Прича

Како је Леонардо планирао премештање свог тенка?

Како је Леонардо планирао премештање свог тенка?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Да ли је постојао план како покренути кружни дрвени резервоар Леонарда да Винција? Чини се да је сувише тежак да би га људи у унутрашњости покретали у стилу Флинтстонес-а, али такође делује премало да би коњи или волови стали у њега.

У стварној историји проналазак резервоара био је уско повезан са развојем мотора са сагоревањем, али чини се чудним да је Да Винци дизајнирао возило које није имао појма како да се креће. Дизајнирање једрилице која не може клизити је једна ствар (лет је била потпуно нова идеја и стога тврд орах), али "превише је тежак" је требала бити прилично очигледна грешка за дизајнера возила.

Да ли је Да Винци имао идеју о томе како ће се његов тенк кретати? Или је то био недовршен дизајн управо из тог разлога?


Било је доста тежих конструкција које су у ствари изграђене и премештене радном снагом. Хелеполис је вероватно био највећи, процењује се на 160 тона, а изграђен је, премештен и коришћен према опсади Родоса.

Ако брзина није проблем, можете премјестити врло тешке ствари чистом радном снагом. Архимед је славно користио ременице за кретање брода једном руком. И већина модерних возача, који су много слабији од војника из 15. века, савршено су способни да гурну аутомобил тежак 2 тоне који се не би покренуо.

Леонардов резервоар је био одржив ИМО (осим намерних тривијалних грешака, попут обрнутог смера неких вијака). С обзиром да тенк није морао да штити од артиљерије 20. века, његов оклоп је могао бити много лакши него у модерним тенковима. Пошто је циљ био да се посада непријатељском ватром доведе до одредишта било којом брзином, а не да се пожури пуним гасом, није било очекивања велике брзине. Десетак људи било је савршено способно да гурне опрему за точкове испод 20 тона.


Леонардо прошле године

Рођен у близини Фиренце у Италији 15. априла 1452. године, Леонардо да Винци постао је "рок звезда" италијанске ренесансе. Његове свеске илуструју његовог генија у уметности, архитектури, сликарству, анатомији, проналасцима, науци, инжењерству и урбаном планирању - огромна знатижеља која дефинише шта је то бити Ренесансни човек. Где би генији требали провести последње дане? Краљ Фрањо И могао бих рећи Француска.


Леонардо да Винчи

Леонардо да Винчи школовао се у очевој кући и стекао уобичајено основно образовање из читања, писања и аритметике. 1467. постао је шегрт који је учио сликарство, скулптуру и стицао техничке и механичке вештине. Примљен је у сликарски цех у Фиренци 1472. године, али је наставио да ради као шегрт до 1477. године. Од тада је радио за себе у Фиренци као сликар. Већ за то време је скицирао пумпе, војно оружје и друге машине.

Између 1482. и 1499. Леонардо је био у служби војводе Милана. У попису војводског особља описан је као сликар и инжењер војводе. Осим што је довршио шест слика током свог времена у војводиној служби, саветовао је и о архитектури, утврђењима и војним питањима. Такође је сматран за инжењера хидраулике и машинства.

Током свог боравка у Милану, Леонардо се заинтересовао за геометрију. Читао је књиге о архитектури Леона Батисте Албертија и књиге Пиера делла Францесце О перспективи у сликарству. Илустровао је Пациолијеве Дивина пропортионе и наставио је да ради са Пациолијем и за њега се извештава да је занемарио његово сликарство јер се толико удубио у геометрију.

Леонардо је проучавао Еуклида и Пациолија Сума и започео властито истраживање геометрије, понекад дајући механичка решења. Он је дао неколико метода квадратуре круга, поново користећи механичке методе. Отприлике у то време написао је књигу о елементарној теорији механике која се појавила у Милану око 1498.

Леонардо је свакако схватио могућност конструкције телескопа и у Цодек Атлантицус писао 1490. о коме говори

Видети [28] за више детаља о овом цитату и више Леонардових идеја о Универзуму. Схватио је чињеницу да је Месец сијао рефлектираном светлошћу Сунца и исправно је објаснио 'стари Месец у рукама младог Месеца' као Месечеву површину осветљену светлошћу која се рефлектује са Земље. Сматрао је да је Месец сличан Земљи са морима и подручјима чврстог тла.

