападном пољу. Уврштене мушке касарне, тушеви, тоалети и трпезарија су завршене и заузете. Резервне линије и гужва били су уобичајени у дворани за нереде, све док официрски неред није завршен неколико месеци касније.

Када су посаде стигле, започеле су копнену школу и мисије пробијања изнад Роте, Пајороса и Трука. Теренски сервисни центар Г брзо је завршен како би авиони били спремни за борбена дејства. Пилот Јохн Лоттер сећа се драме у сали за састанке док се Група припремала за полетање:

"26. јуна Винг је извео први напад на рафинерију нафте реке Утсубе у Иоккаицхију. Циљ је био једна од три најважније рафинерије нафте у Јапану, укључујући складиште нафте и постројење за хидрогенацију авионског бензина.

План лета, како је наведено на брифингу за крило, био је следећи: Командант крила, Бриг. Генерал Франк А. Армстронг, најавио је мету. Оперативни официр је пратио са снагом напора да се упосли (број авиона), надморском висином и врстом бомби које ће се носити. Следећи је био обавештајни официр. Иза њега је била карта са рутом у боји исцртаном рутом до циља. На рути су давани контролни пунктови - нема их много на Пацифику. Следеће је било на копну и генерално, у нашем случају увек, ова тачка се поклапала са почетном тачком (И.П.). Од сада па на даље, брод је био под контролом бомби и у рукама радника са радара и бомбардера. Посада је такође добила релевантне информације у вези са сваком одбраном коју треба очекивати. Метеоролог је затим нахранио крило временским приликама које су се очекивале на путу према горе и изнад циља. Након овог општег брифинга, чланови посаде позвани су на специјализоване брифинге. Пилоти су добили увид у процедуре полетања, временске прилике, непријатељско противљење итд. Навигатор је ушао у конференцију са групним навигатором о курсевима и надморским висинама. Оператер радара и бомбардер добили су коначне радарске слике и информације о мети. Инжењер летења је добио његова упутства која се односе на праксу темпомата да се запосле на овој мисији. "

ПЕТНАЕСТ МИСИЈА УЉЕ ПОЧИЊЕ У ЈУНУ

У 17.00 часова, 26. јуна 1945., пуковник Хуббард је водио 19 авиона Групе током прве мисије крила против Јапана. Рафинерија Утсубе у Иоккаицхију делимично је уништена и ниједан авион није изгубљен. Затим је Група предводила напад на фабрику Ниппон у Кудаматсуу 29. и 30. јуна, а затим и друге циљеве у редовној сукцесији са крилом и без губитка авиона. Детаљи су обухваћени у ранијем тексту ове историје, као и у антологијама летака. Пилот Лотер, који је постао обавештајни официр 21. бомбардерске ескадриле након што су се Јапанци предали, касније је оценио напоре:

Винг је летео у 15 мисија између 26. јуна и 14. августа, или једну скоро свака три дана. У то време уништено је девет мета, које чине окосница јапанске нафтне и рафинеријске индустрије. Свака од мета које је посетило 315. крило покривала је мање од 0,6 квадратне миље.

Међу циљевима, осим две посете Рафинерији реке Утсубе, биле су важне рафинерије и центар за нафту у Кавасакију, који се налази између Токија и Иокахаме, који је посећен три пута. Разлог за враћање три пута није због лоших ефеката прва два пута, већ због чињенице да подручје није садржало једну већ 12 прецизних мета. Други циљеви погођени у наредним мисијама били су Кудаматсу на југоисточном острву Хоншу (два пута), Амагасаки у предграђу Осаке (два пута) и Рафинерија Марузен југоисточно од Осаке (два пута).

Након другог напада на рафинерију нафте у Марузену, генерал ЛеМаи је примио следећу поруку:

„Успешан штрајк је предмет ПД. Управо сам прегледао фотографије након удара о вашем удару на мету један седам шест четири ЦМА Рафинерију нафте Марузен у ЦМА Схимотсу у ноћи шест нагнутих 7. јула ПД. Постигли сте деведесет пет посто уништења ЦМА дефинитивно успостављајући способност ваших посада са Абле Петер Куеен (АПК) цртицом седам да погоди и уништи прецизне мете ЦМА које раде појединачно ноћу ПД. Ова изведба је најуспјешније радарско бомбардовање ове команде до сада ПД Честитамо вама и вашим људима ПД '.

Фабрика за укапљивање угља Убе у Убеу дала је још један занимљив пример ефикасности нових техника 315. крила. Овај циљ је био водећи произвођач синтетичких производа и као такав је високо рангиран на листи приоритета нафтних мета. Производила је синтетичко уље и катран из угља хидрогенацијом. С блокадом која је сирову нафту учинила недоступном за јапанске ратне напоре, ова врста инсталације, а управо ова инсталација, постала је стратешки изузетно важна.

Занимљива карактеристика ове мете била је чињеница да је изграђена на обновљеном земљишту и да је као таква имала насипе који су је окруживали са три стране како би се заштитила од мора. Други напад завршио је уништавање циља, али је пробио и насипе дозвољавајући мору да поврати изгубљене ствари. Из овога су фото-тумачи успели да пријаве 100% оштећења и додају сажето, "Ова мета је уништена и потонула."

БОРИТЕ СЕ У АВГУСТУ

Последња мисија Винга летела је у ноћи између 14. и 15. августа против рафинерије компаније Ниппон Оил Цомпани у Тсуцхзакеу код Аките на северној обали острва Хонсху. Ова мисија је била најдужи борбени лет икада направљен - удаљеност од неких 3740 статутних миља у круг. Мисија је одлагана неколико дана због тадашњих мировних преговора. Међутим, коначно је одлучено да се 20. ваздухопловство ослободи последњег огромног напора да покуша да изнуди неку одлуку. Б-29 са седиштем у Маријани у овом последњем свеобухватном напору придружили су се авиони преуређеног 8. ОС, који је сада стизао на Окинаву. Читав напор пао је само близу планираног напора 1000 Суперфортеса над Јапаном током једне рације. Пилот Лоттер наставља:

Чак и док су последње формације ове џиновске армаде бацале бомбе на Јапанце, непријатељски радио је објавио да је царска влада вољна да прихвати Потсдамску декларацију као основу за прекид непријатељстава. Међутим, ово није било званично и тек када смо били на добром путу кући, службено саопштење председника Трумана стигло је у етер. Петнаест мисија које је летело 315. крилом није било много у поређењу са онима које су летела друга крила 20. ваздухопловства. Међутим, у релативно кратком времену у којем је Винг био употријебљен у борби, револуционирао је поступак тешког бомбардовања показујући да је могуће уништити мале, тешке циљеве - много пута, а да их чак ни визуелно нису видјели, употребом АН/АПК- 7 радарска техника синхроног бомбардовања. Још један рекорд који је поставило ово ново крило био је у извршавању свог задатка са најмањим забележеним борбеним губицима. Од 1200 налета авиона, његови губици су били три, или 0,25% авиона који су били у ваздуху. Занимљиво је напоменути да су сва три авиона изгубљена изнад Токија, у време када је овај град одавно прешао у обзир као циљ за ватрогасне нападаче.

У укупном збиру за операције крила, рад земаљских посада може се најбоље изразити и оценити. У петнаест мисија требало је да учествује 1225 авиона. Од овог укупног броја, 1220 се десило у ваздуху. Од овог последњег, 1114 бродова је бомбардовало примарни циљ. Ова цифра представља 93% од укупног броја послатих.Ово је заиста одана почаст мушкарцима који су на сваких 72 обрадили готово 48 брашна како би се побринули да су њихови механички набоји спремни за дуг пут до и из Јапана. Ми смо дали поверење тим људима. Сваки од ових људи је знао и ценио одговорност коју дугује људима који су управљали његовим бродом. Нису избегли своју дужност. Урадили су све што су били позвани, а затим и још мало. Они су неопевани хероји ваздушног рата против Јапана.

УСПЕХ Упркос хендикепу

Службеник за историју групе Арнолд Холме забележио је следеће:

Успешан завршетак борбених операција није био тако лак као што се можда чинило онима који нису били присутни на лицу места. Хиљаду „малих ствари“ и бројни главни фактори који су били камен спотицања против напора особља потиснути су у други план усхићеним успехом. Сада када је готово, људи су их заборавили на ове потешкоће, али ради евиденције - трака за слетање на северозападном пољу није била у потпуности изграђена на почетку операције, једна писта је коришћена за неколико првих мисија. Ниједна зграда није настала одмах по доласку напредног ешалона, јединица је морала да започне операције док је још увек градила стамбене просторије, просторије за неред и ваздушне екипе оперативних зграда, док је учествовала у борбама и због недостатка нормалних и овлашћених зграда, била је обавезна да помоћ у грађевинарству је укључена и официрски неред је комбинован, затварање једне трпезарије потребни делови и алати за одржавање линија споро су пристизали по захтеву. транспорт је био ограничен. Административна подешавања су била у процесу формулисања под новом командом која је захтевала небројено савршенство детаља неопходних за усклађивање. са вишом политиком седишта.

