Прича

Кавасаки Ки-61 Хиен (ластавица) 'Тони'

Кавасаки Ки-61 Хиен (ластавица) 'Тони'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Кавасаки Ки-61 Хиен (ластавица) 'Тони'

Увод
Развој
Борбени рекорд
Нова Гвинеја
Филипини
Формоса и Окинаву
Одбрана Јапана
Варијанте
Статистика (Ки-61-И КАИц)

Увод

Кавасаки Ки-61 Хиен (Сваллов) је био једини ловачки авион са уграђеним мотором који је током Другог светског рата дошао у службу у Јапану, а дизајниран је око лиценцне верзије немачког мотора Даимлер-Бенз ДБ 601А.

Развој

Дизајнерски тим Кавасакија десет година је водио немачки инжењер др Рицхард Вогт, пре него што се вратио кући 1933. године (где је постао главни дизајнер за Блохм унд Восс). Током овог периода Кавасаки је преговарао о праву на изградњу бројних немачких мотора са течним хлађењем и користио их за погон неких од својих најуспешнијих авиона тог периода. Ова традиција се наставила и након Вогтовог одласка, а касних 1930 -их Кавасаки је купио лиценцу за производњу уграђеног мотора Даимлер Бенз ДБ 600. Ускоро је уследила лиценца за ДБ 601, мотор који је покретао Мессерсцхмитт Бф 109Е. У априлу 1940. тим из Кавасакија вратио се из Немачке са комплетом дизајнерских цртежа и неколико мотора. Следеће године Кавасаки је радио на производњи јапанске верзије мотора, а први Кавасаки Ха-40 је завршен у јулу 1941. Нови мотор био је нешто лакши од ДБ 601А и пружао је већу снагу при полетању, али би такође пате од проблема са прегревањем, што га чини мање поузданим од немачког оригинала. Мотор је брзо прихватила јапанска војска и ушао је у производњу као мотор типа 2.

Током 1930 -их сви модерни јапански борбени авиони су били погоњени радијалним моторима и изграђени су с обзиром на маневарске способности. До 1939. јапанска војска је користила Накајима Ки-27, моноплан са радијалним мотором, а напреднији Накајима Ки-43 Хаиабуса је био у развоју. Међутим, на западу су најнапредније ловце покретали линијски мотори В-12 са течним хлађењем, а посебно ДБ 601 из Бф 109 и Роллс Роице Мерлин из урагана и Спитфајра. Кавасаки је веровао да могу да произведу врхунски ловац користећи сопствену верзију ДБ 601, и обратио се јапанској војсци са бројним различитим дизајном. У фебруару 1940. (пре него што су планови и мотори ДБ 601 стигли у Јапан) Кавасакију је наређено да започне рад на два своја дизајна, тешком ловцу Ки-60 и универзалном ловцу Ки-61, при чему је Ки-60 добио већи приоритет.

Први прототип Ки-60 је први пут полетео у марту 1941. Авион је дизајниран да има велику највећу брзину, добру брзину успона и да буде јаче наоружан од савремених јапанских ловаца. Имао је релативно мало крило и уски, али прилично висок труп. Нови авион није био популаран код јапанских пилота - његова мала крила значила су да има велико оптерећење крила (по јапанским стандардима), што је смањило његову управљивост и повећало брзину слетања. Највише је разочарала његова највећа брзина, која је чак и на трећем, и значајно измењеном прототипу, достигла само 354 км / х, 20 км / х спорије од очекиваног. Рад на Ки-60 је напуштен и пажња је преусмерена на лакши Ки-61.

Дизајнерски тим Кавасакија, предвођен Такео Дои и Схин Овада, већ је обавио неке прелиминарне радове на Ки-61. Био је сличан Ки-61 по укупном облику и дужини, али је труп био смањен у попречном пресеку (и по висини). Дизајнирано је ново дуже крило, са већим размерама страница (дуже и тање). Распон крила Ки-61 био је пет стопа шири од оног Ки-60. Ново крило смањило је оптерећење крила, учинивши Ки-61 управљивијим од Ки-60 (и од савезничких ловаца на које би наишао при првом уласку у борбу), али мање управљивим од осталих јапанских армијских и морнаричких ловаца.

Први прототип Ки-61 је први пут полетео почетком децембра 1941. Очекивано, Ки-61 је био бржи од Ки-60, али је релативни недостатак управљивости забринуо пилоте пробне војске. Пилоти ветерани који су се враћали са фронта били су много ентузијастичнији. Лакши, управљивији ловци освојили су Јапан над небом крајем 1941. и почетком 1942. године, победивши и застареле савезничке борце на Пацифику 1941. године и прве од модернијих ловаца који су почели да стижу у то подручје током 1942. Ово се почело мењати док су савезници смислили начин борбе против окретних јапанских авиона.

Новији савезнички авиони имали су тенденцију да буду бржи, снажније наоружани, боље оклопљени, имају бољу стопу успона и бржи су у роњењу од својих окретнијих јапанских противника. Омиљена савезничка тактика сада је била да изврши нападе „удри и бежи“ на јапанске авионе, заронивши на њих одозго, а затим се попевши, а да се не упусти у тучу паса. Ки-61 је обећао да ће негирати ову тактику, дозвољавајући јапанским пилотима да се одмакну од савезничких ловаца (или да ухвате савезничке пилоте који су покушали да зароне од невоља). Самозаптивајући резервоари за гориво и оклоп пилота такође су били популарни, као и повећање ватрене моћи.

О судбини Ки-61 одлучило је низ такмичарских проба, спроведених против увезеног Бф 109Е-3, заробљеног Цуртисса П-40Е и Накајима Ки-43-ИИ и Ки-44-И. Ки-61 је био најбржи од ових авиона, а једино му је Ки-43-ИИ надмашио. Ки-61 је наручен у производњу и добио је ознаку Арми Типе Фигхтер Модел 1 Хиен (Прогутати).

Када су савезнички пилоти први пут наишли на Ки-61, то је изазвало одређену забуну. Сваки други ловац дизајниран и изграђен у Јапану користио је радијални мотор. Нови авион је имао исти општи облик као и многи ловци на мотор ДБ-601, што му је дало помало „опуштен“ нос, с пропелером постављеним на изразито ниском положају, и косим горњим трупом који се враћао у кабину. Бф 109 је имао сличан, али више угаони нос, а неки су испрва веровали да је нови јапански ловац лиценцно израђена верзија немачког ловца (то се очекивало већ неко време и шифровано име 'Мике' , додељен Бф 109). Након још неколико виђења новог ловца постало је јасно да то није верзија Бф 109, али је личио на неке од јапанских ловаца на исти мотор, а посебно на Маццхи Ц.202, који је имао сличан (иако дужи) глатки нос. Да би се одразила ова визуелна сличност, новом борцу је додељено кодно име 'Тони', скраћено од Антонио.

Производња Ки-61-И окончана је у јануару 1945. године, након што је изграђено између 2.654 и 2.734 авиона. КАИц је чинио огромну већину од 1.274 КАИ модела који су изграђени. Иако је изграђено 374 авиона Ки-61-ИИ, 275 њих није добило уграђене моторе и уместо тога су завршени као Ки-100, док је од преосталих 99 око две трећине стигло до јединица прве линије, док су остале уништене америчким бомбардовањем .

Борбени рекорд

Ки-61 је ступио у службу са 23. докуритсу Даи Схијуго Цхутаи (независна ескадрила) у Јапану у фебруару 1943. То је било еквивалент британске јединице за оперативну обуку и коришћено је за пилоте са новим ловцем. Прва оперативна јединица која је примила новог ловца био је 68. Сендаи, марта 1943. године, а следећих месец дана 78. Сендаи.

Општи јапански план за рат био је освајање великог царства како би се борбе гурнуле што даље од матичних острва. Надала се да ће савезници или бити држани на спољној ивици Царства, или ће бити приморани да плате тако високе трошкове да освоје ову линију упоришта да ће се помирити. То је значило да су и јапанска војска и морнарица биле приморане да распореде већину својих снага на великој удаљености од Јапана, што би на крају омогућило савезницима да изаберу место напада, заобилазећи многе јаке јапанске положаје. То је такође значило да ће Ки -61 свој борбени деби имати на неочекиваној локацији - Новој Гвинеји.

Нова Гвинеја

Прве јединице Ки-61 додељене су за одбрану Јужног фронта. Овде су Јапанци држали већи део Нове Гвинеје, иако су њихови покушаји да се укоре на јужној обали тог огромног острва, окренути према Аустралији, завршили неуспехом. Било је јасно да ће савезници ускоро кренути у офанзиву на Нову Гвинеју, па су у априлу 1943. 68. и 78. Сендаис започели кретање на југ до велике јапанске базе у Рабаулу.

Обе јединице су претрпеле велике губитке током преласка у Рабаул. Ваздушне снаге Јапанске војске биле су навикле да делују изнад Кине или других великих копнених подручја и нису имале много искуства у летењу на дугим мисијама изнад воде. 78. Сендаи одвезен је у Трук на носачима авиона, пре него што је полетео за Рабаул. На првом доставном лету 18 од 30 авиона је изгубљено када су сишли с курса, док је на другом лету проблем са трајектним танковима на крилима значио да је великом броју авиона понестало горива. 68. Сендаи, који се почео кретати у мају, направио је цело путовање у ваздуху, летећи од острва Риукиу до Формосе, на Филипинима и уз северну обалу Нове Гвинеје, изгубивши и велики број авиона на путу. До краја маја две јединице су стигле до Рабаула, али су већ биле недовољно јаке (са око 30 авиона, уместо 54 колико је требало да имају) и изгубиле су неке искусне пилоте пре него што су стигле до борбе.

Две јединице су биле део 4. ваздушне армије и преселиле су се на Нову Гвинеју у јулу-августу 1943. Убрзо су почеле да се укључују у неке од продуженијих и интензивнијих ваздушних битака у Пацифичком рату, при чему су две стране биле релативно близу међусобно, на супротним странама планинских венаца у центру Нове Гвинеје. Велики број јапанских авиона уништен је на земљи узастопним савезничким ваздушним нападима, али када је Ки-61 ипак ушао у ваздух, то је савезницима изазвало одређене проблеме. Ки-61 је био боље оклопљен и робуснији од ловаца Накајима Ки-43 или јапанских морнаричких ловаца, могао је надмашити П-38, П-39 и П-40 у употреби са америчким ваздухопловством у тој области, а могао је превазићи било који савезнички ловац све док П-51 Мустанг и Ф6Ф Хеллцат не уђу у службу.

Упркос овим ограниченим успесима, ваздушно ваздухопловство јапанске војске претрпело је велике последице на Новој Гвинеји. Услови у џунгли стварали су Јапанцима исто толико проблема као и савезницима, а огроман број Ки-61 изгубљен је на земљи и у ваздуху. До повлачења Јапанаца у пролеће 1944. Јапанци су изгубили многе од својих најискуснијих пилота, заједно са великим бројем своје најбоље копнене посаде. Само 5% војних пилота са више од 300 сати лета преживело је борбе на Новој Гвинеји.