1499. године француска војска је ушла у Милано и војвода је поражен. Неколико месеци касније Леонардо је напустио Милан заједно са Пациолијем. Отпутовао је у Мантову, Венецију и коначно стигао до Фиренце. Иако је био под сталним притиском да слика, математичке студије су га већину времена држале подаље од сликарске делатности. Неко време је био запослен код Цесаре Боргиа као а

До 1503. године вратио се у Фиренцу и саветовао о пројекту преусмеравања реке Арно иза Писе како би помогао у опсади града у којем су Фирентинци били ангажовани. Затим је израдио планове за канал који би омогућио Фиренци приступ мору. Канал никада није изграђен нити је река Арно преусмеравана.

1506. Леонардо се вратио на други период у Милано. Поново је његов научни рад имао предност над сликарством и бавио се хидродинамиком, анатомијом, механиком, математиком и оптиком.

1513. Французи су уклоњени из Милана и Леонардо се поново преселио, овај пут у Рим. Међутим, изгледа да је водио усамљени живот у Риму, више посвећен математичким студијама и техничким експериментима у свом атељеу него сликању. Након три године несреће, Леонардо је прихватио позив краља Фрање И да уђе у његову службу у Француској.


Оклопни аутомобил - Леонардо Да Винчи

Претеча модерног тенка, изум оклопног аутомобила Леонарда да Винција, могао се кретати у било ком смеру и био је опремљен великим бројем наоружања. Оклопни аутомобил, најпознатија од да Винчијевих ратних машина, дизајниран је да застраши и растјера противничку војску.

Леонардо је нацртао планове за први оклопни аутомобил 1485. Леонардо да Винци је своју идеју о „оклопном аутомобилу“ описао у пријави за посао војводи од Милана 1482. године: „Могу да направим оклопна кола, сигурна и неприкосновена, која ће ући блиски непријатељски редови са својом артиљеријом и ниједна чета војника није тако велика да се не би пробили кроз њих. А иза ових ће пешадија моћи да следи сасвим неповређена и без икаквог противљења. "

Да Винчијево возило има неколико лаких топова распоређених на кружној платформи са точковима који омогућавају домет од 360 степени. Платформа је прекривена великим заштитним покривачем (слично корњачином оклопу), ојачаном металним плочама, које је требало да буде нагнуто да би боље одбило непријатељску ватру. На врху је визирана купола за координацију гађања канона и управљања возилом.


Од уметника до проналазача

Радећи за време војводе од Милана, Да Винчи је био заузет жонглирањем многим шеширима. Сликар и вајар су такође наручени за пројектовање оружја, зграда и ратних машина. Током овог периода од 15 година, од 1485. до 1490. године, да Винци је произвео неке од својих најсјајнијих идеја и уметничких дела.

Иронично је то што су његова интересовања била толико широка да је успео да заврши само шест великих пројеката, од којих су два Мона Лиза и Тајна вечера. Остали његови пројекти остали су полузавршени или су постојали једноставно као идеје на бескрајним страницама његових бележница.

Када Да Винци није производио дела за војводу, стално је проучавао свет око себе. Током свог живота сецирао је преко 30 људских тела и неуморно радио на документовању њихових детаља. Боцкао је и боцнуо мишиће и кости, покушавајући да разуме како они функционишу. Узео би чак и органе и напунио их воском како би сачувао и проучио њихову унутрашњу структуру.

Ова фасцинација анатомијом јасно се може видети у једном од његових најпознатијих дела – Витрувијски човек. Мушка фигура са анатомски прецизним мерама која нас и данас фасцинира.

Када није истраживао анатомију, Леонардо Да Винци је стално проучавао свет око себе. Гледајући лет птица на небу, црпио је инспирацију за прву летећу машину. Видевши уништење Црне куге и#8217, инспирисало га је да дизајнира футуристички град ослобођен опасности од непотребне смрти.