Суочавање са тешкоћама одвијало се на различите начине. Већина је била због доброг, поштеног америчког ГИ зноја, генијалности и воље да се посао обави. Када су били потребни делови авиона, позајмљивали су их од других бродова да би пустили у рад потребне авионе, све док се делови не могу набавити. Мушкарци (стручњаци у једној линији) су се ангажовали како би омогућили командним функцијама грађевинских тимова зацртане курсеве који ће се спровести не само за обављање потребних борбених операција, већ су програм прилагодили укључивању довршавања бројних послова неопходних за живот. Упућивање и испитивање обављено је у шаторима, службеници, пилоти и механичари изградили су подове и платформе и подигнуте шаторе. Угризли смо се, али смо то урадили - и урадили смо довољно добро да прођемо кроз свих 15 борбених мисија без губитка особља или авиона (један борбени оперативни губитак није узет у обзир - 8. маја 1945. посада је излетела из Северног поља пре почетка наших операција).

30. јула, пуковник Боид Хуббард, млађи, примио је скупину храстовог лишћа у част угледног крста за хењење у знак признања за његову храброст и вођство Групе током њених изузетно успешних наступа са новом техником радарског бомбардовања.

Било је много трауматичних искустава која се никада не заборављају, објашњава АЦ Цхуцк Миллер:

Сусрети ловаца били су ограничени и генерално неефикасни, један од разлога је невероватна брзина срушених бомбардера, како се присетио Георге Греен на Белле оф Мартинез:

Нису доступни потпуни записи за све ваздушне посаде Групе, али следећи списак команданата авиона и бројеви подсећају на већину њих (читалац се позива да напише било које друго познато):

Посада капетана Блоома никада није држала авион, већ је сваки брод који су летели именовала именом ГИГГИ ВАГОН.

Није било необично да чланови посаде у авионима пронађу белешке и натписе од градитеља и добронамерних људи. Друге посаде пронашле су имена и адресе радника авиона, понекад од жена, позивајући преписку, па чак и послератне посете ваздухопловаца. То су били добродошли налази и велика јачања морала на дугим летовима до и из Јапанског царства. Посада АЦ Цампбелла је прелетела најдужи - 3600 миља за 19 сати.

Иво Јима се показао као добродошло уточиште за многе посаде којима недостаје горива или имају проблема са мотором. Само је један авион (680) претрпео довољно озбиљна борбена оштећења да је било потребно слетање у Иво ради поправки. Поручник Д. Барклеи, навигатор, добио је Пурпурно срце за ране нанесене непријатељским ударцем. Читава Група је добила цитат за истакнуту јединицу која гласи:

Особље јединице награђено је борбеним звездама за ваздушну офанзиву, источне мандате Јапана и западни Пацифик.

КРАЈ МИСИЈА СУКОБА И МИЛОСРЂА

Рат је завршен 15. августа 1945. Најава која је стигла усред ноћи пробудила је целу базу и покренула талас славља који се наставио данима. Али непосредна забринутост окренула се према ратним заробљеницима који су и даље били таоци. Направљени су многи летови за набавку и испоруку залиха савезничким затвореницима у Јапану, Кини, Кореји и Манџурији, као и олујним базама на Филипинима и на Окинави. Посада ЛУВВА МИКЕ -а била је посебно задовољна што је открила где се налази славни ратни заробљеник. Стан Нигхтенгале добио је одличну слику филма Паппи Боиингтон Хере на крову токијског затворског комплекса, која је касније објављена у часопису Аир Форце. Георге Греен је након рата био запањен и одушевљен сазнањем да је једну од бачви које је БЕЛЛЕ ОФ МАРТИНЕЗ испустио пронашао комшија из Иллиноиса:

Ове мисије милосрђа нису спроведене без значајног ризика, па чак ни губитка живота. АЦ Ховард Блоом и екипа ГИГГИ ВАГОН -а наишли су на исту олују која је однела животе капетана Бомб групе 502 Виллиама Пананеса и посаде током ноћи 31. августа на пут до Филипина. Пилот Билл Цоопер се сећа:

Још један посебан задатак који је Група делила била је потрага за обореним авионима на мору, укључујући генерала Лоутзенхеисера у септембру и генерал -мајора Јамеса Е. Паркера, бившег команданта 20. ОС, следећег марта. Сваки је захтевао неколико дана досадног скенирања над водом. Последња потрага обустављена је када је на Формози откривена олупина авиона генерала. Такође у септембру је обављено неколико летова до аеродрома Цхитосе на Хоккаиду близу Сапороа са бензином за директне летове из Јапана у Сједињене Државе од стране генерала Гилеса и ЛеМаиа. У октобру је неколико авиона извршило сличне летове за снабдевање Јапана и Вашингтона бензином на челу са генералом Армстронгом. Пуковник Боид Хуббард, Јр., такође је добровољно пријавио Групу за наставак пружања полицијских акција. Али многи мушкарци постајали су све заинтересованији за повратак у САД и његов предлог није имао подршку. Змијолики плесови извођени су изван његових одаја, заједно са скандирањем и димним бомбама! Убрзо након тога, случајно или на други начин, наследио га је пуковник Буд Орпен.

Ратни тим почео је да се распада када је успостављен бодовни систем за одвајање од службе. Мушкарци су почели да се враћају у Сједињене Државе на различите начине - авионом или бродом. Неки би отишли, ако је могуће. Живот на острву постао је углавном досадан, иако је још било тренутака изненађења, па чак и ужаса. Једне мирне вечери након нереда, депонија бомбе је изненада експлодирала, па је читава Група пала на тло, па чак и разнела пројекцију у касарнама. Очигледно је неки Јапанац који је држао џунглу ушао у складиште и нашао се чак са бар неколико мушкараца који никада нису пронађени. Јапански лов наставио је бити свакодневни или викенд спорт за неколико крволочних и/или забринутих војника на Гуаму. Многи су опрезно пратили границу џунгле и нису се изненадили када је веш који је висио да се осуши нестао преко ноћи. Али постепено је опрез нестајао јер су инциденти прелазили у ретке. Јапански затвореници чак су се укључили у активности групе, попут изградње официрског клуба. Лтс. Беацхер и Еллиес су једног дана били задовољни што им је јапански инжењер помогао у обликовању сцене и ограде, користећи његово образовање на америчком факултету. Најважнији догађај у клубу, осим премијере, био је 'Старлигхт Данце' 4. маја 1946. на којем је наступила 20. ваздухопловна оркестра.

Пројекат Сунсет постепено је исцрпљивао флоту Групе. Неким су управљали истакнути борци као што је Цхуцк Миллер. Али многе су посаде из држава превозиле посаде из одвојених служби (Друго ваздухопловство до АТЦ-а, а одатле до 20. ваздухопловства) са 315. крилима као путници. До Божића је флота Групе смањена на 30 или мање авиона, а консолидација група постала је надолазећа вјероватноћа. Било је гласина, па чак и планирања премештања 315. на Хаваје, што се није остварило. Мушкарци су наставили да раде на побољшању области, укључујући позориште, што није учињено до фебруара, када су се све групе консолидовале у 501..

Једна од карактеристика услуге током чекања на одлазак кући била је неизвесност у додељивању задатака. Одлазак са високим тачкама оставио је упражњена радна места на многим кључним пословима. Посматрачи радара постали су оператори електрана, виљушкари и помоћници у фотолабораторији. Борбени пилоти су постали пробни. Чланови посаде извлачили су задатке у трпезарији. Све је имало за циљ да здраве мушкарце склони са леђа и склони са кревета током наизглед бескрајних дана чекања. Неки су се пријавили за наставак службе и продужили на доживотну војну каријеру, често брзо стижући до Сједињених Држава. Редови летења су сведени на минимум, јер је одржавање авиона патило од кратких руку. Обука за летење била је ограничена до марта 1946. на прелазне послове за пилоте и копилоте.

До стварног спајања 16., 331. и 502. групе са 501. групом дошло је све до њихове инактивације 15. априла 1946. Међутим, три су првобитно престале да постоје након средине фебруара, а 501. се фокусирале на (а) обраду и повратак на Наводи све авионе Сунсет и, (б) чишћење ситуације снабдевања све четири групе (евиденције, имовина итд.) Ради могућег премештања на Хаваје. Било је више него мало узбуђења и неке штете када је острво погодио вишедневни тајфун.

Пуковник Винцент М, Милес, Јр. преузео је команду над 501. 15. априла. Крајем месеца, генерал -потпуковник Ира Ц. Еакер и генерал Двигхт Д. Еисенховер прегледали су базу и били веома задовољни оним што су видели.

5. маја, многи од преосталих ветерана потписали су "било какве услове путовања" да би се вратили кући и завршили су прво за Саипан, затим на пренатрпани носач трупа Цапе Медоцино, који је стигао три недеље касније у Оакланд, где су их возови расули по тачке пражњења у близини својих домова. Преостало особље сведочило је о једном последњем постигнућу 501. групе 15. маја 1946. године, на дан када је Општа наредба бр. 61 20. ОС, ослободила 501. место са задатка, вративши се у 20. штаб ОС. Привремена команда ваздухопловне базе северозападног поља преузела је контролу над северозападним пољем 15. маја, јер је Флуффи Фузз ИВ генерала Франка Армстронга поставио још један рекорд за 501. пењање на висину од 45.600 стопа уз носивост од 1000 килограма и мајор Росс, операција . Ван. 501. као АЦ. Није изненађујуће што је један мотор стварао сталне проблеме и на крају је експлодирао цилиндар. Избио је пожар у кабини који је угашен. Трим језичци су се смрзли, а турбо пуњење мучило пилоте. Ипак, лет је добио светски публицитет као међународни рекорд.