Филипини

Након катастрофа на Новој Гвинеји, Ки-61 је следећи пут у великом броју дошао у борбу током одбране Филипина. 17. и 19. Сентаис су били стационирани око Маниле од септембра до октобра 1944. године, а придружили су им се 33. Сендаи из Малаје и 18. и 55. Сендаис након што је америчка инвазија почела у октобру. Поново су биле преплављене јединице Ки-61, па је 55. Сендаи до краја новембра изгубио све своје пилоте!

Формоса и Окинаву

19., 37. и 105. Сентаис постављени су у Формосу и Окинаву, док је 59. Сентаи учествовао у одбрани Окинаве. Поново су јапанске јединице претрпеле велике губитке.

Одбрана Јапана

Ки-61 је коришћен у великом броју у покушају одбране јапанских острва. Јапан је подељен на ускршњи, средњи и западни одбрамбени сектор. 18., 23., 28., 53. и 244. Сендаис постављени су на источни сектор, који је укључивао и Токио. 17., 55. и 56. Сендаис постављени су у средњи сектор, а 59. и касније 56. Сендаис бранили су западни сектор.

Ки-61-И је само могао достићи радну висину Б-29, па чак и тада само ако му је тежина смањена што је више могуће. Већина јединица се тако борила да нанесе било какву штету Американцима, иако је 244. Сендаи био изузетак, показавши се као веома опасан противник. Ки-61 се такође користио у све већем броју самоубилачких рам-напада против Б-29.

Ки-61-ИИ је био способнији авион и могао је да делује на крстарећој висини Б-29, али се никада није појавио у великом броју. Такође је ушао у службу отприлике у исто време када су се савезнички ловачки авиони први пут почели појављивати изнад Јапана, а у сукоб су од фебруара 1945. ушли и амерички морнарички ловци и П-51 Мустангс из Иво Јиме.

Иако су ваздухопловне снаге јапанске војске трпеле велике губитке над Јапаном, и Б-29 су. У марту 1945. кампања дневног бомбардовања на великим надморским висинама замењена је ноћним рацијама ниског нивоа, напуштајући идеју прецизних напада. Амерички губици су драматично опали, а Ки-61 су били суочени са Хеллцатс, Цорсаирс и П-51. Иако је Ки-61 понекад могао имати добре перформансе против ових авиона, његови пилоти су готово увек били масовно бројнији и губици су били велики. Ки-100 са радијалним погоном, произведен постављањем радијалног мотора на оквир Ки-61-ИИ, имао је мало боље перформансе, али никада није био присутан у довољном броју да направи било какву разлику.

Варијанте

Ки-61

Произведено је дванаест прототипова са ознаком Ки-61.

Ки-61-Иа

Ки-61-Иа је била прва производна верзија Хиена и носила је исте пиштоље као и прототип, са два митраљеза калибра 7,7 мм у крилима и два пиштоља калибра 12,7 мм у носу. Касније су авиони модификовани за ношење увезених топова Маусер МГ 151 од 20 мм у крилима, монтираних са стране.

Ки-61-Иб

Ки-61-Иб била је друга производна верзија авиона и била је наоружана са четири митраљеза калибра 12,7 мм, два у крилима и два у горњем трупу. Као и код Иа, неки су касније модификовани да носе 20 мм Маусеров топ у крилима.

Ки-61-И КАИц

Ки-61-И КАИц била је најчешћа верзија ловца. Представљао је модификовани труп (дакле КАИ за Каизо, или модификован) и био је наоружан са два топа Хо-5 од 20 мм. Нови труп био је 20 цм дужи и имао је одвојиви задњи део, са фиксним задњим точком који је заменио ранију верзију на увлачење. Крила су била јача, што је омогућавало додавање стубова изван подвозја. То је омогућило авиону да носи или танкове или две бомбе од 550 лб. КАИц је био наоружан са два митраљеза калибра 12,7 мм у крилима, док су два топа била постављена у горњи труп трупа. Производња КАИц-а у просеку је износила преко 100 авиона месечно од новембра 1943. године, са врхунцем од 354 авиона у јулу 1944. Произведен је заједно са Ки-61-Иб до августа 1944, а производња је престала у јануару 1945. године.

Ки-61-И КАИд

Ки-61-И КАИд је била специјализована верзија против бомбардера КАИц, произведена у малом броју крајем 1944. Обрнула је наоружање КАИц, са митраљезима калибра 12,7 мм у трупу и 30-милиметарским топом Хо-105 у крила.

Ки-61-ИИ

Ки-61-ИИ је дизајниран око Кавасаки Ха-140, моћнијег, али мање поузданог развоја Ха-40. Први прототип -ИИ је завршен у августу 1943. године и имао је модификовану кабину и веће крило. Произведено је осам прототипова -ИИ, али ново крило није успело.

Ки-61-ИИ КАИ

Ки-61-ИИ КАИ произведен је као одговор на неуспех -ИИ. Такео Дои се вратио на стандардно крило Ки-61, повећао труп трупа за 22 цм и повећао величину кормила. Први Ки-61-ИИ КАИ први пут је полетео у априлу 1944. године и постигао је велики успех. Могао је да достигне 16.450 стопа за шест минута, имао је највећу брзину од 379 км / х и могао је да ради на крстарећој надморској висини од 30.000 стопа бомбардера Б-29. Наручен је у производњу као ловачки модел типа 3 типа Арми.

Ки-61-ИИ КАИа

Ки-61-ИИ КАИа је била прва производна верзија -ИИ и носила је исте топове као и Ки-61-И КАИц, са два топа калибра 20 мм у трупу и два митраљеза калибра 12,7 мм у крилима.

Ки-61-ИИ КАИб

Ки-61-ИИ КАИб био је сличан КАИи, али је био наоружан са четири топа калибра 20 мм, два у трупу авиона и два у крилима. Укупно је завршено 374 авиона два модела, али је само њих 99 добило своје моторе Ха-140. 19. јануара 1945. бомбардери Б-29 из 20. ваздухопловства Сједињених Држава уништили су фабрику мотора Акасхи, прекинувши производњу Ха-140 и оставивши 275 трупа без мотора. Кавасаки је одговорио инсталирањем дворедног радијалног мотора са ваздушним хлађењем Митсубисхи Ха-112-ИИ у летелице да произведе Кавасаки Ки-100 Арми Фигхтер типа 5.

Ки-61-ИИИ

Ки-61-ИИИ је био један прототип побољшане верзије авиона са посеченим задњим трупом и надстрешницом са мехурићима намењеним побољшању погледа пилота (иста промена извршена је код многих савезничких ловаца).

Статистика (Ки-61-И КАИц)
Мотор: клипни мотор Кавасаки Ха-40 В-12
Снага: 1.175кс
Посада: 1
Распон крила: 39фт 4.5ин
Дужина: 29фт 4.25ин
Висина: 12фт 1.75ин
Тежина празна: 5,789лб
Максимална тежина при полијетању: 7,650лб
Максимална брзина: 366мпх на 13,980фт
Брзина крстарења:
Сервисни плафон: 32,810фт
Домет: 1.181 миља
Наоружање: два митраљеза калибра 12,7 мм и два топа Хо-5 од 20 мм у крилима
Оптерећење бомбом: Два резервоара или две бомбе од 551 лб испод крила


Кавасаки Ки-61 Хиен (Тони)

Аутор: Стафф Вритер | Последња измена: 19.05.2018 | Садржај и копија ввв.МилитариФацтори.цом | Следећи текст је ексклузиван за ову страницу.

Кавасаки Ки-61 Хиен (што значи "ластавица" и кодни назив "Тони" од стране савезника) био је још један од често заборављених, али импресивних дизајна ловаца јапанске марке из Другог светског рата, придружујући се једнако импресивном Каванисхи Н1К1-Ј Схиден- по мишљењу овог аутора. Не без проблема у развоју, Ки-61 је ипак искован у добро подмазану машину за убијање са снажним наоружањем, довољним оклопом за пилоте и гориво и импресивним перформансама које могу парирати свему што су тада понудили савезници.

Ки-61 је постао стварност дизајна 1940. године и замисао је Схина Оваде и Такео Доија. Њихова претходна дизајнерска искуства видела су да раде под немачким конструктором авиона Ричардом Вогтом, а немачки утицај у Ки-61 могао се лако видети ваздушно образованим очима. Осим тога, немачка марка на овој серији авиона постала је још већа укључивањем лиценцно произведеног Даимлер-Бенза ДБ 601А који је стављен под препознатљиву јапанску ознаку Ха-40 под марком Кавасаки. Прототип ће бити спреман за лет до 1941. године, а пуна производња почиње 1943. године.

Са спољног становишта дизајна, Ки-61 је имао елегантан и танак дизајн трупа. Мотор је био постављен далеко испред кокпита, при чему се овај налазио у положају напред на средини горњег трупа трупа. Крила су била једнокрилног ниско постављеног типа са заобљеним ивицама, као и водоравна и окомита репна површина која је красила насип.Снага је изведена из једног Кавасаки В-12 клипног мотора, нудећи статистичке податке о перформансама укључујући највећу брзину од 367 миља на сат, ограничење плафона од 16.404 стопе и једнако импресиван радни домет од 1.118 миља. За обученог посматрача, Ки-61 је дефинитивно делио неке сличности са другим националним авионима, готово увек повољно упоређен као спој немачког Мессерсцхмитта Бф 109 и америчког северноамеричког П-51 Мустанга. Дизајн носа се лако може повезати са било којим дизајном, као и постављање кокпита, мали репни део и лопатица испод трупа.

Ки-61 се показао као вредна платформа у служби до краја рата. Систем је заправо био један од ретких јапанских авиона који је могао да ангажује Боеинг Б-29 Суперфортресс на нормалној радној висини и био је способан да њиме управља са одређеном снагом захваљујући моћном низу топова Хиена 4 к 20 мм. Придруживши се способним борцима у Другом светском рату, Кавасаки Ки-61 Хиен је свакако вредан помена у свакој расправи-у најмању руку стекавши титулу једног од бољих бораца у сукобу са јапанском марком. Произведено је око 3.000 Хиена у различитим облицима.