Чини се прикладним само документовати оно што је Леонардо да Винци најбоље урадио и замислити свет који се толико разликовао од оног у коме је живео. Када су сви људи знали да су Да Винчи његове невероватне слике, постојао је читав свет документованих изума који су никада нису остварени у његово време, укључујући:


Окретни мост

Дизајниран за војводу Сфорзу, окретни мост Леонарда да Винција могао се брзо спаковати и транспортовати за употребу од стране војске у покрету за прелазак преко водених површина.

Мост би се љуљао преко потока или јарка и спуштао се с друге стране тако да су војници могли проћи с мало проблема. Уређај је имао точкове и уграђен систем ужади и ременица за брзо запошљавање и лак транспорт. Такође је био опремљен резервоаром противтеже за балансирање.

Да Винци је описао мост у својим белешкама као "лаган, али робустан" и био је то један од неколико мостова које је за свог живота пројектовао за војводу. Други, сличан мост који је Леонардо да Винци изградио за војске био је мост брзе изградње који је војницима чинио бржим и лакшим прелазак више река.

Такви привремени мостови помагали су војскама да се лакше крећу по непознатом терену и лакше беже од снага које јуре. Такође су војскама пружили оно што је да Винци веровао да је један од најважнијих аспеката ратовања: мобилност.

За више информација о проналаску окретног моста Леонарда да Винција посетите:


8 Инвентивних дизајна Леонарда Да Винчија који имају савремене пандане

Дизајн Леонарда да Винција за борбено возило. Извор: Бортолон, Тхе Лифе анд Тимес оф Леонардо, Паул Хамлин. Преко: Викимедиа Цоммонс

Сликар из Мона Лиза није био само геније са чистим уметничким сензибилитетом, већ и човек са својим налетом „хип“ дизајна који су били далеко испред свог времена. Да, говоримо о концептуалним изумима Леонарда да Винција (1452.-1519. н. Е.) И о томе како они невероватно одражавају многе наше савремене изуме. Дакле, без даљег размишљања, погледајмо осам невероватно инвентивних дизајна Леонарда да Винција који имају савремене пандане.

Напомена - Већина ових „изума“, нажалост, остала је концептуална у свом обиму - са детаљним скицама и белешкама у реномираним Цодек Атлантицус.

1) „Летећа машина“ -

Вероватно најпознатији од да Винчијевих „хакова“, летећа машина (или „орнитоптер') је у основи био замишљен као дрвени оквир са два продужена крила која су износила распон крила више од 33 стопе. Овај оквир језгра требао је бити изграђен од лаганог, али чврстог боровог дрвета, док је био прекривен сировом свилом како би се додао у "пернато" једначина. Што се тиче механизма за напајање, концептуални дизајн се могао похвалити системом са шипком и ременицом који би контролисао крила, док је пилот улагао напоре у педале (подупрте ручном ручицом која је могла повећати излазну енергију). Пилот је такође могао да управља измишљотинама преко главе - незавидан задатак што је показао један од нивоа у видео игри Ассассинс Цреед: Братство.

У сваком случају, оно што је Летећу машину одвојило од савремених авиона је недостатак механизма мотора. Дакле, другим речима, док је орнитоптер могао летети у ваздуху, сигурно би било тешко прво скинути машину са земље.

2) Пушкомитраљез -

Током касног 15. века, каноници су углавном били рудиментарне израде са својим помоћним механизмом који је омогућавао врло спору брзину паљбе. Леонардо да Винци је ипак посматрао тактичку ситуацију и као решење смислио оргуље са 33 цеви. У суштини, вишецевни уређај је био предвиђен да има 33 различита топа малог калибра који су требали бити распоређени дуж 3 реда (са по 11 топова). Овај такозвани „орган“ (који подсећа на луле музичких оргуља) тада је требало да буде ослоњен на окретну платформу која је такође могла бити покретна због својих точкова са сваке стране.

Занимљиво је знати да се наизглед сличан одбојкашки пиштољ заправо користио у варијантним облицима чак и пре рођења да Винција (попут „Рибаулдекуин‘Коришћен током Стогодишњег рата). Међутим, да Винчијеве оргуље са 33 цеви биле су сличније моделима митраљеза из 19. века-попут пиштоља Гатлинг који се хвалио већом брзином ватре без проблема прегревања цеви.