Последњи данак мора се одати духовним вођама Групе који су тако вешто и несебично саветовали и тешили многе летаче и земаљске посаде у периодима великог стреса и ублажавања чежње за домом. Отац Виллиам Дорнеи и капелан Валтер Г. Батти памте се са поштовањем и поштовањем по томе што су стимулисали посаде које су се враћале из борбе, као и што су помагали свим људима групе у њиховим духовним „падовима“, кад год је то потребно, дању или ноћу. Захвалност је на одговарајући начин изражена у изградњи фине капеле на северозападном пољу и другим волонтерским услугама од стране особља које је помагало капеланима у многим приликама, укључујући и наредника. Паул Невтон који је тако вешто пружао музику на службама.

Овај уредник изражава захвалност онима који су дали личне анегдоте и друге информације за ову историју групе, као и охрабрење. Изражава се жаљење због превида, грешака и пропуста који су неизбежни у саги ове величине и неизбежни због протока времена и напредовања свих. Живело сећање на 501. бомбардерску групу (ВХ) и Бог благословио Америку!


29. бомбардерска група - историја

Конституисана као 502. бомбардерска група (ВХ) 25. маја 1944. Активирана 1. јуна 1944. Обучен за борбу са Б-29. Авионе који су летели 502. и све остале три групе 315. изградила је корпорација Белл Аирцрафт Цорпоратион у својој фабрици у Мариетти, Георгиа, у периоду од јануара до септембра 1945. 315. крило је у ствари било јединствено, јер је било потпуно опремљено јединим исправним варијанта Б-29 која је икада произведена-Б-29Б. Ови авиони су заправо били огољене верзије нормалног Б-29, лишени система топа Генерал Елецтриц и низа других компоненти, како би се уштедела тежина и повећала носивост бомби. Добивена тежина празног возила од 69.000 фунти била је велико побољшање, смањило је оптерећење мотора и конструкција авиона и омогућило повећање корисног терета са 12.000 на 18.000 фунти. Осим тога, 502. и све остале 315. групе биле су опремљене новим радарским комплетом АН/АПК-7 "Еагле" који је давао много јаснији приказ копнених снимака кроз радарску лопатицу у облику крила постављену испод трупа трупа. Такође је дао биплански ефекат по изгледу. "Еагле" је био производ развојне групе Еагле за технолошки институт Массацхусеттс Институте оф Тецхнологи. Дизајниран је посебно за ноћне мисије. Вјештине навигације и циљања бомбе биле су одличне. Током Другог светског рата, ова посебна антена и опрема за прецизне ноћне радарске мисије били су толико тајни да са њима никада нису приказани никакви Б-29, а не постоје ни стварне службене фотографије. Једино наоружање на овим авионима било је у репу, где су постављена два митраљеза калибра .50. Мисије су морале бити планиране и припремљене тако да се материјал за информисање може искоса са радарске тачке гледишта. 502. група се преселила на Гуам, април-јун 1945. године, и распоређена је у састав 20. ваздухопловства. У борбу је ушла 30. јуна 1945. године, када је група бомбардовала непријатељске објекте на Роти. Група је бомбардовала Трук под контролом Јапана почетком јула 1945. Своју прву мисију је извела против јапанских острва 15. јула 1945. године, а затим је деловала углавном против непријатељске нафтне индустрије. 502д је добио награду за истакнуту јединицу за нападе на постројење за укапљивање угља у Убеу, фарму тенкова у Амагасакију и рафинерију нафте Ниппон у Цучизакију, августа 1945. Фабрика Убе је била једна од ретких фабрика које су остале у високој производњи у Јапану. Није само уништен 5. августа, већ је и потонуо, када су пробијени околни насипи и поплављено подручје. Извештаји о дозволама били су толико темељни да су РДОБ-и морали да проводе сате прегледавајући радарске материјале, укључујући и фотографије циља извиђања опсега, и морали су да докажу да могу извући детаље мете из меморије. По завршетку рата, 502. бацила је храну и залихе савезничким затвореницима у Јапану и учествовала у неколико мисија демонстрације силе над Јапаном. Група је деактивирана на Гуаму 15. априла 1946.

ЕКВАДРОНИ:
402. 1944-1946:
411. 1944-1946:
430. 1944-1946.

СТАНИЦЕ:
Давис-Монтхан Фиелд, Аризона, 1. јуна 1944
Ваздушно поље Далхарт Арми, Тексас, 5. јуна 1944
Војно ваздушно поље Гранд Исланд Арми, Небраска, од 26. септембра 1944. до априла 1945. године
Северозападно поље, Гуам, од 12. маја 1945. до 15. априла 1946.

КОМАНДАНТИ:
Потпуковник Естлеи Р. Парлеи, 9. јула 1944
Потпуковник Роберт Ц. МцБриде, 1. августа 1944
(Тада пуковник) Генерал -мајор Кеннетх 0. Санборн, УСАФ, (повлачење), 6. октобра 1944. до 15. априла 1946. године.

КАМПАЊЕ: Ваздушна офанзива, Јапан Источни мандати Западни Пацифик.

ДЕКОРАЦИЈЕ: Цитирање истакнуте јединице: Јапан, 5-15. Августа 1945, кластер То

ИНСИГНЕ: Једнорог са крилима (незванично)

ГРУПНО ОЗНАЧАВАЊЕ РЕПА: Црно слово "Х" са црним дијамантом. Сваком авиону је додељена нумеричка ознака слова, на пример Х-27, Х-30, итд. Број је био причвршћен са сваке стране трупа, мало уназад од центра. Следеће коначно издање свеске 2, број 21, 502. бомбардерска група „Кратки шмркач“ од 7. фебруара 1946. године, цитира се у целини као веома важан део ове историје. Објавио га је ССгт. Роберт Р. Стоне. Поред наредника. Стоне, његово особље чинили су: "Ерние" "Боб" "Ирв" "Бутцх" "Алф" Валт "и" Јулиан. "502. историјско особље дубоко је захвално овим људима, а такође и потпуковнику Виллиам Е. Схине, УСАФ (повучен) (тада потпуковник), официр за одржавање радара, 411. ескадрила бомби због проналаска копије "Кратког шмркача" у ормарићу за време Другог светског рата.

"Кратки шмркач" (Свеобухватна историја)
УСПОН И СМАЊЕЊЕ 502. БОМБАРДНЕ ГРУПЕ

У овом последњем издању, „Кратки шмркач“ представља свеобухватну историју 502. Бомб групе, коју је саставио наредник Роберт Р. Стоне уз помоћ званичне историје групе. Надамо се да ће ова историја бити корисна свим члановима групе за референцу на будућим окупљањима и састанцима на којима ће сви објаснити како су он и 502. група победили у рату.

Календар на зиду Центра за поруке у Давис Монтхан Фиелд -у, Туцсон, Аризона, прочитао је 1. јуна 1944. Само је монотони тиктајући звук окретајућег мимеографског апарата пореметио тишину мрачне собе. Досадни каплар, који је носио наочаре и мршаве бркове, извадио је још мокар лист папира из наслагача мимеографа и, с досадним погледом, проверио лист да види да ли је правилно центриран. Очигледно задовољан, вратио га је на хрпу и вратио се својој лули и часопису. Лист папира је садржао имена 11 официра и 82 војника. Ова 93 човека требало је да формирају језгро 502. бомбардерске групе (веома тешка).

Тај досадни каплар није ни схватио да је лист папира који је лежерно бацио поглед и одгурнуо у страну темељ организације која има за циљ да обухвати хиљаде борбених људи који раде у покушају да сруше моћ јапанске индустрије, уништећи десет најважнијих Нипона центри за производњу и складиштење горива и помажу да се најразорнији рат у историји цивилизације приведе крају.

Касније истог дана, иста машина за мимеографирање у истој просторији кликнула је на наредбе које позивају на активирање подређених јединица 502. бомбардерске групе (ВХ), која се састоји од 402. бомбардерске ескадриле, 411. бомбашке ескадриле, 430. ескадриле бомби, и 29. фото лабораторија, Бомб Гроуп, сви врло тешки.

Нова група бомби, са још 93 имена на листу папира, наручена је у ваздухопловну базу Далхарт Арми, Далхарт, Тексас, само четири дана касније. Дана 9. јуна 1944. потпуковник Е. Р. Парлеи преузео је команду над 502. бебом.

Иако је ваздушни ешалон остао у Далхарту до зиме, копнени ешелон 502. прешао је у своју оперативну базу за обуку на Великом острву, Небраска, завршивши покрет до 30. септембра 1944. На овај датум, потпуковник Роберт Ц. МцБриде командовао је Група. Ескадронима су командовали мајор В. Х. Цуммингс, 402. мајор Р. Р. Сеимоур, 411. мајор Р. Е. Боотх, 430. и поручник Јохн Ј. МцХугх, 29. фото лабораторија.

Дана 6. октобра 1944. пуковник Кеннетх 0. Санборн се придружио јединици и преузео команду, а до 22. новембра читава 502. копнена и ваздушна снага преселила се из Далхарта у базу на Великом острву. Недељу дана касније, шеснаест комплетних борбених посада, отприлике једна трећина укупног броја очекиваних, јавило се на дужност и распоређено је у посаде, ескадриле и групу. Ствари су се почеле обликовати.

Не само да су се ствари обликовале на терену, већ и у граду Гранд Исланд. ГИ је била прилично живахна за место од 19.000 становника. Било је ту Гловера, хотела Ианце, брвнаре, Легије, В.Ф.В. -а, доста доброг вискија за пиће, и изнад свега, обилне залихе женског елемента. Није требало много времена да 502. преузме власт.