Кавасаки Ки-61 Хиен / ТОНИ

Понекад описан као укрштање између Мессерсцхмитта Бф 109 и северноамеричког П-51 Мустанга, Кавасаки Ки-61 је свакако имао карактеристичан облик носа повезан са обрнутим линијским мотором В-12, а Кавасаки Ха-40 је у ствари Даимлер - Бенз ДБ 601А изграђен по лиценци. Дизајнери Ки-61, Такео Дои и Схин Овада, такође су радили под водством Немца Рицхарда Вогта. У децембру 1940. им је наређено да наставе са Ки-61, а годину дана касније прототип је летео. Први серијски ловци Ки-61-И оперативно су распоређени у априлу 1943. године, када су 68. и 78. Сентаис стигли у Нову Гвинеју. Назван Хиен (ластавица) у служби (и савезници под кодним именом „Тони“), нови авион показао се популарним међу својим пилотима, био је необично добро наоружан и оклопљен, а тип је барем одговарао противничким америчким ловцима. Његово наоружање (од четири митраљеза калибра 12,7 мм) показало се недовољним за обарање непријатељских бомбардера, а Ки-61-И КАИц је представљен са паром топова од 20 мм у носу, који су замењени малим број ловаца Ки-61-И КАИд помоћу два топа калибра 30 мм. Ки-61-И и Ки-61-И КАИ остали су у производњи до 1945. године, али им се 1944. године придружио Ки-61-ИИ са снажнијим мотором Кавасаки Ха-140 (снаге 1119 кВ) са највећа брзина од 610 км/х ово би био одличан ловац, али за сталне проблеме са мотором, али када је био потпуно исправан, Ки-61-ИИ је био један од ретких јапанских ловаца који је у потпуности способан да се бори против Боинга Б-29 на нормалној радној висини, посебно када је наоружан са четири топа калибра 20 мм. Без прототипова и развојних авиона, производња је износила 1.380 Ки-61-Ис, 1.274 Ки-61-И КАИ и 374 Ки-61-Илс.

Неки кажу да је Ицхикава имао свој Ки 61 -'д Каи са 30-милиметарским топовима Хо-155-И у капути, који су успешно пресрели Б-29. Ако је тачно, једини проблем би била брзина паљбе од око 58 о /мин. Већ спора брзина паљбе при 120 о /м би се смањила за половину ради синхронизације кроз подупирач. Али барем би било тачно у односу на 30 -те на крилима које су својим трзајем оштетиле лопатицу. Уместо тога, постављање 20-милиметарског Хо-5 у крила добро функционише и веома брзо пуца при 850 обртаја по минути. Али ипак би било боље ставити само један топ од 30 мм у ватру главчине половине тежине 2 и још увек брзину паљбе 2. Ово такође смањује тежину прекида или зупчаника.
Лакши на ногама, али са истим ударцем, његов Хиен би био боља борба, као и убица Б-29.
Затим ту је и брзи и лагани Хо-155-ИИ од 30 мм 1944. године.
Учинио је 600 о /мин! Савршен моторни топ за Ки Ки-1944 из 1944.

Свиђа ми се чињеница да су Јапанци барем имали потенцијал да превазиђу главне грешке Ки 61-И.

Топови Маусера од 20 мм могли су бити у поклопцу или крилним коријенима при 630 о /м РоФ. Њихов недостатак је био само ОК 800-850м стрелиште. Минесхелл је био њихов плус, поред синхронизоване предности РоФ-а у односу на јапанске каубојске топове и топове засноване на Бровнинг-у.
Јапанске копије могле би одржати јапанске ловце у доброј опскрби изван увозне серије.
30-милиметарски Хо-155 могао је бити у чворишту са добрим дометом од 900 метара у односу на бржи 30-милиметарски топ МК 108.
Овај пакет од 3 топа оставио би крила непондерисанима за окретност, али и даље велику ватрену моћ.

Казна за брзину /успон могла би бити више него надокнађена троструким вентралним ракетним појачивачима попут Јуди Д4И4 који се користио!

Казна за оптерећење крила могла би се ублажити аутоматским борбеним залисцима који се користе на Н1К1 за 30% ужи радијус окрета!

Тада је непоуздан мотор могао бити појачан. Ако хром није био доступан, зашто не бисте додали више носача са клизним лежајевима како погонско вратило не би отказало на пример око 200 сати рада. итд?

Ки 61-ИИ могао би да забави веће моторе засноване на ДБ 603 или Јумо 213 и далекометни топ 37 мм Хо-204 или брзи 30-милиметарски Хо-155-ИИ са топовима од 20 мм на бази Маузера.
Наравно да би балдахин за овог новог Тонија био сладак.

Требало би се позабавити и хидрауликом и електроником, можда преласком са ИЈА на добављаче ИЈН -а ако је потребно.

Та 152Х је примљен од подморнице у Јапану. Ки 61-ИИ Тони је потенцијално могао бити еквивалент.

Топови крила Маусер од 20 мм повриједили су радијус скретања, али стављање топова Хо-5 у поклопац поново је затегнуло радијус. Осигурачи електричних пиштоља били су склони да прегоре у неприкладно време.
Против УСН Ф6Ф, пилоти Тонија усвојили су тактику поготка и трчања са релативном ефикасношћу.

За разлику од Б-29, Тони би био лишен оклопа и можда свих топова осим једног ради веће висине.

Тони је био склон застоју при полетању, слетању и извлачењу. Прототип Ки 61-ИИ је и даље имао веома слабу радилицу и непоуздан мотор. Ревидирани оквир је био слаб и ново крило је одбијено.
Ки 61-ИИ имао је честе кварове на главним лежајевима и пуњачима, системима уља и расхладне течности. Али када је радио исправно, држао се за добро ако је добро пилотиран.

Ловачки пиштољ кг Вт Р /С ГП кг /с М /В м домет ГП /топ Вт
_________________________________________________________
Ки 61-Иб Каи 130 39 471 3.228 775 /727 900 /850 3.6
Ки 61-Иц Каи 120 43 285 2.324 775 /820 900 2.4
Ки 61-ИИа 120 43 261 2.324 775 /703 900 /600 2.2
Ки 61-ИИбКаи 148 41 437 4.040 703 600 3

Ово су моје процене. Узми са зрном соли.
Ово не укључује ловце Тони без топова од 20 мм.
Ки 61 -Иа и -Иб са само 7,7 мм и 12,7 мм МГ нису у овом поређењу.

Као пресретач Б-29, топ од 20 мм био је кључан у Тонију. Прва је са Маусером МГ 151 /20 следећа верзија има поклопце Хо-5 близанце, а затим исте, али након што је Хо-5 деградиран коначно је квартет Хо-5.

Ако се питате о нескладу између ВоФ -а и ГП -а верзије Масер, по мом мишљењу моћна ХЕ /М љуска је укључена у појас муниције.
Али запамтите, они су били у ограниченој количини и можда су нестали у време доласка Б-29.

Ови Тони нису користили топове главчине као њихов немачки брат, Бф 109 Густав са углавном топовима од 30 мм у главчини. То су били топови врло кратког домета 30 мм МК 108. ИЈА је имао бољи, 30-мм топ Хо-155. То је било позвано када су Ки 61 пресретали Б-29, са којима се Густав никада није морао суочити.
Ниједан други јапански ловац не би могао имати моторни топ, само инлине мотор Тони (и можда ловачка верзија уграђеног Д4И2-С Јуди). Било би занимљиво знати како би такав Ки 61 прошао у Другом светском рату.
Ки 61-Ид је имао овај топ од 30 мм, али само у крилима. Због тога тачност није постојала, а крило је напукло од трзаја, па су они изостављени на базама за обуку. Стављањем у спиннер избегли бисте ове недостатке. Хиљаде Тонија било је на располагању за претварање у убице змајева. За комплимент би им била потребна само 2 топа Хо-5. 118-124 кг за тежину пиштоља. Хо-155-ИИ је имао само 44 кг и био је брз као и МК 108!
Обе верзије Хо-155 имале су двоструко већи домет гађања на 900м у односу на 365-400м! А МК 108 је такође био склонији заглављивању !!

Свиђа ми се идеја о моторном топу у Ки 61.
30-милиметарски топ Хо-155 надмашује МК108 у носу 17.000 Бф 109 Густава у Луфтваффеу.
Ха-40 и 140 би требало да га приме јер је ДБ 601 основни мотор. (Занимљиво је да је РЛМ сматрао ДБ 605 болесним мотором.) У сваком случају, Густав је увелико користио моторне топове.
Зна ли неко зашто га Тони није користио?

1. Италијанске верзије ДБ 601 и 605 требало је да буду изграђене у Јапану уместо јапанских верзија које су се показале много непоузданијим.

2. Ки 61 није имао предност моторног топа. Зашто? Бф 109 и Фиат Г.55 имали су моторне топове са у основи истим линијским мотором. Можда је преко 80.000 ловаца Другог светског рата искористило ову предност. Али не Јапан!
П-39с, П-63с, МиГс, ЛаГГс, Иакс, Реггианес, Фиатс, Бф 109с, Фв 190Дс и Та 152с имали су главчине и топове који су пуцали кроз предилицу.
Најбољи топови калибра 20 мм, 30 мм и 37 мм из Другог светског рата били су јапански. Савршени као моторни топови светске класе. Хо-204 од 400 р /м 37 мм био је најбржи 37 мм и надмашио је одбрамбену ватру америчких бомбардера.
30-милиметарски Хо-155-ИИ био је најлакши са 44 кг и брз при 600 о /м и имао је добар домет. Сви знају за најбржи ратни топ од 20 мм, Хо-5 од 850 о /мин. ИЈН је имао и добре.

Ове 2 промене су могле учинити Тонија толико бољим.
Наравно, ово је предност уназад.
Као што је било, највећа производна верзија Ки 61с имала је само 4к12,7 мм ХМГ -ове, а све верзије су биле непоуздане! Није ни чудо што је Тони имао најгори омјер губитака у односу на УСН (28/1) од свих јапанских ловаца у посљедњој години Другог свјетског рата!
С друге стране, то је био добар пресретач Б-29.

Око 30 Ки 61-ИИКаи произведено је топом 4к20мм. Преосталих 69 је имало ХМГ-ове у крилима, као и 2к20мм топовска крила. Још 25 је било предпродукција.

Крилни топ од 30 мм у неким Ки 61-Ис није имао прецизност осим савијања крила и пуцања лопатице. Тако да су били по страни.
По мом мишљењу, леђна монтажа 30 мм на угао ала Зеро ноћног ловца би успела.

Ки 61 су били успешни у набијању Б-29 због своје јаке грађе у односу на све остале јапанске ловце. Пилоти би много пута преживели и поново налетели.
У једном нападу подигло се преко 900 пресретача у борби против снага Б-29.

Кавасаки биулд квалитет био је супериорнији од Накајима. Можда најбољи у Јапану. Наравно да не говорим о мотору, хидролицима или електричним. Само све остало. Јачи и заштићени.

То нас доводи до 6 /1944 и Ки 61-ИИ као одговор на горке жалбе на механичке ноћне море у близини и далеко. Кокпит је био пространији. Још боље да брзо спашавате при набијању Б-29 и поновите то при следећој рацији.
26изграђене су. Затим је стигло 69 Ки 61-ИИа од 8 /1944, а затим 30 од 4к20мм Ки 61-ИИб почевши од 9 /1944. Разлог за спору производњу? Нова производња мотора на високој надморској висини Ха-140.

Погађате, мотори су били непоузданији него раније. Још један велики проблем сада су били чести кварови електричних система.