3) падобран -

У историјском смислу, физичка разноликост падобрана не може се приписати једном од Леонардо да Винчијевих изума - с веродостојностима које припада једном Себастиену Ленорманду 1783. Међутим, да Винци је направио идејни дизајн „падобрана“ скоро три века пре Ленорманда, са својом идејом која је подразумевала надстрешницу троугластог облика направљену од лана која би вероватно покривала лагани дрвени оквир. Према једном од описа испод његових скица -

Ако човек има шатор направљен од ланене тканине од гуме чији су сви отвори (отвори) зачепљени, а биће дванаест брацциа (око 23 стопе) у пречнику и дванаест у дубину, моћи ће да се баци са било које велике висине без повреда.

Занимљиво је да је човек по имену Адриан Ницхолс одлучио да тестира да Винчијеву концепцију тако што је израдио стварну физичку верзију у складу са приказима из 15. века. Резултирајуће измишљотине успешно су изведене у ваздух 2000. године, а Николс је хвалио њену ефикасност у борби против отпора ваздуха.

4) Самоходна колица-

Вероватно претходница наших савремених аутомобила, самоходна колица су такође јединствена по својим „роботским“ акредитивима који су се односили на унапред одређене карактеристике управљања. У ту сврху, предвиђено је да напредна колица покрећу намотане опруге, док ће такође имати веродостојан управљачки механизам, балансни точак (који се такође користи у сатовима), заједно са кочним системом. Дакле, када су кочнице отпуштене, колица су искочила - при чему је смер возила контролисан програмираним управљањем које је могло да води колица под различитим угловима.

Још једном, у нашем савременом добу, неки људи из италијанског Института и Музеја историје науке поново су замислили самоходна колица. Машина је настала на основу свог дизајна на да Винцијевим оригиналним скицама, а исход је био прилично изненађујући. Истраживачи су открили да је опремљено возило много личило на Марс Ровер, док је његов навигациони систем радио у складу са својим концептуализованим пореклом.

5) Хуманоидни роботски „витез“ -

Обучен у тешки немачко-италијански средњовековни оклоп, механички витез замишљен је 1495. године као хуманоидни аутомат. Кажемо „зачето“ јер је машина са унутрашњим системом ременица, зупчаника, полуга и ручица МОГУЋА била први робот налик човеку који је у историји човечанства заправо створио нико други до сам Винчи. Према неким извештајима, овај такозвани робот свечано је изложен на двору у Милану током свечаности коју је приредио градски војвода Лудовицо Сфорза.

Подстакнут овим унутрашњим механизмима (равномерно распоређеним по трупу и доњем делу тела), роботски 'витез' је наводно имао способност да седне и устане, истовремено показујући своју способност да подигне визир, па чак и помера главу . И прилично интригантно, славни роботичар Марк Росхеим (познат по својим доприносима НАСА -и и Лоцкхеед Мартин -у) успешно је изградио верзију овог хуманоидног аутомата 2002. године користећи цртеже да Винција, откривене 1950 -их. И, резултат је прикладно показао ефикасност оригиналног дизајна јер је робот био у стању да се флуидно креће и маше.

6) Оклопни аутомобил -

Ако су самоходна колица претеча савремених аутомобила, оклопни аутомобил је засигурно претеча савремених војних тенкова. Дизајниран као масивна кружна платформа ојачана чврстим металним плочама и покренута точковима - Оклопни аутомобил је требао имати посаду од 8 чланова унутар трупа. Осим тога, платформа би носила низ лаких топова, са топовником који је имао видно поље од 360 степени, а требало је да му помогне визирана купола на врху.

Довољно је рећи да је читаву конструкцију требало да покрећу људи - са људима унутра који раде на ручкама које би покренуле точкове. Леонардо да Винци је чак размишљао о укључивању коња у опсег покретања, али је касније размишљао против тога због неконтролисане природе животиња. Али оно што највише збуњује Оклопни аутомобил је распоред система за покретање који наизглед иду у супротним смеровима - чиме се возило на крају чини непокретним. Према неким историчарима, ово је можда била намерна грешка, будући да 'пацифиста' да Винци није желео да се његове ратне машине даље развијају за стварне војне акције.