Можда највећа и најзначајнија промена у оквиру Групе догодила се када је више седиште донело одлуку да се већина летачке обуке обави у бази која није Гранд Исланд. Одлука је заснована на лошим временским условима у Небраски у поређењу са идеалним топлим временом на Карибима. Стога је друго ваздухопловство затражило пробни период. Одабрано место је Боринкуен Фиелд, Порторико, које је од тада познато као "Циганска радна група". Дана 18. децембра, деветнаест посада послато је на напредно командно место у Порторику да започну прву фазу летачке обуке. На крају је 45 посада Групе требало да проведе у просеку 60 дана обуке у карипском подручју.

До 31. децембра стварни борци Групе, летеће борбене посаде су се брзо приближавале врхунској снази.

Тог датума догодила се прва несрећа на тренингу у Групи. У 00115З, Б-29 којим је командовао капетан Франк Х. Беалес са шесточланом посадом, полетео је на рутински лет за обуку из базе ромских оперативних снага на пољу Боринкуен. Одмах након полетања, мотор број један је пернати и авион се наставио кретати по обрасцу саобраћаја припремајући се за слетање. У последњем прилазу авион се преврнуо у мртви мотор и срушио се 500 метара од краја писте.

Са изузетком С/Сгт. (тадашњи десетар) Царл В. Холмберг, 430., који је био тешко повређен и задобио ударце другог степена, повреде осталих чланова посаде биле су фаталне.

Током јануара 1945. године, 502. коначно је коначно достигла жељени положај интегрисане, пуноправне организације са обуком за копнени и ваздушни ешалон у пуном јеку. У јануару је донета и одлука да се 315. крилним бродовима скине сво наоружање осим оног у репу брода.

У јануару су се такође догодиле још четири несреће на тренингу које су погодиле 502. место, од којих су две довеле до смртних случајева. Остала двојица нису страдали, један је долетео на точковима, а други при паду због недостатка бензина.

Тешка, интензивна обука настављена је током наредних месеци, а затим је у суботу увече, 7. априла 1945. године, на војном ваздушном пољу на Великом острву, Небраска, одржана смотра. У 18:00 часова, са заласком сунца на западу, официри и људи копненог ешалона, 502. бомбашке групе, у пуној теренској одећи, марширали су поред хангара и паркирали Б-29 и Б-17, па до рампе ваздушног поља .

Парадирали су готово сви од 36 официра и 689 војника из копненог ешалона. Када се колона окренула да маршира са рампе, поделила се на два дела. Једна група је кренула директно до чекајућих кола за спавање и одмах се ухватила. Други се вратио у своје подручје, јер је воз требало да се извуче два или три сата касније. То је била последња формација. Кретање копненог ешалона са Великог острва у позориште борби је почело.

Шест недеља касније, догодила се још једна церемонија. Било је рано јутро, недеља, 20. маја, на северозападном врху острва Гуам. Почевши од 06:30 људи из свих организација марширали су до главног трга у зони 502. бомбашке групе. Стајали су у уредном правоугаонику пред високим дрветом које је дан раније исечено из џунгле, огољено са грана и коре и подигнуто у центру трга. Око њих су били редови шатора од по два човјека прекривени током једне седмице коју су мушкарци провели на острву у импровизоване куће и куће.

Као наредба, „Подигните боје нације“, застава је подигнута, а како се вијорила на јутарњем поветарцу, цела група је певала државну химну. Догађај није био званичан, јер Група није овлашћена да користи сопствене боје. Али у мислима свих присутних мушкараца, то је означило крај периода иницијације, када је Група заузела своје место у џунгли Гуам и поставила свој привремени дом у прелиминарном реду. Сада је био спреман за припрему за изградњу свог сталног дома и за операције.

Први дани били су најгрубљи. Требало је подићи шаторе, положити стазе и очистити џунглу. Ово су били само неки од мноштва проблема са којима се суочила новопридошла Група. Најважнији од свих проблема у овом периоду била је несташица воде. Тих првих дана постојао је само један велики резервоар за неред и пиће и једна приколица. Вода је практично била рацио и само је кацига по човеку била доступна за купање. Било је озбиљних несташица ПКС опреме, посебно папира за писање и сапуна. Храна се састојала од оброка "Б" и "Ц", а сваком човеку је била дозвољена једна лименка пива, наравно, на дан.

Рад је напредовао брзо, заправо много брже него што је већина Групе очекивала. Мушкарци су чули неко гунђање о безвредности прикупљања камења на једном месту и премештања на друго. Али далеко већина мушкараца схватила је да је њихово подручје добро планирано, да је чисто, уредно уређено и да се врло повољно упоређује са другим подручјима у крилу. Већина њих је била поносна на то.

Подигнути су шатор за неред, капела, позориште и бејзбол дијамант, а живот је почео да се живи. Једино доступно светло било је оно које су снабдевале свеће. Кад год је у шатору за снабдевање понестало свећа, то је значило у врећу при заласку сунца.

Повратак у Сједињене Државе, 502. бомбардерска група (веома тешка) била је у последњем кругу тренажне трке почетком маја. Сво особље које је прошло летачку обуку вратило се из Циганске оперативне групе у Порторику до првог јуна. Све смо се више приближавали циљним бомбама на Јапан.

Средином јуна борбене посаде и људи за одржавање почели су да пристижу на северозападно поље. 502. била је спремна за рат.

У јулу се догодила ствар која је месецима сви у Групи радили и знојили се - обављена је прва мисија против Јапанског царства. Дана 15. јула, док су пуковници Санборн и Исеман летели као путници, четири авиона су полетјела у саставу снага Винга од 71 авиона. Бомбардовали су рафинерију нафте Ниппон Кудаматсу. Следећег јутра сва четворица су се вратила. Операције против непријатеља су коначно биле у току.

Група је у јулу пет пута извршила рацију у Јапану са све већим бројем авиона који су учествовали у свакој мисији. Јул, међутим, није био без својих трагедија.

Било је то 9. јула, дан прве мисије Трук, нешто после 2300 сати. Девет авиона од десет планираних за полетање протутњало је узлетно -слетном стазом и подигло се на ноћно небо. Онда је дошло време за поручника Флоида В. Вилкеса. Када је његов авион полетео, видело се да се колеба и клизи из видокруга иза североисточног краја острва, да се сруши у море и експлодира. Цела посада од десет људи је погинула.

19. и 20. јула, група је поново бацила бомбе на Царство. Десет авиона из 502. упало је у рафинерију нафте Ниппон у Амагасакију. Фотографије извиђања откриле су да је напор Групе био у новцу, при чему је уништено осам од десет преосталих тенкова на фарми тенкова додељених овој групи.

Дана 22. и 23. јула, десет авиона групе учествовало је у рацији компаније Убе за укапљивање.

Три ноћи касније, 25. и 26. јула, одлетела је још једна мисија. Први пут био је мета Токија-не заправо у Токију, већ јужно од града у јако одбрањеном округу Иокахама-Кавасаки. Рафинерија нафте Хаиама и Нафтни центар Митсубисхи чинили су заједнички циљ. Била је то тешка мета и још једном се догодила трагедија. Док је био у експлозији бомбе, Б-29 је летео поред симпатичног капетана Хенрија Г. Диллингхама. Упркос насилној непријатељској акцији, авион је наставио курс све док није избио у пламен и пао вертикално надоле. Цела посада је погинула.

Убрзо након тога услиједио је напад на рафинерију нафте у Схимотсу. Поново је учествовало десет авиона групе. Када су стигли резултати рације, огроман талас узбуђења захватио је Групу. Три четвртине складишног капацитета и девет десетина капацитета гасометра ове мете су уништене. Био је то први пут да је велика мета скоро потпуно уништена прецизним и прецизним бомбардовањем инструмента.

1. августа смо имали повратак у Кавасакију. Опет је то био тежак посао. Четири авиона Групе претрпела су озбиљна оштећења, а неколико других су напали непријатељски ловци. То је био први пут да су ловачки напади изведени против авиона 502. јединице. Двадесет четири непријатељска ловца виђена су изнад циља. Огроман број рефлектора изнад оцена мете достигао је 130, а велика количина пахуљица поново је уздрмала посаду. Сви су се сложили да је подручје Токија једна од тежих мета. Сви су се сложили да се не желе вратити на ово место. Мете су претрпеле 75% оштећења и избачене су из погона.

Четири ноћи касније Група је поново посетила Убе. Овога пута 502. је у ваздух подигло 25 авиона. Посада је пријавила ватру у готово свим правцима у коју су гледали док су прелазили мету. Они су почели да виде резултате рација које су извршила друга крила и друге ваздухопловне снаге истовремено са нападима од 315. године.

Фотографије оштећења, које су стигле убрзо касније, испричале су изузетну причу о уништењу. Мета није само потпуно разнесена. Такође је био потопљен. Изграђена на малом тргу обновљеног земљишта и заштићена морским зидом, рафинерија је била јако поплављена бомбама које су разнеле велике провале у зиду. У похвалном писму команданту ваздухопловства. Адмирал Нимитз је открио да је то први пут да су бомбардери "потопили" фабрику.

9. и 10. августа, крило се вратило у рафинерију нафте Ниппон у Амагасакију. У ваздуху је био велики број ловаца, али без напада. Чинило се да се Јапанци нерадо петљају са 29 -има. Један авион је, међутим, у ономе што је могао бити покушај набијања, улетео врло брзо у авион покојног капетана Пананеса, откинувши се на 15 стопа од носа. Уништење мете је било 100%. Резултати који су се приближавали уништењу очигледно су постали рутина за свих 315. рација.