Тежина се повећавала и будући да је ново крило одбачено, старо крило је носило терет. Повећање од 1929 лб од тесно окрећућег Ки 61-Иа до тешко оклопљеног 4 топа Ки 61-ИИбКаи. то је отприлике тона!
Ипак би се могао попети на 5 км /6мин.30сец. а највећа брзина је била 373 км / х без подизања снаге. Главни 2 топа Ки 61-ИИа био је бољи при 379 мпх и 6 мин. 5 сек /5 км успона.

Упоредни тест заробљеног Ки 61-Иб морнарице са касним и послератним морнаричким ловцима је погрешан по мом мишљењу.
-Иб 1942-3 тешко да је савременик америчких ловаца 1944-46, чак и ако је био у добром стању, а није. Могу да видим зашто је заробљен.

У сваком случају, исправно радећи Ки 61-Иб имао је највећу брзину од 368 мпх на 5 км надморске висине, коју је могао достићи за 5 минута и 31 сек. Неколико америчких ловаца могло се боље попети 1943. Нормална оптерећена тежина била је 6900 лбс. Хо-103 ХМГс 4к12,7 мм.

Затим је у августу дошао Маусер наоружан Ки 61-ИбКаи. Успорило се на 360 км / х. Али ти топови су били добри.

Хидролик је био један од највећих проблема за Ки 61-И.
Реквизити, пиштољи, преклопи, подвозје, сви укључени.

Затим, у јануару 1944, Ки 61-Иц тежи при нормалном оптерећењу од 7650 лбс. Попните се на 5 км /7 мин! Али имао је 20-милиметарске Хо-5 монтиране на поклопац.
Вероватно довољно тежак за роњење са П-40.

Не заборавите, рани Ки 61-Иа при 6504 фунти могао је надмашити П-39 и окренути се скоро исто као и Осцар из 8 /1942. Наравно, имао је само двоструке топове (2к7.7мм и 2к12.7мм) од типичног Ки 43.

Наоружани Тони од 30 мм био је Ки 61-Ид Каи. Они су били незадовољавајући и мало их је направљено. Тако да су они углавном били пребачени на обуку.

Рани италијански МЦ.205 и Ре.2005 прегрејали су се у сталном успону, али Г.55 није представљао проблем. Не знам да ли су поправили остале.
Бржи, агилнији Ре.2005 голуб је при 609 км / х, али је равнотежа кормила лако злоупотребљена узрокујући лепршање и деформацију трупа.
Пример Ре.2005 купили су Немци који су уградили појачани домаћи ДБ 605 и ВДМ подупирач Бф 109 који постиже брзине од 437-447 км / х! Био је светски победник, али неспособан.

Питам се како би Ки 61-ИИ радио са том верзијом ДБ 605 и реквизитом уместо слабе, олакшане, непоуздане Кавасаки верзије?
Вероватно би могао да се пореди повољно или да победи Г55 (појачан) од 417 мпх, али са много бољим максималним дометом.
Ја бих Ки 61 додао топ-топ попут 30-милиметарског Хо-155 са дометом 900м, најбоље за МК 108 Бф 109 мале брзине 30 мм (чак и у компромису са поклопцем Хо-5с). Замените Хо-155 за поуздан немачки ДБ 605 у замену.
Вредан борбе са Б-29, ово је могао бити најбољи ловац ДБ 605. Ако је оптерећење крила превелико с обзиром на квар новог крила ларег Кавасаки, копирајте крило Ре.2005 или Г.55 и сачекајте да додате репни баласт и испустите резервоаре да бисте уштедели тежину.

Савезници су били срећа да ствари не иду овако.

Често сам се питао зашто су Јапанци имали толико својих оружја изведених из Бронинга инсталираних у поклопцу када су синхронизацијом смањили РоФ толико више од других (попут топа МГ 151/20).

Тони је увезао Маусере за монтирање на крила, али када је нос продужен како би се Хо-103 заменио топовима у крави, већи је Бровнинг 0,50 Цал до 20 мм за Х0-5. Зашто не Маузеров извод? Синхронизовани дизајн ХМГ-а и топова на већини јапанских ловаца заснован је на Бровнингу, чиме су РоФ преполовљени. Обратите пажњу на овај пост о синхронизованом Бровнингс -у:

"Практичан пример ефекта синхронизације графички је приказан упоредним тестовима које је УСН провео 1926/7 .30" М1921 и .50 "М1921, како на испитном постољу тако и у синхронизованим носачима. Они такође бацају мало светла о разликама између захтеваних и стварних брзина паљбе, и између различитих инсталација истог пиштоља. .30 "је имао захтевани РоФ од 1.200 о / мин, али се показао способним за између 800 и 900 о / мин на испитном постољу. Када се синхронизовао, РоФ се спустио на просечно 730 о / мин (пад од око 15%), са распоном између 667 и 818 о / мин за различите инсталације и брзине пропелера. .50 "је имао захтевани РоФ од 600 о / мин и прилично је успео да постигне између 500 и 700 о / мин, у зависности од подешавања одбојника (иако је савремени британски извештај ово ставио на 400-650 о / мин, разлика је вероватно узрокована појасом повуците када је инсталиран), али је то пало на просечно 438 о / мин при синхронизацији, што је варирало између 383 и 487 о / мин. Како су синхронизовани топови прилагођени максималном РоФ -у, то је представљало смањење од око 37%. Нема инхерентног разлога зашто оружје већег калибра претрпело би веће смањење РоФ -а, па су услови синхронизације морали бити боље прилагођени природном РоФ -у .30 "пиштоља".

Маусер је са великим успехом електрично синхронизовао Луфтваффе ради смањења РоФ -а за 10%!

ХМГ-ови типа 3 и Хо-103, као и топови Хо-5, добили су 400 или више РоФ синхронизација. Сви дизајни Бровнинг стила.

Замислите Тонија са 4 Маузера!
Један од разлога зашто је синхронизовани ЛМГ постојао у јапанским ловцима толико дуго је био њихов брзи РоФ јер нису били базирани на Бровнингу.

Нажалост, са епизодама попут оне у којој је 2/3 Тонија који су прелазили из једне базе у другу изгубљено у лету, пилоти су пожелели да им се врате Оскари.
Са таквим губицима Ки 61 због проблема са мотором, не требају вам непријатељи.
Ни тропска клима није помогла. Требало их је држати у умереној клими у близини складишта за одржавање. Бар док нису могли да добију поуздане моторе ала Ки 100, али најкасније 1943. године. Нису морали да чекају бомбардовање фабрике инлине мотора да би имали мотор Ки 100. Постојао је средином рата.

У супротном, ставио је поузданог Тојоа на брзу производњу да преузме заостатак, барем у тропима.

Необичан реп је био П-40К. Али Циганка Росе Лее била је стриптизета П-40Л са различитим степенима свлачења, смањујући наоружање, оклоп и гориво за перформансе и руковање. 720 изграђено. Ки 61-И је ипак био много лакши без жртвовања ватрене моћи, домета и оклопа. Барем је Ки 61-ИИ тежио можда више, али је имао много већу ватрену моћ од 2 Циганске цигарете!

Биаир,
Говорите о верзији П-40 са чудним репом?
То је једини авион који знам под тим именом ако се не варам.

Шта је био КИ-61 који је улетео у Ионтан и заробљен и офарбан у УСМЦ боје? Знам да су морали да набаве најмањег пилота за лет до Кадене. Ијен УСАФ је то преузео. Моје питање је да је долетео из Кореје или је барем имао коренску валуту. Ко је био пилот? Где је тај авион, мислим да није пропао као остали. и имала је плаву ознаку немачког произвођача сватског унутар трупа ((претпостављам да је метал увезен за производњу овог авиона).

Морам гласати за госпођицу Циганку Росе Лее

Мотор ДБ605 није био без проблема чак ни у Немачкој рано. Појачали су одређене делове итд. И након тога су могли да користе појачање. Верзија Фиата за напајање италијанских ловаца серије 5, такође је језграна касније (1944). Нажалост, Кавасаки верзија мотора никада није решила своје проблеме у Ки 61-ИИ 'Тонију'. (недавно погледајте мој Фиат пост).
Можда је јапанска тежња да од почетка у ловцу Ки 61-И направи лакшу верзију ДБ601 (уместо да га појачава) имала везе са овим све време.

Аарон
Мислим да је претерано рећи да је "већина Б-29 изгубљених од јапанских ловаца оборена са Ки.61-ИИ". Врло мало модела ИИ је ушло у борбене јединице, вероватно само 55 и 56 сентаиса плус неколико у Јединици за ваздушну процену у Тачикави (Коку-Шинса Бу). Чувена јединица за пресретање Б-29, 244 Сентаи, била је опремљена моделом Ис различитих ознака који су касније замењени Ки100 уместо Ки61 ИИ.

Тактика је била да постоји "Схинтен Сеику Унит" (Ски-Куаке Аир Супериорити Унит) чији авиони су били лишени наоружања и оклопа и набијали Б-29 како би разбили формацију.Чврсти Хиенс били су погодни за такву тактику, јер је неколико пилота Хиен Схинтен Сеику Таи -а, попут Матсуми Накано, Масао Итагаки и Терухико Кобаиасхи преживело судар да се поново бори. У ствари, Накано и Итагаки су касно налетели на друге Б-29 и поново преживели. Међутим, такви подвизи се не бележе у другим јединицама које користе авионе Ки44 или Ки45, пилоти се распадају са својим авионима при удару.


Кавасаки Ки -61 Хиен (Ластавица) 'Тони' - Историја

Кавасаки Ки-61 био је једини ловац са мотором са течним хлађењем који су ваздушне снаге јапанске војске ставиле на терен током Другог светског рата. То је оно што је учинило Ки-61 Хиен (& куотСваллов & куот) толико за разлику од осталих јапанских авиона да су савезници у почетку мислили да је немачке или италијанске производње. Док је мотор био лиценцно израђена верзија немачког Даимлер Бенз мотора, остатак авиона је био потпуно јапанског дизајна. Ки-61, познат као "Тони" у савезничком коду, показао се као пар за савезничке ловце, првенствено због посебно тешког наоружања, доброг заштитног оклопа и велике брзине у зарона. Ки-61 је био један од ретких пресретача који је могао достићи исту висину као и амерички Б-29 Суперфортресс. Будући да је био толико успешан, укупно је изграђено 3078 авиона у периоду од августа 1942. до августа 1945. Међутим, проблеми са производњом и његовим мотором спречили су га да се још више користи током рата. Проблеми са мотором авиона укључивали су тешкоћу у подешавању и сталне кварове. Решење проблема мотора било је заменити поузданији радијални мотор са течно хлађеним. То је изазвало благо редизајнирање трупа, при чему је резултирајући тип авиона означен као Ки-100, који се показао као још изванреднији ловац.

Кавасаки Ки.61-Иб


Додатне информације о овом авиону можете пронаћи на Википедији ОВДЕ .

За неколико врло лепих цртежа у боји овог авиона, погледајте овде (15 верзија доступно са леве стране).

Додатне шеме боја за овај авион се могу пронаћи овде.

Ако не видите садржај са леве стране екрана, кликните ОВДЕ да видите остатак ове веб странице!