7) Преносни окретни мост -

Пошто смо у претходном тексту говорили о покретљивости (или њеном недостатку), један од да Винчијевих изума подразумевао је окретни мост који војске у покрету могу да спакују и вуку. Дизајниран још једном за његовог богатог покровитеља Лудовица Сфорзу (војводу Милана), главна предност овог преносивог уређаја била је та што се могао пребацивати преко водних тела (попут река и потока), што је војницима олакшавало прелазак док су правећи брзе маршеве.

У техничком смислу, мост је замишљен као тенк противтеже који би конструкцију избалансирао са обе стране. Што се тиче његове лакоће транспорта, дизајн је направљен тако да има точкове и систем ужета и ременица за ефикасно распоређивање у кратком временском периоду.

8) Ронилачко одело -

Можда најмање познат од свих да Винчијевих изума, ронилачка опрема је концептуално развијена када је велики проналазач радио на пројекту у Венецији. Ронилачка опрема је такође била замишљена као војна опрема која се могла користити за изненадне нападе на непријатељске бродове на бази мора. У ту сврху ронилачко одело требало је да буде направљено од коже, а имало је посебну маску са две цеви (везане за нос) које су биле повезане са звоном за плутање које је плутало изнад воде.

Занимљиво је да је ронилачка опрема замишљена на такав начин да маска има додатни уређај на балон на надувавање који би помогао рониоцу да се потопи или подигне изнад нивоа воде. Овај сјајни гизмо био је у пратњи засебног одељка у оделу који би додатно омогућио рониоцу да мокри у случају да ради на дугој подводној мисији.


План лекције

Главна идеја: Ученици ће експериментисати са писањем уназад као што је Леонардо.

Циљеви учења: Искуство у писању обрнуто. Пренесите запажања. Генерирајте хипотезе о Леонардовим разлозима за овакво писање.

Материјали: папир, оловке, оловке, маркери, огледала

  1. Уверите се да су ученици посетили веб страницу Миррор Вритинг и охрабрите их да разговарају о томе шта су научили из ње. Уверите се да разумеју шта мислимо под писањем уназад.
  2. Поделите папир и оловке и охрабрите ученике да покушају своје потписе написати курзивом с десна на лево. Ово је изазов! Ако ученици имају проблема са писањем слова обрнуто, требало би да испробају следећу вежбу:
  3. Држите оловку у свакој руци. Истовремено, писите уназад уобичајеном руком за писање, док пишете напред другом руком. Ако једна рука одражава радњу друге руке, то може помоћи мозгу да координира покрете.
  4. Нека ученици експериментишу са писањем алфабета уназад и реченица уназад.
  5. Нека их пишу уназад оловкама и маркерима ради поређења. Да ли је на овај начин лакше користити једну врсту алата за писање од друге?
  6. Поделите огледала и покажите ученицима како да их поставе на једну страну леђа да би их нормално читали. Огледало им такође омогућава да провере да ли су заиста правилно обрнули сва слова.
  7. Предложите им да покушају да напишу уназад поруке партнеру који их затим може дешифровати огледалом.

Дискусија

Расправите своја размишљања и запажања о искуству писања уназад. Да ли је леворукима или дешњацима било лакше писати уназад? Који медиј (оловка, оловка или маркер) је био најбољи за писање уназад? (Леонардо би писао углавном оловком и мастилом.) За некога ко научи да пише уназад тако лако као што пише унапред, какве предности може имати писање уназад?

Генерисање хипотеза

На основу досад прикупљених доказа напишите зашто мислите да је Леонардо писао уназад. Поставите ове хипотезе тамо где су свима видљиве. Вратите се на ове хипотезе док истражују ову веб страницу и друге и прегледају објављене материјале да сазнају више о Леонарду. Различити аутори износе различита мишљења о овом питању, али нико не зна истину. Слободно смислите идеје за експерименте како бисте проверили неке од ових хипотеза.

Даља мисао

Нису сви језици нормално писани слева надесно. Хебрејски се обично пише здесна налево. Традиционални јапански и кинески пишу се од врха до дна, почевши од десне стране странице. Да ли знате за неки други језик који није написан слева на десно?

Да сте добили задатак да измислите потпуно нови писани језик, у ком смеру бисте желели да се он пише? Зашто?