Одмах по повратку посада из Амагасакија, у ваздух се појавила вест да је јапански цар дао прву мировну понуду. Посаде су се вратиле ујутро 10. августа. Те ноћи је то обавештење стигло преко радија.

Овај полуратни - полумирни период почетком августа затекао је и официре и људе потпуно заокупљене кретањем. Рок за евакуацију старог шатора је био 7. августа.

Група је сада могла да се смири. Након прве седмице у августу, операције су успорене, и док је још било потребно мало изградње, свима је био кров над главом. Прелазак на стално подручје био је скоро завршен. Само су официри остали у шаторима за два човека, поређани у редове поред официрске трпезе. Требало је да у августу саграде сопствене касарне.

Укратко, Група је тек добила други ветар.

У ову ситуацију атомска бомба је експлодирала 7. августа. Дискусија о томе била је свима на језику. Неверицу су пратиле фантастичне приче које су преувеличавале њену моћ. Ипак, сви су схватили да ће се рат сигурно много скратити. Три дана касније друга бомба је била на Јапану, а сада су Совјети ушли у Пацифички рат.

Било је то мало славље касно у ноћ 10. августа када је јапански радио емитовао први извештај о понуди предаје Нипонеза. Испаљено је неколико ракета и зачуо се мали звук навијања, али узбуђење се није приближило ватромету на Окинави.

Крило је још било вруће на трагу Ниппон Оил Цомпани. Пошто је већ уништио своје рафинерије у Кудаматсуу и Амагасакију, крило је почело планирање напада на рафинерију у Цучузакију, у области Акита. Ова рафинерија се налазила на крајњој северозападној обали острва Хоншу, у близини Сибира. Па ипак, направљени су планови да се до дугачких прстију 315. крила допре чак до ове удаљене мете.

Док је група чекала јапански одговор на наш ултиматум, мисија у Акити је одложена за један дан. Многи мушкарци у групи су размишљали: "Можда им је потребно подстицање. Можда је ово још један јапански трик." Дана 14. августа, ваздухопловне снаге Далеког истока биле су пуне снаге. Авиони -носачи наставили су нападе. Није било велико изненађење када се Двадесето ваздухопловство вратило у акцију.

Мисија Акита је сада била у току ноћи 14./15. Августа. То је требало да буде максимални напор. За ову мисију наша група је прикупила рекорд од 32 авиона.

Време полетања је постављено на 1630 сати.

Само неколико минута пре нултог сата, јапански радио је незванично емитовао да је влада коначно прихватила амерички контра-предлог. Спреман за вођење мисије. Генерал Армстронг је одложио полетање. Прошло је пет минута, па десет, али није било отказивања 20. ваздухопловства. 163. године први авион се спустио низ писту и рација је била у току.

Оптерећење бомбом било је нешто мање од десет тона ношених у претходној мисији у Амагасаки. Али требало је прелетети рекордну удаљеност без тенкова за бомбардовање - кружна тура од 3700 миља до циља. Требало је доста бензина.

На северозападном пољу званично саопштење о предаји Јапана примљено је рано ујутру 15. августа. Ово је додало додатну ноту драме неизвесности да их "знојимо". До подне су прве екипе дошле. Они су известили да практично нема противљења. Све је то било неколико рафала и расипање рефлектора.

Посада је улазила једна по једна све док коначно није ушао авион мајора Дана Траска, последњи који је полетео.

Све посаде су известиле да се резултати могу видети миљама. Очигледно да су Јапанци мислили да Суперфортс не могу допријети до сада и да су радили рафинерије и складишне јединице са скоро капацитетом. Огромни пожари личили су на нафтне пожаре. 502. борбена посада била је врло уморна, али врло срећна гомила дечака тог јутра 15. августа.

На путу кући, посаде су преко радија чуле вести. Председник Труман је најавио да су Јапанци формално прихватили услове предаје. Ваздухопловци су се насмејали и испричали причу о својој мисији са очигледним уживањем. Већина је знала да је то њихово последње испитивање.

Тог поподнева било је велико славље. Обим свечаности за пријављене мушкарце био је ограничен због прописа који су ограничавали дистрибуцију жестоких пића за њих. На официрској трпези пиће је било у кући, а забава је имала велики, неспутани успех. Био је то случај мушкараца који су недељама били под екстремним притиском испухујући огромну количину паре.

У наредним недељама велики елегантни бомбардери постали су анђели милосрђа. Натоварени храном, лековима и одећом, летели су у мисије милосрђа, бацајући терет америчким и савезничким војницима заточеним у Јапану. Чак и док су јапански делегати који су се предали означавали свој пораз на броду УСС Миссоури у Токијском заливу 2. септембра, огромне армаде Суперфортса летеле су небом изнад Јапана испуштајући своје гајбе мане са неба.

Да би управљале овим мисијама заробљеника, 502. посада морала је прво да одлети на Флорида Бланца Фиелд на Филипинима да преузме теретне падобране, а затим у Саипан или Тиниан да преузме запаковане залихе. Током ноћи 27. августа, док је летео на једној од ових мисија за Саипан, капетан Цлауде С. Лавсон се срушио на падину док је спустио инструмент по лошем времену. Девет чланова посаде и два путника су одмах погинули.

Четири дана касније, на лету за Манилу, авиони 411 ескадриле полетели су са Филипина да би се вратили на Гуам. Посаде које су слетеле у базу пријавиле су веома лоше време на путу, вероватно тајфун. Анксиозност се проширила Групом када је 31. августа увече постало очигледно да су капетан Виллиам Ј. Пананес и његова посада закаснили.

Како је време пролазило без речи, групе за потрагу су послане да претражују морско подручје дуж његове путање лета. Нису пронађени никакви трагови осим једног празног сплава за спасавање. Нажалост, Група је додала ове жртве на своју листу. За нешто више од две недеље изједначио је своје губитке у борби.

Рат је био завршен и највећи проблем избрисан је из свих. Сада је свима на језику било као једно питање - "Кад идемо кући?" У касарнама, у трпезаријама, под тушевима, свуда где су се окупљали мушкарци, тема разговора био је бодовни систем и колико брзо ће их одвести кући.

Група је постепено почела да окреће своје таленте у другим правцима. Образовни програм је започео и 3. септембра СХОРТ СНОРТЕР је штампао своје прво издање. Почело је улепшавање простора и програм обуке. Уобичајено држање пратило је то.

Пуковник Санборн је 12. септембра отишао у штаб крила као помоћник начелника штаба, а команду 502. бомбашке групе преузео је пуковник Јохн Н. Реинолдс.

Полако је цурио стари тимер и почео се враћати у Сједињене Државе на отпуштање. Капљица се убрзо претворила у бујицу јер је бодовни резултат смањен. "Стара гарда" је ишла кући. Појављивала су се нова лица. Клуб официра и Клуб ангажованих мушкараца проширени су и преуређени. Изграђени су нови дијамант са лоптом, кошаркашки терени, тениски терени и прелепо, велико позориште. Убрзо су отворене библиотека, фото радња и хоби радња. 502. је доказала да би у миру могла изаћи на чело као у рату.

Две мисије заласка сунца крајем новембра одузеле су добар део наших авиона и посаде. У децембру је летење успорено. Још један судар у Тиниану однео је животе наредника. Јохн Ланнерт и Цхарлеи Свеарман.

Још један заостатак у бодовању и стотине их је кренуло кући. Некада моћни, али и даље поносни 502. гледа у свој нови дом на Хавајима.

Испод мостова је било доста воде од када је каплар у наочарима у Давис Монтхан Фиелду одбацио мимеографирани лист папира који садржи 93 имена. Од тог дана хиљаде људи храбро и добро служи својој нацији и Бомб групи. У годинама које долазе поносно ће се присећати да су некад били чланови 502. бомбардерске групе (ВХ) - једне од најбољих одеће у ваздухопловству војске.

У име свих официра и људи 502. бомбашке групе (ВХ), желео бих да искористим ову прилику да се захвалим сваком од њих што је омогућио састављање овог дела 315. бомбашког крила (ВХ). У вези са горе наведеним, следеће писмо генерала Санборна укључено је као веома важан део историје, велико хвала господине!

Степхен М. Бандорски
Потпуковник УСАФ (повучен)
Билл Матхаи
Дон Харрис


Највеће птице у ЦБИ -ју

Напомена уредника: Овај кратки синопсис Б-29 говори о улози овог авиона у ЦБИ. Писац је био члан 468. бомбашке групе и служио је као бомбардер. Карте које прате овај извештај љубазно је дао Харри Цхагнон, који је био члан 40. групе бомби.

Боеинг Б-29 Суперфортресс био је највећи бомбардер који је ушао у производњу током Другог светског рата. Потпуно натоварен, тежио је преко 60 тона. Опремљен је најмоћнијим моторима свог времена и био је први производни авион који је имао просторије за посаду под високим притиском. Такође је био први који је имао централни систем управљања оружјем, којим се управљало даљинским управљањем. Супертврђава је дизајнирана да лети без терета при 400 км / х, да буде стабилна на 30.000 стопа и да носи 2.000 Иб. оптерећење бомбом 5.000 миља. Брзо је пуштен у производњу и садржао је неколико грешака које је требало поправити у сервису. Супертврђава је била тешко оклопљена и носила је три двоструке митраљеске куполе калибра 50 на горњим и доњим положајима трупа. Такође је био опремљен са два митраљеза калибра 50 у позицији репа. Сваки пиштољ је опслуживан појасом који садржи 1.000 метака. Средишњи део крила изграђен је у једном комаду, укључујући постоље мотора и резервоаре за гориво, масивне Вригхт Цицлоне моторе снаге 2.200 КС сваки. Предвиђено је да се 11 чланова посаде удобно осећа на дугим летовима до и од циљева.