Ки-61 "Тони", јапански ловац


Ки-61 Хиен (ластавица) био је брз и маневарски, и то је био први авион јапанске војске опремљен самозаптивајућим резервоарима за гориво и оклопом. Такође је имао добру стопу роњења, што је непријатно изненадило савезничке пилоте на Новој Гвинеји који су навикли да стрмим заокретом отресе јапанске ловце с репа. Био би то добар авион у којем би се увежбавала тактика погађања и бежања против Савезника, али изгледа да Јапанци никада нису скочили у тактикама. Како је било, "Тони" је био једини јапански ловац у служби током средњих година који је био пристојан пар за савезничке ловце друге генерације.

"Тони" је био једини ловац са мотором са течним хлађењем који је произвела јапанска војска, а савезнички ваздухопловци су га често грешком сматрали немачким или италијанским ловцем. Заиста, савезничко кодно име "Тони" изабрано је на основу уверења да је авион италијанског порекла. Заправо, мотор Ха-40 који је користио авион у суштини је био немачки ДБ-601А изграђен по лиценци. Многи авиони ране производње такође су користили немачки топ од 20 мм са електричним погоном, али је муниција била ограничена и немачки пиштољ је замењен јапанским Хо-5.

Јапанци су стекли производна права за ДБ-601А у априлу 1940. године, а производња јапанске верзије започела је у јулу 1941. Спецификација за авионе изграђене око новог мотора већ је издата, у фебруару 1940. године, када је Кавасаки добио упутство да развије обе лаких и тешких дизајна ловаца. Лаки ловац је добио приоритет након децембра 1940. године, а дизајнерски тим, предвођен Дои Такео и Овада Схин, завршио је прототип годину дана касније. До тада су већ почеле припреме за количинску производњу, која је започела у августу 1942.

Оперативна историја "Тонија" илуструје слабости јапанске авио -индустрије и јапанске логистике. Авион је било тешко произвести, у просеку од само 50 авиона месечно у кључном временском периоду средином 1943. године. Многи од ових неуспешних прегледа морали су да се врате у фабрику на поправку. Они који су већ били распоређени у југозападни Пацифик и којима је била потребна промена мотора морали су да се врате назад у Цларк Фиелд.

Ки-61-ИИ је дизајниран посебно за побољшане перформансе на великој надморској висини, али је мотор Ха-140 имао озбиљних проблема са зубима и довршено је само 99 производних авиона. Уништавањем Акасхи мотора, нападом Б-29 Суперфортресс 19. јануара 1945. остало је 275 авиона Ки-61-ИИ без мотора. Ови авиони су модификовани тако да користе мотор Ха-112 и постали су прототипови и прва производна серија Ки-100.


Кавасаки Ки-61 Хиен ("Тони") и Ки-100

* Ловац Кавасаки Ки-61 Хиен (& куотСваллов & куот) представљао је велики одмак за дизајн јапанских авиона у Другом светском рату. Док су други јапански ловци дизајнирани са ваздушно хлађеним радијалима и оптимизовани за маневрисање, Ки-61 је користио линијски мотор са течним хлађењем и био је дизајниран за брзину и снагу.

Заправо, Ки-61 се толико разликовао од осталих јапанских ловаца да су савезници, када су се први пут срели у борби изнад Нове Гвинеје у јуну 1943. године, мислили да то уопште није јапански дизајн. Прво су веровали да је то копија немачког Мессерсцхмитт Ме-109, а затим су сумњали да је то копија италијанског Маццхи Ц.202 Фоглоре или сличног италијанског ловца. Из тог разлога су му дали кодно име „аннтонио“ или „тони“, иако су до лета 1943. савезници схватили да је Ки-61 у ствари јапански дизајн.

Хиен се испрва показао успешним у борби против америчких ловаца. Међутим, како је рат на пацифичком терену почео, Ки-61 се све више надмашивао, али је трајао све до краја непријатељстава. Овај документ описује историју Ки-61 и његовог радијалног мотора Ки-100.

* Забуна Ки-61 са немачким и италијанским ловцима имала је одређену основу у пореклу авиона. Између 1923. и 1933. године, главни дизајнер компаније Кавасаки Аирцрафт Енгинееринг Цомпани био је Немац по имену Др. Рицхард Вогт, који се вратио у Немачку 1933. године да би заузео слично место у фирми Блохм унд Восс током рата. Није изненађујуће што је Кавасаки и даље био под јаким утицајем уверења др Вогта и након његовог одласка, посебно вере у корисност уграђених мотора са течним хлађењем. Ово је учинило Кавасаки нешто јеретичким међу јапанским произвођачима авиона, који су преферирали радијале са ваздушним хлађењем.

У марту 1938. године, Кавасаки је потписао уговор са немачким Даимлер-Бензом о производним правима на течно хлађене линијске моторе које је тада развијала немачка компанија. У априлу 1940. године, инжењерски тим компаније Кавасаки посетио је Даимлер-Бенз у Штутгарту ради добијања планова и узорака мотора ДБ-601А, који се тада користио у Ме-109.

Екипа мотора Кавасакија успела је да повећа полетну снагу своје верзије мотора на 875 кВ (1.175 КС) и мало смањи његову тежину. Мотор је пуштен у производњу у новембру 1941. Означен је као "Ха-40" или "Армијски тип 2", иако ће касније бити преименован у "Ха-60" у комбинованој номенклатури војске/морнарице.

У међувремену, одређени официри у Ваздушном штабу Империјалне јапанске војске били су веома заинтересовани за нове ловце на течно хлађење који се развијају у Британији, САД-у, СССР-у, Немачкој и Француској. Јапанска војска је такође имала непријатна искуства у ваздушној борби против совјетског ловца Поликарпов И-16 током победе над Империјалном армијом у њиховом манџурском граничном сукобу са СССР-ом у лето 1939. Ово искуство сугерише усредсређеност на агилност изнад свега онога што карактерише јапанску доктрину дизајна ловаца можда би требало да се преда фокусу на брзини и побољшаној оклопној заштити и ватреној моћи.

* У фебруару 1940. године, војска је започела рад са Кавасакијем на два ловца са једним седиштем на бази изведеног мотора ДБ-601: тешком пресретачу, означеном као „куи-60“, и ловцу опште намене, означеном као „куи-61“. Кавасаки је одлучио да прво изгради Ки-60, а дизајнерски тим, под водством главног дизајнера Кавасакија Такеа Доија и његовог заменика Схина Оваде, 1941. године конструисао је три прототипа пресретача.

Мотор Ха-40 тада није био доступан, па су три авиона покретали узорци мотора ДБ-601А добијени из Немачке. Ки-60 је био једнокрилни једнокрилни авион, са доста снаге и тешким наоружањем по јапанским стандардима. Први и други прототип имали су два митраљеза Хо-103 калибра 12,7 милиметара (0,50 калибра) постављена на носу испред пилота и два топа Маусер МГ-151 од 20 милиметара, по један монтиран у сваком крилу, за укупно четири топа. Трећи прототип имао је четири топа калибра 12,7 милиметара. Летни тестови почели су у марту 1941. године и показали су да је Ки-60 превише неподношљив и да не испуњава захтеве брзине и пењања. Разна подешавања за побољшање авиона нису успела, па је Ки-60 напуштен.

* Међутим, искуство је било драгоцено. Дизајнерски радови на Ки-61, чији се развој одвијао паралелно са Ки-60 од децембра 1940. године, укључивали су нове карактеристике изведене из лекција научених програмом Ки-60:

Први прототип представљен је почетком децембра 1941. године, а његове перформансе су се показале одличним. Још једанаест прототипова испоручено је војсци која је са њима изводила интензивна испитивања. Ки-61 је био супротстављен другим јапанским ловцима, као и против Мессерсцхмитт Бф-109Е-3, од којих је два војска купила од Немаца, и Цуртисс П-40Е, од којих је неколико заробљено током заузимање холандске Источне Индије.

Док су испитни пилоти у почетку били помало скептични према новим авионима, пилоти са борбеним искуством су ценили Ки-61 самозаптивајуће резервоаре горива, тежи оклоп и наоружање и велику брзину роњења. Ваздушни борбени тестови показали су да је Ки-61 бржи од свих противника на тестовима, и лако су надмашили све њих осим јапанског Накајима Ки-43 (& куотОсцар & куот).

Тринаести Ки-61, прототип производње, испоручен је у августу 1942. Војска је дала зелено светло за производњу, а ловац је почео да силази са монтажне траке, са 34 испоручених до краја 1942. Тип је био формално познат као & куотАрми Фигхтер Типе 3 Модел 1 Хиен & куот, или & куотКи-61-И & куот.

Производне машине разликовале су се од прототипа само у довршеним детаљима. Почетна производња састојала се од две варијанте: & куотКи-61-Иа & куот, са два пиштоља од 12,7 милиметара у носу и пиштољем од 7,7 милиметара у сваком крилу за укупно четири топа и & куотКи-61-Иб & куот, са пиштољима од 12,7 милиметара у обе трупа и крила. Ови авиони могу бити опремљени са два резервоара за испуштање од 200 литара.

* Хиен је ушао у борбу у пролеће 1943. у ратној зони Нове Гвинеје, покривајући Нову Гвинеју, Адмиралитетска острва, Нову Британију и Нову Ирску. Нови јапански ловац изазвао је извјестан бол и запрепаштење међу савезничким пилотима, посебно када су на тежи начин сазнали да више не могу ронити и побјећи као што су то учинили од лакших јапанских ловаца. Командант петог ваздухопловства генерал Георге Кеннеи открио је да је његов П-40 Вархавкс потпуно надмашен и молио је за још П-38 Лигхтнингса како би се супротставио претњи новог непријатељског ловца.

Ки-61 је показао само неколико проблема са ницањем зуба у употреби на терену, као што је тенденција прегревања мотора током рада на земљи у тропским условима. Међутим, упркос тежем наоружању, још увек није имао ударац да лако обори снажне и добро наоружане савезничке бомбардере с неба.

Дизајнери Кавасакија предвидели су овај проблем. Јапански топ Хо-5 од 20 милиметара у то време није био доступан, али су Јапанци у августу 1943. из Немачке добили топове калибра 20 Маимера МГ-151/20 од 20 милиметара из Немачке и модификовали 388 летелица Ки-61-И на производној линији тако да носе немачко оружје уместо два крилна топа од 12,7 милиметара. Топ је морао бити монтиран са њихових страна да би се уклопио у крило, са подземним жуљем за затварач, а на крило је додано нешто појачања да апсорбује повећани трзај.

* Када је топ Хо-5 постао доступан, дизајнери Кавасакија су променили распоред топова, стављајући топ од 20 милиметара у нос и топове од 12,7 милиметара у крила. Док су радили ове измене, такође су унели неколико измена како би поједноставили производњу и поједноставили одржавање терена.