Дизајн Леонардовог робота

Познато је да је Леонардо да Винци спровео опсежна анатомска истраживања. Он је чак и сецирао лешеве и израдио детаљне цртеже њихових унутрашњости. Као резултат тога, развио је дубоко разумевање људског тела. Успео је да схвати да су то мишићи који су омогућили кретање костију и зглобова.

Када је дизајнирао свог механичког витеза, уверио се да је анатомски исправан. Витез има пропорционалне удове и зглобове који следе Канон пропорција који је Леонардо забележио у Витрувијском човеку. Штавише, покушао је да укључи дизајн људских мишића у дизајн.

Обучен у средњовековни немачко-италијански оклоп, Леонардов робот је могао да помера руке и подиже сопствени визир и маше мачем. Такође је могао да помери вилицу и врат. Штавише, могао је да седи, стоји, леже и хода. Ови роботски покрети су у том периоду били веома напредни и слични људима. У ствари, можемо рећи да је механички витез био први хуманоидни робот који је свет икада познавао.


Како је Леонардо планирао премештање свог тенка? - Историја

Сваки кутак западне цивилизације дотакнут је генијалношћу и креативношћу Леонарда да Винција - креативношћу које је одговорило на готово неограничени низ научних и уметничких изазова.

Леонардов „Коњ који никада није био“ осигурао би његову неупоредиву репутацију вајара. Ово је романтична прича о Леонардовој неоствареној страсти, о оживљавању идеје Цхарлеса Ц. Дента и о дару коња становницима Италије.

Током 17 година које су уследиле након што је војвода од Сфорзе 1482. године направио највећу статуу копитара, Леонардо да Винци је такође радио на једној од својих ремек -дела, Последњој вечери, и серији портрета италијанских племића. Такође је израдио градски план за Милано, нове нацрте наоружања и одбрамбени систем дворца који је војвода вероватно требао озбиљније схватити. Војвода је такође очекивао да ће Леонардо створити сценске сценографије, управљати гала забавама и састављати риме и загонетке за дворске даме. Краљевско спонзорство очигледно није увек ослобађало Леонарда да настави са својим уметничким подухватима.

Глинени модел од 24 стопе коначно би доминирао пејзажом у винограду у близини дворца војводе. Коњ је требао бити изливен у бронзи према револуционарној методи која је детаљно описана у Леонардовим помно креираним бележницама.

Научник Царло Педретти описује ово мјесто: „То мјесто, које је данас густа и бучна урбана четврт, тада је било угодно пространство отворених поља, посуто дрвећем и грмљем, или уредно чувано као воћњаци, виногради или насади цитруса. Може се добро замислити хоризонт тако мирног пејзажа, окупан жутом светлошћу магловитог јутра септембарског дана у Ломбардској равници … и видети тај хоризонт који је изненада прекинут импозантном силуетом Леонардове колосалне глинене макете, како стоји тамо са слутњом тројанског коња “.

Мора да је то био начин на који су гасконски стријелци француских трупа то видјели када су ушли у Милано 10. септембра 1499. Умјесто да се диве величини модела, међутим, побједнички француски стријелци то су искористили за вјежбу мете, трагично је смањивши на гомила глине.

Леонардо није хтео поново да покуша пројекат и умро је 2. маја 1519. Легенда каже да никада није престао да оплакује свог изгубљеног коња.

Многе радне скице за Коњ изгубљене су током векова који су уследили. Један сет бележница, познат као Виндсор Цоллецтион, дошао је у посед британске краљевске породице. Друга збирка, сада позната као Цодек Мадрид ИИ, откривена је у мадридској Библиотеци Национал 1966. Чланак у издању часописа Натионал Геограпхиц од 1977. о Леонарду покренуо би ново постојање не само за Леонардовог коња, већ и за Цхарлеса Ц. Дент, пензионисани пилот авио -компаније, уметник и колекционар уметности који живи у Фогелсвиллеу, Па. Романтична легенда, са својом комбинацијом креативног генија и људске слабости, бацила је чаролију на Дент. Чак се чинило прикладним да је Чарли Дент толико времена проводио летећи, искуство за којим је Леонардо чезнуо.