1. јуна 1943. године, прва јединица Суперфорт - 58. бомбашко крило - активирана је у Мариетти, Георгиа, у близини Беллове фабрике Суперфортресс. За почетак 1944. обећано је сто педесет суперфортеса, довољно за четири групе ВХБ, а 15. септембра 1943. штаб крила је поново успостављен у Салини у Канзасу. Прво крило Суперфортресс првобитно се састојало од пет група - 40., 444., 462., 468. и 472. - али је последње од њих требало да остане на Смоки Хилл Фиелду, Салина, као оперативна јединица за обуку. 27. новембра 1943. у Салини је формирана КСКС команда бомбардера за свеукупну контролу јединица Супертврђаве.


ПОСТВИЛЛЕ ЕКСПРЕСС, Б-29 са црвеним репним пругама и мотивом носа 794. ескадриле 468. групе "Генерал Билли Митцхелл".

40. бомбашка група извршила је прву мисију 5. јуна 1944, нападајући железничке продавнице у Бангкоку на Тајланду. Добитник је истакнутог цитата за напад на железаре и челичане Иавата 20. августа 1944, а други ДУЦ за индустријско подручје Нагоје између 5. и 14. маја 1945. Трећи ДУЦ је додељен за упаде у индустрију лаких метала у Осаки 24. јула 1945. Ескадриле 40. групе биле су 25., 44., 45. и 395., последња се распала у октобру 1944. Прекоморске базе су биле Цхакулиа, Индија, од 2. априла 1944. до 25. фебруара 1945. године.

444. бомбашка група летела је првом мисијом против Бангкока, 5. јуна 1944. Примљена је прва цитата угледне јединице за мисију Иавата од 20. августа 1944, друга за нападе на складишта нафте у Ошими, фабрику авиона у близини Кобеа, и запаљива напад на Нагоју између 10. и 14. маја 1945. Добитник је трећег ДУЦ -а за мисију у Осаки, 24. јула 1945. Ескадриле су биле 676., 677., 678. и 679., последња се распала октобра 1944. Са седиштем у Цхарри, Индија, од априла 11, 1944, затим Дудхкунди, Индија, од 1. јула 1944. до 1.1 марта 1945.

462. бомбашка група летјела је првом мисијом 5. јуна 1944. године у Бангкок. Цитедуисхед Унит Унит Цитатион за мисију Иавата, 20. августа 1944, друга награда за ударе на индустријска подручја Токија и Иокохаме 23., 25., 29. маја 1945., трећа ДУЦ за дневни напад на фабрику авиона у Такаразуки 24. јула 1945. Ескадроне су биле 768., 769., 770. и 771., последњи је распуштен октобра 1944. Од 7. априла 1944, био је стациониран у Пиардоби, Индија, до 26. фебруара 1945.


29. бомбардерска група - историја

Сједињене Америчке Државе
Боеинг Б-29 и "Супер тврђава" Бомбер бомбардери
А.А.Ф. Серијски број Б-29-50-БВ 42-24791
& "Велики оператер времена" & куот

Након прихватања, овај Б-29 је додељен 1. бомбардерској ескадрили (веома тешка), 9. бомбашкој групи, 313. бомбашком крилу, КСКСИ
Команда бомбардера, 20. ваздухопловство.
Б-29 42-24791 је добио име & куот; Велики оператер & куот & куот; и насликан носом уметности Волта Дизнија
& куотДоналд Дуцк & куот носи радио слушалице.

Б-29 42-24791 & куот; Оператор великог времена & куот; летео је на 46 борбених мисија изнад Јапана са Гуама и Тинијана током 1945.
Њена листа мисија укључује (још није потпуна од објављивања ове странице):
8. фебруара 1945 - КСКСИ мисија команде бомбардера 27 у Труку
16. март 1945. - КСКСИ мисија команде бомбардера 43
24. март 1945. - Нападнута примарна мета, Митсубисхи Аирцрафт Енгине Воркс, Нагоиа
27. март 1945. - Рударска мисија број 1
30. март 1945. - Рударска мисија број 2
24. април 1945. - КСКСИ мисија Команде бомбардера 96, примарни циљ
3. маја 1945. - Мајк из минираног поља
24. мај 1945. - Рударска мисија 15
25. мај 1945. - Рударска мисија 16
6. јул 1945 - радарска мисија
7. август 1945. - КСКСИ мисија команде бомбардера 319, нападнута индустријска зона Иавата

Током 1945. године, 1. бомбашка ескадрила је ротирала посаде између свих авиона ескадриле. Због тога није летјела ниједна посада
& куот; Велики оператер времена & куот; на свакој мисији. Њених 46 борбених мисија управљали су следећи команданти:
Схенефиел - 21 мисија, Пулсфорт - 7 мисија, Ст. Деннис - 5 мисија, Моррис - 3 мисије, Дуркее - 2 мисије, Хутцхинсон -
1 мисија, Реид - 1 мисија, Мало - 1 мисија, Клемме - 1 мисија, Нигхсвонгер - 1 мисија, Прехода - 1 мисија, МцМахан -
1 мисија и Абботт - 1 мисија.

После Другог светског рата, Б-29 42-24791 & куот; Оператор великог времена & куот; пребачен је назад у Сједињене Државе. Била је погођена
инвентар 1950. и пребачен у станицу Цхина Лаке Навал Веапонс Статион, Цалифорниа. На кинеском језеру & куот; Велики оператер & куот & куот
коришћен је као копнена мета са многим другим познатим Б-29 током деценија тестирања наоружања.

Одсек носа је на крају пронађен из Кинеског језера и изложен у музеју Едварда Ф. Беала у Калифорнији
до 2001. Музеј Беале је затворен, а део носа пренесен је преко Националног музеја Сједињених Држава
Ваздушне снаге у Музеју ваздуха Нове Енглеске, Конектикат. Музеј ваздуха у Новој Енглеској користио је остатке „Великог времена“
Оператер & куот да обнови свој Б-29 & куотЈацкс Хацк & куот
КуестМастерс је добио нос Б-29-50-БВ 42-24791 "Велики оператер времена" у новембру 2012.


29. бомбардерска група - историја

Контролни торањ Роугхам (првобитно познат као РАФ Бури Ст Едмундс), бивша је станица РАФ -а, која се налази 3 миље источно од тржног града Суффолк Бури Ст Едмундс. Аеродром је изграђен између 1941. и 1942. године и имао је три укрштене бетонске писте. Главна писта била је дугачка око 2000 метара и водила је у правцу исток -запад.

Дизајниран је за групу бомбардера америчке ваздухопловне јединице (УСААФ). Педесет бетонских тврдих постоља изграђено је уз ободну колосечну траку. Подигнута су два хангара типа Т2, по један са сваке стране аеродрома. Обезбеђен је смештај за око 3.000 људи у Ниссену и другим зградама привременог типа.

Аеродром је отворен у септембру 1942. године и користило га је Осмо ваздухопловство УСААФ -а. Бури Ст Едмундс је добио ознаку УСААФ Статион 468 (БУ).

47. бомбардерска група (лака)

Прва група УСААФ-а која је користила аеродром Бури Ст. Едмундс била је 47. бомбардерска група (Лигхт) која је стигла из Греенсборо ААФ Нортх Царолина средином септембра 1942.

47. је био опремљен бомбардором Доуглас А - 20 "Хавоц, али се група брзо преселила у РАФ Хорхам, пошто је Бури Ст. Едмундс још био у изградњи.

Дана 2. новембра, 47. је упућен у Северну Африку, полазећи за аеродром Медина 15 миља јужно од Цасабланке у Мароку.

322. бомбардерска група (средња)

Група за бомбардовање 322д (средња) стигла је у децембру 1942. године са аеродрома Дране Арми, Флорида, сателитске инсталације у близини МацДилл Фиелда, где је 322д првобитно започео обуку пре распоређивања.

Група је распоређена у 3. бомбашко крило и управљала је Мартин Б - З6Б/Ц Мараудерс.

Изградња у току у Бури Ст. Едмундс -у приморала је две ескадриле групе да се лоцирају у РАФ Раттлесден. Авиони групе стигли су тек крајем марта 1943. Када је почео са радом, 322д је летео у две ниско бомбардоване операције из Бури Ст. Едмундс. Први, 14. маја, када је послао 12 авиона за напад минималног нивоа на електрану у близини Ијтнуидена. Ово је била прва оперативна борбена мисија коју су извели Б-26.

Друга је била катастрофална мисија у Холандији у понедељак, 17. маја, када је група послала 11 авиона на сличну операцију из које се ниједан авион није пробио кроз непријатељску обалу. 60 чланова посаде изгубљено је због флакса и пресретача. Морал групе није побољшан када се 29. маја Б-26 срушио на аеродром убивши посаду и оштетивши хангар.

Након ових мисија, група је поново опремљена и обучена за операције на средњој висини неколико недеља пре него што се вратила у борбена дејства.

13. јуна 322. се преселила на РАФ Андревс Фиелд у Ессеку.

94. бомбардерска група (тешка)

94. бомбардерска група (тешка) стигла је из РАФ-а Еарлс Цолне 15. јуна 1943. 94. је додељена 4. борбеном бомбашком крилу, а репни код групе је био "Скуаре-А".