Ова нова варијанта је означена као "КуиКи-61-И КАИц" (где је & куотКАИ & куот; било за & куоткаизо & куот; или & куот; модификовано & куот;) била је 19 центиметара (7,5 инча) дужа од својих претходника, са одвојивим задњим делом, фиксним точком уместо претходно увученог точкића , јача крила и складишти стубове ван главног стајног трапа, омогућавајући му да носи две бомбе од 250 килограма (550 фунти). Ки-61-И КАИц је почео са производњом у јануару 1944. и на крају је заменио производњу свих ранијих модела у августу 1944. Неколико & куотКи-61-И КАИд & куот пресретача бомбардера такође је изграђено крајем 1944. Ови авиони су имали два топа од 12,7 милиметара у трупа и 30-милиметарског топа Хо-105 у сваком крилу.

Укупна производња свих подваријанти Ки-61-И износила је 2.654, при чему је Ки-61-И КАИц чинио више од половине тог броја.

* Чак и пре него што је Хиен почео борбу, војска је притискала Кавасаки да пронађе побољшану верзију истог авиона. У том циљу, инжењери Кавасакија усредсредили су се на побољшану верзију мотора Ха-40 познату као & куотХа-140 & куот, за коју се очекивало да има узлетну снагу од 1.120 кВ (1.500 КС).

Први прототип нове варијанте, & куотКи-61-ИИ & куот, полетео је у августу 1943. Наређено је још десет прототипова. Представљали су крило са 10% веће површине и побољшану надстрешницу за бољу прегледност позади, али је развојни програм Ха-140 наишао на проблеме, а само је осам прототипова добило моторе. Чак и тада су патили од проблема са мотором, структурних кварова због слабости новог крила и проблема у руковању.

У покушају да се реше проблеми, након испоруке осмог прототипа Ки-61-ИИ, девети прототип је увелико модификован током производње. Продужено крило замењено је оригиналним Хиенским крилом, труп је продужен, а површина кормила повећана. Резултат је био & куотКи-61-ИИ КАИ & куот, са почетним летом прототипа у априлу 1944. Уследило је још 30 прототипова. Све док је темпераментни мотор Ха-140 радио исправно, Ки-61-ИИ КАИ се показао као обећавајући пресретач, са великом брзином успона и добрим карактеристикама лета на великој висини.

Упркос проблемима с мотором, војна ситуација била је све очајнија, па је Ки-61-ИИ КАИ ипак пуштен у производњу у септембру 1944. Произведене су две верзије, једна означена као "Ки-61-ИИ КАИа", са топовима од 12,7 милиметара у крилима и топом од 20 милиметара у носу, а други означен као "Куи-61-ИИ КАИб" са четири топа од 20 милиметара.

Изграђено је 374 авиона Ки-61-ИИ КАИ, од којих је 99 опремљено моторима. Затим су 19. јануара 1945. америчке ваздушне снаге Б-29 Суперфортрессес претвориле фабрику у Акасхију која је градила мотор Ха-140 у пепео и рушевине. То је нагло окончало забринутост због поузданости мотора Ха-140, али је 275 летјелица остало без мотора.

* Међутим, у новембру 1944. забринутост у вези са доступношћу (или недостатком) мотора Ха-140 навела је Министарство стрељива да затражи од Кавасакија да редизајнира Ки-61-ИИ КАИ како би користио расположиви мотор. Инжењери компаније извели су муњевито дизајнерско настојање да упару ловац са Митсубисхи Ха-112-ИИ 14-цилиндричним дворедним радијалним мотором са 14 цилиндара. Инжењери су прегледали радијалну инсталацију мотора узорка ловца Фоцке-Вулф ФВ-190 добијеног из Немачке и, у примеру међууслужне сарадње која је била далеко више изузетак него правило између царске јапанске војске и морнарице, искористили напоре морнарице да користи Ха-112-ИИ.

Прва конверзија три прототипа изишла је 1. фебруара 1945. Понекад импровизације раде лоше, понекад делују изненађујуће добро, а нова варијанта показала је одличне перформансе. Остатак летелица Ки-61-ИИ КАИ без мотора је затим преправљен у нови ловачки тип, који је означен као "куи-100-ла". Задржали су наоружање Ки-61-ИИ КАИб, које се састојало од топова од 12,7 милиметара у крилима и топова од 20 милиметара у трупу авиона.

Перформансе су биле приближно исте, али је поузданост мотора знатно побољшана. Ки-100 је у ствари био одличан ловац, гадан купац савезничких авиона, док је био изненађујуће удобан и лак за летење, што је важно за разматрање када је искусних јапанских пилота било све мање.

Затим је изграђена серија од 118 нових произведених Ки-100, која укључују свестрану надстрешницу за преглед, тестирану на модификованом Ки-61-ИИ КАИ, и добила је ознаку "куи-100-иб".

Затим се радило на томе да се Ки-100 дода турбопуњач и мотор са водом-метанол како би се обезбедиле побољшане перформансе на великој надморској висини. Први прототип ове варијанте, означен као "Куи-100-ИИ", полетео је у мају 1945. године, са још два прототипа довршена пре него што је предаја Јапана окончала планове за производњу. * Док су се савезничке снаге гурале у границе јапанског преоптерећеног океанског царства, Хиен се борио у јужном Пацифику, на Филипинима, на Окинави и на крају у одбрани самих јапанских острва. Неке хиенске јединице такође су служиле у Кини и на Формози.

Јединице домобранске одбране које су деловале у Јапану користиле су мешовиту кесу варијанти Ки-61, у суштини све што им је могло дохватити. Најпознатија од ових јединица била је 244. Сентаи (борбена група) под јапанским асом мајором Тембицом Кобајашијем. Мајор Кобајаши охрабрио је своје људе да изведу фронталне нападе на Б-29 и притисну њихове нападе из непосредне близине, чак и набијајући ако је то било потребно. Мајор Кобајаши дао је пример борећи се са готово самоубилачком одлучношћу.

До тада су Хиен надмашили амерички Мустанги и други амерички ловци новијег датума. У ствари, када су нападали Б-29, Хиенс је често морао бити заштићен Ки-100. Операције су се смањивале јер су авиони и пилоти наставили да падају у борбама, а гориво и резервни делови су пресушили. До краја, домобранске јединице више нису биле способне да представљају стварну претњу Американцима.

Од 3.159 изграђених Хиена, није много преживјело рат. Неколико су оценили Американци, а једно је касније америчко ваздухопловство вратило Јапану. Ово је био једини преживели Хиен од средине 1960-их. Амерички рестауратор авиона Кермит Веекс има летелицу Ки-61 у спором процесу рестаурације.

* Ки-61 није био једини ловачки дизајн који је покретао мотор Ха-40.Кавасаки је такође експериментисао са необичним двомоторним дизајном који је Такео Дои осмислио 1939. године и одобрио за развој прототипа у октобру 1940. под именом Кавасаки & куотКи-64 & куот.

Ки-64 је заправо имао оба мотора у низу, који су се простирали поред кокпита и управљали једним системом супротно ротирајућих подупирача са двоструким трокрилним реквизитима. Комбиновани мотор био је познат под именом & куотХа-201 & куот, и генерисао је полетну снагу од 1.755 кВ (2.350 КС). Представљао је необичан систем хлађења паром са радијаторима на крилима и површинама клапни. Предњи мотор је користио десно крило за хлађење, док је задњи мотор користио лево крило. Ки-64 је имао нејасну конфигурацијску сличност са Хиен-ом, иако је био већи. Један прототип је завршен у децембру 1943. године, али се задњи мотор запалио на петом пробном лету. Авион је слетео у нужди и преживео. Међутим, никада није поправљен и пројекат је напуштен средином 1944. године.

* Чини се да сам јако склон писању да опишем авионе које сам направио као дете. Мислим да је ово нешто као покушај потврде, јер сам био тако неспособан стваралац модела. Међутим, сећам се да сам на свом Ки-61 скали од 1/72 урадио поштен и средњи посао, и још увек ми остаје у мислима, мада је углађен и необичан изглед Хиена помогао да се и он запамти.

Једна од загонетки у писању о јапанским авионима покушава да схвати да ли у тексту користити јапанско име (& куотХиен & куот) или савезничко кодно име (& куотТони & куот). Очигледно, један од разлога давања кодних имена био је да се савезничким снагама омогући лакше препознавање & куотхандле & куот за авион од јапанске ознаке, ако су савезници уопште знали шта је јапанска ознака када се појавио нови авион.

Коришћење савезничког кодног имена могло би бити мало згодније, али некако давање имена авиону који је доделио непријатељ изгледа непоштовање. Хиен је херој своје приче, па чак и ако је употребљен против мојих сународника, заслужује да га поштују под његовим условима.


Кавасаки Ки -61 Хиен (Ластавица) 'Тони' - Историја

Кавасаки Ки-61 Хиен 'Тони'

Године 1937. Кавасаки је купио дозволу за производњу њемачког мотора ДБ.601 - резултирајући ревидирани и олакшани јапански мотор појавио се 1940. као Ха -40.

Око овог мотора Кавасаки је планирао ловац Ки-60, а лакши авион назван Ки-6 Хиен ('Летећа ластавица'). Потоњи је завршен у децембру 1941. и добро је летео, достижући брзину од 368 км / х. Током прве половине 1942. прототип је био опсежно тестиран, показао се врло добро против заробљених П-40Е Вархавк и немачког Мессерсцхмидт Бф-109Е послатог у Јапан подморницом.

Подморница је такође донела 800 топова Маусер МГ151, који су били уграђени у ране Ки-61 упркос непоузданој снабдевености муницијом са електричним погоном за ово оружје.

Фабрика Гифу испоручила је 2.654 (или, према једном извору, 2.750) верзија Ки -61-1 и -1а -потоња је редизајнирана ради лакшег сервисирања и веће управљивости. Они су кренули у акцију око Нове Гвинеје у априлу 1943. и савезници су им дали извештајни назив 'Тони'. Они су били једини јапански ловци са мотором са течним хлађењем.

1944. Ки-61-ИИ се градио, али је тек силазио са производних линија и патио је због непоузданости свог мотора. Штавише, мотор се није производио у довољном броју. Почетна верзија -ИИ имала је веће крило и нову надстрешницу, али је убрзо замењена -ИИа са старијим и доказаним крилом. Само 374 од свих варијанти -ИИ је изграђено.