Већ поштовао Леонарда и ренесансног човека, Цхарлие Дент је одлучио да Леонардо и Италија треба да имају Коња - мало касно да будемо сигурни, али као гест захвалности америчког народа јер признаје огромну културну, уметничко и научно наслеђе италијанске ренесансе за америчку културу. Узео је узде коња и остао у пуном галопу до краја живота.

Дент је председавао годинама истраживања и планирања који су одговорили на интригантне могућности створене гледањем из новог угла, променом светлости или променом положаја. Еволуцију Коња у 20. веку обележила је одлучност да се мајсторова визија тачно протумачи. Постојао је само један Леонардо и било је незамисливо помислити да се Коњ реплицира управо онако како је постојао у његовом уму. Трајни циљ пројекта био је створити осетљив, одговарајући споменик Леонардовом генију и његовим доприносима данашњем свету. Као што је Дент нагласио: "Сам гест је најважнији."

Да би озваничио пројекат Тхе Хорсе, Цхарлес Ц. Дент је 1982. године званично основао Леонардо да Винци'с Хорсе, Инц. (ЛДВХИ). Задаци организације су били да ода почаст италијанској ренесанси и њеном огромном културном, уметничком и научном наслеђу у част Леонарда да Винција и његов изванредни гениј који одаје почаст племенитом коњу, човековом сапутнику кроз историју, подстичући радозналост, машту и креативност међу младима и стојећи као симбол пријатељства међу народима.

Промишљене одлуке одражавале су основне елементе других Леонардових дела, као и класичне слике његовог времена. Царло Педретти, члан Већа научника и реномирани научник Леонарда, препоручио је да положај главе више личи на положај класичне визије о коњу с краја 15. века. Вајарка Нина Акаму, ангажована 1997. године да доврши Коњ након смрти Чарлса Ц. Дента, проучавала је целокупно Леонардово дело заједно са његовим скицама Коња како би правилно протумачила дизајн.

Талент Цхарлиеја Дента за промовисање посвећености Леонардовој визији створио је велики списак неопеваних вајара, писаца, пословних људи, учитеља и љубитеља коња који су допринели времену, труду и финансирању. Одлучност и савремена технологија нису могли умањити изазове са којима су се суочили Дент и његове присталице. Чарлијева опорука, првенствено завештање Коњу, обезбедила је знатну суму која је модел однела у ливницу. Уз додатну подршку донатора у свих 50 америчких држава, Коњ је инсталиран у Милану и откривен 10. септембра 1999. Многи од ових сарадника су ходочастили у Милано како би прославили остварење свог сна.

Коњ је веран Леонардовим оригиналним цртежима и у складу је са духом Леонарда и ренесансе. У ширем контексту, значај Коња, слично као и Кип слободе, надилази све природне границе. Ил Цавалло ће стајати хиљаду година као симбол постојаности против деструктивности рата и као симбол пријатељства међу народима.


Како је Леонардо планирао премештање свог тенка? - Историја

Прве студије о хеликоптерима биле су знатно пре првих авиона. Леонарду да Винчију приписује се прва помисао на машину за вертикални лет, „ваздушни завртањ“, чији је дизајн, датиран 1493. године, откривен тек у 19. веку. Састојала се од платформе надвијене спиралним вијком који покреће донекле рудиментарни систем, за разлику од модела авиона са гуменим погоном. Велики тоскански геније написао је да ако је овај инструмент у облику вијка добро направљен од лана, чије су поре биле заустављене скробом, требало би да се, након оштрог окретања, спирално подигне у ваздух. Међутим, његов дизајн никада није стављен у практичну употребу.

Г.Апостоло "Илустрована енциклопедија хеликоптера", 1984

Није сасвим јасно како је Леонардо схватио принцип летења хеликоптером. С обзиром на његове огромне менталне моћи, могуће је замислити да је то могло произаћи из његових креативних генија. Наравно, мора се узети у обзир и могућност да је дошао у контакт са кинеским врхом било путем његовог широког читања или контакта са путницима. Без обзира на то што је то било, остаје чињеница да је овај велики Италијан дизајнирао и направио моделе првих хеликоптера намењених људском лету.