Група је управљала летећом тврђавом Боеинг Б-17 као део стратешке кампање бомбардовања Осмог ваздухопловства и служила је углавном као стратешка организација за бомбардовање током целог рата.

94. је своју прву мисију извела 13. јуна 1943, бомбардујући аеродром у Саинт Омеру. Након тога, група је напала такве стратешке циљеве као што су лука Ст Назаире, бродоградилишта у Киелу, фабрика делова за авионе у Касселу, фабрика синтетичког каучука у Хановеру, фабрика хемикалија у Лудвигсхафену, ранжирна постројења у Франкфурту, складишта у Мерсбургу и радови на кугличним лежајевима у Еберхаусену.

94. је учествовао у кампањи тешких бомбардера против непријатељске авионске индустрије током Велике недеље, између 20. и 25. фебруара 1944.

Пре Дана Д у јуну 1944, они су помогли у неутралисању локација са В -оружјем, аеродрома и других војних објеката дуж обале Француске.

Дана 6. јуна, група је бомбардовала непријатељске положаје у борбеном подручју како би подржала инвазију на Нормандију. За то време ударио је трупе и батерије пиштоља како би помогао напредовање савезника у Саинт -Лоу у јулу и у Бресту у августу.

Команда за одржавање РАФ -а и данас.

Након рата, поље је враћено Краљевским ваздухопловним снагама у децембру 1945. Дана 11. септембра 1946. објекат је предат Министарству ваздухопловства. Остао је некоришћен неколико месеци пре него што је затворен 1948.

Престанком војне контроле, бетонирана подручја аеродрома Бури Ст Едмундс су разбијена, а већина локације враћена је пољопривреди.
Стара техничка локација је развијена у индустријско имање Роугххам. Т2 хангари се и даље користе, за складиштење. Контролни торањ се годинама користио као приватно становање, а сада је обновљен и користи се као музеј.
Аеродром, још једном познат као Роугхам, сада има две травнате писте доступне за цивилну употребу. Клизање и летење макетама су чести и сваке године се организује неколико догађаја на отвореном.

Ауторска права © 2017-2021

Удружење Роугхам Товер

Регистрована добротворна организација број 1069934

Музеј ваздухопловства Роугхам Цонтрол Товер
Роугхам Товер Авенуе, Бури Ст Едмундс
Суффолк.

Ниједан део ове веб странице (текст и фотографије) не сме се репродуковати без изричите дозволе Одбора РТА.


Рана војна каријера

Претходно образовање Тиббетс & рскуо квалификовало га је за програм обуке ваздухопловних кадета. Тиббетс пријављен у војску 1937. године у Форт Томас, Кентаки. Његова основна обука одвијала се на Рандолпх Фиелду у Сан Антонију. Након дипломирања, Тиббетс је распоређен у 16. ескадрилу посматрача у Џорџији. Тамо је упознао своју будућу жену, Луци Францес Вингате. Пар се венчао 1938. године на тихој церемонији и касније је добио два сина.

У Форт Беннингу, Тиббетс унапређен је у првог потпоручника и служио је као лични пилот бригадног генерала Георге С. Паттон Јр. 1941. Тиббетс је прешао у 9. бомбардерску ескадрилу у Хунтер Фиелду, Савана, Георгиа и унапређен у капетана.


Доминатор Б-32: Тешки бомбардер у служби мање од годину дана

Многи љубитељи историје биће упознати са Б-29 Суперфортресс, која је можда најпознатија као авион који је носио атомску бомбу током напада на Хирошиму и Нагасаки. Међутим, неће многи имати прилику да чују о свом млађем брату: Консолидованом Доминатору Б-32.

Доминатор је заправо осмишљен као резервни план за Суперфортресс, у случају да најскупљи авион Другог светског рата не испуни услове.

Када је Б-29 показао своју вредност, Доминатор је ушао у службу прилично касно током рата, што значи да није видео никакву акцију до средине 1945. године.

Б-32 у лету

Доминатор је први пут стигао у Пацифичко позориште као део 312. бригаде и 386. ескадриле бомбардовања, где су три бомбардера извршила нападе на јапанске циљеве на острву Формоса (данас и#8217с на Тајвану).

Ово је била посљедња фаза тестирања, након чега су посаде извијестиле о предностима и манама авиона.

Авион је имао јединствене унутрашње пропелере са реверзибилним нагибом, заједно са Дејвисовим крилом, што је омогућавало велику брзину, добро подизање током напада под малим углом и одличне перформансе слетања.

КСБ-32-ЦО 41-142 28. фебруара 1944

С друге стране, недостаци нису били баш занемарљиви.

Кокпит је имао лош распоред инструмената, док је авион изнутра стварао превише буке. Видљивост је такође била нарушена, а дизајн постоља узроковао је честе пожаре мотора. Поврх свега, авион је био претежак.

Ипак, прошао је тест и перципиран је као добро избалансиран авион бомбардер. Био је способан да изведе ваздушне нападе на Јапанце, чија је војска до 1945. била сенка своје бивше славе, посебно када је реч о ваздушној моћи.

ТБ-32 се склапају у консолидованој фабрици Форт Вортх

Након овог успешног низа мисија, Б-32 из 386. бомбардерске ескадриле поново су у акцији у јулу 1945. године, са још шест бомбардовања пред крај рата.

Међутим, до августа су искључиво извршавали извиђачке мисије и фотографисање из ваздуха. Улога Б-32 у овом тренутку била је да надгледа ефикасност прекида ватре који је ступио на снагу 15. августа.

Консолидовани ТБ-32-15-ЦФ.

Иако је проглашен званични прекид ватре, Б-32 су одметнути пилоти напали најмање два пута изнад Токија-17. августа и 18. августа. Током ових сукоба, међутим, ниједна од укључених страна није претрпела жртве.

Само два дана пре званичне предаје Јапана, Б-32 Доминатор је пензионисан. Све наруџбе су отказане, а многи функционални авиони послати на отпад.

Пошто је био активан у употреби од 27. јануара до 30. августа, био је то један од авиона са најкраћим бројевима у историји САД.

Више фотографија:

Консолидовани КСБ-32 Доминатор у лету.

Доминатор Б-32 у Кингману, Аризона, 1947.

Б-32 Доминатор у лету

Б-32 који чекају отпис у фебруару 1947

Б-32 42-108543 312. бомбашке групе која је допуњавала гориво на аеродрому Ионтан у Окинави

Консолидовани Б-32 Доминатор.

Б-32 Доминатор поглед напред

Б-32 Доминатор на Филипинима, 312. бомбашка група 1945

Б-32 Доминатор 42-108529 “Тхе Лади Ис Фресх” носни арт

Б-32 Доминатор: 3. прототип КСБ-32 41-18336 у лету.

Б-32 Доминатор 42-108536 у лету током Другог светског рата.

Тренер посаде ТБ-32-10-ЦФ Доминатор 42-108506

Б-32-1-ЦФ Доминатор серијски број 42-108471, август 1945.

Б-32 Доминатор 42-108532 "Хобо Куеен ИИ"

„Скитница краљица ИИ“ 386. ескадриле бомби, 312. бомбашке групе


Садржај

509. ОГ састоји се од три саставне ескадриле: [2]

Осим службених обележја, током пробних летова Б-2 стеалтх бомбардера, неки чланови 509. бомбашког крила набавили су и незванична обележја у којима је био ванземаљац, легенда То Серве Ман (односи се на познату епизоду Зоне сумрака) и натпис Густатус Симилис Пуллус (Пас на латинском за "Тастес лике цхицкен"). [3]

Друга варијација је носила израз "Класификовани пробни лет" уместо зона сумрака референца, а оба ојачана повезаношћу 509. са "инцидентом у Росвеллу". [4]

Историјски корени 509. ОГ почињу 17. децембра 1944. године, када је 509. композитна група формирана на Вендовер Фиелду, Утах, у саставу Другог ваздухопловства. 509. је формиран са једном мисијом на уму: да баци атомску бомбу.

Група се распоредила у западни Пацифик у мају 1945. и била је распоређена у 313. бомбардерско крило Двадесетог ваздухопловства, стационирано у Нортх Фиелду, Тиниан, на Маријанским острвима. Операције групе су, међутим, контролисале Штаб УСААФ -а, а 313. бомбашко крило пружало је логистичку подршку.

509. ЦГ је ушао у историју 6. августа 1945. године, када је супер-тврђава Б-29 "Енола Гаи", којом је управљао пуковник Паул В. Тиббетс, млађи, бацила прву атомску бомбу на Хирошиму у Јапану. Б-29 "Боцксцар", којим је управљао мајор Цхарлес Свеенеи, посетио је јапанско копно 9. августа 1945. и бацио другу атомску бомбу на Нагасаки.

Хладни рат Едит

У новембру 1945. група се вратила у Сједињене Државе и била је распоређена у ваздухопловну базу Росвелл Арми, Нови Мексико. За кратак временски период од јануара до марта 1946. 509. је додељена 58. бомбашком крилу у Форт Вортх ААФ -у у Тексасу, пре него што се вратила у Росвелл. Група је додељена Стратешкој ваздухопловној команди 21. марта 1946. године, као једна од првих једанаест организација додељених САЦ -у. У време када је САЦ формиран, 509. композитна група била је једина јединица која је имала искуство са нуклеарним оружјем, па је многи историчари сматрају темељем на којем је САЦ изграђен.У априлу 1946. многи авиони групе распоређени су у Квајалеин у оквиру операције Цроссроадс, серије тестова атомске бомбе. Остатак је постао језгро две нове ескадриле активиране као део групе, 715. ескадриле бомби и 830. ескадриле бомби.