Почетком 1945. један од 275 летелица без мотора опремљен је радијалним мотором Ха-112. Иако је изненадном конверзијом дошло до запањујуће доброг ловца, далеко најбољег икада произведеног у Јапану. Овај авион, означен као Ки-100, пуштен је у производњу са очајничком журбом. Једна од првих јединица Ки -100 уништила је 14 паклених мачака Ф6Ф изнад Окинаве у свом првом великом сусрету - без губитка за себе. Лако летећи и сервисирани Ки-100 борио се изузетно добро против савезничких ловаца и бомбардера Б-29 до самог краја непријатељстава на Пацифику.
Подаци

Порекло:
Кавасаки Кокуки Когио

Тип:
Ловац са једним седиштем

Спан: 39 '5 "(12 метара) Дужина: (Ки-61-1) 29 '4 "(8,94 метара) (Ки-61-ИИ) 30' 1" (9,16 метара)

Мотори:
(К-61-И) Један Кавасаки Ха-40 од 1175 КС са 12 цилиндара са течним хлађењем
(Ки-61-ИИ) Један 1450 КС Кавасаки Ха-140 обрнути ве 12-цилиндрични (са течним хлађењем)

Армамент
(Ки-61-Иа) 2 к 20 мм МГ151/20 у крилима, 2 к 12,7 мм митраљеза изнад мотора
(Ки-61-Ид) Као и код К-61-Иа, али са топом од 30 мм у крилима
(Ки-61-ИИ) Четири к 20 мм топа Хо-5 у крилима

Перформансе:
Максимална брзина (Ки-61-И) 560 км/х 348 мпх (Ки-61-ИИ) 610 км/х 379 мпх
Почетни успон (све верзије Ки-61) 2200 стопа (675 метара) у минути
Сервисни плафон (Ки-61-И) 32.000 стопа (10.000 метара) (Ки-61-ИИ) 36.100 стопа (11.000 метара)

Историја:
Први лет (Ки-60) март 1941 (Ки-61) децембар 1941 (Ки-61-ИИ) август 1943
Достава услуга (Ки-61-И) августа 1941


Кавасаки Ки -61 Хиен (Ластавица) 'Тони' - Историја

Индустрија/ способности:
Једна од првих јапанских авиокомпанија. Развила је бројне успешне авионе за царску јапанску војску.

Седиште:
Минато, Токио, Јапан Цх ū ō-ку, Кобе, Јапан

Значајно:
Ки-32 армијски тип 98
Ки-45 Арми Типе 2
Ки-48 Арми Типе 99
Ки-61 армија тип 3
Ки-100 Арми Типе 5
Ки-102 Арми Типе 4.
* делимична листа

Једна од првих јединица Ки -100 уништила је 14 паклених мачака Ф6Ф изнад Окинаве у свом првом великом сусрету - без губитка за себе.

Од 1923. до 1933. Кавасаки је ангажовао угледног немачког инжењера и дизајнера ваздухопловства, др Рицхарда Вогта, за помоћ у дизајнерским радовима и обуку јапанских инжењера.

Чист, модернизован брз и управљив авион, Ки-61 је био једини ловац са течним хлађењем који је ступио у службу са. наставља у наставку

Хиен је ушао у борбу у пролеће 1943. у ратној зони Нове Гвинеје, покривајући Нову Гвинеју, Адмиралитетска острва, Нову Британију и Нову Ирску. Нови јапански ловац изазвао је извјестан бол и запрепаштење међу савезничким пилотима, посебно када су на тежи начин сазнали да више не могу ронити и побјећи као што су то учинили од лакших јапанских ловаца. Командант петог ваздухопловства генерал Георге Кеннеи открио је да је његов П-40 Вархавкс потпуно надмашен и молио је за још П-38 Лигхтнингса како би се супротставио претњи новог непријатељског ловца.

Ловац Кавасаки Ки-61 Хиен (& куотСваллов & куот) представљао је велики одмак за дизајн јапанских авиона у Другом светском рату. Док су други јапански ловци дизајнирани са ваздушно хлађеним радијалима и оптимизовани за маневрисање, Ки-61 је користио линијски мотор са течним хлађењем и био је дизајниран за брзину и снагу. Заправо, Ки-61 се толико разликовао од осталих јапанских ловаца да су савезници, када су се први пут срели у борби изнад Нове Гвинеје у јуну 1943. године, мислили да то уопште није јапански дизајн. Прво су веровали да је то копија немачког Мессерсцхмитт Ме-109, а затим су сумњали да је то копија италијанског Маццхи Ц.202 Фоглоре или сличног италијанског ловца. Из тог разлога дали су му кодно име & куот; Антонио & куот; или & куот; Тони & куот; мада су до лета 1943. савезници били уверени да је Ки-61 у ствари јапански дизајн.


Кавасаки Ки -61 Хиен (Ластавица) 'Тони' - Историја

Кавасаки Ки -61 Тони - Хиен - Ластавица

29. маја 2014. на веб локацији хттп://ввв.ларгесцалепланес.цом/артицлес/артицле.пхп?аид=1862 д итемукан кит бикинан Брад Гафф је дао седикит цеританиа и лукисан Ом Иан Вонгкар

У Индонезији је крајем рата остало много јапанских авиона, а индонежанске снаге су их брзо разграбиле, успевши да прикупе изненађујућу количину употребљиве опреме. Почетком 1946. холандски обавештајци су известили да је 14 Ки-61 оперативно са још 4 неподесна авиона, али се сматра да је 6 авиона набављено са само 1 исправним. Холанђани су назвали Ки 61 'Мустанг Јепанг' јапанским Мустангом. Они би били страшан противник за холандски Киттихавк, а мање за Мустанге. Осим периодичног сликања акварелом на којем се заснива мој модел, ово су све информације о овим авионима.

Пенинггаланиа тидак ада ианг дапат кита лихат сд саат ини

Беберапа пабрикан мокит диантараниа Хасегава модел кит кит 1/72 кусус денган ливери АУРИ


Кавасаки Ки-61 Хиен ("Тони") и Ки-100

* Ловац Кавасаки Ки-61 Хиен (& куотСваллов & куот) представљао је велики одмак за дизајн јапанских авиона у Другом светском рату. Док су други јапански ловци дизајнирани са ваздушно хлађеним радијалима и оптимизовани за маневрисање, Ки-61 је користио линијски мотор са течним хлађењем и био је дизајниран за брзину и снагу.

Заправо, Ки-61 се толико разликовао од осталих јапанских ловаца да су савезници, када су се први пут срели у борби изнад Нове Гвинеје у јуну 1943. године, мислили да то уопште није јапански дизајн. Прво су веровали да је то копија немачког Мессерсцхмитт Ме-109, а затим су сумњали да је то копија италијанског Маццхи Ц.202 Фоглоре или сличног италијанског ловца. Из тог разлога су му дали кодно име „аннтонио“ или „тони“, иако су до лета 1943. савезници схватили да је Ки-61 у ствари јапански дизајн.

Хиен се испрва показао успешним у борби против америчких ловаца. Међутим, како је рат на пацифичком терену почео, Ки-61 се све више надмашивао, али је трајао све до краја непријатељстава. Овај документ описује историју Ки-61 и његовог радијалног мотора Ки-100.

* Забуна Ки-61 са немачким и италијанским ловцима имала је одређену основу у пореклу авиона. Између 1923. и 1933. године, главни дизајнер компаније Кавасаки Аирцрафт Енгинееринг Цомпани био је Немац по имену Др. Рицхард Вогт, који се вратио у Немачку 1933. године да би заузео слично место у фирми Блохм унд Восс током рата. Није изненађујуће што је Кавасаки и даље био под јаким утицајем уверења др Вогта и након његовог одласка, посебно вере у корисност уграђених мотора са течним хлађењем. Ово је учинило Кавасаки нешто јеретичким међу јапанским произвођачима авиона, који су преферирали радијале са ваздушним хлађењем.

У марту 1938. године, Кавасаки је потписао уговор са немачким Даимлер-Бензом о производним правима на течно хлађене линијске моторе које је тада развијала немачка компанија. У априлу 1940. године, инжењерски тим компаније Кавасаки посетио је Даимлер-Бенз у Штутгарту ради добијања планова и узорака мотора ДБ-601А, који се тада користио у Ме-109.

Екипа мотора Кавасакија успела је да повећа полетну снагу своје верзије мотора на 875 кВ (1.175 КС) и мало смањи његову тежину. Мотор је пуштен у производњу у новембру 1941. Означен је као "Ха-40" или "Армијски тип 2", иако ће касније бити преименован у "Ха-60" у комбинованој номенклатури војске/морнарице.

У међувремену, одређени официри у Ваздушном штабу Империјалне јапанске војске били су веома заинтересовани за нове ловце на течно хлађење који се развијају у Британији, САД-у, СССР-у, Немачкој и Француској. Јапанска војска је такође имала непријатна искуства у ваздушној борби против совјетског ловца Поликарпов И-16 током победе над Империјалном армијом у њиховом манџурском граничном сукобу са СССР-ом у лето 1939. Ово искуство сугерише усредсређеност на агилност изнад свега онога што карактерише јапанску доктрину дизајна ловаца можда би требало да се преда фокусу на брзини и побољшаној оклопној заштити и ватреној моћи.

* У фебруару 1940. године, војска је започела рад са Кавасакијем на два ловца са једним седиштем на бази изведеног мотора ДБ-601: тешком пресретачу, означеном као „куи-60“, и ловцу опште намене, означеном као „куи-61“. Кавасаки је одлучио да прво изгради Ки-60, а дизајнерски тим, под водством главног дизајнера Кавасакија Такеа Доија и његовог заменика Схина Оваде, 1941. године конструисао је три прототипа пресретача.

Мотор Ха-40 тада није био доступан, па су три авиона покретали узорци мотора ДБ-601А добијени из Немачке. Ки-60 је био једнокрилни једнокрилни авион, са доста снаге и тешким наоружањем по јапанским стандардима. Први и други прототип имали су два митраљеза Хо-103 калибра 12,7 милиметара (0,50 калибра) постављена на носу испред пилота и два топа Маусер МГ-151 од 20 милиметара, по један монтиран у сваком крилу, за укупно четири топа. Трећи прототип имао је четири топа калибра 12,7 милиметара. Летни тестови почели су у марту 1941. године и показали су да је Ки-60 превише неподношљив и да не испуњава захтеве брзине и пењања. Разна подешавања за побољшање авиона нису успела, па је Ки-60 напуштен.

* Међутим, искуство је било драгоцено. Дизајнерски радови на Ки-61, чији се развој одвијао паралелно са Ки-60 од децембра 1940. године, укључивали су нове карактеристике изведене из лекција научених програмом Ки-60:

Први прототип представљен је почетком децембра 1941. године, а његове перформансе су се показале одличним. Још једанаест прототипова испоручено је војсци која је са њима изводила интензивна испитивања. Ки-61 је био супротстављен другим јапанским ловцима, као и против Мессерсцхмитт Бф-109Е-3, од којих је два војска купила од Немаца, и Цуртисс П-40Е, од којих је неколико заробљено током заузимање холандске Источне Индије.

Док су испитни пилоти у почетку били помало скептични према новим авионима, пилоти са борбеним искуством су ценили Ки-61 самозаптивајуће резервоаре горива, тежи оклоп и наоружање и велику брзину роњења. Ваздушни борбени тестови показали су да је Ки-61 бржи од свих противника на тестовима, и лако су надмашили све њих осим јапанског Накајима Ки-43 (& куотОсцар & куот).

Тринаести Ки-61, прототип производње, испоручен је у августу 1942. Војска је дала зелено светло за производњу, а ловац је почео да силази са монтажне траке, са 34 испоручених до краја 1942. Тип је био формално познат као & куотАрми Фигхтер Типе 3 Модел 1 Хиен & куот, или & куотКи-61-И & куот.