Један од првих Леонардових дизајна хеликоптера захтевао је плитку гондолу налик на тањир на коју су била причвршћена два усправна стуба. Сваки од ступова носио је двоструки сет крила. Помоћу прилично компликованог система ужади, цилиндара и ножних педала, пилот је покренуо крила покретима ногу, руку и главе! Авај, јадни летач, ако му се одједном развио грч у нози!

Крила овог пловила нису била размахана, већ су се кретала у хоризонталној равни, укрштајући једно друго. Ово кретање је стиснуло ваздух између крила и подигло летјелицу. Леонардо је свом хеликоптеру обезбедио стајни трап у облику пара мердевина дугачких око двадесет четири стопе. Они нису имали за циљ само да помогну при полетању, већ и да ублаже летјелицу при слетању. During flight they were supposed to be hauled into the gondola or fuselage.

Unlike many inventors, Leonardo was not above feeling that perhaps, should his helicopter ever reach the flying stage, an accident might occur. Therefore, along with a description of his craft, he also included the very wise suggestion that during the helicopter's test flight, the pilot fly it over water. In the event of an accident, he would thus be tumbled onto this yielding surface and unharmed.

While speaking of Leonardo's caution about flying, it is interesting to note that in connection with his helicopter studies he also devised what was perhaps the world's first parachute. The Italian genius was quite optimistic about his life-saving device he showed this when he said, "If a man have a tent roof of caulked linen 24 feet broad and 24 feet high, he will be able to let himself fall from any great height without danger to himself."

The helicopter experiments also led Leonardo to design what many believe to be the first airplane instrument. This was a pendulum device that hung within a glass ring. "This ball within the ring will enable you to guide the apparatus straight ahead or aslant as you wish."

Craving perfection in all that he did, Leonardo soon began to feel unhappy with his first helicopter models. One of the major causes of his dissatisfaction was the manner of powering his flying machine. He came to the conclusion one that was to profoundly affect aircraft experiments in the years ahead that mechanical rather than human power must be used before a successful flying machine could be built.

With this thought in mind, he undertook some new experiments before designing a different model helicopter. Standing in the center of his studio one day, he took a large, thin ruler and swung it in rapid circles above his head. He felt a distinctive upward pull on his arm. From this he reasoned that it he could build a flying machine having a rapidly rotating wing above it powered by mechanical means he would achieve a successful aircraft. Leonardo proceeded to build a model of his new helicopter design, powering it with a spring motor.

Many of the helicopter models which he built are said to have taken to the air successfully. It is quite likely they were fashioned along the lines of those using a coiled spring for a motor. These craft had a wing-like rotor for rising into the air.

Among the last of the helicopter models designed by Leonardo was one which had the appearance of an artificial Christmas tree. More important to the great Italian, it is the design which historians say made him the partial originator of the word "helicopter." He described the craft with a good deal of confidence in its flying ability. "I say that this instrument made with a helix and is well made, that is to say, of flaxed linen of which one has closed the pores with starch and is turned with a great speed, the said helix is able to make a screw in the air and to climb high."

The helix he mentions is a Greek word meaning "spiral" or "twist." This was combined later with another Greek word, pteron, meaning "wing." In still later years through much usage, the words were fused in such a manner that the term "helicopter" came to be born.

As in his many other fields of endeavor, Leonardo da Vinci left his imprint on the very infant subject of aeronautics. By his work with ornithopters and helicopter models he is said to have begun the first sound experiments in search of a practical heavier-than-air flying machine. Leonardo was strongly convinced that if man were to accomplish his long desired goal of traveling in the sky above him, it would be by a flying machine based on the principle of the helicopter. A little more than two hundred years were to pass before Leonardo's ideas on flying machines were to be picked up and carried forward by a whole host of helicopter experimenters. Alas for this band of aeronautical pioneers, man's first ascent into the sky was made by an entirely different type of aircraft, the hot-air balloon.



Коментари:

  1. Conny

    По мом мишљењу, тема је веома интересантна. Предлажем да о томе разговарате овде или у ПМ.

  2. Felamaere

    I would like to encourage you to visit the site, where there are many articles on the topic that interests you.

  3. Montes

    Да, фантастично је

  4. Karlens

    Изванредна је, ова вредна порука

  5. Zulut

    Wonderfully helpful message

  6. Samuel

    Come on, invented - not invented, everything is funny early



Напиши поруку