Дана 10. јула 1946. група је преименована у 509. бомбардерска група (веома тешка) а 320. ТЦС је распуштен. Стварањем ваздушних снага Сједињених Држава као посебне службе, група је постала борбена компонента 509. бомбашког крила 17. новембра 1947. године, иако је била оперативна тек 14. септембра 1948. године, када је пуковник Јохн Д. Риан именован за команданта . Као резултат послератних смањења, само је 509. опремљен за испоруку атомских бомби.

Група је 1948. године преименована у групу средњих бомби у саставу Стратешке ваздухопловне команде, а стекла је и ваздушну мисију пуњења горивом са додељивањем КБ-29. Његових 27 оперативних Силверплате Б-29 (309. је на крају примило 53 од 65 произведених) пребачено је 1949. у 97. бомбашко крило у ваздухопловној бази Биггс, Ел Пасо, Тексас, када је група прешла у Б-50Д Суперфортрессес. Б-50Д је био последњи дериват породице Б-29 и дизајниран је посебно за мисију атомског бомбардовања. Био је то један од последњих изграђених бомбардера са клипом, чија је највећа брзина била само 644 км/х, бржа од многих ловаца са клипом из Другог светског рата који су још били у служби.

Током Корејског рата, 509. је остао у Сједињеним Државама, јер председник Харри С. Труман није био спреман да ризикује опсежну употребу снага стратешких бомбардера УСАФ -а, која је коришћена као одвраћање од могуће совјетске агресије на Европу.

Његове ескадриле су уклоњене 1. фебруара 1951. и додељене директно крилу, чиме су ефективно окончане његове операције. 509. је деактивиран 16. јуна 1952. као део постепеног напуштања група САЦ-а (и касније широм ваздухопловних снага) усвајањем организације Три заменика.

509. бомбашко крило преселило је своје људе и опрему у Пеасе АФБ у августу 1958. Тамо је крило наставило да функционише као саставни део САЦ -а. До 1965. године Б-47 за њих требало је да се пензионише. Нажалост, ово пензионисање је укључивало и 509.. Судбина је интервенисала, међутим, пошто је САЦ одлучио да одржи 509. авион у животу и опремио га Б-52 и КЦ-135. Тако је крило добило прве Б-52 и КЦ-135 у марту 1966. Удружење крила са Б-52 укључивало је два велика распоређивања у Андерсен АФБ, Гуам, у склопу сада већ познатих мисија Вијетнамског ратног лука. У априлу 1968. и поново у априлу 1969., крило је започело шестомесечне подухвате у западном Пацифику. Током последњег распоређивања, САЦ је обавестио 509. да ће крило заменити своје Б-52 за ФБ-111А. Сходно томе, крило је почело да прима страшне ловце-бомбардере у децембру 1970. Током наредне две деценије, за 509. БВ се мало променило пошто су постали стручњаци САЦ-а за ловце-бомбардере. Међутим, одлука Министарства одбране 1988. године да затвори Пеасе довела је до великих промена за чувену 509.. Штаб САЦ-а донио је одлуку да се 509. неће деактивирати, већ пребацити у Вхитеман АФБ да постане прва јединица бомбардера Б-2 Стеалтх. Као такво, крило се 30. септембра 1990. преселило у Вхитеман, без људи и опреме.

Модерно доба Едит

509. бомбашка група је преименована у 509. оперативна група и активирано 12. марта 1993. у оквиру реорганизације 509. бомбашког крила према плану Објективног крила УСАФ -а. Све летеће ескадриле, као и ескадрила оперативне подршке (ОСС) додељене су 509. ОГ. Стигао је први невидљиви бомбардер Б-2 Спирит који је 17. децембра 1993. додељен 509. (датум је био 49. годишњица активирања 509. композитне групе и 90. лет браће Вригхт).

Дана 17. септембра 1996. године, три 509. Б-2 бациле су три инертна наоружања ГБУ-36, високо прецизно стрељиво са глобалног система позиционирања (ГАМ) које је користило ГПС систем за циљање (ГАТС). Б-2 су падали на полигону Неллис АФБ, Невада, на полигону за бомбардовање. Званичници стрелишта, који су прегледали подручје након објављивања, били су запањени када су открили да су ГБУ-36 пали седам, четири, односно четири стопе од циља. Месец дана касније, 509. је поновио овај импресиван подвиг - само овог пута, користили су живо оружје. Дана 8. октобра 1996. године, три Б-2 су поново обишла полигон Неллис и издала 16 бомби класе ГБУ-36 класе 2.000 лб са висине од 40.000 стопа. Опет, задивљено особље домета открило је да је свих шеснаест пројектила погођено довољно близу њихових мета да се потврди 16 убистава. Резултати су толико импресионирали начелника штаба УСАФ-а генерала Роналда Фоглемана да је средином децембра на конференцији за новинаре најавио да ће 509. и Б-2 достићи ограничене (конвенционалне) оперативне способности 1. јануара 1997. године.

Операција Аллиед Форце Едит

Б-2 је први пут био у борби 23. марта 1999. године, током операција НАТО-а у Србији и на Косову, прва упорна офанзивна борбена ваздушна офанзива вођена искључиво са америчког тла. Током периода од два месеца, 509. је генерисало 49 летова Б-2 који су летели у повратну линију из Миссоурија до циљева у југоисточној Европи.

Иако су Б-2 чинили само 1 одсто свих летова НАТО-а, свемирска прецизност авиона омогућила му је испоруку 11 одсто муниције која се користила у ваздушној кампањи. Мисије су трајале у просеку 29 сати, показујући глобални домет Б-2.

У ноћи између 7. и 8. маја 1999., током рата на Косову, авиони Б-2 који су излетели из Вхитемана напали су београдску амбасаду НР Кине, убивши три и наневши велику штету. Иако је дозвољен удар на мету под називом „Београдско складиште 1“, координате које је доставила ЦИА прецизирале су локацију амбасаде. Утврђено је да ни посада ни америчко ваздухопловство немају никакву одговорност за ту аферу.

Операција Трајна слобода Едит

Након терористичких напада на Нев Иорк Цити и Васхингтон, ДЦ, 11. септембра 2001, 509. брзо је прешао у ратни режим удруживши снаге са 314. крилом Аирлифт Винг, Литтле Роцк АФБ, Аркансас и 139. Аирлифт Винг Миссоури Аир Гуард, Ст. Јосепх, Миссоури, да пошаље Мисоури Таск Форце-1 да помогне спасилачким напорима у Светском трговинском центру.

У октобру 2001, Б-2 је предводио ударне снаге Америке у Авганистану, погодивши прве циљеве у земљи како би "срушио врата" за ваздушну кампању која је уследила. Бомбардери су поново летели из Миссоурија до својих циљева пре него што су слетели у Диего Гарциа у Индијском океану да размене посаде док су мотори наставили да раде. Борбене мисије трајале су више од 40 сати, а авиони су непрекидно радили више од 70 сати без инцидената пре него што су се вратили у Вајтмен.

Након што је два пута доказао своју способност летења на борбеним мисијама из Миссоурија, крило је појачало напоре да распореди Б-2 са предњих локација. Крајем 2002. године, ваздухопловство је завршило посебна склоништа за авионе у Диего Гарцији. Склоништа су пружала контролисану климу сличну објектима у Вајтману за специјализоване радове на кожи авиона како би се очувале њене тајне карактеристике. Ова способност одржавања операција са напредне локације додала је нову димензију флексибилности потенцијалним ваздушним кампањама.

Операција Ирачка слобода Едит

Нова склоништа су стављена у употребу када су бомбардери Б-2 поново извели коалициони ваздушни напад против ирачког режима Садама Хусеина, 21. марта 2003. У чувеној кампањи "шока и страхопоштовања" забележена је невиђена употреба прецизно навођене муниције. Б-2 у настојању да минимизира колатералну штету и уништи кључне циљеве. Кампања је такође означила још једну прекретницу за 509., јер су Б-2 летели истовремено у борбеним мисијама и са Вхитемана и са напред распоређене локације.

Само деценију након испоруке, Б-2 је сада био доказан систем наоружања, ветеран три кампање и први напредни напад. Као признање зрелости система и јединице, ваздухопловство је прогласило Б-2 потпуно оперативним способним.

Од 2003. године, присуство Б-2 напред постало је стварност и показало се да авион може испоручити борбене снаге, било када и било где. Распоређивање на Гуам, које је почело у фебруару 2005., обезбедило је континуирано присуство бомбардера у азијско -пацифичком региону и повећало успостављање пацифичке команде снага за одвраћање. Ова 80-дневна турнеја, најдужа у 13-годишњој историји бомбардера, означила је и прво распоређивање Б-2 откад је авион проглашен потпуно оперативним.


Погледајте видео: MIGOVI NADLECU JARINJE (Јун 2022).


Коментари:

  1. Sayyar

    молим вас да парафразирате поруку

  2. Isidro

    Bravo, a wonderful idea and time frame

  3. Cynrik

    У потпуности се слажем!

  4. Stanwic

    Честитам, какав одличан одговор.

  5. Faek

    Слатка =) дивна, само фантастична гии, нисам хтео да напишем глупи коментар, али моја глава је била пуна анализе онога што сам прочитао



Напиши поруку