Производне машине разликовале су се од прототипа само у довршеним детаљима. Почетна производња састојала се од две варијанте: & куотКи-61-Иа & куот, са два пиштоља од 12,7 милиметара у носу и пиштољем од 7,7 милиметара у сваком крилу за укупно четири топа и & куотКи-61-Иб & куот, са пиштољима од 12,7 милиметара у обе трупа и крила. Ови авиони могу бити опремљени са два резервоара за испуштање од 200 литара.

* Хиен је ушао у борбу у пролеће 1943. у ратној зони Нове Гвинеје, покривајући Нову Гвинеју, Адмиралитетска острва, Нову Британију и Нову Ирску. Нови јапански ловац изазвао је извјестан бол и запрепаштење међу савезничким пилотима, посебно када су на тежи начин сазнали да више не могу ронити и побјећи као што су то учинили од лакших јапанских ловаца. Командант петог ваздухопловства генерал Георге Кеннеи открио је да је његов П-40 Вархавкс потпуно надмашен и молио је за још П-38 Лигхтнингса како би се супротставио претњи новог непријатељског ловца.

Ки-61 је показао само неколико проблема са ницањем зуба у употреби на терену, као што је тенденција прегревања мотора током рада на земљи у тропским условима. Међутим, упркос тежем наоружању, још увек није имао ударац да лако обори снажне и добро наоружане савезничке бомбардере с неба.

Дизајнери Кавасакија предвидели су овај проблем. Јапански топ Хо-5 од 20 милиметара у то време није био доступан, али су Јапанци у августу 1943. из Немачке добили топове калибра 20 Маимера МГ-151/20 од 20 милиметара из Немачке и модификовали 388 летелица Ки-61-И на производној линији тако да носе немачко оружје уместо два крилна топа од 12,7 милиметара. Топ је морао бити монтиран са њихових страна да би се уклопио у крило, са подземним жуљем за затварач, а на крило је додано нешто појачања да апсорбује повећани трзај.

* Када је топ Хо-5 постао доступан, дизајнери Кавасакија су променили распоред топова, стављајући топ од 20 милиметара у нос и топове од 12,7 милиметара у крила. Док су радили ове измене, такође су унели неколико измена како би поједноставили производњу и поједноставили одржавање терена.

Ова нова варијанта је означена као "КуиКи-61-И КАИц" (где је & куотКАИ & куот; било за & куоткаизо & куот; или & куот; модификовано & куот;) била је 19 центиметара (7,5 инча) дужа од својих претходника, са одвојивим задњим делом, фиксним точком уместо претходно увученог точкића , јача крила и складишти стубове ван главног стајног трапа, омогућавајући му да носи две бомбе од 250 килограма (550 фунти). Ки-61-И КАИц је почео са производњом у јануару 1944. и на крају је заменио производњу свих ранијих модела у августу 1944. Неколико & куотКи-61-И КАИд & куот пресретача бомбардера такође је изграђено крајем 1944. Ови авиони су имали два топа од 12,7 милиметара у трупа и 30-милиметарског топа Хо-105 у сваком крилу.

Укупна производња свих подваријанти Ки-61-И износила је 2.654, при чему је Ки-61-И КАИц чинио више од половине тог броја.

* Чак и пре него што је Хиен почео борбу, војска је притискала Кавасаки да пронађе побољшану верзију истог авиона. У том циљу, инжењери Кавасакија усредсредили су се на побољшану верзију мотора Ха-40 познату као & куотХа-140 & куот, за коју се очекивало да има узлетну снагу од 1.120 кВ (1.500 КС).

Први прототип нове варијанте, & куотКи-61-ИИ & куот, полетео је у августу 1943. Наређено је још десет прототипова. Представљали су крило са 10% веће површине и побољшану надстрешницу за бољу прегледност позади, али је развојни програм Ха-140 наишао на проблеме, а само је осам прототипова добило моторе. Чак и тада су патили од проблема са мотором, структурних кварова због слабости новог крила и проблема у руковању.

У покушају да се реше проблеми, након испоруке осмог прототипа Ки-61-ИИ, девети прототип је увелико модификован током производње. Продужено крило замењено је оригиналним Хиенским крилом, труп је продужен, а површина кормила повећана. Резултат је био & куотКи-61-ИИ КАИ & куот, са почетним летом прототипа у априлу 1944. Уследило је још 30 прототипова. Све док је темпераментни мотор Ха-140 радио исправно, Ки-61-ИИ КАИ се показао као обећавајући пресретач, са великом брзином успона и добрим карактеристикама лета на великој висини.

Упркос проблемима с мотором, војна ситуација била је све очајнија, па је Ки-61-ИИ КАИ ипак пуштен у производњу у септембру 1944. Произведене су две верзије, једна означена као "Ки-61-ИИ КАИа", са топовима од 12,7 милиметара у крилима и топом од 20 милиметара у носу, а други означен као "Куи-61-ИИ КАИб" са четири топа од 20 милиметара.

Изграђено је 374 авиона Ки-61-ИИ КАИ, од којих је 99 опремљено моторима. Затим су 19. јануара 1945. америчке ваздушне снаге Б-29 Суперфортрессес претвориле фабрику у Акасхију која је градила мотор Ха-140 у пепео и рушевине.То је нагло окончало забринутост због поузданости мотора Ха-140, али је 275 летјелица остало без мотора.

* Међутим, у новембру 1944. забринутост у вези са доступношћу (или недостатком) мотора Ха-140 навела је Министарство стрељива да затражи од Кавасакија да редизајнира Ки-61-ИИ КАИ како би користио расположиви мотор. Инжењери компаније извели су муњевито дизајнерско настојање да упару ловац са Митсубисхи Ха-112-ИИ 14-цилиндричним дворедним радијалним мотором са 14 цилиндара. Инжењери су прегледали радијалну инсталацију мотора узорка ловца Фоцке-Вулф ФВ-190 добијеног из Немачке и, у примеру међууслужне сарадње која је била далеко више изузетак него правило између царске јапанске војске и морнарице, искористили напоре морнарице да користи Ха-112-ИИ.

Прва конверзија три прототипа изишла је 1. фебруара 1945. Понекад импровизације раде лоше, понекад делују изненађујуће добро, а нова варијанта показала је одличне перформансе. Остатак летелица Ки-61-ИИ КАИ без мотора је затим преправљен у нови ловачки тип, који је означен као "куи-100-ла". Задржали су наоружање Ки-61-ИИ КАИб, које се састојало од топова од 12,7 милиметара у крилима и топова од 20 милиметара у трупу авиона.

Перформансе су биле приближно исте, али је поузданост мотора знатно побољшана. Ки-100 је у ствари био одличан ловац, гадан купац савезничких авиона, док је био изненађујуће удобан и лак за летење, што је важно за разматрање када је искусних јапанских пилота било све мање.

Затим је изграђена серија од 118 нових произведених Ки-100, која укључују свестрану надстрешницу за преглед, тестирану на модификованом Ки-61-ИИ КАИ, и добила је ознаку "куи-100-иб".

Затим се радило на томе да се Ки-100 дода турбопуњач и мотор са водом-метанол како би се обезбедиле побољшане перформансе на великој надморској висини. Први прототип ове варијанте, означен као "Куи-100-ИИ", полетео је у мају 1945. године, са још два прототипа довршена пре него што је предаја Јапана окончала планове за производњу. * Док су се савезничке снаге гурале у границе јапанског преоптерећеног океанског царства, Хиен се борио у јужном Пацифику, на Филипинима, на Окинави и на крају у одбрани самих јапанских острва. Неке хиенске јединице такође су служиле у Кини и на Формози.

Јединице домобранске одбране које су деловале у Јапану користиле су мешовиту кесу варијанти Ки-61, у суштини све што им је могло дохватити. Најпознатија од ових јединица била је 244. Сентаи (борбена група) под јапанским асом мајором Тембицом Кобајашијем. Мајор Кобајаши охрабрио је своје људе да изведу фронталне нападе на Б-29 и притисну њихове нападе из непосредне близине, чак и набијајући ако је то било потребно. Мајор Кобајаши дао је пример борећи се са готово самоубилачком одлучношћу.

До тада су Хиен надмашили амерички Мустанги и други амерички ловци новијег датума. У ствари, када су нападали Б-29, Хиенс је често морао бити заштићен Ки-100. Операције су се смањивале јер су авиони и пилоти наставили да падају у борбама, а гориво и резервни делови су пресушили. До краја, домобранске јединице више нису биле способне да представљају стварну претњу Американцима.

Од 3.159 изграђених Хиена, није много преживјело рат. Неколико су оценили Американци, а једно је касније америчко ваздухопловство вратило Јапану. Ово је био једини преживели Хиен од средине 1960-их. Амерички рестауратор авиона Кермит Веекс има летелицу Ки-61 у спором процесу рестаурације.

* Ки-61 није био једини ловачки дизајн који је покретао мотор Ха-40. Кавасаки је такође експериментисао са необичним двомоторним дизајном који је Такео Дои осмислио 1939. године и одобрио за развој прототипа у октобру 1940. под именом Кавасаки & куотКи-64 & куот.

Ки-64 је заправо имао оба мотора у низу, који су се простирали поред кокпита и управљали једним системом супротно ротирајућих подупирача са двоструким трокрилним реквизитима. Комбиновани мотор био је познат под именом & куотХа-201 & куот, и генерисао је полетну снагу од 1.755 кВ (2.350 КС). Представљао је необичан систем хлађења паром са радијаторима на крилима и површинама клапни. Предњи мотор је користио десно крило за хлађење, док је задњи мотор користио лево крило. Ки-64 је имао нејасну конфигурацијску сличност са Хиен-ом, иако је био већи. Један прототип је завршен у децембру 1943. године, али се задњи мотор запалио на петом пробном лету. Авион је слетео у нужди и преживео. Међутим, никада није поправљен и пројекат је напуштен средином 1944. године.

* Чини се да сам јако склон писању да опишем авионе које сам направио као дете. Мислим да је ово нешто као покушај потврде, јер сам био тако неспособан стваралац модела. Међутим, сећам се да сам на свом Ки-61 скали од 1/72 урадио поштен и средњи посао, и још увек ми остаје у мислима, мада је углађен и необичан изглед Хиена помогао да се и он запамти.

Једна од загонетки у писању о јапанским авионима покушава да схвати да ли у тексту користити јапанско име (& куотХиен & куот) или савезничко кодно име (& куотТони & куот). Очигледно, један од разлога давања кодних имена био је да се савезничким снагама омогући лакше препознавање & куотхандле & куот за авион од јапанске ознаке, ако су савезници уопште знали шта је јапанска ознака када се појавио нови авион.

Коришћење савезничког кодног имена могло би бити мало згодније, али некако давање имена авиону који је доделио непријатељ изгледа непоштовање. Хиен је херој своје приче, па чак и ако је употребљен против мојих сународника, заслужује да га поштују под његовим условима.